專利名稱：新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路站場(chǎng)、工礦企業(yè)、港口等用于牽引作業(yè)的新型雙動(dòng)力內(nèi) 燃牽引機(jī)車。
背景技術(shù)：
目前鐵路站場(chǎng)、工礦企業(yè)、港口等用于牽引作業(yè)的內(nèi)燃機(jī)車一般為單動(dòng)力牽引機(jī) 車，其牽引功率在1000馬力以上，很難適應(yīng)實(shí)際復(fù)雜的工況作業(yè)，牽引作業(yè)對(duì)象在1600噸 以上時(shí)，才能滿負(fù)荷運(yùn)行，若牽引作業(yè)對(duì)象噸位在1600噸以下，尤其是在500噸左右時(shí)，就 會(huì)形成大馬拉小車的現(xiàn)象，勢(shì)必造成能源的很大浪費(fèi)，而且工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，針對(duì)鐵路站場(chǎng)、 工礦企業(yè)、港口等軌道牽引機(jī)車牽引作業(yè)的實(shí)際工況而設(shè)計(jì)，解決了內(nèi)燃牽引機(jī)車牽引功 率與牽引作業(yè)對(duì)象噸位的優(yōu)化配置問題，達(dá)到節(jié)約能源、提高工作效率的目的。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，具有車體、車架、走 行系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變速箱及駕駛室，車體和駕駛室設(shè)置在車架的上方，走行系統(tǒng)設(shè)置在 車架的下方，所述車架上裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)液力變速箱，且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室兩 側(cè)的車體內(nèi)，兩臺(tái)液力變速箱5位于車架2的中部，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端分別與兩臺(tái) 液力變速箱的動(dòng)力輸入端連接，兩臺(tái)液力變速箱的動(dòng)力輸出端分別與前后兩個(gè)走行系統(tǒng)連 接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)上固定有連桿座，連桿座上裝有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與連桿的 一端鉸接，連桿的中部鉸接在連桿座上，連桿的另一端與推桿的一端鉸接，推桿的另一端與 發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖臂鉸接；駕駛室內(nèi)設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、控制手柄SA5及選擇開關(guān)SB5、 SB6，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出端分別與兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)連接，輸入端與控制手柄SA5連接，控 制端與選擇開關(guān)SB5、SB6連接。所述駕駛室內(nèi)還設(shè)置有控制手柄SA6，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸入端與控制手柄SA6 連接。所述所述車架上對(duì)稱裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)液力變速箱。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸與液力變速箱的動(dòng)力輸入端連接，液力變速 箱的動(dòng)力輸出端通過驅(qū)動(dòng)軸與走行系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果1、本實(shí)用新型具有兩套相互獨(dú)立的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，司機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行工 況轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)單機(jī)組或雙機(jī)組工作；其結(jié)構(gòu)獨(dú)特新穎，操作簡(jiǎn)便，安全性能高，工作 效率高，大大降低了機(jī)車的維修成本，延長(zhǎng)了機(jī)車的使用壽命。2、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了雙機(jī)組或單機(jī)組的有效轉(zhuǎn)換，使?fàn)恳龣C(jī)車能夠處于符合實(shí)際 工況下的最佳運(yùn)行狀態(tài)，最大限度的節(jié)約能源，節(jié)能效果為45%以上。

圖1為本實(shí)用新型總裝圖；圖2為本實(shí)用新型的油門操縱機(jī)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的控制電氣線路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。一種新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，具有車體1、車架2、走行系統(tǒng)3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、液力變 速箱5及駕駛室6，車體1和駕駛室6設(shè)置在車架2的上方，走行系統(tǒng)3設(shè)置在車架2的下 方。車架2上對(duì)稱裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)4和兩臺(tái)液力變速箱5，且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)4位于駕駛室6兩 側(cè)的車體1內(nèi)，兩臺(tái)液力變速箱5位于車架2的中部，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng) 軸12分別與兩臺(tái)液力變速箱5的動(dòng)力輸入端連接，兩臺(tái)液力變速箱5的動(dòng)力輸出端通過驅(qū) 動(dòng)軸13分別與前后兩個(gè)走行系統(tǒng)3連接；發(fā)動(dòng)機(jī)4上固定有連桿座9，連桿座9上裝有步 進(jìn)電機(jī)8，步進(jìn)電機(jī)8的動(dòng)力輸出軸與連桿10的一端鉸接，連桿10的中部鉸接在連桿座9 上，連桿10的另一端與推桿11的一端鉸接，推桿11的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)4的油門搖臂7鉸 接；駕駛室6內(nèi)設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、控制手柄SA5、SA6及選擇開關(guān)SB5、SB6，步進(jìn)電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器的輸出端分別與兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)8連接，輸入端與控制手柄SA5、SA6連接，控制端與選 擇開關(guān)SB5、SB6連接；控制手柄SA5、SA6分別位于駕駛室6的前后兩端。