專利名稱：用來運行機動車前大燈的氣體放電燈的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按權利要求1前序部分所述的、用來運行機動車前大燈的氣體放電燈的方法，并涉及一種按權利要求8前序部分所述的控制裝置。當然從現有技術中已知這種方法和這種裝置。
背景技術：
機動車前大燈設置在車輛的正面區(qū)域中，并用來照亮車輛前方的車道。該氣體放電燈在此起光源的作用，它的光線由前大燈以期望光分布的形式(例如近光燈光分布或遠光燈光分布)分布在前大燈的前方地帶中，尤其分布在車道上。氣體放電燈具有充滿了氣體的玻璃燒瓶，至少兩個電極位于該玻璃燒瓶中。通過點燃氣體放電燈，在電極之間產生發(fā)射光線的電弧，通過持續(xù)地提供電功率給電極來維持該電弧。通過控制裝置，例如控制設備來控制電功率的輸入。在此，氣體放電燈在第一運行模式中以相對較高的功率和交流電壓進行運行。該較高的功率在此例如相當于氣體放電燈的額定功率。該功率由控制裝置控制和傳輸。該控制和傳輸伴隨著功率損失，它在控制裝置中作為熱量釋放，并且它會引起控制裝置的自身變熱以及熱量負荷。該熱量負荷與控制裝置的由控制裝置的周圍環(huán)境產生的熱量負載疊加。該控制裝置例如設置在發(fā)動機艙或前大燈中，并因此設置在溫度可能超過100攝氏度的環(huán)境中。如果熱量負荷超過正常的程度，則它會影響控制裝置的使用壽命，并且在極端情況下會導致提前失效。為了避免這一點，在前述現有技術中的氣體放電燈在第二運行模式中暫時受限地以相對較少的功率和直流電壓進行運行。就此而言，該第二運行模式在控制裝置方面是構件-保護運行。通過以較低功率來運行，來降低自身變熱。在交流電壓運行中，功率只會相對細微地降低。在交流電運行中，太大程度的降低會導致電弧的不期望的不穩(wěn)定性，這可能會導致電弧的熄滅。相反，在直流電運行中，該功率可在很大程度上降低，而不必考慮上述不穩(wěn)定性。對于額定功率為25瓦的氣體放電燈來說，該功率可在交流電壓運行中降至約21瓦，在直流電壓運行時可降至18瓦，而電弧不會出現不穩(wěn)定性。由于功率在直流電運行時下降得更強烈，會產生更大的趨勢來限制控制裝置的自熱。通常根據控制設備內部溫度和/或控制裝置的損失功率進行第一運行模式到第二運行模式的轉換，其中還可考慮外部影響，例如當前的環(huán)境溫度和當前的汽車電網電壓。已指出，與不那么經常在直流電運行中運行的氣體放電燈相比，經常在直流電運行中驅動的氣體放電燈失效的可能性更高。因此在現有技術中，保護控制裝置以免熱量過載意味著增大了氣體放電燈的失效風險。

發(fā)明內容
在此背景下，本發(fā)明的目的是，相應地改善已知的方法和已知的控制裝置，使得能夠進一步確保對控制裝置的保護，以免熱量過載，但同時還能降低氣體放電燈的上升的失靈風險。此目的分別借助獨立權利要求的特征得以實現。本發(fā)明的特征在于，直流電壓的極性在從第一運行模式變換到第二運行模式時根據在第二運行模式的至少一個在前運行階段中的直流電壓的極性預先設定。本發(fā)明是以這種認知為基礎的，即已知的直流電運行可能會導致電極的不均勻燒損，它會提聞失靈概率。本發(fā)明是以這種構思為基礎的，即在運行階段(在該運行階段中氣體放電燈在第二運行模式中以直流電壓進行運行)中分別這樣來預先給定電極上的極性，使得至少經過第二運行模式的多個運行階段，在氣體放電燈的電極上的直流電壓極性基本上時間對稱地分布。通過直流電壓極性的對稱分布，可達到電極的更均勻的燒損，因此在本發(fā)明中可有利地更遲地達到磨損極限，從該磨損極限開始就必須考慮失靈。