專利名稱：用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊，更特別地，涉及一種用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊，以通過減少部件的數(shù)量來實現(xiàn)重量的減輕和成本的減少。
背景技術(shù)：
通常，車輛具有各種安全氣囊裝置以保護乘客的安全。在這些安全氣囊裝置中，有一種附接至指向門飾板的車外方向薄板氣囊I的一個側(cè)表面的側(cè)安全氣囊裝置，以用于在汽車的側(cè)面碰撞中保護乘客，如圖1所示。傳統(tǒng)的具有雙腔室的側(cè)安全氣囊裝置包括具有第一氣體發(fā)生器2a和第一安全氣囊墊2b的第一安全氣囊模塊2和具有第二氣體發(fā)生器3a和第二安全氣囊墊3b的第二安全氣囊模塊3，如圖1所示，其中就在汽車碰撞發(fā)生之前，該第一安全氣囊墊2b用于朝著乘客4展開，且通過第一氣體發(fā)生器2a產(chǎn)生的氣體的壓力在車內(nèi)方向上來推擠該乘客4的上部身體。這就能夠讓乘客的上部身體最大程度地遠離事故點。此外，在汽車碰撞時，第二安全氣囊墊3b通過第二氣體發(fā)生器3a產(chǎn)生的氣體的壓力朝著薄板氣囊I的前方突出并展開，從而保護乘客4的上部身體的側(cè)表面。但是，傳統(tǒng)的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置使用了兩個安全氣囊模塊2、3，導(dǎo)致了部件數(shù)量和重量的增加，特別是生產(chǎn)成本的增加。作為技術(shù)背景來進行描述的內(nèi)容旨在提高對本發(fā)明的背景的理解，因此不應(yīng)當被理解為它們已經(jīng)被本領(lǐng)域技術(shù)人員已知為現(xiàn)有技術(shù)。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，所述裝置將在側(cè)面碰撞中在車內(nèi)方向上推擠乘客的上部身體和保護乘客的上部身體的側(cè)表面的兩個模式同時實現(xiàn)為一個安全氣囊模塊，從而實現(xiàn)部件數(shù)量的減少，重量的減輕和生產(chǎn)成本的減少。在本發(fā)明的一個方面，一種雙腔室側(cè)安全氣囊裝置可以包括:氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器安裝至薄板氣囊框架在車外方向上的一側(cè)；安全氣囊墊，所述安全氣囊墊流體連接至所述氣體發(fā)生器，且包含:第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在通過所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體壓力展開時在車內(nèi)方向上推擠乘客的上部身體，所述第二腔室安裝在所述薄板氣囊框架在車外方向上的一側(cè)并流體連接至所述氣體發(fā)生器和所述第一腔室，從而當所述氣體發(fā)生器被啟動時，所述第二腔室朝著薄板氣囊框架的前方突出并展開，以保護乘客的上部身體的側(cè)表面；以及繩索，所述繩索的一端固定至所述薄板氣囊框架，所述繩索的中部包裹所述第一腔室，所述繩索的另一端在所述第一腔室和所述第二腔室的分界處縫制聯(lián)接至所述安全氣囊墊，從而提供了指向，以使得所述第一腔室朝著乘客的上部身體展開。所述第二腔室支撐所述第一腔室的一側(cè)，使得當所述安全氣囊墊展開時，所述第二腔室在車內(nèi)方向上推擠所述第一腔室。所述繩索的所述一端整體聯(lián)接至繩索支架，且所述繩索支架安裝至所述薄板氣囊框架。所述繩索支架在所述薄板氣囊框架中通過緊固構(gòu)件被固定至所述薄板氣囊框架朝向車內(nèi)方向的內(nèi)側(cè)表面。所述繩索支架被安裝以插入到所述安全氣囊墊和所述薄板氣囊框架支架之間，使得在所述薄板氣囊框架中所述繩索支架位于所述薄板氣囊框架朝向車外方向的外側(cè)表面處，其中所述繩索支架可以具有朝向車內(nèi)方向延伸的凸緣部分，從而引導(dǎo)所述第一腔室朝著車內(nèi)方向的展開指向。所述第二腔室大于所述第一腔室。供給到所述第二腔室的壓力大于供給到所述第一腔室的壓力。應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示傳統(tǒng)的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置的說明視圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的具有雙腔室側(cè)安全氣囊裝置的薄板的立體圖。