專利名稱：車輛電喇叭導(dǎo)通柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電喇叭，特別涉及汽車電喇叭的導(dǎo)通柱總成。
背景技術(shù)：
電喇叭信號的傳輸方式由組合開關(guān)上的銅棒進(jìn)行傳遞。銅棒集成在組合開關(guān)上， 與組合開關(guān)為一體。該結(jié)構(gòu)的組合開關(guān)為一體式組合開關(guān)，通過組合開關(guān)安裝支架固定在轉(zhuǎn)向裝置上。在車型開發(fā)過程中，限制了分體式組合開關(guān)即不帶此銅棒的組合開關(guān)的使用頻率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于此種現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)際情況，其目的在于提供一種能夠獨(dú)立、簡單且低價地實(shí)現(xiàn)喇叭回路的電連接，即通過一個獨(dú)立的電喇叭導(dǎo)通柱(無需集成在任何裝置上)實(shí)現(xiàn)電喇叭負(fù)極通過轉(zhuǎn)向盤與電喇叭導(dǎo)通柱時時接通的裝置。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電喇叭導(dǎo)通柱其構(gòu)成為具有作為喇叭回路電連接的喇叭桿；具有固定及定位的外殼；具有限位作用的開口擋圈；具有變滑動摩擦為滾動摩擦的滾珠；具有決定壓縮行程的喇叭桿彈簧。所述外殼為左右對稱的殼體結(jié)構(gòu)，其上對稱設(shè)置兩個螺釘孔，通過此孔用螺釘將整個電喇叭導(dǎo)通柱總成通過螺釘固定在汽車轉(zhuǎn)向裝置上。所述外殼的外表面上設(shè)置一個防錯桿，所述防錯桿是由在外殼的外表面上形成的凸筋向下延伸出一截而形成。所述喇叭桿為導(dǎo)電體，所述外殼套在喇叭桿中部，喇叭桿彈簧裝在外殼中并套在喇叭桿上，喇叭桿彈簧上端頂在喇叭桿上第一凸臺上，由第一凸臺限位，下端壓在外殼內(nèi)壁的第二凸臺上，由第二凸臺限位；所述開口擋圈安裝在喇叭桿下端，與外殼的下端面緊貼。 喇叭桿的上端安裝有滾珠。在如此構(gòu)成的電喇叭導(dǎo)通柱總成，由喇叭桿進(jìn)行電信號的傳遞，喇叭桿上端的凸臺對喇叭桿彈簧上端進(jìn)行限位。外殼內(nèi)部下端凸臺對于喇叭桿彈簧下端起到限位的作用。 同時，通過外殼上的螺釘孔將電喇叭導(dǎo)通柱通過螺釘固定在汽車轉(zhuǎn)向裝置上，外殼上自帶一個防錯裝結(jié)構(gòu)。喇叭桿上端嵌入一個滾珠，用以變滑動摩擦為滾動摩擦。喇叭桿彈簧上端通過喇叭桿上端的凸臺進(jìn)行限位，下端通過外殼內(nèi)部下端凸臺進(jìn)行限位，在喇叭桿運(yùn)動時， 通過彈簧的壓縮行程實(shí)現(xiàn)喇叭桿的運(yùn)動行程。開口擋圈安裝在喇叭桿上，限制了喇叭桿由外殼上端直接脫出外殼的可能性。轉(zhuǎn)向盤安裝好之后，轉(zhuǎn)向盤下端與喇叭桿上的滾珠時時保持接觸，即保證電喇叭導(dǎo)通柱與電喇叭的負(fù)極時時接通。當(dāng)按下喇叭時，喇叭內(nèi)部的正極與負(fù)極接通，則可發(fā)出喇
叭聲音。本電喇叭導(dǎo)通柱作為喇叭回路的電連接結(jié)構(gòu)，是一個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，無需集成在任何裝置上，可以在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過程中可靠、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)電喇叭負(fù)極通過轉(zhuǎn)向盤與電喇叭導(dǎo)通柱時時接通，結(jié)構(gòu)簡易，且成本低。


圖1是電喇叭導(dǎo)通柱的軸測圖； 圖2是電喇叭導(dǎo)通柱的局部剖視圖中1喇叭桿，2外殼，3開口擋圈，4螺釘孔，5滾珠，6喇叭桿彈簧，7防錯桿。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明，如圖1、2所示，本實(shí)施方式所涉及的電喇叭導(dǎo)通柱大體構(gòu)成為具有固定及定位的外殼2 ；外殼2上有放錯裝置防錯桿7及螺釘孔4 ；具有作為喇叭回路電連接的喇叭桿1 ；具有決定可壓縮行程的喇叭桿彈簧6 ；具有變滑動摩擦為滾動摩擦的滾珠5 ；具有限位作用的開口擋圈3。喇叭桿1由一根銅棒車削加工車型，材料為H62Y，銅棒通過車削加工出多個不同直徑的槽，喇叭桿1上端有一個凸臺，作為喇叭桿彈簧6上端的限位，其中Φ1. 