專利名稱：駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車性能及駕駛能力的一個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于節(jié)約能源、減少能源消耗時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)等要求，使得提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車消費(fèi)者和制造商共同追求的目標(biāo)。車輛燃油經(jīng)濟(jì)性一般用燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)。眾所周知，車輛動(dòng)力系統(tǒng)的配置和駕駛員操作習(xí)慣，都會(huì)影響車輛的燃油消耗量，即影響車輛燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)有諸如行駛試驗(yàn)法、等速油耗試驗(yàn)法等多種燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法，以等速油耗試驗(yàn)法為例，其具體方法為，選擇一段無(wú)坡度的平坦道路，汽車以最高檔分別以不同車速 (可每隔10km/h的車速取一個(gè)點(diǎn))等速行駛完這段路程，通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)(ControllerArea Network, CAN)總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗報(bào)文，處理器根據(jù)百公里油耗計(jì)算公式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗值，并顯示在儀表板上；往返一次取平均值，即獲得不同車速下的百公里油耗值。通過(guò)對(duì)同等條件下不同動(dòng)力系統(tǒng)配置的車輛的燃油消耗量進(jìn)行比較，即可得知哪種配置的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性更高。然而，上述現(xiàn)有的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法，都是在消除了道路、天氣等自然條件的影響下，評(píng)價(jià)車輛自身的動(dòng)力系統(tǒng)配置對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，而不能評(píng)價(jià)駕駛員的實(shí)際操作對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型目的在于提供一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法不能評(píng)價(jià)駕駛員的實(shí)際操作對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下方案一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括獲取駕駛信息的獲取單元和中央處理單元;所述獲取單元包括獲取油耗值影響信息的第一獲取單元和獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的第二獲取單元；所述中央處理單元包括存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的車況存儲(chǔ)單元；根據(jù)所述車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的第一計(jì)算單元；比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)的比較單元；所述第一獲取單元包括獲取車速信息的車速獲取單元；所述車速獲取單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第一輸入端連接；所述車況存儲(chǔ)單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接；所述第一計(jì)算單元的第一輸出端與所述比較單元的第一輸入端連接；所述第二獲取單元的輸出端與所述比較單元的第二輸入端連接。優(yōu)選地，所述第一獲取單元還包括路況信息獲取單元，所述路況信息獲取單元包括采集當(dāng)前行駛路段的路況信息的路況信息采集單元，以及將所述路況信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字路況信息的路況信息轉(zhuǎn)換單元；所述路況信息采集單元的輸出端與所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接，所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接。優(yōu)選地，所述中央處理單元還包括在所述車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，查找同時(shí)與所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息和所述第一計(jì)算單元計(jì)算出的所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)，并根據(jù)所述查找到的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息的第二計(jì)算單元； 所述第二計(jì)算單元的第一輸入端與所述車況存儲(chǔ)單元的第二輸出端連接，所述第二計(jì)算單元的第二輸入端與所述車速獲取單元的第二輸出端連接，所述第二計(jì)算單元的第三輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸出端連接。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括顯示所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的顯示單元；所述顯示單元的第一輸入端與所述比較單元的第一輸出端連接，所述顯示單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第一輸出端連接。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元；所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第一輸入端與所述比較單元的第二輸出端連接，所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第二輸出端連接。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)或中央處理單元還包括存儲(chǔ)有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息的個(gè)人信息存儲(chǔ)單元、獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息的輸入單元，以及驗(yàn)證所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息、當(dāng)所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息與所述有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致時(shí)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述獲取單元的驗(yàn)證單元；所述驗(yàn)證單元的第一輸入端與所述個(gè)人信息存儲(chǔ)單元的輸出端連接，所述驗(yàn)證單元的第二輸入端與所述輸入單元的輸出端連接，所述驗(yàn)證單元的輸出端與所述獲取單元的輸入端連接。