因此，用來保持保護控制裝置的第二運行模式，而不必考慮氣體放電燈的更高的失靈概率。為此，按本發(fā)明的方法在控制裝置中需要邏輯單元和永久存儲器(例如具有集成的數據-EEPROM的微控制器)。通過永久存儲器，在直流電壓模式下至少最后階段的極性的歷史即便在控制單元的通電重置之后也能存儲，并可通過集成在控制裝置中的邏輯單元進行處理。通過在后繼的直流電壓-運行階段中轉換極性，可在燈的整個使用壽命中實現基本上穩(wěn)定均勻的電極燒損。因此盡管降低了功率，仍能為氣體放電燈的整個預先設計的使用壽命確保穩(wěn)定的光運行。在本發(fā)明的方法優(yōu)選的第一構造方案中，與在前直流電壓-運行階段(第二運行模式)中的極性相比，在第二運行模式的每個新的運行階段的開端變換直流電壓的相應極性。在此，應用在第二運行模式中的相應極性分別存儲在永久存儲器中。在用于第二運行模式的下一個要求中，集成在控制裝置中的邏輯單元根據存儲的極性選出相反的、用來運行氣體放電燈的極性，并以當前極性覆蓋永久存儲器中的相應信息。該方法的特征在于，必須有非常小的永久存儲器，其中一個二進制數位的存儲元件就足夠了。在該方法備選的第二構造方案中，確定第二運行模式中的每個新的運行階段的持續(xù)時間，并且直流電壓的各個極性經過第二運行模式的多個運行階段對稱地分布。該構造方案的前提條件是，存儲第二運行模式的運行階段的實際持續(xù)時間，并存儲以適當的時間分辨率在此施加的極性。這一點例如在邏輯單元中這樣實現，即計數器讀數在施加第一極性時有規(guī)律地增大，并在施加第二極性時有規(guī)律地減小，其中該極性在直流電壓-運行階段的開端分別這樣規(guī)定，即計數器讀數的絕對值縮小。在直流電壓-運行階段較短的情況下，氣體放電燈在多個直流電壓-運行階段期間依次以相同的極性在電極上運行，例如為了將較大的計數器讀數逐漸地通過多個相繼的直流電壓-運行階段降低，該較大的計數器讀數在較長的直流電壓-運行階段中產生。因此，在時間進程中，在計數器讀數的零點或基本值的周圍產生極性的交替進程。因此經過第二運行模式的多個運行階段，可實現精確的極性對稱分布。在第二運行模式中的當前階段的極性分別按標準進行選擇，以便借助正極和負極來實現平衡的、對稱的運行。該方法因此有利地基本上與外部事件的時間分布無關，這些外部事件觸發(fā)了第二運行模式中的階段。
還優(yōu)選的是，監(jiān)測在第二運行模式中的運行階段的持續(xù)時間，其中在超出定義為最大值的運行持續(xù)時間時，變換直流電壓的相應極性。因此，在第二運行模式的唯一一個運行階段中長時間施加相同極性時，避免了在氣體放電燈中的單側電極磨損(電極燒損)。該持續(xù)時間基本上由氣體放電燈的結構、電極的材料以及當前的汽車電網電壓來決定，因此受時間制約的極性變換在此可在幾分鐘(例如5分鐘)之后進行。在兩個前述構造方案中可以集成在時間上監(jiān)測具有均勻施加的極性的運行階段。由從屬權利要求、說明書和附圖中得出其它優(yōu)點。應理解，以上提到的以及下面還將闡述的特征不僅可應用在各自說明的組合中，也右在其它組合中或單獨地應用，而不會偏離本發(fā)明的范圍。


在附圖中示出了本發(fā)明的實施例，并在以下描述中進行詳細闡述。在此分別以示意形式示出了:圖1示出了氣體放電燈的功能方塊視圖，其具有其運行所需的控制裝置-功能；圖2示出了圖1的控制設備的功能方塊視圖；圖3在流程圖中示出了按本發(fā)明的方法的第一實施例的流程；圖4示出了與時間有關的信號視圖，用來顯示圖3的第一實施例的流程；圖5在流程圖中示出了按本發(fā)明的方法的第二實施例的流程；圖6在流程圖中示出了按本發(fā)明的方法的第三實施例的部分流程；圖7在時間格柵圖中示出了施加到圖1的氣體放電燈上的極性，用來闡述圖5和6的第二和第三實施例的流程；圖8在信號視圖中示出了圖5的第二實施例的流程；以及圖9在信號視圖中示出了第三實施例的流程。
