專利名稱：正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛懸掛，尤其是正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有用于載貨的三輪摩托車的懸掛通常采用鋼板彈簧加減震器的結(jié)構(gòu)。專利號(hào)為 ZL200620109926.5，名稱為“三輪摩托車車架”的中國實(shí)用新型專利中公開了一種三輪摩托 車懸掛結(jié)構(gòu)，車架的后梁架上設(shè)有前后兩個(gè)用于連接鋼板彈簧吊耳的橫梁，前吊耳為固定 吊耳，后吊耳為可轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳，鋼板彈簧連接在固定吊耳與轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳之間，后橋兩端與鋼板 彈簧相連，在后梁架的縱梁內(nèi)側(cè)與后橋之間斜向連接有減震器。這種懸掛結(jié)構(gòu)由于將固定 吊耳設(shè)置在前，轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳設(shè)置在后，在重載荷的情況下，車廂往下壓，轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳向后轉(zhuǎn)動(dòng)，后 橋隨著向后移動(dòng)，使傳動(dòng)軸前后段之間的距離加大，傳動(dòng)軸前后段之間花鍵的接觸面積減 少，影響傳動(dòng)軸與后橋之間動(dòng)力的正常可靠傳遞，并有可能造成傳動(dòng)軸前后段之間花鍵的 損壞甚至傳動(dòng)軸前后段之間完全脫開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)更加合理，重載荷下傳動(dòng)軸與后橋之間仍能實(shí)現(xiàn)可 靠動(dòng)力傳遞的正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，在車架上設(shè)有前吊耳 和后吊耳，鋼板彈簧連接在前吊耳與后吊耳之間，并且前吊耳為轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳，后吊耳為固定吊 耳，后橋的兩端分別與鋼板彈簧相連，在后橋與車架之間連接有減震器。由于將轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳設(shè)置在前，固定吊耳設(shè)置在后，在重載荷的情況下，車廂往下壓， 轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳往前轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，后橋隨著向前移動(dòng)，使傳動(dòng)軸前后段之間的距離減少，傳動(dòng)軸 前后段之間花鍵的接觸面積增加，，動(dòng)力可以更加可靠傳遞，有利于保護(hù)傳動(dòng)軸，減少傳動(dòng) 軸花鍵的磨損。在車架的左右兩主梁之間固定有前后橫梁，前吊耳連接在前橫梁端，后吊耳連接 在后橫梁端，采用此結(jié)構(gòu)可增加車廂的寬度，提高載貨量，同時(shí)前后橫梁也可以有效的保證 車架的穩(wěn)定性。作為一種實(shí)施方式，上述減震器為阻尼減震器，以提高緩沖減震效果。作為另一種實(shí)施方式，減震器位于主梁的正下方，減震器與主梁的連接點(diǎn)位于與 后橋連接點(diǎn)的前方，這樣減震器的位置靠前，更接近車廂重載荷下的中心，從而能提高重載 荷下整車的減震效果。作為另一種實(shí)施方式，減震器位于主梁的正下方，減震器與主梁及后橋均垂直，使 減震器的受力伸縮方向與車輛顛簸時(shí)的上下抖動(dòng)方向一致，提高減震效果。作為另一種實(shí)施方式，減震器位于主梁內(nèi)側(cè)，減震器上端與主梁內(nèi)側(cè)減震支撐相 連接，該結(jié)構(gòu)可以使減震器有更大的安裝空間，有利于選擇性能更加優(yōu)越的減震器。作為另一種實(shí)施方式，減震器位于主梁內(nèi)側(cè)，減震器上端與前橫梁減震支撐相連接，該結(jié)構(gòu)可以使減震器有更大的安裝空間，有利于選擇性能更加優(yōu)越的減震器。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加合理，在重載荷下傳動(dòng)軸與后橋之間仍能實(shí)現(xiàn)可靠動(dòng)力傳遞， 提高了傳動(dòng)軸前后段之間花鍵的嚙合，使重載荷下整車的減震效果更好。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是減震器8的第二種安裝實(shí)施示意圖；圖4是減震器8的第三種安裝實(shí)施示意圖；圖5是減震器8的第四種安裝實(shí)施示意圖；圖中1.車架主梁；2.前橫梁；3.后橫梁；4.前吊耳；5.后吊耳；6.鋼板彈簧； 7.后橋；8.減震器；9.傳動(dòng)軸前段；10.傳動(dòng)軸后段；11.主梁內(nèi)側(cè)減震支撐；12.前橫梁減 震支撐；
