專利名稱：車輛主控電源保護(hù)警告裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛主控電源保護(hù)警告裝置，尤指一種可于車輛主控電源遭
受破壞時(shí)產(chǎn)生警示動(dòng)作，并以移動(dòng)電話簡訊通知車主的保護(hù)警告裝置。
背景技術(shù)：
在治安敗壞的現(xiàn)代社會中，車輛失竊案件頻繁發(fā)生。而且車輛一旦失竊，不僅尋 找困難，而且即使得以找回，往往也需耗費(fèi)不少時(shí)間及精神，甚至于常有零配件被拆卸的困 擾，造成財(cái)物上的嚴(yán)重?fù)p失。為此，市場上有許多車輛防盜產(chǎn)品問世。其中較傳統(tǒng)的，是以 各種偵測組件(如震動(dòng)、超音波)感測車輛是否有異常的震動(dòng)或物體臨近，并輸出一感測信 號至一主機(jī)，由該主機(jī)驅(qū)動(dòng)一警報(bào)裝置，以直接由該車輛內(nèi)產(chǎn)生嚇阻的聲音，以增加竊賊的 困擾，但此種防盜系統(tǒng)由于缺乏實(shí)時(shí)通報(bào)功能，因此于車輛遭竊或遭破壞的同時(shí)，若車主不 在附近，則無法立即得知車輛的狀態(tài)而加以處理防范。 因而，市面上另有一種具實(shí)時(shí)通報(bào)功能的車輛防盜系統(tǒng)。其是于車輛防盜系
統(tǒng)中增加了可驅(qū)動(dòng)移動(dòng)電話送出通知簡訊的機(jī)構(gòu)，其可配合一外部的移動(dòng)電話，以于車輛 遭竊或遭破壞的同時(shí)，可利用簡訊通知車主，以利于車主立即加以處理，藉以增加偷竊時(shí)的 困難度，以降低車輛的失竊率。然而，上述的各種車輛防盜系統(tǒng)，由于其防盜主機(jī)與相關(guān)的 組件(如警報(bào)裝置及移動(dòng)電話的充電)皆采用該車輛的電源供電，而其本身并不具有自主 的備用電源(電池)系統(tǒng)，因此若竊賊開啟車輛引擎蓋并迅速切斷車輛的供電(電瓶)，則該 防盜系統(tǒng)即無法發(fā)揮應(yīng)有的功效，而使車輛容易被拖吊而失竊，此是目前最難以防范的失 竊方法。 有鑒于已知車輛防盜系統(tǒng)有上述缺點(diǎn)，發(fā)明人乃針對該些缺點(diǎn)研究改進(jìn)之 道，終于有本實(shí)用新型產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛主 控電源保護(hù)警告裝置，其于車輛電源(電池)供電遭受破壞時(shí)，可同步轉(zhuǎn)換至一備用電源，且 可觸發(fā)一警示單元產(chǎn)生嚇阻的聲音，藉以降低車輛遭竊的機(jī)會。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種車輛主控電源保 護(hù)警告裝置，其特點(diǎn)是該裝置至少包括 —斷電保護(hù)模塊，電連接于車輛電源，以供偵測該車輛電源的狀態(tài)，并于該車輛電 源低于一默認(rèn)值時(shí)，產(chǎn)生一偵測信號； —微處理單元，與該斷電保護(hù)模塊連接，接受該斷電保護(hù)模塊輸出的偵測信號，并 經(jīng)分析處理后切換至一備用電源供電，并產(chǎn)生一控制信號； —G S M及G P R S模塊，與該微處理單元連接，接受該微處理單元輸出的控制
信號，并送出一移動(dòng)電話簡訊，以通知車主使之了解目前的車輛電源供電狀態(tài)。 依上述結(jié)構(gòu)，其中該微處理單元另銜接一警示單元，該警示單元供接收該微處理單元輸出的控制信號，而對外產(chǎn)生嚇阻聲音。 依上述結(jié)構(gòu)，其中該斷電保護(hù)模塊主要由一降壓電路及一電壓偵測電路所組成， 該降壓電路將車輛電源降至一參考電壓值，而該電壓偵測電路則系偵測該參考電壓值，并 于該參考電壓值低于一默認(rèn)值時(shí)輸出一偵測信號至微處理單元。 依上述結(jié)構(gòu)，所述G S M及G P R S模塊包括一可撥出一預(yù)設(shè)的移動(dòng)電話號碼的 電話撥號電路。 如此，該裝置于車輛電源(電池)供電遭受破壞時(shí)，可同步轉(zhuǎn)換至一備用電源，且可 觸發(fā)一警示單元產(chǎn)生嚇阻的聲音，藉以降低車輛遭竊的機(jī)會；更可同時(shí)啟動(dòng)一G S M及G P R S模塊發(fā)出一移動(dòng)電話簡訊，以通知車主訊速響應(yīng)與處理。 為使本實(shí)用新型的上述目的、功效及特征可獲致更具體的暸解，茲依下列附 圖說明如下
