專利名稱：一種水陸兩用摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水陸兩用摩托車。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會上的出行代步工具已發(fā)展的越來越快，不光有更多的私家汽車，更有性 能優(yōu)良的摩托車和自行車。尤其是自行車的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，靠人體自踩的自行車已發(fā) 展成為電力助動車和液氣助動車，使人們的出行更方便省力。但是這些摩托車、電力助動車 和氣動助動車只能在陸地上騎行。若像近期發(fā)生的有些地區(qū)被暴雨侵襲后，使整個地區(qū)都 變成澤國，這時的上述代步工具根本無法使用，只能像一具廢鐵泡在水里。因此亟待有一種 既能在陸地上騎行，又能在水面上騎行的水陸兩用自行車。近幾年雖有一種專為水上運(yùn)動 項(xiàng)目設(shè)計的水陸兩用自行車。但是這種水陸兩用自行車或多或少還存在一些缺陷，如出入 水陸時需要進(jìn)行組件的拆裝；或是在水面上行駛時轉(zhuǎn)彎不靈活而造成傾覆；或是在水面上 行駛時不夠穩(wěn)定，不安全；這些缺陷造成水陸兩用自行車在應(yīng)用上得到了制約。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種水陸兩用摩托車，它能靈活 方便地從陸地摩托車快速改裝成可在水面上行駛的水上摩托艇。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種水陸兩用摩托車，包括前、后車架、踏板、前、后 輪支架、龍頭、方向把手、座鞍及前、后車輪，后車架內(nèi)或踏板下設(shè)有電池組或油箱，座鞍的 下部安裝一主驅(qū)動電機(jī)，所述兩用摩托車還包括一對艙板、四個壓腳、一螺旋槳、一牽引機(jī) 構(gòu)及一傳動機(jī)構(gòu)。其中所述前輪為一鋼圈和輪轂之間密封的封閉式車輪；所述一對艙板分別可折翻地安裝在所述踏板的兩側(cè)面上；所述四個壓腳成對地并可轉(zhuǎn)動地安裝在所述前車架的兩側(cè)豎桿和所述后輪支架 的兩側(cè)豎桿上；在所述艙板翻下后，所述四個壓腳轉(zhuǎn)到所述艙板的上表面以使所述艙板處 于水平狀態(tài)；所述主驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝一主驅(qū)動帶輪并虛套一副驅(qū)動帶輪，所述主驅(qū)動帶 輪和副驅(qū)動帶輪之間設(shè)有離合器；所述后輪通過一連接在所述主驅(qū)動帶輪上的主傳動帶驅(qū)動；所述螺旋槳通過所述牽引機(jī)構(gòu)連接在所述座鞍的后方，該螺旋槳依次通過所述副 驅(qū)動帶輪及所述傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動；所述傳動機(jī)構(gòu)包括一傳動軸及一起落桿，所述螺旋槳的后端、所述傳動軸的一端 及所述起落桿的兩端分別安裝一錐形齒輪，所述傳動軸的另一端安裝一傳動帶輪，所述傳 動軸通過一連接在所述副驅(qū)動帶輪上的副傳動帶驅(qū)動，所述起落桿的兩端分別與所述傳動 軸和所述螺旋槳垂直地嚙合連接。上述的水陸兩用摩托車，其中，所述牽引機(jī)構(gòu)包括一牽引電機(jī)、一安裝在牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的滾筒及一卷繞在滾筒上的鋼絲繩，所述牽引電機(jī)安裝在所述后輪支架上，所述鋼 絲繩的端頭連接在所述起落桿的與所述螺旋槳連接的一頭。上述的水陸兩用摩托車，其中，所述傳動軸、所述起落桿的兩頭及所述螺旋槳的后 部分別安裝在一軸承套中，所述傳動軸的軸承套固定在所述后輪支架的水平桿的后端，所 述起落桿與所述傳動軸的連接端的軸承套可轉(zhuǎn)動地連接在所述傳動軸上的軸承套上，所述 起落桿與所述螺旋槳的連接端的軸承套固定在所述螺旋槳的軸承套上。上述的水陸兩用摩托車，其中，所述一對艙板通過彈簧合頁安裝在所述踏板兩側(cè)本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的技術(shù)方案，只須進(jìn)行簡單的操作就可以將陸地上 行駛的摩托車改變成可以在水面上行使的摩托艇，并且改裝成本低，驅(qū)動效率高。原主驅(qū)動 電機(jī)可即可驅(qū)動陸地行駛，又可驅(qū)動水上行駛的螺旋槳，可以提供足夠的動力；轉(zhuǎn)動方向把 手即可控制水上行駛的轉(zhuǎn)向，方便省力。在陸地上行駛時，只要將艙板翻折緊貼在踏板和后 輪的兩側(cè)面，因此占用空間小，攜帶方便。