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，在車架的左右兩主梁1之間 固定有前橫梁2和后橫梁3，前橫梁2端連接有前吊耳4，后橫梁3端連接有后吊耳5，鋼板 彈簧6連接在前吊耳4與后吊耳5之間，前吊耳4為轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳，后吊耳5為固定吊耳；后橋 7的兩端與鋼板彈簧6相連，在后橋7與車架主梁1之間連接有減震器8。在重載荷的情況下，車廂往下壓，轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳往前轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，后橋7隨著向前移 動(dòng)，傳動(dòng)軸前段9與傳動(dòng)軸后段10之間花鍵的接觸面積增大，從而使傳動(dòng)軸前后段之間配 合更加緊密，動(dòng)力可以可靠傳遞，有利于提高重載情況下傳動(dòng)軸的使用壽命。采用前吊耳4、 后吊耳5分別安裝在前橫梁2、后橫梁3端的結(jié)構(gòu)，可增加車廂的寬度，提高載貨量。減震器8為阻尼減震器，以提高緩沖減震效果。從圖1、圖2可看出減震器8位于主梁1的正下方，減震器8與主梁1的連接點(diǎn) 位于與后橋7連接點(diǎn)的前方。減震器8的位置靠前，更接近車廂重載荷下的中心，從而能提 高重載荷下整車的減震效果。減震器8也可采用如下結(jié)構(gòu)，參見圖1、圖3，減震器8位于主梁1的正下方，減震 器8與主梁1及后橋7均垂直，使減震器的受力伸縮方向與車輛顛簸時(shí)的上下抖動(dòng)方向一 致，提高減震效果。減震器8也可采用如下結(jié)構(gòu)，參見圖1、圖4，減震器8位于主梁1的內(nèi)側(cè)，減震器8 上端與主梁內(nèi)側(cè)減震支撐11相連接，下端與后橋相連接，該結(jié)構(gòu)可以使減震器有更大的安 裝空間，有利于選擇性能更加優(yōu)越的減震器。減震器8也可采用如下結(jié)構(gòu)，參見圖1、圖5，減震器8位于主梁1的內(nèi)側(cè)，減震器8 上端與前橫梁減震支撐12相連接，下端與后橋相連接，該結(jié)構(gòu)可以使減震器有更大的安裝 空間，有利于選擇性能更加優(yōu)越的減震器。
權(quán)利要求
一種正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，在車架上設(shè)有前吊耳和后吊耳，鋼板彈簧連接在前吊耳與后吊耳之間，后橋的兩端與鋼板彈簧相連，在后橋與車架之間連接有減震器，其特征在于所述前吊耳為轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳，后吊耳為固定吊耳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述車架的左右兩 主梁之間固定有前后橫梁，前吊耳連接在前橫梁端，后吊耳連接在后橫梁端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震器為阻尼減晨o
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于減震器位于主梁的正 下方，減震器與主梁的連接點(diǎn)位于與后橋連接點(diǎn)的前方。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于減震器位于主梁的正 下方，減震器與主梁及后橋均垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于減震器上端與主梁內(nèi) 側(cè)減震支撐相連，減震器位于主梁內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于減震器上端與前橫梁 減震支撐相連，減震器位于主梁內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種正三輪摩托車的懸掛結(jié)構(gòu)，在車架的左右兩主梁(1)之間固定有前后橫梁(2、3)，前后橫梁(2、3)端分別連接有前后吊耳(4、5)，鋼板彈簧(6)連接在前后吊耳(4、5)之間，其中前吊耳(4)為轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳，后吊耳(5)為固定吊耳，后橋(7)兩端與鋼板彈簧(6)相連，在后橋(7)與車架之間連接有減震器(8)，減震器(8)為阻尼減震器。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加合理，在重載荷下傳動(dòng)軸前后段之間仍能實(shí)現(xiàn)可靠動(dòng)力傳遞，提高了傳動(dòng)軸花鍵的使用壽命，重載荷下整車的減震效果更好。
文檔編號(hào)B60G15/02GK101797875SQ201010114450
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者李玉東, 鄧信松, 鄧志勇, 陳小平 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司