從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，分別通過(guò)第一獲取單元獲取和第二獲取單元獲取油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值，第一計(jì)算單元單元車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值，并將實(shí)際瞬時(shí)油耗值與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值進(jìn)行比較，從而得出實(shí)際駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由于第一獲取單元獲取了與駕駛員的當(dāng)前操作目的相關(guān)且影響瞬時(shí)油耗值的信息，如車速等信息，從而使計(jì)算得出的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值是以到達(dá)駕駛員當(dāng)前的駕駛目的為前提的，再通過(guò)將最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值與實(shí)際瞬時(shí)油耗值進(jìn)行比較，得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)，直觀地反映了駕駛員實(shí)際操作對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法的另一流程圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法的另一流程圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法的另一流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，參照?qǐng)D1，該系統(tǒng)包括獲取駕駛信息的獲取單元100和中央處理單元200 ；上述獲取單元100包括第一獲取單元101，用于獲取油耗值影響信息的；第二獲取單元102，用于獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的；上述中央處理單元200包括車況存儲(chǔ)單元201 :用于存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系；第一計(jì)算單元202，用于根據(jù)所述車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值；比較單元203，用于比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)；上述第一獲取單元101包括獲取車速信息的車速獲取單元IOla ；其中，車速獲取單元IOla的第一輸出端與第一計(jì)算單元202的第一輸入端連接；車況存儲(chǔ)單元201的第一輸出端與第一計(jì)算單元202的第二輸入端連接；第一計(jì)算單元202的第一輸出端與比較單元203的第一輸入端連接；第二獲取單元102的輸出端與比較單元203的第二輸入端連接。上述油耗值影響信息具體包括當(dāng)前的車速，最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)具體可以包括當(dāng)前車速下的最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速η’和最經(jīng)濟(jì)扭矩Τ’。上述車況存儲(chǔ)單元201存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的具體方式可以為存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的萬(wàn)有特性圖(MAP圖)，該圖橫坐標(biāo)表示轉(zhuǎn)速n，縱坐標(biāo)表示扭矩T，以車速等高線表示該車速下不同的瞬時(shí)油耗值。因此，可以用轉(zhuǎn)速η和扭矩T表示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)為(η，Τ)，每個(gè)工作點(diǎn)對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)瞬時(shí)油耗值，則對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)配置一定的車輛，當(dāng)車速為某一確定值，變速箱檔位、油門開(kāi)度等條件不同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)(η，Τ)也不同，相應(yīng)的瞬時(shí)油耗值也不同。上述系統(tǒng)的工作過(guò)程為第一獲取單元101中的車速獲取單元通過(guò)CAN總線或FlexRay總線等能實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的總線獲取當(dāng)前的車速V，第二獲取單元102通過(guò)通過(guò)CAN總線或FlexRay總線等能實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的總線獲取車輛當(dāng)前的實(shí)際瞬時(shí)油耗值U ；第一計(jì)算單元202計(jì)算MAP圖中上述車速獲取單元獲取的車速V所對(duì)應(yīng)的所有工作點(diǎn)對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗值，取其中最小值作為最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’ ；比較單元202比較上述實(shí)際瞬時(shí)油耗值U和最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U，，得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。 由上述結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，分別通過(guò)第一獲取單元獲取和第二獲取單元獲取油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值U，第一計(jì)算單元單元車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’，并將U與U，進(jìn)行比較，從而得出實(shí)際駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由于第一獲取單元獲取了與駕駛員的當(dāng)前操作目的相關(guān)且影響瞬時(shí)油耗值的信息，如車速等信息，從而使計(jì)算得出的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值是以到達(dá)駕駛員當(dāng)前的駕駛目的為前提的，再通過(guò)將最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值與實(shí)際瞬時(shí)油耗值進(jìn)行比較，得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)，直觀地反映了駕駛員實(shí)際操作對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。參照?qǐng)D2，在本實(shí)用新型其他實(shí)施例中，上述所有實(shí)施例中的第一獲取單元101還包括路況信息獲取單元，路況信息獲取單元包括采集當(dāng)前行駛路段的路況信息的路況信息采集單元101b，以及將路況信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字路況信息的路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlc ；路況信息采集單元IOlb的輸出端與路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlc的輸入端連接，路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlb的輸出端與第一計(jì)算單元202的第二輸入端連接。上述路況信息獲取單元用于采集當(dāng)前行駛路段的路況信息，并將路況信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息供中央處理單元200處理。