專利名稱：具有定速功能的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有涉及一種電動車，特別是指一種具有定速功能的電動車。
背景技術(shù)：
參閱圖1，為中國臺灣公告第M379530號“電動車速度控制系統(tǒng)”的新型專利案。該案所揭示的一種電動車速度控制系統(tǒng)，包含一個速度設(shè)定裝置11、一個速度控制裝置12，及一個剎車斷電裝置13。該速度設(shè)定裝置11包括一個定速按鍵111，該速度控制裝置12包括一個轉(zhuǎn)把121，及一個儀表面板122，依據(jù)該轉(zhuǎn)把121轉(zhuǎn)動的幅度可改變輸出至該電動車的一個馬達(圖中未示)的電壓，并改變馬達的轉(zhuǎn)速進而控制該電動車的車速，而經(jīng)由馬達的轉(zhuǎn)速所計算出電動車的速度值可顯示于該儀表面板122上。當使用者欲使該電動車定速行駛時，可轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)把121，并在所需的理想速度值顯示于該儀表面板122的同時按下該定速按鍵111，則該電動車即可定速于該理想速度值。該剎車斷電裝置13包括一個剎車把手131，主要提供剎車及斷電功能。當使用者想要減速時，只要按下該剎車把手131，就會中斷提供電力給馬達，并使電動車剎停，而在定速狀態(tài)時按下該剎車把手131，除了可執(zhí)行剎車及斷電功能，還可同時解除定速狀態(tài)。前述電動車速度控制系統(tǒng)雖然具有定速行駛的功能，但因電動車的定速是借由固定輸出至該馬達的電壓來達成，若是在一般平坦的路面上行駛雖然夠用，但若是在較不平坦的路面上，例如山路，由于上坡路段時馬達的負載會變重，雖然以同樣的電壓來驅(qū)動馬達，但電流可能會變小而使整體輸出功率變小，因此行駛的速度也會較慢。相反的，若是在下坡路段，由于馬達負載變輕，則行駛速度會變快，如此則無法完全達成定速的效果，且若是由上坡路段突然轉(zhuǎn)變?yōu)檩^陡的下坡，則突然的速度變化也可能會造成行車上的危險。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實用新型的目的，是在提供一種行駛安全性及穩(wěn)定性均高的具有定速功能的電動車。本實用新型具有定速功能的電動車，包含一個車體單元，及一個控制單元。該車體單元包括一個車體。該控制單元包括一個設(shè)置于該車體內(nèi)并用于控制該車體的移動速度的控制器、一個能在開啟的瞬間產(chǎn)生一設(shè)定速度且在該車體的移動速度異于該設(shè)定速度時驅(qū)使該控制器動作以回復到該設(shè)定速度的定速器，及一個用于啟閉該定速器的定速開關(guān)。本實用新型具有定速功能的電動車，該控制器具有一個用以儲存一個最低速限值的第一儲存區(qū)。本實用新型具有定速功能的電動車，該控制器具有一個儲存有一個設(shè)定時間的計時模塊。本實用新型具有定速功能的電動車，該控制單元還包括一個與該控制器電連接的電子油門，該控制器具有一個在該定速器開啟時用以記錄該電子油門的強度信號作為一基準值的第二儲存區(qū)。本實用新型具有定速功能的電動車，該控制單元還包括至少一個與該控制器電連接的剎車器。本實用新型具有定速功能的電動車，該車體單元還包括一個設(shè)置于該車體上的驅(qū)動輪，而該控制單元還包括一個與該控制器電連接而用于檢測該驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的速度檢測器。本實用新型具有定速功能的電動車，該車體單元還包括一個設(shè)置于該車體上的驅(qū)動馬達，而該控制單元還包括一個與該控制器電連接而用于檢測該驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速的速度檢測器。本實用新型的有益效果在于，該定速開關(guān)能啟閉該定速器，而在該定速器開啟的狀態(tài)下，若該車體的移動速度與該設(shè)定速度不相同，則該控制器會控制該車體加速或減速以回復到該設(shè)定速度。應理解，在本實用新型范圍內(nèi)中，本實用新型的上述各技術(shù)特征和在下文(如實施例)中具體描述的各技術(shù)特征之間都可以互相組合，從而構(gòu)成新的或優(yōu)選的技術(shù)方案。限于篇幅，在此不再一一累述。

圖1是一說明中國臺灣公告第M379530號“電動車速度控制系統(tǒng)”的立體圖；圖2是一說明本實用新型具有定速功能的電動車的一個較佳實施例的立體圖；圖3是一說明較佳實施例中所述控制單元的架構(gòu)的示意圖；及圖4是一說明該較佳實施例在實際操作上流程的流程圖。
具體實施方式
