專利名稱：車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，在車輛前部中，設(shè)置有諸如側(cè)梁、燈支撐梁、散熱器支撐梁、保險(xiǎn)杠中網(wǎng)、前保險(xiǎn)杠等。在這些構(gòu)件中，燈支撐梁和散熱器支撐梁分別設(shè)置在車輛的上下位置，并且熱交換器(散熱器、冷凝器)由這兩個(gè)構(gòu)件支撐并且配置在車輛前部。相比之下，在一些車輛前部，在側(cè)梁的車輛前方?jīng)]有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁。在車輛前部具有這樣的結(jié)構(gòu)的情況中，當(dāng)作為棒狀物的行人的腿部從車輛前方撞擊既沒有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁也沒有設(shè)置側(cè)梁的部分中的熱交換器時(shí)，載荷通過保險(xiǎn)杠外板和保險(xiǎn)杠中網(wǎng)被施加至內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且載荷還從熱交換器側(cè)被施加至行人的腿部。當(dāng)載荷從熱交換器側(cè)施加時(shí)，行人的腿部、尤其是膝關(guān)節(jié)下方的腿部在車輛前后方向上彎曲。由此，膝關(guān)節(jié)角度變化增大，并且存在著施加至膝關(guān)節(jié)的載荷增大的危險(xiǎn)。為了解決該問題，一些傳統(tǒng)的車輛前部結(jié)構(gòu)設(shè)置有能夠朝向覆蓋保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的車輛前方的容納位置和位于容納位置下方的工作位置移動(dòng)并且從保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件向車輛前方突出的保險(xiǎn)杠(例如，參見專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)該車輛前部結(jié)構(gòu)，由于移動(dòng)至工作位置的保險(xiǎn)杠撞擊行人的腿部，所以能夠吸收輸入載荷，并且能夠限制腿部的上部與下部之間發(fā)生彎折?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:特開2005-132258號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_9] 要解決的技術(shù)問題遺憾的是，在上述傳統(tǒng)的車輛前部結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠的位置基于車速數(shù)據(jù)而定。當(dāng)車速低或高時(shí)，保險(xiǎn)杠位于容納位置，當(dāng)車速為中等時(shí)，保險(xiǎn)杠位于工作位置。因此，當(dāng)車速低或高時(shí)，如在傳統(tǒng)的車輛前部結(jié)構(gòu)的情況中一樣行人的腿部撞擊車輛前部，并且存在著不能限制腿部的上部與下部之間發(fā)生彎折的危險(xiǎn)。已發(fā)現(xiàn)為了保護(hù)行人的腿部，重點(diǎn)在于撞擊熱交換器等的腿部被維持為直線狀。已鑒于上述情況完成本發(fā)明，因此本發(fā)明的目的在于提供如下一種車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)行人的腿部撞擊車輛前方的熱交換器時(shí)，通過控制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變形而使腿部維持直線狀，由此能夠有效地吸收被施加至腿部的載荷，并且還能夠更加可靠地減小腿部的彎折。
_3] 用于解決問題的方案為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供了一種車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其中在沿著車輛前后方向延伸的側(cè)梁的車輛前方?jīng)]有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁，配置有從車輛前方觀察時(shí)具有平面形狀的熱交換器，并且使得對(duì)應(yīng)于車輛上下方向延伸的行人的腿部位于所述熱交換器的車輛前方，其中所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得所述熱交換器的上部通過上懸置部被懸置于上梁并且所述熱交換器的下部通過下懸置部被懸置于下梁；并且來自所述腿部的載荷被施加至車輛前部時(shí)，所述熱交換器的所述上懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移大于所述熱交換器的所述下懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移，通過該位移所述熱交換器的位置呈傾斜狀態(tài)，由此使所述腿部的上部位于車輛后方。