具體的，路況信息采集單元IOlb用于采集當(dāng)前行駛路段的路況信息，可通過(guò)整車?yán)走_(dá)、外部攝像頭或無(wú)線射頻RFID讀取模塊等裝置實(shí)現(xiàn)整車?yán)走_(dá)可以探測(cè)前后方道路情況；外部攝像頭可以直接拍攝車道標(biāo)志線等路況信息；無(wú)線射頻RFID讀取模塊可以接收安裝于道路兩側(cè)的無(wú)線射頻發(fā)射模塊發(fā)送的路況信息。路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlc用于將路況信息采集單元IOlb采集到的非數(shù)字的路況信息轉(zhuǎn)換為中央處理單元200可以處理的數(shù)字路況信息。上述系統(tǒng)通過(guò)路況信息獲取單元獲取當(dāng)前形勢(shì)路段的路況信息，并傳送到中央處理單元200，中央處理單元200綜合上述路況信息和車速進(jìn)行最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的計(jì)算，所得結(jié)果更加精確。參見(jiàn)圖3，上述所有實(shí)施例中的中央處理單元200還包括第二計(jì)算單元204，第二計(jì)算單元204的第一輸入端與車況存儲(chǔ)單元201的第二輸出端連接，第二計(jì)算單元204的第二輸入端與車速獲取單元IOla的第二輸出端連接，第二計(jì)算單元204的第三輸出端與第一計(jì)算單元202的第二輸出端連接。[0058]上述第二計(jì)算單元204用于在車況存儲(chǔ)單元201存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，查找同時(shí)與所述第一獲取單元101獲取的油耗值影響信息和第一計(jì)算單元計(jì)算出的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U，對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)工作點(diǎn)(n’，T’)，即最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)，并根據(jù)查找到的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)，利用百公里油耗計(jì)算公式等理論反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息。上述駕駛建議信息可以包括建議檔位(即最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)檔位)、建議油門開(kāi)度(即最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)油門開(kāi)度)、換擋時(shí)機(jī)等。參見(jiàn)圖4,圖3所示系統(tǒng)還包括顯示單元300,顯示單元300的第一輸入端與比較單元203的第一輸出端連接，顯示單元300的第二輸入端與第二計(jì)算單元204的第一輸出端連接。上述顯示單元300用于顯示比較單元203得出的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或第二計(jì)算單元204計(jì)算出的駕駛建議信息，從而使駕駛員在駕駛的過(guò)程中可隨時(shí)查看自己的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)，還可根據(jù)駕駛建議信息及時(shí)改進(jìn)自己的駕駛操作，使當(dāng)前駕駛更 省油，更經(jīng)濟(jì)。參見(jiàn)圖5,圖3所示系統(tǒng)還包括評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400,評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400的第一輸入端與比較單元203的第二輸出端連接，評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400的第二輸入端與第二計(jì)算單元204的第二輸出端連接。上述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400用于存儲(chǔ)比較單元203得出的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或第二計(jì)算單元204計(jì)算出的駕駛建議信息，從而可以隨時(shí)查看得知駕駛員的歷史駕駛情況，便于駕駛員總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛技術(shù)。另外，可在駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取與實(shí)際瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的駕駛員實(shí)際操作，如實(shí)際檔位、實(shí)際油門開(kāi)度、實(shí)際換擋時(shí)機(jī)等，并與駕駛建議信息對(duì)應(yīng)顯示或存儲(chǔ)，這樣，通過(guò)兩者的對(duì)比，能更具體的反應(yīng)出駕駛員的駕駛經(jīng)濟(jì)性及駕駛技術(shù)的高低。上述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400的功能可通過(guò)USB存儲(chǔ)設(shè)備以及支持GPRS、WIFI和藍(lán)牙的無(wú)線存儲(chǔ)設(shè)備等實(shí)現(xiàn)。參照?qǐng)D6，在本實(shí)用新型其他實(shí)施例中，上述所有實(shí)施例中的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)或中央處理單元200還包括個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501、輸入單元502和驗(yàn)證單元503 ；上述驗(yàn)證單元503的第一輸入端與個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501的輸出端連接，驗(yàn)證單元503的第二輸入端與輸入單元502的輸出端連接，驗(yàn)證單元503的輸出端與獲取單元100的輸入端連接。上述個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501用于存儲(chǔ)有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息，輸入單元502用于獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息，驗(yàn)證單元503用于驗(yàn)證輸入單元502獲取的待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息、當(dāng)該待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息與個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501存儲(chǔ)的有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致時(shí)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或獲取單元101。上述實(shí)施例中的個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501、輸入單元502和驗(yàn)證單元503共同完成了對(duì)欲駕駛車輛的駕駛員的身份驗(yàn)證。