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方塊圖。
圖2是本實(shí)用新型中斷電保護(hù)模塊的可實(shí)施電路圖。 圖3是本實(shí)用新型中微處理單元與G S M及G P R S模塊的可實(shí)施電路圖。 圖4是本實(shí)用新型中電話撥號電路的可實(shí)施電路圖。
標(biāo)號說明1....斷電保護(hù)模塊11. . .降壓電路12...電壓偵測電路10. . .車輛電源2....微處理單元20. . .備用電源3....G S M及G P R S模土央31. . .G S M天線32...S I M卡33. . .電話撥號電路4....警示單元 具體實(shí)施方式
請參見圖1至圖4所示，明顯可看出，本實(shí)用新型主要包括斷電保護(hù)模塊1 、
微處理單元2 、 G S M及G P R S模塊3及警示單元4等部份，該斷電保護(hù)模塊1電連接 該車輛電源10，該斷電保護(hù)模塊1與該微處理單元2連接，該微處理單元2與該G S M及G P R S模塊3連接，該微處理單元2另連接有一警示單元4。其中，該斷電保護(hù)模塊1主要 由一降壓電路l l及一電壓偵測電路l 2所組成，如圖2所示，該降壓電路1 1由二集成 電路U 8 、U 9及其周側(cè)附屬相關(guān)電子組件所組成，其可將車輛電源1 Q (原為12V)降至一 參考電壓值(約為4. 3V)，而該電壓偵測電路1 2則為一由二電阻R9、R10 —晶體管Q2所組 成的反相器電路，其是以晶體管Q2的E極直接接地，晶體管Q2的B極可經(jīng)由電阻R9電連 接于該降壓電路l l輸出的參考電壓值，而該晶體管Q2的C極則可取出一偵測信號(Mairu power)點(diǎn)，并再經(jīng)一電阻R10連接至該微處理單元2 ，上述電路的動(dòng)作如下當(dāng)該降壓電 路l 1的輸出端具有正常的參考電壓值(約為4.3V)時(shí)，該晶體管Q2導(dǎo)通，使該偵測信號 (Main_p0Wer)點(diǎn)為L 0電位，此時(shí)微處理單元2并未受到任何觸發(fā)，而若該降壓電路1 1 的輸出端為Q電壓(或其參考電壓值低于一默認(rèn)值)時(shí)，則該晶體管Q2不導(dǎo)通，此時(shí)該偵測 信號(Main—power)點(diǎn)為H I電位，以產(chǎn)生一可觸發(fā)微處理單元2的偵測信號，當(dāng)該微處理 單元2接收到上述偵測信號后，除可立即接通一備用電源2 Q (與原車輛電源l Q相同規(guī)格)，以使各項(xiàng)防盜系統(tǒng)組件皆得以正常運(yùn)作外，該微處理單元2可另產(chǎn)生一控制信號輸出 至該G S M及G P R S模塊3與警示單元4 ，其中該G S M及G P R S模塊3具有一專用 的S IM卡3 2及GSM天線3 1 ，且于其內(nèi)部另結(jié)合一電話撥號電路3 3，該電話撥號 電路3 3可于接收到微處理單元2的控制信號后，撥通至預(yù)設(shè)移動(dòng)電話，并通過該G S M 及G P R S模塊3傳送有關(guān)于車輛電源1 0狀態(tài)的簡訊內(nèi)容，以通知車主其車輛可能有遭 竊或車輛電源l Q電壓過低異常的情況，同時(shí)，該警示單元4接收到微處理單元2的控制 信號后，可立即產(chǎn)生一嚇阻的聲音(警報(bào)聲)或光線(車輛上各指示燈閃爍)，以達(dá)到最基本 的防盜嚇阻效果，而該警示單元4的動(dòng)作，其亦可配合其它判斷條件而后執(zhí)行，例如若該 車輛電源1 Q緩慢降低，表示可能為機(jī)件老化所致，人為破壞機(jī)率小，則該警示單元4不動(dòng) 作，若該車輛電源1 Q突然斷電，表示人為破壞機(jī)率大，則該警示單元4動(dòng)作；藉以將低誤 判時(shí)所產(chǎn)生的噪音困擾。 