專利名稱：一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車定速巡航系統(tǒng)領(lǐng)域。 背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量不斷增加，相應(yīng)獲得汽 車駕駛資格的人員也不斷增加，然而所造成的重大交通傷亡事故也隨之增多。盡管目前市場(chǎng)上汽車安全裝置不斷出現(xiàn)并不斷完善，自動(dòng)化程度不斷提高，如安 全帶、安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)以及定速巡航系統(tǒng)和智能汽車防撞系統(tǒng)。但長(zhǎng)期以來(lái)，并 不能完全杜絕交通事故。其中，由于汽車駕駛員不能及時(shí)有效緊急制動(dòng)甚至誤踩踏油門所 造成的交通事故占有極高比例。究其緣由，還是由于現(xiàn)有汽車油門操控系統(tǒng)與剎車操控系統(tǒng)存在一定的矛盾缺陷 造成。目前國(guó)內(nèi)外各種汽車通常采用的三踏板操控系統(tǒng)是上世紀(jì)二十年代美國(guó)人亨利 福 特1928年發(fā)明的，即離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，多少年來(lái)，除自動(dòng)變速器出現(xiàn)后免 去了離合器踏板，其它一直未更新改進(jìn)過(guò)。這兩操控系統(tǒng)不能讓駕駛員在駕駛途中“聚精 會(huì)神掌握方向盤，一心一意踩踏剎車踏板”。在汽車正常行駛時(shí)駕駛員右腳必須始終踩踏油 門踏板控制油門大小，同時(shí)需要頻繁地在油門踏板與剎車踏板之間變換。當(dāng)遇到緊急情況 需要立即剎車制動(dòng)時(shí)，由于駕駛員必須讓右腳預(yù)先離開油門踏板，然后再踩踏剎車踏板減 速制動(dòng)車輛，這樣顯然就存在一個(gè)人的大腦思維、分析、判斷的反應(yīng)過(guò)程和腳掌移動(dòng)動(dòng)作過(guò) 程，由于這樣系列過(guò)程至少浪費(fèi)了 0. 5秒時(shí)間，耽擱了最寶貴的第一制動(dòng)時(shí)間，而不能及時(shí) 有效緊急制動(dòng)汽車，往往就很容易釀成交通碰撞事故。如汽車車速60公里/小時(shí)行駛，0. 5 秒時(shí)間就可以跑出8. 33米，相當(dāng)于延長(zhǎng)了汽車制動(dòng)距離，從而增加了危險(xiǎn)系數(shù)。另外對(duì)于 心理素質(zhì)較差和初學(xué)的駕駛員，由于油門踏板與剎車踏板的踩踏動(dòng)作相同，則時(shí)常發(fā)生踩 空，或在慌亂中誤把油門踏板當(dāng)成剎車踏板猛踩踏，結(jié)果適得其反，使得本來(lái)可以避免的交 通碰撞事故發(fā)生了，輕微的變得嚴(yán)重了。汽車定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛 裝置，速度自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等)。目前現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)的 SET/-(設(shè)定/減速鍵)、RES/+(恢復(fù)/加速鍵)均采用機(jī)械式開關(guān)按鍵或薄膜開關(guān)按鍵， 給出的是開關(guān)導(dǎo)通信號(hào)?，F(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能與操作方式將打開定速巡航系 統(tǒng)主開關(guān)主開關(guān)啟動(dòng)系統(tǒng)初始化待命，用右腳踩踏油門踏板調(diào)整控制所需車速；(1)車速設(shè)定當(dāng)車速穩(wěn)定后，按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)，就能存儲(chǔ)該時(shí)間的行 駛速度設(shè)定車速，并能保持這速度行駛；(2)消除功能當(dāng)按擊CAN(解除鍵)踩下離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于 “P”、“R”、“N”、“1”位置立即解除定速巡航功能，但是，上述調(diào)控的速度繼續(xù)存儲(chǔ)；(3)恢復(fù)功能當(dāng)定速巡航解除后，按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)具備自動(dòng)記憶功 能，恢復(fù)原設(shè)定車速；(4)速度微調(diào)加、減速；在定速的狀態(tài)下，按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)，每次加速2