個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501中存儲(chǔ)了由管理員預(yù)先設(shè)置的有權(quán)駕駛本車的駕駛員的個(gè)人信息，當(dāng)輸入單元502獲取到待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息時(shí)，驗(yàn)證單元503則在個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501中尋找與獲取到待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息相一致的駕駛員信息，如果找到，說(shuō)明該駕駛員有權(quán)駕駛該車，驗(yàn)證單元503可通過(guò)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車輛或本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駕駛員經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，或直接通過(guò)觸發(fā)獲取單元100啟動(dòng)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駕駛員經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)；否則該駕駛員無(wú)權(quán)駕駛該車，發(fā)動(dòng)機(jī)或本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駕駛員經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)將不能啟動(dòng)。因此，上述系統(tǒng)加強(qiáng)了車輛的防盜功能，還是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有駕駛員管理功能，可應(yīng)用于駕照考試、車隊(duì)車輛的管理等領(lǐng)域。另外，在本實(shí)用新型其他實(shí)施例中，可將上述實(shí)施例中的有權(quán)駕駛車輛的個(gè)人信息與相應(yīng)駕駛員的歷史駕駛記錄(如駕駛員實(shí)際操作的檔位、油門開(kāi)度、換擋時(shí)機(jī)和上述駕駛經(jīng)濟(jì)性等級(jí))對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，以便查看得知每個(gè)駕駛員的歷史駕駛情況，亦可應(yīng)用于駕照考試、車隊(duì)考核等領(lǐng)域。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法，參見(jiàn)圖4，上述方法至少包括如下步驟SI :獲取駕駛信息；所述駕駛信息包括油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值，所述 油耗值影響信息包括車速信息；S2 :根據(jù)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算所述獲取到的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值；S3:比較所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值和實(shí)際瞬時(shí)油耗值，得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)；上述經(jīng)濟(jì)性等級(jí)的劃分可以為預(yù)估實(shí)際瞬時(shí)油耗值U與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’的可能的差距范圍區(qū)間[0，X]，根據(jù)需要將此區(qū)間分割為多個(gè)子區(qū)間，如分為5個(gè)子區(qū)間[0，X1]、[X1, X2]、[X2, X3]、[X3, X4]、[X4, X5](每個(gè)區(qū)間最大值與最小值間的差值根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，可以相同也可以不同)，分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)性等級(jí)5、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)4、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)3、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)2、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)1，即經(jīng)濟(jì)性等級(jí)越高，駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性也越高。步驟S3中的比較過(guò)程的具體實(shí)現(xiàn)方式為計(jì)算最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U，和實(shí)際瞬時(shí)油耗值U的差值Xtl ;其中，X0=U-Uj確定Xtl屬于[0，X]的哪個(gè)子區(qū)間，得到當(dāng)前駕駛員駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由上述方法可知，在本實(shí)用新型的其他方法實(shí)施例中，上述所有方法中的駕駛信息還包括路況信息，從而使得最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的計(jì)算同時(shí)綜合了車速信息和路況信息，所得結(jié)果更加精確。參見(jiàn)圖8，在本實(shí)用新型的其他方法實(shí)施例中，上述方法中步驟S3之后還包括S4 :顯示和/或存儲(chǔ)當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。參見(jiàn)圖9，在本實(shí)用新型的其他方法實(shí)施例中，上述方法中步驟S3之后還包括S5 :根據(jù)所述油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，查找同時(shí)與所述獲取到的油耗值影響信息和所述計(jì)算得到的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)；上述最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)包括最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U，對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)工作點(diǎn)(n’，T’)，即最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速n’和最經(jīng)濟(jì)扭矩T’。S6:根據(jù)上述查找到的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息；利用百公里油耗計(jì)算公式等理論，可由最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速n’和最經(jīng)濟(jì)扭矩T’反算出相應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)駕駛方式，如最經(jīng)濟(jì)檔位、最經(jīng)濟(jì)油門開(kāi)度、最經(jīng)濟(jì)換擋時(shí)機(jī)等。該最經(jīng)濟(jì)駕駛方式可作為駕駛建議信息，指導(dǎo)駕駛員如何改進(jìn)駕駛操作，提高駕駛技術(shù)。S7 :顯示和/或存儲(chǔ)上述駕駛建議信息。上述方法中的顯示當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)或駕駛建議信息，可使駕駛員在駕駛的過(guò)程中可隨時(shí)查看自己的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)，還可根據(jù)駕駛建議信息及時(shí)改進(jìn)自己的駕駛操作，使當(dāng)前駕駛更省油，更經(jīng)濟(jì)；存儲(chǔ)當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)或駕駛建議信息，可以隨時(shí)查看得知駕駛員的歷史駕駛情況，便于駕駛員總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛技術(shù)。