專利名稱：一種新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隔音減震結(jié)構(gòu)，特別是一種新型汽車隔 音減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?，并隨著科技的發(fā)展，車 輛各方面的性能更加優(yōu)異，從而為人們提供了優(yōu)質(zhì)的使用效果。對(duì)于轎車來說，NVH(噪聲、振動(dòng)和舒適性)性能是衡量其檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn) 之一，成為各品牌車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動(dòng)控制和被動(dòng)控 制兩種方式來提升，在被動(dòng)控制方面，由于車身結(jié)構(gòu)改動(dòng)的難度較大，應(yīng)用具有NVH作用 (如吸音、隔音、減振、密封等)的材料進(jìn)行減振降噪處理是相對(duì)簡(jiǎn)單和必要的。目前，應(yīng)用材料進(jìn)行減振的方式主要有兩種，即阻尼減振和加強(qiáng)減振阻尼減振是 通過材料消散鈑金的振動(dòng)能量來達(dá)到減振目的；而加強(qiáng)減振是通過材料提高車身鈑金的固 有頻率，從而避免共振?，F(xiàn)有車用減振材料多數(shù)為單一材料，從而其作用比較單一，阻尼材 料不能夠起到對(duì)鈑金剛度的顯著增強(qiáng)作用，而加強(qiáng)材料的阻尼性能又不理想，因此其對(duì)吸 音、隔音、減振、密封等的作用效果差，不能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)的性能。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種利用材料復(fù)合結(jié) 構(gòu)提升消音、減震等作用效果的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，固 連于車輛內(nèi)側(cè)的鈑金表面上，其包括呈板狀的本體，其特征在于，所述的本體分為能夠?qū)崿F(xiàn) 阻尼減震的隔音減震層，增強(qiáng)鈑金剛度的加強(qiáng)層和隔熱層。隔音減震層采用金屬粉末丁基橡膠材料制成，該材料的阻尼因子數(shù)值相比傳統(tǒng)浙 青材料更高，而且隔音效果優(yōu)異，發(fā)揮了對(duì)鈑金的阻尼和隔音作用；加強(qiáng)層采用合成橡膠改 性環(huán)氧樹脂材料制成，其發(fā)揮了對(duì)鈑金剛度的增強(qiáng)作用；隔音減震層、加強(qiáng)層和隔熱層三者 相疊并與車內(nèi)鈑金平行相貼，從而綜合提升了減振作用和隔音效果，其NVH性能相比應(yīng)用 單一材料更為優(yōu)異。在上述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中，所述的本體中三層的順序由里至外為隔音減 震層、加強(qiáng)層、隔熱層。隔音減震層直接貼靠車內(nèi)鈑金的平面，最外層為隔熱層，故熱量傳遞 至外層時(shí)被有效阻隔。在上述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中，所述的隔音減震層和加強(qiáng)層之間通過粘合固 連。采用丙烯酸酯膠粘劑進(jìn)行粘合，使其結(jié)合穩(wěn)固、可靠性高。在上述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中，所述的隔音減震層的底面涂有膠粘劑，膠粘 劑外側(cè)附有隔離紙。其采用丙烯酸酯膠粘劑，將隔離紙撕去，即可使用膠粘劑將本體與車身 鈑金直接進(jìn)行壓敏粘結(jié)。[0011]在上述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)層的厚度為1. Omm 1. 2mm。該厚 度的加強(qiáng)層能夠確保車身鈑金的剛度，提高鋼板的固有共振頻率，使其固有頻率的數(shù)值與 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和其他子系統(tǒng)的固有頻率范圍產(chǎn)生明顯差值，從而避免產(chǎn)生共振和共鳴。在上述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中，所述的隔熱層采用金屬制成。隔熱層為鋁箔 制成，其為優(yōu)良的隔熱材料，使本體具有良好地隔熱效果，更利于提升整車的舒適性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中采用三層材料復(fù)合組成，其每層材 料具有本材料的特質(zhì)性能，從而實(shí)現(xiàn)減震板具有優(yōu)質(zhì)的隔音、減震、加強(qiáng)和隔熱等多重作 用，大大提升了車體的NVH性能。
圖1是本新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體；la、隔音減震層；lb、加強(qiáng)層；lc、隔熱層；2、鈑金。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)呈平貼固連于車輛內(nèi)側(cè)的鈑金2表面上，其 包括呈板狀的本體1，本體1分為能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼減震的隔音減震層la，增強(qiáng)鈑金2剛度的加 強(qiáng)層Ib和隔熱層Ic。隔音減震層Ia為金屬粉末丁基橡膠材料，加強(qiáng)層Ib為合成橡膠改性環(huán)氧樹脂材 料，隔熱層Ic為金屬鋁箔制成。將鋁箔與合成橡膠改性環(huán)氧樹脂材料層貼合并經(jīng)過預(yù)高溫 烘烤硬化，之后在合成橡膠改性環(huán)氧樹脂材料層的外露側(cè)面上涂抹丙烯酸酯膠粘劑，從而 使該側(cè)面與金屬粉末丁基橡膠材料層粘合，將金屬粉末丁基橡膠材料層的外露面繼續(xù)涂抹 丙烯酸酯膠粘劑，并膠粘劑外側(cè)附有隔離紙。