工作原理本實(shí)用新型具有兩套相互獨(dú)立的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況 通過駕駛室內(nèi)設(shè)置的控制手柄SA5、SA6及選擇開關(guān)SB5、SB6進(jìn)行工況轉(zhuǎn)換，利用步進(jìn)電 機(jī)驅(qū)動(dòng)器輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)單獨(dú)工作或同步工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)單機(jī)組或雙機(jī)組工 作。雙機(jī)組工作時(shí)，選擇開關(guān)SB5、SB6閉合，通過控制手柄SA5或SA6使步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 器輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)同步工作，兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)通過連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油 門搖臂同步工作，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩臺(tái)液力變速箱使前后兩個(gè)走行系統(tǒng)同時(shí)工作，驅(qū)動(dòng)機(jī) 車運(yùn)行。單機(jī)組工作時(shí)，選擇開關(guān)SB5或SB6閉合，通過控制手柄SA5或SA6使步進(jìn)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)器輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)步進(jìn)電機(jī)工作，進(jìn)而使一套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)工作，另一套動(dòng)力系統(tǒng) 停止工作。
權(quán)利要求一種新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，具有車體(1)、車架(2)、走行系統(tǒng)(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、液力變速箱(5)及駕駛室(6)，車體(1)和駕駛室(6)設(shè)置在車架(2)的上方，走行系統(tǒng)(3)設(shè)置在車架(2)的下方，其特征在于所述車架(2)上裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和兩臺(tái)液力變速箱(5)，且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)位于駕駛室(6)兩側(cè)的車體(1)內(nèi)，兩臺(tái)液力變速箱(5)位于車架(2)的中部，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的動(dòng)力輸出端分別與兩臺(tái)液力變速箱(5)的動(dòng)力輸入端連接，兩臺(tái)液力變速箱(5)的動(dòng)力輸出端分別與前后兩個(gè)走行系統(tǒng)(3)連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)上固定有連桿座(9)，連桿座(9)上裝有步進(jìn)電機(jī)(8)，步進(jìn)電機(jī)(8)的動(dòng)力輸出軸與連桿(10)的一端鉸接，連桿(10)的中部鉸接在連桿座(9)上，連桿(10)的另一端與推桿(11)的一端鉸接，推桿(11)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的油門搖臂(7)鉸接；駕駛室(6)內(nèi)設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、控制手柄SA5及選擇開關(guān)SB5、SB6，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出端分別與兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)(8)連接，輸入端與控制手柄SA5連接，控制端與選擇開關(guān)SB5、SB6連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，其特征在于所述駕駛室(6)內(nèi) 還設(shè)置有控制手柄SA6，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸入端與控制手柄SA6連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，其特征在于所述所述車架 (2)上對(duì)稱裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和兩臺(tái)液力變速箱(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的 動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸(12)與液力變速箱(5)的動(dòng)力輸入端連接，液力變速箱(5)的動(dòng)力 輸出端通過驅(qū)動(dòng)軸(13)與走行系統(tǒng)(3)連接。
專利摘要一種新型雙動(dòng)力內(nèi)燃牽引機(jī)車，其車架上裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)液力變速箱，且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的兩側(cè)，兩臺(tái)液力變速箱位于車架的下方，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端分別與兩臺(tái)液力變速箱的動(dòng)力輸入端連接，兩臺(tái)液力變速箱的動(dòng)力輸出端分別與前后兩個(gè)走行系統(tǒng)連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖臂通過連桿機(jī)構(gòu)與步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸鉸接；駕駛室內(nèi)設(shè)置的步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出端分別與兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)連接，輸入端與控制手柄SA5連接，控制端與選擇開關(guān)SB5、SB6連接。本實(shí)用新型可根據(jù)實(shí)際工況轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)單機(jī)組或雙機(jī)組工作，使?fàn)恳龣C(jī)車能夠處于符合實(shí)際工況下的最佳運(yùn)行狀態(tài)，最大限度的節(jié)約能源，節(jié)能效果為45％以上。
文檔編號(hào)B60K5/00GK201694038SQ20102022369
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者楊作云, 羅在蘭 申請(qǐng)人:寶雞中鐵工程機(jī)械有限公司