有關(guān)本實用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式的一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖2、3，為本新型具有定速功能的電動車(下稱電動車)的一個較佳實施例，包含一個車體單元2,及一個控制單元3。該車體單元2包括一個車體21、一個設(shè)置于該車體21上的驅(qū)動輪22，及一個設(shè)置于該車體21上的驅(qū)動馬達23，該驅(qū)動馬達23用于帶動該驅(qū)動輪22轉(zhuǎn)動，進而能使該車體21移動。該控制單元3包括一設(shè)置于該車體21內(nèi)且與該驅(qū)動馬達23電連接的控制器31、一個與該控制器31電連接的定速器32、一個與該定速器32電連接并外露于該車體21的定速開關(guān)33，及分別與該控制器31電連接的一個電子油門34、兩個剎車器35，及一個速度檢測器36。該控制器31能控制該驅(qū)動馬達23的轉(zhuǎn)速，進而改變該車體21的移動速度，且該控制器31具有一個第一儲存區(qū)311、一個計時模塊312，及一個第二儲存區(qū)313。該第一儲存區(qū)311儲存有一最低速限值，且該定速器32是操作在該車體21的移動速度大于該最低速限值的情況下，而該計時模塊312儲存有一設(shè)定時間。該控制器31具有兩種操作模式，第一種為手動模式，第二種為自動模式。在該車體21的移動速度大于該最低速限值的情況下，騎乘者能借由操作該定速開關(guān)33以啟閉該定速器32，此時該控制器31便會進入手動模式，且在該定速器32開啟的瞬間，該控制器31會將當時該車體21的移動速度設(shè)定為一設(shè)定速度，在該定速器32處于開啟的狀態(tài)下，且該車體21的移動速度大于該設(shè)定速度時，該控制器31會使該車體21減速以回復到該設(shè)定速度，而若該車體21的移動速度小于該設(shè)定速度，則該控制器31會使該車體21加速以回復到該設(shè)定速度，如此能使該車體21的移動速度恒定維持在該設(shè)定速度。此外，若該車體21的移動速度維持在大于該最低速限值的一固定速度，并持續(xù)超過該計時模塊312所儲存的該設(shè)定時間時，則該控制器31便會進入自動模式，此時該定速器32會被觸發(fā)開啟，例如，若該最低速限值為10km/hr，該設(shè)定時間為10秒，而騎乘者以20km/hr的速度行駛達10秒，則該定速器32會自動開啟，并使該車體21以20km/hr的速度持續(xù)行駛。在此特別說明的是，由于在正常行駛的狀況下，騎乘者并不會在非常低速時就有定速的需求，因此借由該最低速限值的限定，可避免騎乘者在非常低速時誤觸該定速開關(guān)33而啟動該定速器32，而該設(shè)定時間及最低速限值可以在該電動車出廠時，依據(jù)設(shè)計者的判斷做適當?shù)恼{(diào)整，并不以特定的數(shù)值為限。轉(zhuǎn)動該電子油門34能控制輸出至該驅(qū)動馬達23的電能，并借以操控該車體21的移動速度，而開啟該定速器32，且此時是以該電子油門34的強度信號作為一基準值并儲存記錄于該第二儲存區(qū)313，且該定速器32是操作在低于該基準值的情況下。也就是說，在該定速器32開啟的狀態(tài)下，若騎乘者松開該電子油門34，車體21依然會持續(xù)以該設(shè)定速度行駛，而當騎乘者再度轉(zhuǎn)動該電子油門34直到超過該基準值，則該定速器32會被關(guān)閉，且車體21的移動速度能超過該設(shè)定速度并再度被該電子油門34所操控。啟動所述剎車器35能使該驅(qū)動馬達23暫停輸出動力至該驅(qū)動輪22，同時也可使該驅(qū)動輪22停止轉(zhuǎn)動，借此該車體21能停止移動，而在該定速器32開啟的狀態(tài)下，若啟動所述剎車器35，則不但能達到前述的作用，也可使該定速器32關(guān)閉。該速度檢測器36可在取得該車體21的移動速度后，將該速度值回傳到該控制器31中，在本較佳實施例中，該速度檢測器36用于檢測該驅(qū)動輪22的轉(zhuǎn)速，并經(jīng)由計算后得到該車體21的移動速度，但不 以此為限，例如該速度檢測器36也可以是檢測該驅(qū)動馬達23的轉(zhuǎn)速以得到該移動速度。在實際操作上，配合參閱圖4的操作流程圖能更加清楚地了解，在該電動車處于啟動狀態(tài)下，開啟該定速開關(guān)33，若該車體21的移動速度小于最低速限值，則無法啟動該定速器32，但若該車體21的移動速度大于最低速限值，則能順利啟動該定速器32，并使該車體21以該設(shè)定速度行駛。此外，若該車體21的移動速度大于該最低速限值，并維持在固定速度達到該設(shè)定時間，則該定速器32也會被觸發(fā)啟動。而在該定速器32開啟的狀態(tài)下，若是騎乘者啟動其中任一個剎車器35，或關(guān)閉該定速開關(guān)33，則該定速器32都可被關(guān)閉。此外，若騎乘者再度轉(zhuǎn)動該電子油門34并超過該基準值，則該定速器32也可被關(guān)閉而恢復一般的行駛狀況。借由上述設(shè)計，本新型具有定速功能的電動車于實際使用時具有以下所述的優(yōu)
占-
