專利名稱：增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種由汽油發(fā)電機(jī)增加行駛里程的增程電動(dòng)車，特別是增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置。
技術(shù)背景 隨著社會(huì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，出行方式也逐步被現(xiàn)代交通工具所代替，電動(dòng)車由于節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、運(yùn)行成本低而深受廣大消費(fèi)者的喜歡，電動(dòng)車得到了迅猛發(fā)展。但電動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中也存在以下不足之處一是行駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，一般電動(dòng)車充電一次大概只能行駛50至70公里，充電一次需5小時(shí)以上，電池隨著使用時(shí)間的增加，行駛里程不斷縮短；二是電動(dòng)車無(wú)法長(zhǎng)距離行駛，行駛途中如果沒(méi)有電就只能推行，給消費(fèi)者帶來(lái)諸多不便。為了提高電動(dòng)車的行駛里程，人們又在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加汽油發(fā)電機(jī)，在電池電量不足時(shí)，通過(guò)汽油發(fā)電機(jī)對(duì)電動(dòng)車充電，保證電動(dòng)車正常運(yùn)行。目前的汽油發(fā)電機(jī)一般采用硬連接方式，汽油發(fā)電機(jī)直接與車架總成固定連接，此方案雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但減震效果差，汽油發(fā)電機(jī)的震動(dòng)都會(huì)傳到車架總成上，騎行時(shí)震動(dòng)大、舒適度差。雖然還有采用活動(dòng)連接方式，汽油發(fā)電機(jī)與車架總成通過(guò)可活動(dòng)的裝置連接，汽油發(fā)電機(jī)可上下擺動(dòng)，此方案雖具有一定的減震效果，但拆卸維修不是很方便。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士都進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和研究，但至今未有理想的產(chǎn)品面世。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有增程電動(dòng)車汽油發(fā)電機(jī)安裝所存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、懸掛拆卸維修方便、減震效果好、行駛平穩(wěn)的增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括車架總成、汽油發(fā)電機(jī)、減震墊，所述的減震墊包括上掛臂、橡膠墊、下掛臂，上掛臂和下掛臂與橡膠墊對(duì)應(yīng)連接成一體，下掛臂與車架總成的車大梁固定連接，上掛臂與汽油發(fā)電機(jī)固定連接。所述的車架總成包括車大梁、坐墊前支撐架、坐墊連接架和坐墊后支撐架，坐墊前支撐架和坐墊后支撐架與車大梁固定連接，坐墊連接架連接在坐墊前支撐架和坐墊后支撐架之間，汽油發(fā)電機(jī)設(shè)置在由車大梁、坐墊前支撐架、坐墊連接架和坐墊后支撐架圍成的封閉空間內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)和效果。一是由于減震墊的上掛臂和下掛臂與橡膠墊對(duì)應(yīng)連接成一體，汽油發(fā)電機(jī)與上掛臂螺栓固定，下掛臂上的螺栓安裝在車大梁的固定孔上并用螺母鎖緊，橡膠墊在行駛過(guò)程中可隨汽油發(fā)電機(jī)前后左右輕微擺動(dòng)，這樣就可以達(dá)到減小汽油發(fā)電機(jī)震動(dòng)傳遞到車架總成上，使騎行時(shí)的舒適度提高，震動(dòng)幅度小，平穩(wěn)性和減震效果好。二是汽油發(fā)電機(jī)安裝在由車大梁、坐墊前支撐架、坐墊連接架和坐墊后支撐架圍成的封閉空間內(nèi)，充分利用有效空間，使整車結(jié)構(gòu)緊湊，而且能有效防止汽油發(fā)電機(jī)發(fā)生碰撞。三是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，懸掛拆卸維修方便，經(jīng)久耐用，美觀大方，便于普及，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I車架總成，2汽油發(fā)電機(jī)，3減震墊，4車大梁，5坐墊前支撐架，6坐墊連接架，7坐墊后支撐架，8固定座，9上掛臂，10橡膠墊，11下掛臂，12螺栓。
具體實(shí)施方式
圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置的具體實(shí)施方案，它包括車架總成1、汽油發(fā)電機(jī)2、減震墊3，所述的減震墊3包括上掛臂9、橡膠墊10、下掛臂11，上掛臂9和下掛臂11與橡膠墊10對(duì)應(yīng)連接成一體，下掛臂11上固定有螺栓12，下掛臂11上的螺栓12安裝在車大梁4的安裝孔上并用螺母鎖緊固定，上掛臂9通過(guò)螺絲安裝在汽油發(fā)電機(jī)2的固定座8上，橡膠墊10在行駛途中起到緩沖減震作用。所述的車架總成I包括車大梁4、坐墊前支撐架5、坐墊連接架6和坐墊后支撐架7，坐墊前支撐架5和坐墊后支撐架7與車大梁4固定連接，坐墊連接架6連接在坐墊前支撐架5和坐墊后支撐架7之間，汽油發(fā)電機(jī)2設(shè)置在由車大梁4、坐墊前支撐架5、坐墊連接架6和坐墊后支撐架7圍成的封閉空間內(nèi)，可合理利用車架總成I的有效空間，防止汽油發(fā)電機(jī)2發(fā)生碰撞。以上所述，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置，包括車架總成(I)、汽油發(fā)電機(jī)(2)、減震墊(3)，其特征是所述的減震墊(3)包括上掛臂(9)、橡膠墊(10)、下掛臂(11)，上掛臂(9)和下掛臂(11)與橡膠墊(10)對(duì)應(yīng)連接成一體，下掛臂(11)與車架總成(I)的車大梁固定連接，上掛臂(9)與汽油發(fā)電機(jī)(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置，其特征是所述的車架總成(I)包括車大梁(4)、坐墊前支撐架(5)、坐墊連接架(6)和坐墊后支撐架(7)，坐墊前支撐架(5)和坐墊后支撐架(7)與車大梁(4)固定連接，坐墊連接架(6)連接在坐墊前支撐架(5)和坐墊后支撐架(7)之間，汽油發(fā)電機(jī)(2)設(shè)置在由車大梁(4)、坐墊前支撐架(5)、坐墊連接架(6)和坐墊后支撐架(7)圍成的封閉空間內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種增程電動(dòng)車的汽油發(fā)電機(jī)懸掛裝置，包括車架總成(1)、汽油發(fā)電機(jī)(2)、減震墊(3)，所述的減震墊(3)包括上掛臂(9)、橡膠墊(10)、下掛臂(11)，上掛臂(9)和下掛臂(11)與橡膠墊(10)對(duì)應(yīng)連接成一體，下掛臂(11)與車架總成(1)的車大梁固定連接，上掛臂(9)與汽油發(fā)電機(jī)(2)固定連接。所述的車架總成(1)包括車大梁(4)、坐墊前支撐架(5)、坐墊連接架(6)和坐墊后支撐架(7)，汽油發(fā)電機(jī)(2)設(shè)置在由車大梁(4)、坐墊前支撐架(5)、坐墊連接架(6)和坐墊后支撐架(7)圍成的封閉空間內(nèi)。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、懸掛拆卸維修方便、減震效果好、行駛平穩(wěn)、續(xù)行里程長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K1/00GK202879221SQ20122045999
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者胡濟(jì)榮 申請(qǐng)人:星月集團(tuán)有限公司