具體實施例方式在此，相同的附圖標記在各個附圖中表示相同的元件或至少在其功能上相同的元件。圖1示出了具有電能的存儲器12和控制裝置的氣體放電燈10。在此，控制裝置理解為這樣的結構單元，即借助它來控制氣體放電燈10的運行。該控制裝置在此可作為單獨的控制設備14來實現，它通過單獨的點火設備16與氣體放電燈10相連。在備選的構造方案中，該控制裝置是由控制設備14和點火設備16(形式為預接通設備13)構成的結構上集成的單元。還可能的是，該控制單元作為整體模塊17作為結構上集成的單元來實現，其具有控制設備14、點火設備16和氣體放電燈10。在控制裝置的內部設置有第一溫度傳感器36，用來確定控制裝置的內部溫度。根據構造方案而定，該第一溫度傳感器36相應設置在控制設備14、結構單元46或整體模塊17的內部。在圖1所示的構造方案中，第一溫度傳感器36設置在控制設備14中。第二溫度傳感器38設置在控制裝置的外部，通過該第二溫度傳感器可檢測到控制裝置13的環(huán)境溫度。該溫度傳感器36和38在此可例如包含與溫度有關的電阻或熱電偶。
氣體放電燈10具有充滿了氣體的玻璃燒瓶18和至少兩個電極20、22。在氣體放電燈10運行時，作為電弧24發(fā)出穩(wěn)定光線的氣體放電在電極20和22之間點燃，并通過提供電功率來維持。電能從存儲器12中提取，該存儲器在構造方案中是指機動車的整車電源的能量存儲器，尤其是指車輛蓄電池。點火設備16提供了點火電壓，用來點燃氣體放電燈IO。該控制設備14用來給點火設備16提供輸入電壓，并為氣體放電燈10的運行提供運行電壓。該電壓通過控制設備14從機動車的汽車電網電壓中產生。該控制設備14驅動和監(jiān)測氣體放電燈10，它從汽車電網電壓中產生臨時電壓(約1000伏)作為點火設備16的輸入電壓,該輸入電壓然后由點火設備轉換成點火電壓(約25000伏)，并且在電弧24點燃之后產生運行電壓，用來持續(xù)地運行氣體放電燈。此外，控制設備14促使點火設備16點燃氣體放電燈10中的電弧，它在氣體放電燈10冷卻的情況下在起動階段中控制電流輸入，并且在靜止運行中功率受控地給氣體放電燈10供能。此外，該控制設備14優(yōu)選這設計，即在控制氣體放電燈10時在很大程度上調節(jié)汽車電網電壓的波動。如果氣體放電燈10例如由于在汽車電網電壓中的極端電壓擾動而熄滅，則控制設備14促使點火設備16自動地立即再次點燃氣體放電燈10。在從無電弧24的斷開狀態(tài)過渡到產生穩(wěn)定光線的狀態(tài)時，可分成多個階段，它們稱為點火、轉接和起動。接在后面的是正常運行，其具有穩(wěn)定燃燒的電弧24。為了點火，首先把點火電壓脈沖施加到電極上。該點火電壓脈沖非常短，并導致氣體微粒在電極之間的電場中進行電離。在市面上常見的用于機動車前大燈的氣體放電燈中，脈沖狀的點火電壓在20和30千伏之間。隨后在稱為轉接的階段中，存儲在放大-電容器中的能量的作用是，這樣強烈地加速電離的氣體微粒，使得通過碰沖電離在電極之間出現雪崩狀的電荷擊穿，它點燃并且維持電弧。在此，之前增壓至約400伏的放大-電容器的電壓下降至在穩(wěn)定運行時形成的燃燒電壓。為對含汞的燈來說，該燃燒電壓約為80伏(汞=水銀)。無汞燈以43伏的燃燒電壓運行。