圖1為本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的一側(cè)透視圖(陸地狀態(tài))；圖2為本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的側(cè)視圖(陸地狀態(tài))；圖3為本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的俯視圖(陸地狀態(tài))；圖4為本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的一側(cè)透視圖(水中狀態(tài))；圖5為本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的側(cè)視圖(水中狀態(tài))；圖6為本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車的俯視圖(水中狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實(shí)施例并結(jié)合 附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明請參閱圖1至圖6，本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車，包括前、后車架1、2、踏板3、前、 后輪支架4、5、龍頭6、方向把手7、座鞍8及前、后車輪9、10、一對艙板11、四個壓腳12、一 螺旋槳13、一牽引機(jī)構(gòu)及一傳動機(jī)構(gòu)。其中方向把手7安裝在龍頭的6的上端；龍頭6與前輪支架4的上端連接并可轉(zhuǎn)動地 與前車架1的上部連接；踏板3連接在前車架1和后車架2的下部之間；座鞍8安裝在后車 架2的上端，座鞍8的下部安裝一主驅(qū)動電機(jī)14 ；后車架2內(nèi)或踏板3下設(shè)有電池組或油 箱，用于向主驅(qū)動電機(jī)14提供電力能源；前輪9為一鋼圈和輪轂之間密封的封閉式車輪；一對艙板11分別通過彈簧合頁110可折翻地安裝在踏板3的兩側(cè)面上；四個壓腳12均為直角三角架，它們的直角豎邊可轉(zhuǎn)動地安裝在前車架1的兩豎側(cè) 桿和后輪支架5的兩豎側(cè)桿上，并且兩兩成對地設(shè)置；主驅(qū)動電機(jī)14的轉(zhuǎn)軸上安裝一主驅(qū)動帶輪15和虛套一副驅(qū)動帶輪16，主驅(qū)動帶 輪15和副驅(qū)動帶輪16之間設(shè)有離合器，該離合器可以是主驅(qū)動帶輪15和副驅(qū)動帶輪16 的相對面上設(shè)有相互嚙合的離合花鍵；[0029]后輪10通過一連接在主驅(qū)動帶輪15上的主傳動帶17驅(qū)動；螺旋槳13通過牽引機(jī)構(gòu)連接在座鞍8的后方，該螺旋槳13依次通過副驅(qū)動帶輪 16及傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。傳動機(jī)構(gòu)包括一傳動軸18及一起落桿19，其中，傳動軸18的一端及起落桿19的 兩端分別安裝一錐形齒輪20，螺旋槳13的后端也安裝一錐形齒輪20 ；傳動軸18的另一端 安裝一傳動帶輪21，傳動軸18通過軸承套安裝在后輪支架5的水平桿的后端，傳動軸18通 過一連接在副驅(qū)動帶輪16上和傳動帶輪21的副傳動帶22驅(qū)動；起落桿19的兩端分別與 傳動軸18和螺旋槳13垂直地嚙合連接。起落桿19的兩頭及螺旋槳13的后部分別安裝在 一軸承套中；起落桿19與傳動軸18的連接端的軸承套可轉(zhuǎn)動地連接在傳動軸18上的軸承 套上；起落桿19與螺旋槳13的連接端的軸承套固定在螺旋槳13的軸承套上。牽引機(jī)構(gòu)包括一牽引電機(jī)23、一安裝在牽引電機(jī)23轉(zhuǎn)軸上的滾筒24及一卷繞在 滾筒23上的鋼絲繩25，其中，牽引電機(jī)23安裝在后輪支架5上，鋼絲繩25的端頭連接在起 落桿19的與螺旋槳13連接的一頭。本實(shí)用新型的水陸兩用摩托車在陸地上行駛時，四個壓腳12轉(zhuǎn)到與前、后車輪9、 10的兩側(cè)面緊貼的狀態(tài)；一對艙板11由于彈簧合頁的作用處于垂直狀態(tài)并緊貼在踏板和 后輪的兩側(cè)面；主驅(qū)動帶輪15和副驅(qū)動帶輪16之間的離合器處于斷開狀態(tài)。進(jìn)入水下前的準(zhǔn)備工作先將一對艙板11翻下，再將四個壓腳12轉(zhuǎn)動90度，使四 個壓腳的直角橫邊抵在艙板11的上表面，以壓住艙板11處于水平狀態(tài)，使艙板11與車體 一起作為船體，然后通過推動副驅(qū)動帶輪16，使主驅(qū)動帶輪15和副驅(qū)動帶輪16之間的離合 器合上。