3公里。按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)，每次減速2公里；(5)速度連續(xù)加速、減速；在定速的狀態(tài)下，連續(xù)按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)，連 續(xù)加速，松手后回到原定車速定速行駛(超車時(shí)用)。按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)，連續(xù)減 速，松手后以當(dāng)時(shí)車速定速行駛?，F(xiàn)有定速巡航系統(tǒng)雖然能將右腳從油門踏板上解放出來(lái)，放置到剎車踏板上，可 以克服上述的缺陷，保證右腳可以在第一時(shí)間有效制動(dòng)汽車。但是，該系統(tǒng)本身也存在以下 缺陷由于該系統(tǒng)控制開關(guān)裝置在定速巡航狀態(tài)下的車速調(diào)控功能只能對(duì)車速微調(diào)，導(dǎo)致 該系統(tǒng)設(shè)定車速后，即在定速巡航的狀態(tài)下，控制開關(guān)調(diào)控車速的工作效率太低，即使廠家 簡(jiǎn)單改變軟件提高控制開關(guān)調(diào)控車速的工作效率，仍然不能靈活調(diào)控車速，即又失去速度 微調(diào)加、減速功能；所以廠家為了安全起見，只能采取保守的設(shè)計(jì)理念，設(shè)定低于時(shí)速60公 里時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)解除功能限制使用；而且對(duì)道路條件有著苛刻的限制，必須在高速公路或全 封閉路上使用；在非封閉路上路況復(fù)雜，例如在國(guó)道上，一些小型機(jī)動(dòng)車動(dòng)力不足的影響， 城市街道行人過(guò)街以及紅綠燈路口會(huì)給巡航汽車造成障礙。這時(shí)該系統(tǒng)即使無(wú)時(shí)速60公 里的自動(dòng)解除功能限制使用，也不能象油門踏板那樣靈活控制車速，定速巡航也無(wú)實(shí)際意 義反而因?yàn)榻獬⒃O(shè)定操作開關(guān)動(dòng)作復(fù)雜變得更加麻煩。另外由于控制開關(guān)RES/+(恢復(fù)/ 加速鍵)設(shè)計(jì)存在安全安全隱患等在使用恢復(fù)功能時(shí)，若與當(dāng)時(shí)的交通狀況相比，設(shè)定的 巡航車速過(guò)高，甚至駕駛員已經(jīng)忘記原先設(shè)定的車速，則將存在危險(xiǎn)。盡管也有將汽車智能 防撞系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)整合在一起，遇到障礙物時(shí)能自動(dòng)減速或采取制動(dòng)措施，但是，由 于該技術(shù)復(fù)雜，穩(wěn)定性差，成本高昂，且從駕駛?cè)藛T心理作用來(lái)說(shuō)，屬于被動(dòng)措施不能讓駕 駛?cè)藛T信賴。所以綜上所述現(xiàn)有定速巡航系統(tǒng)使用率并不高，不能及時(shí)有效緊急制動(dòng)甚至 誤踩踏油門踏板的安全隱患問(wèn)題仍然一直伴隨困擾我們。

發(fā)明內(nèi)容為此，克服現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)存在的缺陷，發(fā)明一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制 開關(guān)裝置，對(duì)于提高汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性意義非常重大。本實(shí)用新型的目的提供 一種能靈活調(diào)控車速高效率的汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置，并對(duì)現(xiàn)有的定速巡航系統(tǒng) 開關(guān)控制功能優(yōu)化。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車定速巡航系統(tǒng)控 制開關(guān)裝置，具有現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置總成包含的定速巡航系統(tǒng)電子控制 單元(ECU)和安裝在方向盤面板上或方向盤附近的定速巡航系統(tǒng)主開關(guān)、SET/-(設(shè)定/減 速鍵)、RES/+(恢復(fù)/加速鍵)、CAN(解除鍵)和定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)以及 和離合踏板、剎車踏板或和換擋桿置于“P”、“R”、“N”位置聯(lián)動(dòng)一起的聯(lián)動(dòng)解除鍵，將啟動(dòng) 