^ \\\ (I)行駛中的速度穩(wěn)定性高:在該定速器32開啟的狀態(tài)下，若速度檢測器36所檢測到該車體21的移動速與該設(shè)定速度不相同，則該控制器31能調(diào)整該驅(qū)動馬達23的轉(zhuǎn)動速度加快，或調(diào)整該驅(qū)動馬達23的轉(zhuǎn)動速度減慢，以回復到該設(shè)定速度，因此縱算該電動車行駛在不平坦的路面，或上、下坡路段時，也不會因該驅(qū)動馬達23所受到的負載變化而導致上坡時速度過慢，而下坡時卻急速俯沖的危險狀況產(chǎn)生，因此該電動車的行駛更加穩(wěn)定。(2)行駛安全性高:在一般正常騎乘狀態(tài)下，若騎乘者啟動其中任一個剎車器35，通常是為了停車或應付緊急狀況，因此啟動剎車器35能使該定速器32自動關(guān)閉的設(shè)計，能避免在放開剎車后該車體21會再度向前行駛而爆沖的危險情況。同樣的，若騎乘者再度轉(zhuǎn)動該電子油門34，也是為了應付當時的路況，因此當電子油門34超過先前所儲存記錄的該基準值，則該定速器32也會自動關(guān)閉，借此能提升騎乘時的靈活度及安全性。(3)更符合一般人的騎乘需求:根據(jù)一般人的騎乘習慣，若是在一速度維持一段時間，即表示有定速行駛的需求，因此設(shè)計該車體21的移動速度若大于該最低速限值，且在固定速度維持達該設(shè)定時間，則該定速器32會自動啟動，此外，通常騎乘者并不會在非常低速時就有定速的需求，因此設(shè)計該車體21的移動速度需超過該最低速限值才能啟動該定速器32，借由上述兩項設(shè)計，本實用新型更加符合實際騎乘的需求。綜上所述，本實用新型具有定速功能的電動車借由上述構(gòu)造設(shè)計，在該定速器32啟動的狀態(tài)下，若該車體21的移動速度與設(shè)定速度不同，則該控制器31會適時使該車體21加速或減速，以回復到該設(shè)定速度，行駛更加穩(wěn)定而安全。此外，若轉(zhuǎn)動該電子油門34直到超過該基準值，或按壓其中任一個剎車器35，則該定速器32會被關(guān)閉，因此對應緊急狀況更加靈活。再者，依據(jù)通常的騎乘習慣而設(shè)計的最低速限值，及在固定速度維持達該設(shè)定時間則自動開啟定速器32的設(shè)定，更能符合實際騎乘需求。在本發(fā)明提及的所有文獻都在本申請中引用作為參考，就如同每一篇文獻被單獨引用作為參考那樣。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明的上述講授內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.種具有定速功能的電動車，其特征在于:包含: 一個車體單元，包括一個車體； 一個控制單元，包括一個設(shè)置于該車體內(nèi)并用于控制該車體的移動速度的控制器、一個能在開啟的瞬間產(chǎn)生一設(shè)定速度且在該車體的移動速度異于該設(shè)定速度時驅(qū)使該控制器動作以回復到該設(shè)定速度的定速器，及一個用于啟閉該定速器的定速開關(guān)。
2.權(quán)利要求1中所述具有定速功能的電動車，其特征在于:該控制器具有一個用以儲存一個最低速限值的第一儲存區(qū)。
3.權(quán)利要求1中所述具有定速功能的電動車，其特征在于:該控制器具有一個儲存有一個設(shè)定時間的計時模塊。
4.權(quán)利要求1中所述具有定速功能的電動車，其特征在于:該控制單元還包括一個與該控制器電連接的電子油門，該控制器具有一個在該定速器開啟時用以記錄該電子油門的強度信號作為一基準值的第二儲存區(qū)。
5.權(quán)利要求1中所述具有定速功能的電動車，其特征在于:該控制單元還包括至少一個與該控制器電連接的剎車器。
6.權(quán)利要求1中所述具有定速功能的電動車，其特征在于:該車體單元還包括一個設(shè)置于該車體上的驅(qū)動輪，而該控制單元還包括一個與該控制器電連接而用于檢測該驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的速度檢測器。
7.權(quán)利要求1中所述具有定速功能的電動車，其特征在于:該車體單元還包括一個設(shè)置于該車體上的驅(qū)動馬達，而該控制單元還包括一個與該控制器電連接而用于檢測該驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速的速度檢測器。
專利摘要一種具有定速功能的電動車，包含一個車體單元，及一個控制單元。該控制單元包括一個控制器、一個定速器，及一個定速開關(guān)。該控制器用于控制該車體單元的一個車體的移動速度，該定速開關(guān)外露于該車體并用于啟閉該定速器，定義開啟該定速器當下車體的移動速度為一設(shè)定速度，在該定速器開啟的狀態(tài)下，該車體的移動速度大于該設(shè)定速度，則該控制器控制該車體減速，而若該車體的移動速度小于該設(shè)定速度，則該控制器會控制該車體加速，借此能使該車體的移動速度恒定維持在該設(shè)定速度。
文檔編號B60L15/20GK202923417SQ20122045947
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者張志豪 申請人:愛爾發(fā)電動車股份有限公司