專利名稱：一種汽車破窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種破窗裝置，尤其指一種汽車破窗裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛尤其是空調(diào)車，其車窗多為全密封車窗，當車輛遇到危險情況時為了能夠順利逃生，車內(nèi)都配備有安全錘，可是現(xiàn)有的安全錘使用時需要掌握一定技巧，在情急之下人們往往不能順利破窗，且安全錘容易丟失?，F(xiàn)有一種專利號為CN200920082914.1名稱為《安全破窗裝置》的中國實用新型專利公開了一種安全破窗裝置，其結(jié)構(gòu)主要由撞擊件、彈簧和底座構(gòu)成，撞擊件通過彈簧穿套于底座通孔內(nèi)，所述撞擊件由撞擊柄、撞擊桿以及鑲嵌于撞擊桿底端的撞擊釘組成，撞擊桿中上部設有呈對稱分布且大小形狀相一致的兩擋桿，撞擊釘前端錐體突出于撞擊桿底端表面；所述底座內(nèi)設有兩段大小形狀相一致圓弧形凸臺，兩圓弧形凸臺間分別設有兩大小形狀相一致的凹槽，兩圓弧形凸臺一端分別設有擋塊，所述底座底端面設有吸附裝置或粘合物，以供整個安全破窗裝置吸附或者粘連在窗體上，所述撞擊柄端面設有指示旋轉(zhuǎn)方向的標識。該實用新型體積小巧，樣式美觀，但是其結(jié)構(gòu)復雜，破窗時要用很大的力，且容易誤操作而造成經(jīng)濟損失，因此其結(jié)構(gòu)還有待進一步改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)問題而提供一種設計巧妙，使用方便且能有效擊破窗戶玻璃的一種汽車破窗裝置。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為本汽車破窗裝置，包括有撞擊頭和彈簧，其特征在于所述汽車破窗裝置還包括撞桿和拉桿，所述彈簧為U形彈簧，所述撞桿的一端與U形彈簧的一端相連接，而所述U形彈簧的另一端固定于汽車的窗架上,所述撞擊頭橫向固定于遠離U形彈簧位置的撞桿內(nèi)壁上，所述拉桿的一端能轉(zhuǎn)動地設置于汽車的窗架上，在拉桿的頂面凸設擋柱，當拉桿和撞桿處于定位狀態(tài)時，所述撞桿位于拉桿的正上方，所述拉桿上的擋柱位于撞桿一端部的內(nèi)壁上，當拉桿以轉(zhuǎn)軸為圓心向外拉動而旋轉(zhuǎn)時，所述擋柱能扣住撞桿使撞桿以U形彈簧的一端為圓心與拉桿一起向外旋轉(zhuǎn)，當拉桿旋轉(zhuǎn)超過S角度時，所述擋柱能從撞桿的一端滑出而與撞桿相脫離，所述S為20° 80°。作為改進，所述撞擊頭為錐形的撞擊頭，所述撞擊頭的尾部與撞桿的內(nèi)壁相固定，而所述撞擊頭的尖部能與玻璃相碰觸。作為改進，所述U形彈簧為U形的彈簧鋼板。作為改進，所述拉桿與撞桿位于車架的框體內(nèi)，在所述的框體上設置有能將拉桿與撞桿蓋住和開啟的框蓋。作為改進，所述框蓋通過鉸鏈與窗架活動連接在一起。作為改進，所述彈簧與撞桿可優(yōu)選為一體結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用所述汽車破窗裝置還包括撞桿和拉桿，所述彈簧為U形彈簧，所述撞桿的一端與U形彈簧的一端相連接，而所述U形彈簧的另一端固定于汽車的窗架上，所述撞擊頭橫向固定于遠離U形彈簧位置的撞桿內(nèi)壁上,所述拉桿的一端能轉(zhuǎn)動地設置于汽車的窗架上，在拉桿的頂面凸設擋柱，當拉桿和撞桿處于定位狀態(tài)時，所述撞桿位于拉桿的正上方，所述拉桿上的擋柱位于撞桿一端部的內(nèi)壁上，當拉桿以轉(zhuǎn)軸為圓心向外拉動而旋轉(zhuǎn)時，所述擋柱能扣住撞桿使撞桿以U形彈簧的一端為圓心與拉桿一起向外旋轉(zhuǎn)，當拉桿旋轉(zhuǎn)超過一定角度時，所述擋柱能從撞桿的一端滑出而與撞桿相脫離，脫離后的撞桿由于U形彈簧的回復力作用，使撞桿上的撞擊頭撞向汽車玻璃，由于汽車上的玻璃均為鋼化玻璃，只要任何一位置破碎則整塊玻璃即會破碎，從而達到破碎玻璃的目的。因此本實用新型的優(yōu)點為適用范圍廣，安裝方便，使用簡單，無需使用很大力氣便可擊碎玻
3 ο