主開關(guān)打開系統(tǒng)初始化待命；當(dāng)通過(guò)右腳踩踏油門踏板控制好所需車速后，按擊SET/-(設(shè) 定/減速鍵)設(shè)定車速，啟動(dòng)定速巡航功能；按擊CAN(解除鍵)以及踩踏離合踏板、剎車 踏板或?qū)Q擋桿置于“P”、“R”、“N”位置可立即解除定速巡航功能；當(dāng)定速巡航解除后，按 擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)具備自動(dòng)記憶功能，恢復(fù)原設(shè)定車速；其特征是所述定速巡航 系統(tǒng)電子控制單元(ECU)包含A/D轉(zhuǎn)換器，SET/-(設(shè)定/減速鍵)和RES/+(恢復(fù)/加速 鍵)均為一種壓力傳感器或位移傳感器，給出是的模擬信號(hào)；只是在壓力傳感器受力端或 位移傳感器移動(dòng)端之上覆蓋粘附帶有“SET/-”或“RES/+”圖標(biāo)的按鍵板；將其嵌入安裝在定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置總成上，其中SET/-(設(shè)定/減速鍵)設(shè)置在靠近方向盤輪圈位 置上，RES/+(恢復(fù)/加速鍵)設(shè)置在方向盤面板上靠近方向盤圓心位置上；將壓力傳感器 或位移傳感器信號(hào)輸出端接出的柔性導(dǎo)線接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)的A/D轉(zhuǎn) 換器信號(hào)輸入端；其中位移傳感器的位移行程內(nèi)附有彈簧，具有自動(dòng)復(fù)位功能，以便下一工 作循環(huán)。其控制方法在非定速巡航狀態(tài)下，以任意大小的按擊力按擊SET/-(設(shè)定/減速 鍵)設(shè)定車速、啟動(dòng)定速巡航功能，以任意大小的按擊力按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)啟動(dòng)定 速巡航功能、恢復(fù)原先解除定速巡航功能時(shí)的車速；在定速巡航狀態(tài)下，以按擊SET/-(設(shè) 定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù)/加速鍵)時(shí)間長(zhǎng)短控制車速變化量的大小，以按擊SET/-(設(shè) 定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù)/加速鍵)的按擊力大小決定車速調(diào)控的工作效率快慢。將按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù)/加速鍵)單位時(shí)間內(nèi)控制的車速 變化量作為常量，設(shè)定為N公里，N的數(shù)值在編寫定速巡航電子控制單元ECU軟件程序時(shí)根 據(jù)實(shí)際需要確定，其對(duì)應(yīng)于按擊力的不同大小時(shí)壓力傳感器或位移傳感器的信號(hào)數(shù)值。當(dāng) 用較小按擊力按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù)/加速鍵)時(shí)，控制單位時(shí)間內(nèi)車 速變化量用“N小”符號(hào)表示；當(dāng)用較大按擊力按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù) /加速鍵)時(shí)，控制單位時(shí)間內(nèi)車速變化量用“N大”符號(hào)表示；則設(shè)定的N小和N大車速變 化數(shù)值關(guān)系為依次N小< N大。即按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù)/加速鍵) 的按擊力大小與單位時(shí)間內(nèi)控制的車速變化量N的數(shù)值成正比例關(guān)系。將按擊SET/-(設(shè) 定/減速鍵)或RES/+(恢復(fù)/加速鍵)時(shí)間長(zhǎng)短設(shè)定η個(gè)單位時(shí)間，η的數(shù)值為變量，由 駕駛員自由靈活控制按擊時(shí)間長(zhǎng)短。SET/-(設(shè)定/減速鍵)的壓力傳感器或位移傳感器每 讀取一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值 發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速減N公里，并記憶調(diào)整后的車速，按照此車速定速巡航， 直到SET/-(設(shè)定/減速鍵)的壓力傳感器或位移傳感器讀取下一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位 移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)再根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào) 