通常適用的是，燃燒電壓根據燈的設計可在30伏和120伏之間。該轉接階段例如長幾百微秒。接在轉接后面的是，借助短暫的直流電運行來實現氣體放電燈的起動，其用來快速地加熱電極。該直流電階段的典型長度是20和80毫秒之間。通常，長度相同的、具有相反極性的第二直流電階段連接到第一直流電階段上。在直流電運行之后，氣體放電燈以頻率為250Hz至800Hz (尤其是約400Hz)的交流電壓并且以與燈設計有關的、在兩個電極之間的燃燒電壓值(它在30和120伏之間)運行。在此，該燈首先以比額定功率更高的電功率來運行。具有更高電功率的運行的時間段還一直計算到起動階段，并用來加速20、22的加熱。在起動之后，氣體放電燈10繼續(xù)以上述頻率和電壓的交流電壓運行，但是不再以比額定功率更高的功率來進行該運行。在此，具有交流電壓的運行用來限制電極燒損。借助交流電壓和額定功率來進行的運行是指第一運行模式。此外，控制設備14優(yōu)選這樣設計，即氣體放電燈10為保護(控制設備)自身的熱負荷短暫地用較低的功率在第二運行模式(構件-保護運行)下運行，以便降低控制設備14中的溫度或至少限制升溫?？刂蒲b置還必須借助降低的功率來確保氣體放電燈10中的電弧24的安全或穩(wěn)定的運行，并尤其避免電弧24的熄滅。出于此原因，在運行模式從正常運行轉換成降低功率的第二運行模式之后，氣體放電燈10以直流電壓來運行(直流電壓模式)。即使在功率降低的情況下，該直流電壓模式也能實現電弧24的穩(wěn)定運行。在此，功率可降低約25%。圖2尤其在詳細視圖中示出了控制設備14。該控制設備14包含帶有微處理器28和電子存儲元件30的計算機裝置26，該存儲元件優(yōu)選作為永久存儲器來實現。該永久存儲器30是這樣的存儲器，即它的存儲數據即使沒有持續(xù)的能量輸入也能保存。該控制設備14這樣設計，即運行該方法并且控制氣體放電燈10的點火。為了在降低功率的第二運行模式(在直流電壓中)下運行氣體放電燈10，該控制設備14額外地具有轉換裝置32，用來轉換可在氣體放電燈10的電極20和22上施加的極性。該轉換裝置32包含四個轉換元件34，它們可通過機算機裝置26借助邏輯判斷(它們在微處理器28中綜合)來轉換。通過成對地進行轉換元件34的轉換，可在電極20和22上變換相應的極性。在此，在圖2中彼此相對而置的開關分別處在相同的開關位置上，其中彼此相鄰的開關分別同步地處在彼此互補的開關位置上。下面闡述發(fā)按本發(fā)明的三個實施例的流程，用來在降低功率的直流電運行中轉換氣體放電燈10的電極20和22上的極性。作為起始點，假設氣體放電燈10當前在正常運行模式下運行，即以交流電壓運行。在控制設備14中確定在該正常運行時執(zhí)行的標準，用來從正常運行轉換成降低功率的第二運行模式。這一點例如可通過溫度傳感器36的信號來實現，借助它來探測控制設備14的內部溫度。備選地或補充地，這一點可通過檢測控制裝置13的損失功率來實現。該損失功率可例如從內部溫度和特性曲線中得出，該特性曲線例如描述了損失功率與在控制設備14中已知的運行參數之間的關系，所述運行參數例如指在氣體放電燈10的電極20和22上或在控制裝置的相應輸出端或測量點上的電流和電壓。圖3在流程圖中示出了按本發(fā)明的方法的第一實施例。在詢問100中檢查，用來轉換到具有較低功率的構件-保護運行的標準是否滿足。為此，在構造方案中將檢測到的溫度值和/或損失功率值與預先設定的閥值進行比較。在此還考慮外部影響因素，例如可通過溫度傳感器38探測到的控制裝置13的環(huán)境溫度和/或當前的汽車電網電壓。