專利名稱：新型電動(dòng)車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪轂技術(shù)領(lǐng)域，特別是新型電動(dòng)車輪轂。
技術(shù)背景 現(xiàn)今社會(huì)，電動(dòng)車做為一個(gè)代步車廣泛運(yùn)用于人們的日常生活中，因其使用方便快捷，且采用蓄電池做為電源，環(huán)保減排。在“電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)電動(dòng)車整車的重要提出了更高的要求，因此如何減少電動(dòng)車的整體重量同時(shí)又保證其工作強(qiáng)度，是電動(dòng)車研發(fā)所面臨的重要課題。其中，輪轂圈對(duì)于電動(dòng)車性能改造中擔(dān)當(dāng)了重要的角色，例如采用鋁合金為材料制成的輪轂圈具有吸收振動(dòng)和反彈力量的金屬特性，必須通過(guò)精細(xì)的加工，才能達(dá)到駕駛所需的平穩(wěn)性；輪轂圈所采用的制作材料的質(zhì)量也相對(duì)應(yīng)地提高加速性能，減少制動(dòng)的能量需求，從而也可減少了油耗；輪轂圈的散熱性能也直接影響到了剎車系統(tǒng)的靈敏度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種整體質(zhì)量輕、保證駕駛過(guò)程平穩(wěn)性強(qiáng)，美觀大方的新型電動(dòng)車輪轂。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的新型電動(dòng)車輪轂，在外輪轂圈與內(nèi)輪轂圈之間用周向間隔設(shè)置的幅板支撐，其特征在于所述的幅板上徑向設(shè)有凹槽，凹槽的中部至內(nèi)輪轂圈處開(kāi)設(shè)有鏤空部，所述的幅板、內(nèi)輪轂圈及外輪轂圈內(nèi)側(cè)為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的輻板是位于內(nèi)輪轂圈上呈放射狀均布，幅板的兩側(cè)均呈徑向設(shè)有凹槽，可減輕該電動(dòng)車輪轂的重量，同時(shí)在凹槽部設(shè)有鏤空部，進(jìn)一步減少了材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本，在鏤空部的一端與外輪轂圈的內(nèi)側(cè)形成加強(qiáng)筋，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了提升，鏤空部使得輪轂與空氣的接觸面積增大，進(jìn)一步增加了散熱性能，保證了駕駛的平穩(wěn)性，使得剎車性能得到提升。在上述的新型電動(dòng)車輪轂中，所述的外輪轂圈、內(nèi)輪轂圈及幅板均采用鋁合金材料制成。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是本實(shí)用新型通過(guò)在幅板上設(shè)有凹部減少了材料，減輕了質(zhì)量，在幅板上設(shè)置鏤空部進(jìn)一步的減少材料，節(jié)省生產(chǎn)成本，由鏤空部與外輪轂圈內(nèi)側(cè)形成的加強(qiáng)筋增加了強(qiáng)度，輪轂的整體散熱性能得到加強(qiáng)，同時(shí)外形美觀大方，廣泛適用于各種電動(dòng)車車型上。

圖I是本實(shí)用新型的正面示意圖。圖2是本實(shí)用新型的背面示意圖。圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖I一3 新型電動(dòng)車輪轂，在外輪轂圈I與內(nèi)輪轂圈5之間用周向間隔設(shè)置的幅板2支撐，所述的幅板2上徑向設(shè)有凹槽4，凹槽4的中部至內(nèi)輪轂圈5處開(kāi)設(shè)有鏤空部3，所述的幅板2、內(nèi)輪轂圈5及外輪轂圈I內(nèi)側(cè)為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的輻板2是位于內(nèi)輪轂圈上呈放射狀均布，幅板2的兩側(cè)均呈徑向設(shè)有凹槽4，可減輕該電動(dòng)車輪轂的重量，同時(shí)在凹槽內(nèi)設(shè)有鏤空部3，進(jìn)一步減少了材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本，在鏤空部3的一端與外輪轂圈I的內(nèi)側(cè)形成加強(qiáng)筋，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了提升，鏤空部3使得輪轂與空氣的接觸面積增大，進(jìn)一步增加了散熱性能，保證了駕駛的平穩(wěn)性，使得剎車性能得到提升。在上述的外輪轂圈I、內(nèi)輪轂圈5及幅板2均采用鋁合金材料制成。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.新型電動(dòng)車輪轂，在外輪轂圈(I)與內(nèi)輪轂圈(5)之間用周向間隔設(shè)置的幅板(2)支撐，其特征在于所述的幅板(2)上徑向設(shè)有凹槽(4)，凹槽(4)的中部至內(nèi)輪轂圈(5)處開(kāi)設(shè)有鏤空部(3)，所述的幅板(2)、內(nèi)輪轂圈(5)及外輪轂圈(I)內(nèi)側(cè)為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型電動(dòng)車輪轂，其特征在于所述的外輪轂圈(I)、內(nèi)輪轂圈(5)及幅板(2)均采用鋁合金材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了新型電動(dòng)車輪轂，屬于輪轂技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何在保證電動(dòng)車工作穩(wěn)定性能的同時(shí)減少電動(dòng)車質(zhì)量、節(jié)省生產(chǎn)成本等問(wèn)題。本新型電動(dòng)車輪轂，在外輪轂圈與內(nèi)輪轂圈之間用周向間隔設(shè)置的幅板支撐，其特征在于所述的幅板上徑向設(shè)有凹槽，凹槽的中部至內(nèi)輪轂圈處開(kāi)設(shè)有鏤空部，所述的幅板、內(nèi)輪轂圈及外輪轂圈內(nèi)側(cè)為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、散熱性能好，減少了生產(chǎn)成本、外形美觀大方等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B3/08GK202703111SQ201220352020
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者劉迎杰 申請(qǐng)人:臺(tái)州市欣鑫電動(dòng)車有限公司