還有，在本發(fā)明中，所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得在所述熱交換器的所述上懸置部設(shè)置有懸置支架；所述懸置支架具有朝向車輛上方延伸的上側(cè)豎直面部和朝向車輛后方延伸的下側(cè)水平面部且形成為從車輛側(cè)面觀察時(shí)的L形狀；所述懸置支架的所述豎直面部被安裝于所述上梁，并且所述懸置支架的所述水平面部被安裝于所述熱交換器；當(dāng)載荷被施加至所述懸置支架的所述下側(cè)水平面部時(shí)，從車輛側(cè)面觀察時(shí)具有L形狀的所述懸置支架變形為直線狀，由此所述熱交換器的所述上部朝向車輛后方移動(dòng)。此外，在本發(fā)明中，所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得在所述熱交換器的所述上懸置部設(shè)置有懸置支架；所述懸置支架在所述上梁側(cè)或所述熱交換器側(cè)具有水平面部；所述水平面部形成有在車輛前后方向上延伸的長孔；并且所述熱交換器的所述上部通過將緊固件插過所述長孔而被安裝并懸置于所述上梁，由此當(dāng)載荷被施加至所述熱交換器時(shí)，通過所述長孔所述熱交換器的所述上部發(fā)生位移而朝向車輛后方移動(dòng)。還有，在本發(fā)明中，所述熱交換器的所述下懸置部具有能夠相對(duì)于所述下梁轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造。此外，在本發(fā)明中，移動(dòng)之后的所述熱交換器的傾斜度被設(shè)定為使得所述熱交換器的所述平面部與所述下梁的車輛前端排列成直線狀。再有，在本發(fā)明中，移動(dòng)之后的所述熱交換器的傾斜度被設(shè)定為使得所述熱交換器的所述平面部與所述上梁的車輛前端排列成直線狀。發(fā)明的有利效果如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)中，在沿著車輛前后方向延伸的側(cè)梁的車輛前方?jīng)]有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁，配置有從車輛前方觀察時(shí)具有平面形狀的熱交換器，并且使得對(duì)應(yīng)于車輛上下方向延伸的行人的腿部位于所述熱交換器的車輛前方，其中所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得所述熱交換器的上部通過上懸置部被懸置于上梁并且所述熱交換器的下部通過下懸置部被懸置于下梁；并且來自所述腿部的載荷被施加至車輛前部時(shí)，所述熱交換器的所述上懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移大于所述熱交換器的所述下懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移，通過該位移所述熱交換器的位置呈傾斜狀態(tài)，由此使所述腿部的上部位于車輛后方。因此，當(dāng)行人的腿部撞擊車輛前部中的熱交換器時(shí)，熱交換器的上懸置部可靠地退縮并被傾斜地配置。于是，腿部的上部與其下部相比位于車輛后方，并且腿部被維持為傾斜的直線狀。因此，根據(jù)本發(fā)明的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，通過控制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變形使腿部維持直線形狀，由此能夠高效地吸收被施加至腿部的載荷，并且還能夠更加可靠地減小腿部的彎折。還有，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得在所述熱交換器的所述上懸置部設(shè)置有懸置支架；所述懸置支架具有朝向車輛上方延伸的上側(cè)豎直面部和朝向車輛后方延伸的下側(cè)水平面部且形成為從車輛側(cè)面觀察時(shí)的L形狀；所述懸置支架的所述豎直面部被安裝于所述上梁，并且所述懸置支架的所述水平面部被安裝于所述熱交換器；當(dāng)載荷被施加至所述懸置支架的所述下側(cè)水平面部時(shí)，從車輛側(cè)面觀察時(shí)具有L形狀的所述懸置支架變形為直線狀，由此所述熱交換器的所述上部朝向車輛后方移動(dòng)。因此，當(dāng)行人的腿部撞擊車輛前部中的熱交換器時(shí)，熱交換器的上懸置部通過懸置支架而能夠平滑迅速地退縮。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得在所述熱交換器的所述上懸置部設(shè)置有懸置支架；所述懸置支架在所述上梁側(cè)或所述熱交換器側(cè)具有水平面部；所述水平面部形成有在車輛前后方向上延伸的長孔；并且所述熱交換器的所述上部通過將緊固件插過所述長孔而被安裝并懸置于所述上梁，由此當(dāng)載荷被施加至所述熱交換器時(shí)，通過所述長孔所述熱交換器的所述上部發(fā)生位移而朝向車輛后方移動(dòng)。