汽車電網電壓要么在控制設備14就已知，要么它們可例如通過機動車的總線系統來這樣確定，即，多個控制設備和/或傳感器連接得可實現數據交換。這種總線系統的例子是已知的CAN-總線。在汽車電網電壓較低時，該控制設備例如在調節(jié)燈光功率時設定更高的電流，這會增大控制設備的自熱。如果發(fā)現超出邊界值，則在控制設備14中在直流電壓模式下轉換為降低功率的運行模式。為此，在步驟110中從永久存儲器中讀出用于極性的標記，它例如在直流電壓模式下在最后的運行階段中施加到電極20上。該永久存儲器在此局限于二進制數位(BH)。隨后，在步驟120中氣體放電燈10的電極20和22以相反的極性和相應降低的功率以直流電壓進行控制。在步驟130中，將當前施加到電極20上的極性的標記存儲在永久存儲器30中。
圖4示出了經過四個時間上不同長度的運行階段在降低功率的第二運行模式下在直流電壓模式下分別施加在電極20上的極性P(+/_)。在圖4中沒有示出在具有交流電壓的正常運行下的運行階段。這些運行階段通過時間來表示。圖4示出了，極性P在每個新的運行階段中變換，并且至少經過直流電壓模式中的多個運行階段在氣體放電燈10的電極20和22上獲得了直流電壓極性的幾乎時間上對稱的分布。從而避免電極20和22的不均勻的燒損。在直流電壓模式下進行運行期間，由控制設備14反復地檢查，是否重新滿足對于返回到氣體放電燈10的第一運行模式的正常運行的標準。如果是，則轉換到具有交流電壓的正常運行，并且按本發(fā)明的方法結束。通過該構造方案還不能確保在正極和負極方面完全平衡的直流電運行，因為第二運行模式的持續(xù)時間可以波動。如同從圖4的例子可看到的一樣，施加到電極20上的負極的持續(xù)時間明顯比施加到電極20上的正極的持續(xù)時間更長。正極和負極的比例取決于外部事件的時間分布，其觸發(fā)第二運行模式中的運行。圖5示出了流程圖，其具有按本發(fā)明的方法的第二改善的實施例的流程。第二構造方案的特征在于，在直流電壓模式下的運行的持續(xù)時間連同分別施加到電極20和22上的極性一起進行檢測和評估。該評估的結果確定了在直流電模式下的后繼運行階段的極性。圖7示例性地示出了(從零線開始)在直流電模式五個運行階段中下計數器讀數Zl的走向，其中位于其間的交流電壓-正常運行階段分別沒有示出。在電極20為正極P時往上計數。在電極20上為負極P時往下計數。圖8示出了分別在氣體放電燈10的示例性選出的電極20上施加的極性P。如同參照圖3已闡述的一樣，在圖5的詢問100中檢查，是否超出了預先定義的邊界值，其表示超出了控制設備14的內部溫度和/或損失功率。在此還適用于圖3的第一構造方案的邊界條件。如果檢測到邊界值的超出，則在控制設備14中轉換成在直流電壓模式下的功率下降的第二運行模式。為此在詢問150中檢測到圖7的計數器讀數與零線的偏差的方向。如果圖7中的偏差在零線上方，則在步驟160中在電極20上施加負極，以便在零上往下計算。相反，在步驟170中將正極施加到電極20上。在步驟180、190中，計數器讀數分別根據極性和計數節(jié)奏來更新。由此，通過時間t在直流電壓模式下其它運行階段之后產生交替的走向和零線。尤其在從第二運行階段過渡到第三運行階段(參照圖7和8)時，第二實施例尤其具有優(yōu)點。在第二運行階段中負極施加到電極20上(參照圖8)，計數器讀數往下計數。在第三運行階段的開始，該計數器讀數還在零線的上方。作為結果，氣體放電燈10在此構造方案中在構件-保護運行的第三運行階段中重新以負極在電極20上運行，如同已在第二運行階段中已出現的情況一樣。只有在圖7中已低出零線之后，在第四運行階段開始時電極20再次以正極進行運行。