整車速減N公里，并記憶調(diào)整后的車速，按照此車速定速巡航，系統(tǒng)自始至終按照如此工作 方式循環(huán)往復(fù)工作；RES/+(恢復(fù)/加速鍵)的壓力傳感器或位移傳感器每讀取一個(gè)單位時(shí) 間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車 速指令，調(diào)整車速加N公里，并記憶調(diào)整后的車速，按照此車速定速巡航，直到RES/+ (恢復(fù)/ 加速鍵)的壓力傳感器或位移傳感器讀取下一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)再 根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速加N公里，并記 憶調(diào)整后的車速，按照此車速定速巡航，系統(tǒng)自始至終按照如此工作方式循環(huán)往復(fù)工作。即 按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)η個(gè)單位時(shí)間，系統(tǒng)就按照如此工作 方式循環(huán)往復(fù)工作η次。按照此按鍵控制方法編寫軟件程序?qū)懭攵ㄋ傺埠较到y(tǒng)電子控制單元(ECU)的單 片機(jī)程序存儲(chǔ)器中，從而SET/-(設(shè)定/減速鍵)、RES/+(恢復(fù)/加速鍵)獲得如下的按鍵 功能SET/ _(設(shè)定/減速鍵)、RES/+(恢復(fù)/加速鍵)在定速巡航的狀態(tài)下，還可以對(duì)設(shè) 定好的車速進(jìn)行任意的靈活加、減速調(diào)整控制，按擊RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)，每個(gè)單位時(shí)間 加速N公里；按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)，每個(gè)單位時(shí)間減速N公里；連續(xù)按擊RES/+(恢 復(fù)/加速鍵)n個(gè)單位時(shí)間，連續(xù)加速(NXn)公里；連續(xù)按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)η個(gè)單位時(shí)間，連續(xù)減速(NXn)公里；N的數(shù)值隨按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)、SET/-(設(shè)定/減 速鍵)的按擊力大小變化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N的數(shù)值越小。即按擊時(shí)間越 長(zhǎng)所調(diào)控的車速變化量越大，反之則所調(diào)控的車速變化量越小；按擊力越大車速調(diào)控的工 作效率越快，反之則車速調(diào)控的工作效率越慢。駕駛員在駕駛汽車應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，打開定速巡航系統(tǒng)主開關(guān)在非定速巡航狀 態(tài)下，以任意大小的按擊力按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)設(shè)定車速、啟動(dòng)定速巡航功能，以任 意大小的按擊力按擊RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)啟動(dòng)定速巡航功能、恢復(fù)原先解除定速巡航功 能時(shí)的車速；在定速巡航狀態(tài)下可以單獨(dú)通過(guò)按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)和SET/-(設(shè)定 /減速鍵)實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的精確控制；當(dāng)需要慢慢調(diào)控車速時(shí)，左手拇指輕輕按擊RES/+(恢 復(fù)/加速鍵)或SET/-(設(shè)定/減速鍵)適當(dāng)時(shí)間，達(dá)到所期望的控制效果后，左手拇指即 可釋放；按擊時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控的車速變化量越大，反之則所調(diào)控的車速變化量越?。淮藭r(shí) 由于拇指輕輕按擊，RES/+(恢復(fù)/加速鍵)或SET/-(設(shè)定/減速鍵)受力較小，位移傳感 器或壓力傳感器所讀取一個(gè)單位時(shí)間的較小壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移 信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值較小，發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，微微調(diào)整車速加、減N公里，即單位 時(shí)間內(nèi)車速變化量較??