因此，當(dāng)行人的腿部撞擊車輛前部中的熱交換器時(shí)，借助于簡單的結(jié)構(gòu)，熱交換器的上懸置部能夠通過懸置支架而平滑迅速地退縮。在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述熱交換器的所述下懸置部具有能夠相對(duì)于所述下梁轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造。因此，僅上懸置部能夠可靠地退縮并且以熱交換器的下懸置部為中心傾斜地配置，使得腿部能夠被控制為傾斜的直線狀。還有，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，移動(dòng)之后的所述熱交換器的傾斜度被設(shè)定為使得所述熱交換器的所述平面部與所述下梁的車輛前端排列成直線狀，移動(dòng)之后的所述熱交換器的傾斜度被設(shè)定為使得所述熱交換器的所述平面部與所述上梁的車輛前端排列成直線狀。因此，行人的腿部能夠被維持為傾斜的直線狀，從而能夠可靠地獲得用于保護(hù)行人的結(jié)構(gòu)。


[圖1]圖1是示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)的車輛前部的外觀的立體圖。[圖2]圖2是示出圖1所示車輛前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。[圖3]圖3是從斜上方放大觀察的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的熱交換器用的上懸置部的立體圖，圖3的(a)是車輛中央側(cè)的立體圖，圖3的(b)是車輛外側(cè)的立體圖。[圖4]圖4是沿著圖2中的線A-A截取的、示意性地示出已經(jīng)移動(dòng)了的熱交換器的截面圖。[圖5]圖5的(a)是在圖1中示出的車輛前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中從車輛側(cè)方觀察移動(dòng)前后的熱交換器得到的示意圖，圖5的(b)是圖5的(a)中的X部的放大圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將基于附圖中示出的實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。圖1至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)的車輛前部I主要設(shè)置有:左右一對(duì)側(cè)梁2，其沿車輛前后方向延伸并且間隔地配置在車輛寬度方向的左右兩側(cè)；以及從車輛前方觀察時(shí)具有平面形狀的熱交換器(散熱器等)3，其配置在所述側(cè)梁2的車輛前側(cè)。然而，在該實(shí)施方式中的車輛前部I中的側(cè)梁2的車輛前方?jīng)]有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁。該實(shí)施方式的車輛前部I被構(gòu)造成使得對(duì)應(yīng)于車輛上下方向延伸的行人的腿部L位于熱交換器3的車輛前方。在該實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，基于成年男性的平均身體尺寸制成的碰撞分析用的人體模型的腿部被用作行人的腿部。然而，行人的腿部L不限于此。還有，本發(fā)明可以應(yīng)用于作為碰撞物的除了行人的腿部L以外的任何棒狀物。側(cè)梁2是構(gòu)成車輛前部I的主要骨架的剛性構(gòu)件，并且如圖2所示，在側(cè)梁2的前端部附近上側(cè)，配置有沿車輛寬度方向延伸的燈支撐梁(上梁)4，并且燈支撐梁4等支撐位于左右兩側(cè)的前燈5。還有，在側(cè)梁2的前端部附近下側(cè)，配置有沿車輛寬度方向延伸的散熱器支撐梁(下梁)6，并且通過散熱器支撐梁6等使左右兩側(cè)的側(cè)梁2的前端部的下部彼此連接。此外，燈支撐梁4和散熱器支撐梁6通過配置在車輛前部I的左右兩側(cè)的沿車輛上下方向延伸的燈支撐架7彼此連接。
·
如圖2和圖3所示，該實(shí)施方式中的熱交換器3的上通過左、右兩側(cè)的上懸置部被懸置于對(duì)應(yīng)的燈支撐梁4，該實(shí)施方式中的熱交換器3的下部通過左、右兩側(cè)的下懸置部被懸置于對(duì)應(yīng)的散熱器支撐梁6。因此，熱交換器3被懸置地支撐為豎直地配置在燈支撐梁4和散熱器支撐梁6之間的狀態(tài)。在熱交換器3的上懸置部中，設(shè)置有左右一對(duì)懸置支架8。該懸置支架8具有朝向車輛上方延伸的上側(cè)豎直面部8a和朝向車輛后方延伸的下側(cè)水平面部Sb且形成為從車輛側(cè)方觀察時(shí)的L形狀。如圖3的(a)所示，位于車輛中央側(cè)的懸置支架8的豎直面部8a的上部通過將諸如螺釘?shù)染o固件9擰緊固定而通過沿車輛上下方向延伸的支撐支架10被安裝于燈支撐梁4。