圖1是本實用新型實施例的立體圖；圖2是圖1中擋柱從撞桿中滑出的臨界狀態(tài)時的立體圖；圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。圖1至圖3所示的汽車破窗裝置，包括有撞擊頭I和彈簧2，所述汽車破窗裝置還包括撞桿3和拉桿4，所述彈簧2為U形彈簧，所述撞桿3的一端與U形彈簧的一端相連接，而所述U形彈簧的另一端固定于汽車的窗架5上，所述彈簧2與撞桿3也可以為一體結(jié)構(gòu)；所述撞擊頭I為錐形的撞擊頭I，所述撞擊頭I橫向固定于遠離U形彈簧位置的撞桿3內(nèi)壁上，所述撞擊頭I的尖部能與玻璃7相碰觸，所述拉桿4的一端能轉(zhuǎn)動地設置于汽車的窗架5上，在拉桿4的頂面凸設擋柱41，所述拉桿4與撞桿3位于車架的框體內(nèi)，在所述的框體上設置有能將拉桿4與撞桿3蓋住和開啟的框蓋6，所述框蓋6通過鉸鏈與窗架5活動連接在一起；當拉桿4和撞桿3處于定位狀態(tài)時，所述撞桿3位于拉桿4的正上方，所述拉桿4上的擋柱41位于撞桿3 —端部的內(nèi)壁上，當拉桿4以轉(zhuǎn)軸42為圓心向外拉動而旋轉(zhuǎn)時，所述擋柱41能扣住撞桿3使撞桿3以U形彈簧的一端為圓心與拉桿4 一起向外旋轉(zhuǎn)，當拉桿4旋轉(zhuǎn)超過50度時，所述擋柱41能從撞桿3的一端滑出而與撞桿3相脫離。所述汽車破窗裝置的工作過程用手握住拉桿4外端向外旋轉(zhuǎn)，以轉(zhuǎn)軸42為圓心做圓周運動，即沿軌跡A運動，由于擋柱41的作用，拉桿4帶動撞桿3 —起運動，所述撞桿3以U形彈簧的一端為圓心向外旋轉(zhuǎn)，即沿軌跡B運動，當兩者運動至臨界狀態(tài)，即軌跡A和軌跡B交點時，撞桿3從擋柱41 一端滑出，從而將玻璃7擊碎。
權(quán)利要求1.一種汽車破窗裝置，包括有撞擊頭(I)和彈簧(2)，其特征在于所述汽車破窗裝置還包括撞桿(3)和拉桿(4)，所述彈簧(2)為U形彈簧，所述撞桿(3)的一端與U形彈簧的一端相連接，而所述U形彈簧的另一端固定于汽車的窗架(5)上,所述撞擊頭(I)橫向固定于遠離U形彈簧位置的撞桿(3)內(nèi)壁上，所述拉桿(4)的一端能轉(zhuǎn)動地設置于汽車的窗架(5)上，在拉桿⑷的頂面凸設擋柱(41)，當拉桿⑷和撞桿(3)處于定位狀態(tài)時，所述撞桿(3)位于拉桿(4)的正上方,所述拉桿(4)上的擋柱(41)位于撞桿(3) —端部的內(nèi)壁上，當拉桿(4)以轉(zhuǎn)軸(42)為圓心向外拉動而旋轉(zhuǎn)時，所述擋柱(41)能扣住撞桿(3)使撞桿(3)以U形彈簧的一端為圓心與拉桿⑷一起向外旋轉(zhuǎn)，當拉桿⑷旋轉(zhuǎn)超過S角度時，所述擋柱(41)能從撞桿(3)的一端滑出而與撞桿(3)相脫離，所述S為20° 80°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車破窗裝置，其特征在于所述撞擊頭(I)為錐形的撞擊頭(I)，所述撞擊頭(I)的尾部與撞桿(3)的內(nèi)壁相固定，而所述撞擊頭(I)的尖部能與玻璃(7)相碰觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車破窗裝置，其特征在于所述U形彈簧為U形的彈簧鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述的汽車破窗裝置，其特征在于所述拉桿(4)與撞桿(3)位于車架的框體內(nèi)，在所述的框體上設置有能將拉桿(4)與撞桿(3)蓋住和開啟的框蓋⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車破窗裝置，其特征在于所述框蓋(6)通過鉸鏈與窗架(5)活動連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車破窗裝置，其特征在于所述彈簧(2)與撞桿(3)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種汽車破窗裝置，包括有撞擊頭(1)和彈簧(2)，其特征在于所述汽車破窗裝置還包括撞桿(3)和拉桿(4)，所述彈簧(2)為U形彈簧，所述撞桿(3)的一端與U形彈簧的一端相連接，而所述U形彈簧的另一端固定于汽車的窗架(5)上，所述撞擊頭(1)橫向固定于遠離U形彈簧位置的撞桿(3)內(nèi)壁上，所述拉桿(4)的一端能轉(zhuǎn)動地設置于汽車的窗架(5)上，在拉桿(4)的頂面凸設擋柱(41)，使用時，用拉桿(4)帶動撞桿(3)向外旋轉(zhuǎn)，到達臨界位置后，撞桿(3)脫離擋柱(41)從而擊碎玻璃(7)。因此本實用新型的優(yōu)點為適用范圍廣，安裝方便，使用簡單，無需使用很大力氣便可擊碎玻璃。
文檔編號B60R21/02GK202847632SQ20122052123
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者王友龍 申請人:王友龍