圖3為圖2沿著1-1線的橫截面視圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的繩索支架的另一種安裝結(jié)構(gòu)的視圖。應(yīng)當了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的說明性的各種優(yōu)選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式接下來將對本發(fā)明的不同實施方案詳細地作出引用，實施方案的實例被顯示在所附附圖中被描述如下。雖然本發(fā)明與示例性的實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當了解，本說明書不是要將本發(fā)明限制為那些示例性的實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等同和其它實施方案。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置將參考附圖2和3進行描述。用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置包括:氣體發(fā)生器10，所述氣體發(fā)生器10被安裝成固定至薄板氣囊框架Ia指向門飾板的車內(nèi)方向的一側(cè)；安全氣囊墊20,所述安全氣囊墊20包括第一腔室21和第二腔室22，所述第一腔室21在通過氣體發(fā)生器10產(chǎn)生的氣體的壓力展開時在車內(nèi)方向上(箭頭Ml)推擠乘客4的上部身體，所述第二腔室22用于在朝著薄板氣囊I的前側(cè)突出并展開時保護乘客4的上部身體的側(cè)表面，且所述第二腔室22與氣體發(fā)生器10 —起被安裝成固定至薄板氣囊框架Ia指向門飾板的車外方向的一側(cè)；以及繩索30，所述繩索30的一端以包裹第一腔室21的方式固定至薄板氣囊框架la，其另一端在第一腔室21和第二腔室22的分界處縫制聯(lián)接至安全氣囊墊20，從而提供了指向，以使得第一腔室朝著乘客4的上部身體展開。當?shù)谝缓偷诙皇?1、22保持閉合狀態(tài)時，第二腔室22支撐第一腔室21的展開，使得當安全氣囊墊20在展開狀態(tài)時，第二腔室在車內(nèi)方向上推擠第一腔室21。優(yōu)選地，第二腔室22的內(nèi)部壓力大于第一腔室21的內(nèi)部壓力。如上所述，通過在安全氣囊墊20展開時在車內(nèi)方向上向著第一腔室21推擠第二腔室22，乘客4的上部身體最大程度地離開碰撞發(fā)生的位置，從而顯著減小乘客的傷害。繩索30的一端整體地聯(lián)接到繩索支架40,且繩索支架40被安裝成固定薄板氣囊框架la。因此，當繩索30的一端經(jīng)由繩索支架40聯(lián)接至薄板氣囊框架Ia時,繩索30能夠獲得很大的聯(lián)接力，從而使第一腔室21展開的狀態(tài)保持穩(wěn)定。同時，繩索支架40具有兩種安裝結(jié)構(gòu)。第一種安裝結(jié)構(gòu)是通過緊固構(gòu)件(例如螺栓51和螺母52)固定在薄板氣囊框架Ia朝著車內(nèi)方向的內(nèi)側(cè)表面處，如圖3所示。繩索30的一端通過螺栓51和螺母52的緊固力更穩(wěn)固地安裝。另一種繩索支架40的安裝結(jié)構(gòu)是,所述結(jié)構(gòu)被插入到安全氣囊墊20和薄板氣囊框架Ia之間以放置在薄板氣囊框架Ia朝向車外方向的外側(cè)表面處,如圖4所不。該安裝結(jié)構(gòu)是由鋼制成的薄板氣囊框架Ia支撐繩索支架40的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，在安裝繩索支架40時不使用如圖3所示的螺栓和螺母，從而具有減少生產(chǎn)成本的優(yōu)勢。同時，繩索支架40具有引導(dǎo)第一腔室21的展開指向的凸緣部分41，該凸緣部分41朝著車內(nèi)方向形成，如圖4所示。所述凸緣部分41有助于引導(dǎo)第一腔室21朝著車內(nèi)的展開方向。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置同時實現(xiàn)了通過使用一個氣體發(fā)生器10和一個安全氣囊墊20,在側(cè)面碰撞中朝著車內(nèi)的方向推擠乘客4的上部身體的功能、和保護乘客4的上部身體的側(cè)表面的功能，從而相比于傳統(tǒng)裝置實現(xiàn)了重量的減輕，部件的數(shù)量和生產(chǎn)成本的減少。