圖8示出了氣體放電燈10的電極20上的直流電壓極性基本上時間對稱地分布，其中比該方法的第一實施例更好地避免了電極20和22的不均勻燒損。具有正極和負極的運行階段經過多個運行階段整體上具有時間上幾乎相同的持續(xù)時間。而在整個方法期間控制設備14在直流電壓模式下檢查，是否再次存在用于氣體放電燈10的正常運行的標準。如果是的，則轉換到具有交流電壓的正常運行，并且按本發(fā)明的方法結束。圖6示出了按本發(fā)明的方法的第三實施例的一部分的流程圖，其中圖6的用于第三實施例的整體流程的流程必須與圖5的流程結合起來。因此，第三實施例是第二實施例的可能的改進方案。其特征尤其在于，除了第二實施例的特征以外，通過該方法來監(jiān)測在直流電壓模式下具有始終不變的施加的電極、還在持續(xù)的運行階段已經經過的時間，并限制最大值。在長時間持續(xù)且連續(xù)的直流電壓-運行階段中，沒有這種限制可能會在氣體放電燈10中導致單側的電極燒損，這可能會縮短氣體放電燈10使用壽命。該監(jiān)測可例如在控制設備14中通過計數器來實現，其中在達到了計數器的預先定義的時間邊界值時，變換電極20和22上的極性。如果用來轉換到氣體放電燈10在交流電壓模式下的正常運行的標準還不存在，即在直流電壓模式下當前的運行階段還沒有結束，也任然進行該變換。在圖6中，在詢問210中比較還在持續(xù)的、帶有在示例性顯示的電極20上施加的負極的運行階段的持續(xù)時間與預先定義的邊界值。備選地，根據圖5中的方法正好位于哪個分支上而定，在詢問220中比較還在持續(xù)的運行階段的持續(xù)時間(帶有在電極20上施加的正極)與預先定義的邊界值。預先定義的邊界值在這兩種情況下可以是相同的。如果達到了預先定義的邊界值，則氣體放電燈10以相反的極性(見連接器A或B)繼續(xù)運行。圖7示出了在直流電壓模式下的五個運行階段的走向，圖9示出了在應用按本發(fā)明的方法的第三實施例的情況下在示例性顯示的電極20上施加的極性P的相對應的走向。圖9示例性地把預先定義的邊界值假設為用于計數器讀數的數值4。該第一運行階段以在電極20上的正極開始。在經過四個計數循環(huán)之后，它的總和用附圖標記40來表示，達到了預先定義的邊界值，因此第三實施例的方法變換了電極20和22上的極性，盡管在直流電壓模式下第一運行階段還未結束。在第二運行階段的開端，電極20和22上的極性再次變換，正極被施加到電極20上。在經過第二運行階段之后，還沒有達到預先定義的邊界值。因此按第二實施例，在第三運行階段開端才再次變換極性。負極施加到電極20上。在經過四個計數循環(huán)40之后，在第三運行階段中再次變換電極20上的極性，盡管第三運行階段在直流電壓模式下還未結束。電極20和22上的極性在其它運行階段中相應地施加。通過第三實施例，即在直流電壓模式下一方面經過多個運行階段在氣體放電燈10的電極20上的極性在時間上對稱地分布，另一方面通過單側施加的電極的短暫階段可優(yōu)化氣體放電燈10的使用壽命。由于在單側施加的極性中在達到了預先定義的時間邊界值之后極性在相應運行階段終結之前變換(未示出)，圖6示出的方法步驟同樣可應用在按本發(fā)明的方法的第一實施例中，以便在此也阻止氣體放電燈的電極的單側燒損。還可考慮的是用來運行機動車前大燈的至少一個氣體放電燈的另一方法，其中至少一個氣體放電燈在第一運行模式中以相對較高的功率和交流電壓進行運行，并在第二運行模式中在時間上受限地以相對較低的功率和直流電壓進行運行，其中在第二運行模式中經過預先設定的時間之后變換氣體放電燈的電極上的極性。該極性的變化在此與第二運行模式中的新的運行階段的開始沒有關系，并且使氣體放電燈的電極上的極性精確對稱地分布。