另外，可在駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取與實(shí)際瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的駕駛員實(shí)際操作，如實(shí) 際檔位、實(shí)際油門開(kāi)度、實(shí)際換擋時(shí)機(jī)等，并與駕駛建議信息對(duì)應(yīng)顯示或存儲(chǔ)，這樣，通過(guò)兩者的對(duì)比，能更具體的反應(yīng)出駕駛員的駕駛經(jīng)濟(jì)性及駕駛技術(shù)的高低。另外，上述所有方法實(shí)施例中的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法的步驟SI之前還包括預(yù)先設(shè)置至少一個(gè)有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息；獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息并驗(yàn)證輸入的個(gè)人信息是否與所述有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致，如果是，則執(zhí)行步驟SI，否則顯示錯(cuò)誤提示。上述獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息的方式包括身份證號(hào)輸入、身份證掃描、人臉識(shí)別和指紋掃描等。同時(shí)，將上述實(shí)施例中的有權(quán)駕駛車輛的個(gè)人信息與相應(yīng)駕駛員的歷史駕駛記錄(如駕駛員實(shí)際操作的檔位、油門開(kāi)度、換擋時(shí)機(jī)和上述駕駛經(jīng)濟(jì)性等級(jí))對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，即將同一個(gè)駕駛員的個(gè)人信息和歷史駕駛記錄進(jìn)行關(guān)聯(lián)或合并存儲(chǔ)，通過(guò)駕駛員的個(gè)人信息可以找到其所有的駕駛歷史記錄，以便查看得知每個(gè)駕駛員的歷史駕駛情況，亦可應(yīng)用于駕照考試、車隊(duì)考核等領(lǐng)域。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，包括獲取駕駛信息的獲取單元和中央處理單元； 所述獲取單元包括獲取油耗值影響信息的第一獲取單元和獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的第二獲取單元； 所述中央處理單元包括 存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的車況存儲(chǔ)單兀； 根據(jù)所述車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的第一計(jì)算單元； 比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)的比較單元； 所述第一獲取單元包括獲取車速信息的車速獲取單元； 所述車速獲取單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第一輸入端連接；所述車況存儲(chǔ)單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接；所述第一計(jì)算單元的第一輸出端與所述比較單元的第一輸入端連接；所述第二獲取單元的輸出端與所述比較單元的第二輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一獲取單元還包括路況信息獲取單元，所述路況信息獲取單元包括采集當(dāng)前行駛路段的路況信息的路況信息采集單元，以及將所述路況信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字路況信息的路況信息轉(zhuǎn)換單元； 所述路況信息采集單元的輸出端與所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接，所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述中央處理單元還包括在所述車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，查找同時(shí)與所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息和所述第一計(jì)算單元計(jì)算出的所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)，并根據(jù)所述查找到的最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息的第二計(jì)算單元； 所述第二計(jì)算單元的第一輸入端與所述車況存儲(chǔ)單元的第二輸出端連接，所述第二計(jì)算單元的第二輸入端與所述車速獲取單元的第二輸出端連接，所述第二計(jì)算單元的第三輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括顯示所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的顯示單元； 所述顯示單元的第一輸入端與所述比較單元的第一輸出端連接，所述顯示單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第一輸出端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元； 所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第一輸入端與所述比較單元的第二輸出端連接，所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第二輸出端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)或中央處理單元還包括存儲(chǔ)有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息的個(gè)人信息存儲(chǔ)單元、獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息的輸入單元，以及驗(yàn)證所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息、當(dāng)所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息與所述有權(quán)駕駛車輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致時(shí)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述獲取單元的驗(yàn)證單元； 所述驗(yàn)證單元的第一輸入端與所述個(gè)人信息存儲(chǔ)單元的輸出端連接，所述驗(yàn)證單元的第二輸入端與所述輸入單元的輸出端連接，所述驗(yàn)證單元的輸出端與所述獲取單元的輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法不能評(píng)價(jià)駕駛員實(shí)際操作對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響的問(wèn)題。所述系統(tǒng)包括獲取單元和中央處理單元，所述獲取單元包括獲取油耗值影響信息的第一獲取單元和獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的第二獲取單元，所述中央處理單元包括存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的車況存儲(chǔ)單元、根據(jù)所述車況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值第一計(jì)算單元、比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)比較單元。
文檔編號(hào)B60W50/08GK202508086SQ20122000285
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者周崇義, 寇祥榮, 方士國(guó), 王云平, 陳小磊, 黃虹霖 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司