整個(gè)板材在車輛總裝工序中使用，實(shí)現(xiàn)減少了 對(duì)車身油漆烘烤線的能耗。金屬粉末改性丁基橡膠是由丁基橡膠、金屬粉末和各類助劑通過反應(yīng)配制而成， 其密度相對(duì)纖維材料和發(fā)泡材料較大且為1.6g/cm3。在車身鋼板振動(dòng)時(shí)，橡膠的大分子鏈 產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，橡膠產(chǎn)生多次反復(fù)變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)?不可逆的熱能散失；另外當(dāng)材料受振動(dòng)發(fā)生應(yīng)變時(shí)，金屬粉末有助于增加層間聚合物的剪 切變形，由于金屬粉末填料的添加，限制了分子長(zhǎng)鏈互相轉(zhuǎn)變過程中的活動(dòng)，增強(qiáng)了能量的 轉(zhuǎn)化；同時(shí)金屬粉末填料的摩擦生熱利于在玻璃化轉(zhuǎn)變區(qū)內(nèi)，填料與聚合物及填料之間的 內(nèi)摩擦作用隨分子運(yùn)動(dòng)的加劇而增大。以上所述的性能均能顯著提高阻尼因子數(shù)值，達(dá)到 優(yōu)質(zhì)的阻尼減振、消音作用，尤其對(duì)于車門面積較大的車型，其受激勵(lì)后的振動(dòng)能量較強(qiáng)， 使用這種材料的減振效果比應(yīng)用單一材料要更為優(yōu)異。合成橡膠改性環(huán)氧樹脂材料層的材料配方中含有一定含量的固化劑，經(jīng)高溫烘烤 固化后，材料硬化形成1.0mm 1.2mm的厚度。其對(duì)鋼板局部進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，增加了鋼板剛度， 降低鈑金2對(duì)振動(dòng)的敏感性，提高鋼板的固有共振頻率，使其固有頻率的數(shù)值與車輛發(fā)動(dòng) 機(jī)和其他子系統(tǒng)的固有頻率范圍產(chǎn)生明顯差值，而不易產(chǎn)生共振和共鳴。鋁箔為優(yōu)良的隔 熱材料，它使整個(gè)本體1具有良好的隔熱效果，更利于提升整車的舒適性。[0021]應(yīng)用時(shí)，將本體1上貼附的隔離紙撕去，將本體1在車身內(nèi)側(cè)鈑金2上直接進(jìn)行壓 敏粘結(jié)即可。此時(shí)由車身鈑金2向內(nèi)側(cè)方向依次為本體1的隔音減震層la、加強(qiáng)層lb、隔 熱層lc。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1 ；隔音減震層Ia ；加強(qiáng)層Ib ；隔熱層Ic ；鈑金2等術(shù) 語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本 實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。權(quán)利要求1.一種新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，固連于車輛內(nèi)側(cè)的鈑金(2)表面上，其包括呈板狀的 本體(1)，其特征在于，所述的本體(1)分為能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼減震的隔音減震層(Ia)，增強(qiáng)鈑 金O)剛度的加強(qiáng)層(Ib)和隔熱層(Ic)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的本體(1)中三層 的順序由里至外為隔音減震層(la)、加強(qiáng)層(lb)、隔熱層(Ic)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔音減震層 (Ia)和加強(qiáng)層(Ib)之間通過粘合固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔音減 震層(Ia)的底面涂有膠粘劑，膠粘劑外側(cè)附有隔離紙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)層 (Ib)的厚度為1. Omm 1. 2匪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔熱層 (Ic)采用金屬制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車用減振材料作用比較單一，從而導(dǎo)致其對(duì)吸音、隔音、減振、密封等的作用效果差等問題。本新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)，固連于車輛內(nèi)側(cè)的鈑金表面上，其包括呈板狀的本體，本體分為能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼減震的隔音減震層，增強(qiáng)鈑金剛度的加強(qiáng)層和隔熱層。本新型汽車隔音減震結(jié)構(gòu)中采用三層材料復(fù)合組成，其每層材料具有本材料的特質(zhì)性能，從而實(shí)現(xiàn)減震板具有優(yōu)質(zhì)的隔音、減震、加強(qiáng)和隔熱等多重作用，大大提升了車體的NVH性能。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201824967SQ20102053334
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉敬, 岳洋, 李書福, 楊健, 楊豪, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司