權利要求
1.一種用來運行機動車前大燈的至少一個氣體放電燈(10)的方法，其中該至少一個氣體放電燈(10)在第一運行模式中以相對較高的功率和交流電壓進行運行，并且在第二運行模式中時間受限地以相對較低的功率和直流電壓進行運行，其特征在于，在從第一運行模式變換到第二運行模式時根據第二運行模式的至少一個在前運行階段中的直流電壓的極性預先設定直流電壓的極性。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，第一運行模式相當于正常運行，而第二運行模式相當于構件-保護運行。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，與第二運行模式的在前運行階段中的極性相比，在第二運行模式的每個新的運行階段的開始變換直流電壓的相應極性。
4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，確定第二運行模式中的每個新的運行階段的持續(xù)時間，其中直流電壓的相應極性經過第二運行模式的多個運行階段對稱地分布。
5.根據上述權利要求之任一項所述的方法，其特征在于，監(jiān)測在第二運行模式中的運行階段的持續(xù)時間，其中，在超出定義為最大值的運行持續(xù)時間時，變換直流電壓的相應極性。
6.根據上述權利要求之任一項所述的方法，其特征在于，根據實施該方法的、用來運行氣體放電燈(10)的控制裝置(13)的內部溫度和/或根據控制裝置(13)的損失功率來觸發(fā)從第一運行模式到第二運行模式的轉換。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，根據控制裝置(13)的環(huán)境溫度和/或根據用來運行氣體放電燈(10)的汽車電網電壓來觸發(fā)從第一運行模式到第二運行模式的轉換。
8.—種控制裝置(13)，其設計用來運行機動車前大燈的氣體放電燈(10)，使得氣體放電燈(10)在第一運行模式中以相對較高的功率和交流電壓來運行，并且在第二運行模式中時間受限地以相對較低的功率和直流電壓來運行，其特征在于，該控制裝置(13)這樣設計，使得在從第一運行模式變換到第二運行模式時根據在第二運行模式的至少一個在前運行階段中的直流電壓的極性預先設定直流電壓的極性。
9.按權利要求8所述的控制裝置(13)，其特征在于，該控制裝置(13)設計用來控制按權利要求2至7之任一項所述的方法的流程。
10.按權利要求8或9所述的控制裝置(13)，其特征在于，該控制裝置配備有至少一個用于測定溫度的傳感器元件(36、38)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來運行機動車前大燈的氣體放電燈(10)的方法，其中該至少一個氣體放電燈(10)在第一運行模式中以相對較高的功率和交流電壓進行運行，并且在第二運行模式中以相對較低的功率和直流電壓進行運行。直流電壓的極性在從第一運行模式變換到第二運行模式時根據直流電壓的極性在第二運行模式的至少一個在前運行階段中預先設定。
文檔編號B60Q1/00GK103109583SQ201180044762
公開日2013年5月15日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權日2010年9月16日
發(fā)明者多米尼克·內瑟爾, 克里斯蒂安·約翰 申請人:汽車照明羅伊特林根有限公司