還有，如圖3的(b)所示，位于車輛外側(cè)的懸置支架8的豎直面部8a的上部通過將諸如螺釘?shù)染o固件9擰緊固定而通過燈支撐架7被安裝于燈支撐梁4。懸置支架8的水平面部Sb通過將諸如螺釘?shù)染o固件9擰緊固定而被安裝于熱交換器3的上部。另一方面，在熱交換器3的下懸置部的底面，以在車輛寬度方向上間隔的方式布置有突出預(yù)定長度的左右一對(duì)支撐棒11。還有，在散熱器支撐梁6的上面的左右兩側(cè)，形成有供支撐棒11插過的安裝孔12。因此，熱交換器3的下懸置部通過將支撐棒11插到左右兩側(cè)的安裝孔12內(nèi)而被安裝成安置于散熱器支撐梁6的上面上的狀態(tài)，并且熱交換器3的下懸置部具有能相對(duì)于散熱器支撐梁6轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造。因此，該實(shí)施方式的車輛前部I的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成:當(dāng)行人的腿部撞擊車輛前部I并且來自腿部L的載荷如圖3中箭頭標(biāo)記F所示被施加至懸置支架8的下側(cè)水平面部8b時(shí)，從車輛側(cè)方觀察時(shí)具有L形狀的懸置支架8如圖4中的雙點(diǎn)劃線所表示地變形為直線狀，并且熱交換器3的上部以熱交換器3的下側(cè)支撐棒11作為中心朝向車輛后方轉(zhuǎn)動(dòng)，由此熱交換器3的上懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移大于熱交換器3的下懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移。S卩，熱交換器3變成以使得僅其上部向車輛后方移動(dòng)的傾斜狀態(tài)配置。移動(dòng)后的熱交換器3的傾斜度設(shè)定為使得熱交換器3的作為前面的平面部和散熱器支撐梁6的車輛前端排列成直線狀，或者設(shè)定為使得熱交換器3的作為前面的平面部和燈支撐梁4的車輛前端排列為如圖4中虛線C所示的直線狀。因此，熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得行人的腿部L被配置為傾斜直線狀使得上部位于車輛后方，如圖5的(a)中的點(diǎn)劃線所示。當(dāng)行人的腿部L撞擊設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式如上所述地構(gòu)造的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)的車輛前部I的熱交換器3時(shí)，來自腿部L的載荷如圖3中箭頭標(biāo)記F所示從車輛前方被施加至懸置支架8的下側(cè)水平面部8b。由此，懸置支架8變形為直線狀，在熱交換器3的上部以熱交換器3的下支撐棒11作為中心朝向車輛后方轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，熱交換器3的上懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移大于熱交換器3的下懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移，使得熱交換器3的平面部和散熱器支撐梁6的車輛前端排列成直線狀，并且熱交換器3的平面部還與燈支撐梁4的車輛前端排列成直線狀(參見圖4)。結(jié)果，撞擊熱交換器3的行人的腿部L由處于上部位于車輛后側(cè)的、傾斜狀態(tài)的熱交換器3接收，被保持為直線狀并且被支撐(參見圖1、圖2和圖5)。因此，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部I的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)中，當(dāng)行人的腿部L撞擊熱交換器3時(shí)，通過控制上懸置部的懸置支架8的變形可以使行人的腿部L保持為直線狀，使得能夠有效地吸收和減輕從熱交換器3施加至腿部L的載荷，并且還能夠避免施加至腿部L的局部載荷，由此能夠可靠地減小腿部L的彎折。以上是本發(fā)明的實(shí)施方式的說明。本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，并且可以基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思進(jìn)行各種變型和變化。例如，在上述實(shí)施方式中，在熱交換器3的上懸置部中，設(shè)置有從車輛側(cè)方觀察時(shí)具有L形狀的懸置支架8。然而，根據(jù)應(yīng)用了熱交換器懸置結(jié)構(gòu)的車輛類型等，可以使用如下構(gòu)造的懸置支架:在燈支撐梁4側(cè)或熱交換器3側(cè)設(shè)置水平面部，在水平面部中形成有在車輛前后方向上延伸的長孔(未示出)，并且熱交換器3的上部是通過將緊固件9插過長孔而被安裝并懸置于燈支撐梁4，由此當(dāng)載荷被施加至熱交換器3時(shí)，通過長孔熱交換器3的上部發(fā)生位移而向車輛后方移動(dòng)。附圖標(biāo)記說明I車輛前部2 側(cè)梁3熱交換器4燈支撐梁(上梁)6散熱器支撐梁(下梁)7燈支撐架8懸置支架8a豎直面部8b水平面部9緊固件10支撐支架11支撐棒12安裝孔L行人的腿部。