此外，通過在安全氣囊墊20展開時在車內(nèi)方向上向著第一腔室21推擠第二腔室22，乘客4的上部身體最大程度地遠離碰撞發(fā)生的位置，從而顯著減小乘客的傷害。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置同時實現(xiàn)了通過使用一個氣體發(fā)生器和一個安全氣囊墊，在側(cè)面碰撞中朝著車內(nèi)的方向推擠乘客的上部身體的功能，和保護乘客的上部身體的側(cè)表面的功能，從而減少了部件的數(shù)量并實現(xiàn)了重量的減輕和生產(chǎn)成本的減少。此外，通過在安全氣囊墊展開時在車內(nèi)方向上向著第一腔室壓迫并推擠第二腔室，乘客的上部身體最大程度地遠離碰撞發(fā)生的位置，從而顯著減小乘客的傷害。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，包括: 氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器安裝至薄板氣囊框架在車外方向上的一側(cè)； 安全氣囊墊，所述安全氣囊墊流體連接至所述氣體發(fā)生器，且包含: 第一腔室，所述第一腔室在通過所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體壓力而展開時在車內(nèi)方向上推擠乘客的上部身體；和 第二腔室，所述第二腔室安裝在所述薄板氣囊框架在車外方向上的一側(cè)并流體連接至所述氣體發(fā)生器和所述第一腔室，從而當所述氣體發(fā)生器被啟動時，所述第二腔室朝著所述薄板氣囊框架的前方突出并展開，以保護乘客的上部身體的側(cè)表面；以及 繩索，所述繩索的一端固定至所述薄板氣囊框架，所述繩索的中部包裹所述第一腔室，所述繩索的另一端在所述第一腔室和所述第二腔室的分界處縫制聯(lián)接至所述安全氣囊墊，從而提供指向以使得所述第一腔室朝著乘客的上部身體展開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中所述第二腔室支撐所述第一腔室的一側(cè)，使得當所述安全氣囊墊展開時，所述第二腔室在車內(nèi)方向上推擠所述第一腔室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中所述繩索的所述一端整體聯(lián)接至繩索支架，且所述繩索支架安裝至所述薄板氣囊框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中所述繩索支架在所述薄板氣囊框架中通過緊固構(gòu)件被固定至所述薄板氣囊框架朝向車內(nèi)方向的內(nèi)側(cè)表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中所述繩索支架被安裝成插入到所述安全氣囊墊和所述薄板氣囊框架支架之間，使得在所述薄板氣囊框架中所述繩索支架位于所述薄板氣囊框架朝向車外方向的外側(cè)表面處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中所述繩索支架具有朝向車內(nèi)方向延伸的凸緣部分，從而引導(dǎo)所述第一腔室朝著車內(nèi)方向的展開指向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中所述第二腔室大于所述第一腔室。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其中供給到所述第二腔室的壓力大于供給到所述第一腔室的壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的雙腔室側(cè)安全氣囊裝置，其可以包括氣體發(fā)生器，其安裝至薄板氣囊框架在車外方向上的一側(cè)；安全氣囊墊，其流體連接至所述氣體發(fā)生器，且包含第一腔室和第二腔室，所述第二腔室安裝在薄板氣囊框架在車外方向上的一側(cè)并流體連接至所述氣體發(fā)生器和所述第一腔室，從而當氣體發(fā)生器可以被啟動時，所述第二腔室朝著薄板氣囊框架的前方突出并展開，以保護乘客的上部身體的側(cè)表面；以及繩索，所述繩索的一端固定至薄板氣囊框架，所述繩索的中部包裹所述第一腔室，所述繩索的另一端在第一腔室和第二腔室的分界處縫制聯(lián)接至所述安全氣囊墊，所述繩索提供了指向以使得第一腔室朝著乘客的上部身體展開。
文檔編號B60R21/20GK103144602SQ20121025814
公開日2013年6月12日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者權(quán)赫寅, 崔炯鎬, 郭大榮, 權(quán)泰益, 李淳福 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社