6*0. 7的槽用來裝開口擋圈，Φ 1.6*1. 5的槽用來卡線束端接插件。外殼2由PA6+GF30注塑成型，為一個左右對成的殼體。在外殼的外表面上有2根筋，其中一根為防錯桿7，長出殼體2mm，作為定位及防錯結(jié)構(gòu)。同時，外殼2上有2個螺釘孔4，直徑為Φ2. 2mm，通過此孔用Q27U995的螺釘固定在汽車轉(zhuǎn)向裝置上。外殼2內(nèi)部下端有一凸臺，用于喇叭桿彈簧6的下端限位。開口擋圈3選用標(biāo)準(zhǔn)件Q43630，裝在喇叭桿1的下端，用來限制喇叭桿1由外殼2 上端脫出的可能性。螺釘孔4的直徑為Φ2. 2mm，通過此孔使用型號為Q27U995的螺釘固定在轉(zhuǎn)向裝置上。滾珠5鑲嵌在喇叭桿1頂端內(nèi)部，工作時滾珠5與轉(zhuǎn)向盤下端保持時時接觸，作用是在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過程中將滑動摩擦改為滾動摩擦，降低轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過程中的噪音。喇叭桿彈簧6上端通過喇叭桿1上端的第一凸臺限位，下端通過外殼2內(nèi)下端的第二凸臺限位，喇叭桿1上端的凸臺與外殼2內(nèi)部下端的凸臺間距為喇叭桿彈簧6的長度， 喇叭桿彈簧6的壓縮行程可適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向裝置距離。防錯桿7實(shí)現(xiàn)在將電喇叭導(dǎo)通柱安裝到轉(zhuǎn)向裝置上時，防止錯裝。轉(zhuǎn)向盤安裝好之后，轉(zhuǎn)向盤下端與喇叭桿1頂端的滾珠5時時保持接觸，即保證電喇叭導(dǎo)通柱與電喇叭的負(fù)極時時接通。當(dāng)按下喇叭時，喇叭內(nèi)部的正極與負(fù)極接通，則可發(fā)出喇叭聲音。
權(quán)利要求
1.一種車輛電喇叭導(dǎo)通柱總成，其特征在于包括外殼、喇叭桿、喇叭桿彈簧、滾珠和開口擋圈；所述喇叭桿為導(dǎo)電體，所述外殼套在喇叭桿中部，喇叭桿彈簧裝在外殼中并套在喇叭桿上，喇叭桿彈簧上端頂在喇叭桿上第一凸臺上，由第一凸臺限位，下端壓在外殼內(nèi)壁的第二凸臺上，由第二凸臺限位；所述開口擋圈安裝在喇叭桿下端，與外殼的下端面緊貼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電喇叭導(dǎo)通柱總成，其特征在于喇叭桿的上端安裝有滾珠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛電喇叭導(dǎo)通柱總成，其特征在于所述外殼為左右對稱的殼體結(jié)構(gòu)，其上對稱設(shè)置兩個螺釘孔，通過此孔用螺釘將整個電喇叭導(dǎo)通柱總成通過螺釘固定在汽車轉(zhuǎn)向裝置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛電喇叭導(dǎo)通柱總成，其特征在于所述外殼的外表面上設(shè)置一個防錯桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛電喇叭導(dǎo)通柱總成，其特征在于所述防錯桿是由在外殼的外表面上形成的凸筋向下延伸出一截而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電喇叭導(dǎo)通柱，包括外殼、喇叭桿、喇叭桿彈簧、滾珠和開口擋圈；所述喇叭桿為導(dǎo)電體，所述外殼套在喇叭桿中部，喇叭桿彈簧裝在外殼中并套在喇叭桿上，喇叭桿彈簧上端頂在喇叭桿上第一凸臺上，由第一凸臺限位，下端壓在外殼內(nèi)壁的第二凸臺上，由第二凸臺限位；所述開口擋圈安裝在喇叭桿下端，與外殼的下端面緊貼。轉(zhuǎn)向盤安裝后，轉(zhuǎn)向盤下端與喇叭桿1頂端的滾珠5時時保持接觸，即保證電喇叭導(dǎo)通柱與電喇叭負(fù)極時時接通。本電喇叭導(dǎo)通柱能夠簡易且低價地實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過程中可靠、穩(wěn)定地作為喇叭回路的電連接結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60Q5/00GK102490653SQ201110429730
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者代宏, 楊輝, 馬娟莉 申請人:重慶長安汽車股份有限公司