權(quán)利要求
1.一種車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其中在沿著車輛前后方向延伸的側(cè)梁的車輛前方?jīng)]有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁，配置有從車輛前方觀察時(shí)具有平面形狀的熱交換器，并且使得對(duì)應(yīng)于車輛上下方向延伸的行人的腿部位于所述熱交換器的車輛前方，其特征在于， 所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得所述熱交換器的上部通過上懸置部被懸置于上梁并且所述熱交換器的下部通過下懸置部被懸置于下梁；并且來自所述腿部的載荷被施加至車輛前部時(shí)，所述熱交換器的所述上懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移大于所述熱交換器的所述下懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移，通過該位移所述熱交換器的位置呈傾斜狀態(tài)，由此使所述腿部的上部位于車輛后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得在所述熱交換器的所述上懸置部設(shè)置有懸置支架；所述懸置支架具有朝向車輛上方延伸的上側(cè)豎直面部和朝向車輛后方延伸的下側(cè)水平面部且形成為從車輛側(cè)面觀察時(shí)的L形狀；所述懸置支架的所述豎直面部被安裝于所述上梁，并且所述懸置支架的所述水平面部被安裝于所述熱交換器；當(dāng)載荷被施加至所述懸置支架的所述下側(cè)水平面部時(shí)，從車輛側(cè)面觀察時(shí)具有L形狀的所述懸置支架變形為直線狀，由此所述熱交換器的所述上部朝向車輛后方移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得在所述熱交換器的所述上懸置部設(shè)置有懸置支架；所述懸置支架在所述上梁側(cè)或所述熱交換器側(cè)具有水平面部；所述水平面部形成有在車輛前后方向上延伸的長孔；并且所述熱交換器的所述上部通過將緊固件插過所述長孔而被安裝并懸置于所述上梁，由此當(dāng)載荷被施加至所述熱交換器時(shí)，通過所述長孔所述熱交換器的所述上部發(fā)生位移而朝向車輛后方移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熱交換器的所述下懸置部具有能夠相對(duì)于所述下梁轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，移動(dòng)之后的所述熱交換器的傾斜度被設(shè)定為使得所述熱交換器的所述平面部與所述下梁的車輛前端排列成直線狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛前部的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，移動(dòng)之后的所述熱交換器的傾斜度被設(shè)定為使得所述熱交換器的所述平面部與所述上梁的車輛前端排列成直線狀。
全文摘要
在車輛前部(1)的熱交換器懸置結(jié)構(gòu)中，在沿著車輛前后方向延伸的側(cè)梁(2)的車輛前方?jīng)]有設(shè)置保險(xiǎn)杠梁；配置有從車輛前方觀察時(shí)具有平面形狀的熱交換器(3)；并且使得對(duì)應(yīng)于車輛上下方向延伸的行人的腿部(L)位于熱交換器(3)的車輛前方，熱交換器懸置結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得熱交換器(3)的上部通過上懸置部被懸置于燈支撐梁(4)并且熱交換器(3)的下部通過下懸置部被懸置于散熱器支撐梁(6)；當(dāng)來自腿部(L)的載荷被施加至車輛前部(1)時(shí)，熱交換器(3)的上懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移大于熱交換器(3)的下懸置部朝向車輛后方移動(dòng)的位移，通過該位移熱交換器(3)的位置呈傾斜狀態(tài)，由此使腿部(L)的上部位于車輛后方。
文檔編號(hào)B60K11/04GK103221244SQ20118005591
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者后藤陽一, 大野伸司, 増?zhí)锍龉?申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社