進(jìn)入水下前，先發(fā)動主驅(qū)動電機(jī)14以驅(qū)動后輪10及螺旋槳13，再啟動牽引電機(jī) 23放下螺旋槳13，使水陸兩用摩托車可以在水上行駛。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新 型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述 實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種水陸兩用摩托車，包括前、后車架、踏板、前、后輪支架、龍頭、方向把手、座鞍及 前、后車輪，后車架內(nèi)或踏板下設(shè)有電池組或油箱，座鞍的下部安裝一主驅(qū)動電機(jī)，其特征 在于，所述兩用摩托車還包括一對艙板、四個壓腳、一螺旋槳、一牽引機(jī)構(gòu)及一傳動機(jī)構(gòu)，所述前輪為一鋼圈和輪轂之間密封的封閉式車輪；所述一對艙板分別可折翻地安裝在所述踏板的兩側(cè)面上；所述四個壓腳成對地并可轉(zhuǎn)動地安裝在所述前車架的兩側(cè)豎桿和所述后輪支架的兩 側(cè)豎桿上；在所述艙板翻下后，所述四個壓腳轉(zhuǎn)到所述艙板的上表面以使所述艙板處于水 平狀態(tài)；所述主驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝一主驅(qū)動帶輪并虛套一副驅(qū)動帶輪，所述主驅(qū)動帶輪和 副驅(qū)動帶輪之間設(shè)有離合器；所述后輪通過一連接在所述主驅(qū)動帶輪上的主傳動帶驅(qū)動；所述螺旋槳通過所述牽引機(jī)構(gòu)連接在所述座鞍的后方，該螺旋槳依次通過所述副驅(qū)動 帶輪及所述傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動；所述傳動機(jī)構(gòu)包括一傳動軸及一起落桿，所述螺旋槳的后端、所述傳動軸的一端及所 述起落桿的兩端分別安裝一錐形齒輪，所述傳動軸的另一端安裝一傳動帶輪，所述傳動軸 通過一連接在所述副驅(qū)動帶輪上的副傳動帶驅(qū)動，所述起落桿的兩端分別與所述傳動軸和 所述螺旋槳垂直地嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用摩托車，其特征在于，所述牽引機(jī)構(gòu)包括一牽引電 機(jī)、一安裝在牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的滾筒及一卷繞在滾筒上的鋼絲繩，所述牽引電機(jī)安裝在所 述后輪支架上，所述鋼絲繩的端頭連接在所述起落桿的與所述螺旋槳連接的一頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用摩托車，其特征在于，所述傳動軸、所述起落桿的 兩頭及所述螺旋槳的后部分別安裝在一軸承套中，所述傳動軸的軸承套固定在所述后輪支 架的水平桿的后端，所述起落桿與所述傳動軸的連接端的軸承套可轉(zhuǎn)動地連接在所述傳動 軸上的軸承套上，所述起落桿與所述螺旋槳的連接端的軸承套固定在所述螺旋槳的軸承套 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用摩托車，其特征在于，所述一對艙板通過彈簧合頁 安裝在所述踏板兩側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能靈活方便地從陸地摩托車快速改裝成可在水面上行駛的水上摩托艇的水陸兩用摩托車，包括前、后車架、踏板、前、后輪支架、座鞍，座鞍的下部安裝一主驅(qū)動電機(jī)，還包括一對艙板、四個壓腳、一螺旋槳、一牽引機(jī)構(gòu)及一傳動機(jī)構(gòu)。前輪為一鋼圈和輪轂之間密封的封閉式車輪；一對艙板分別可折翻地安裝在踏板的兩側(cè)面上；四個壓腳成對地并可轉(zhuǎn)動地安裝在前車架和后輪支架的兩側(cè)；主驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝一主驅(qū)動帶輪并虛套一副驅(qū)動帶輪，主驅(qū)動帶輪和副驅(qū)動帶輪之間設(shè)有離合器；后輪通過一連接在主驅(qū)動帶輪上的主傳動帶驅(qū)動；螺旋槳通過牽引機(jī)構(gòu)連接在座鞍的后方，該螺旋槳依次通過副驅(qū)動帶輪及傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
文檔編號B60F3/00GK201784420SQ20102051647
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者劉尚明 申請人:劉尚明