本實(shí)用新型藉由上述的結(jié)構(gòu)，其除了可保護(hù)車輛避免或降低受破壞車輛電源 后被拖吊的失竊情形外，亦可藉以監(jiān)控車輛的電源(電瓶)供電的情形，而有效防止因車輛 的電源(電瓶)故障而造成車輛拋錨的窘?jīng)r。 綜合以上所述，本實(shí)用新型的車輛主控電源保護(hù)警告裝置確可達(dá)成防止切斷 車輛電源供應(yīng)的失竊方式，或可于車輛電源遭受破壞時(shí)通知車主的功效，實(shí)為一具新穎性 及進(jìn)步性的創(chuàng)作，依法提出實(shí)用新型專利申請。
權(quán)利要求一種車輛主控電源保護(hù)警告裝置，其特征在于該裝置至少包括一斷電保護(hù)模塊，電連接于車輛電源，以供偵測該車輛電源的狀態(tài)，并于該車輛電源低于一默認(rèn)值時(shí)，產(chǎn)生一偵測信號；一微處理單元，與該斷電保護(hù)模塊連接，接受該斷電保護(hù)模塊輸出的偵測信號，并經(jīng)分析處理后切換至一備用電源供電，并產(chǎn)生一控制信號；一ＧＳＭ及ＧＰＲＳ模塊，與該微處理單元連接，接受該微處理單元輸出的控制信號，并送出一移動(dòng)電話簡訊，以通知車主使之了解目前的車輛電源供電狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛主控電源保護(hù)警告裝置，其特征在于所述微處理單元銜 接一可接收該微處理單元輸出的控制信號而對外產(chǎn)生嚇阻聲音的警示單元。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的所述的車輛主控電源保護(hù)警告裝置，其特征在于所述斷 電保護(hù)模塊主要由一降壓電路及一電壓偵測電路所組成，該降壓電路將車輛電源降至一參 考電壓值，而該電壓偵測電路偵測該參考電壓值，并于該參考電壓值低于一默認(rèn)值時(shí)輸出 一偵測信號至微處理單元。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛主控電源保護(hù)警告裝置，其特征在于所述G S M及 G P R S模塊包括一可撥出一預(yù)設(shè)的移動(dòng)電話號碼的電話撥號電路。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛主控電源保護(hù)警告裝置，其特征在于所述G S M及G P RS模塊包括一可撥出一預(yù)設(shè)的移動(dòng)電話號碼的電話撥號電路。
專利摘要一種車輛主控電源保護(hù)警告裝置，主要以斷電保護(hù)模塊銜接于車輛電源，該斷電保護(hù)模塊主要由一降壓電路及一電壓偵測電路所組成，該降壓電路將車輛電源降至一參考電壓值，而該電壓偵測電路偵測該參考電壓值，并于該參考電壓值低于一默認(rèn)值時(shí)輸出一偵測信號，一微處理單元接受該斷電保護(hù)模塊輸出的偵測信號，并經(jīng)分析處理后產(chǎn)生一控制信號，一GSM及GPRS模塊接受該微處理單元輸出的控制信號，并送出一移動(dòng)電話簡訊，該微處理單元另連接警示單元，藉此，可于車輛主控電源遭受破壞時(shí)產(chǎn)生警示動(dòng)作，并以移動(dòng)電話簡訊通知車主。
文檔編號B60R25/10GK201525360SQ200920306060
公開日2010年7月14日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者林佑升 申請人:臻隆國際航電股份有限公司