；當(dāng)需要快速調(diào)控車速時(shí)，左手拇指稍用力按擊RES/+(恢復(fù)/加速 鍵)或SET/-(設(shè)定/減速鍵)適當(dāng)時(shí)間，達(dá)到所期望的控制效果后，左手拇指即可釋放；同 樣，按擊時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控的車速變化量越大，反之則所調(diào)控的車速變化量越小；此時(shí)由于拇 指稍用力按擊，RES/+(恢復(fù)/加速鍵)或SET/-(設(shè)定/減速鍵)受力較大，位移傳感器或 壓力傳感器所讀取一個(gè)單位時(shí)間的較大壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移信號(hào) 數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值較大，發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，大幅調(diào)整車速加、減N公里，即單位時(shí)間內(nèi) 車速變化量較大；總之，按擊力越大調(diào)控車速變化的工作效率越快，反之則調(diào)控車速變化的 工作效率越慢。其工作原理當(dāng)按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)或SET/-(設(shè)定/減速鍵)時(shí)，位移傳 感器或壓力傳感器所讀取一個(gè)單位時(shí)間的該按擊力下的模擬信號(hào)，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為 數(shù)字信號(hào)，由定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)的單片機(jī)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值計(jì)算 處理并發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速加、減變化，并記憶存儲(chǔ)該車速。由于SET/-(設(shè)定/減速鍵)設(shè)置在靠近方向盤輪圈位置上，或離左手拇指距離 近，方便左手拇指快捷靈活操作；RES/+(恢復(fù)/加速鍵)設(shè)置在方向盤面板上靠近方向盤 圓心位置上，離左手拇指距離稍遠(yuǎn)，限制左手拇指隨意誤操作RES/+(恢復(fù)/加速鍵)；這 樣的設(shè)置布局符合人體工程學(xué)原理，方便、快捷減速，謹(jǐn)慎、限制加速，符合汽車安全駕駛規(guī) 則；由于可以在方向盤上輕松實(shí)現(xiàn)手動(dòng)車速調(diào)控，駕駛員可將腳掌從油門踏板上解放出來(lái) 專門置于剎車踏板上面處于剎車制動(dòng)待命狀態(tài)；符合汽車安全駕駛?cè)刂?，即提前預(yù) 防。本實(shí)用新型的有益效果硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，適于汽車普及生產(chǎn)或改裝現(xiàn)有 汽車；實(shí)現(xiàn)手控車速高度自動(dòng)化，調(diào)整控制車速靈活方便，無(wú)最低車速限制，任何車速都可 以定速巡航，大大提高定速巡航系統(tǒng)使用率，減少不必要的油門開度變化，可以使汽車的燃 料供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間處于最佳配合狀態(tài)，節(jié)省燃料15%，并減少了廢氣的排放、達(dá)到節(jié) 能減排效果；同時(shí)有效減少駕駛疲勞，快樂(lè)享受汽車駕駛樂(lè)趣；駕駛員駕車行駛時(shí)，能讓腳 掌時(shí)刻放置在剎車踏板上待命，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)甚至可以借助人體緊張時(shí)刻條件反射蹬
6腳的本能反應(yīng)，不自覺地就踩踏下剎車踏板，能快速解除定速巡航功能、減速制動(dòng)同時(shí)油門 能瞬間減到最小，(對(duì)燃料類汽車而言達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài))，使得行駛的汽車受到發(fā)動(dòng)機(jī) 的反向牽引力的牽制更好有效制動(dòng)；省去駕駛員釋放油門踩踏剎車的大腦意識(shí)反應(yīng)過(guò)程和 將腳掌由油門踏板到剎車踏板移動(dòng)動(dòng)作過(guò)程，從而避免浪費(fèi)第一制動(dòng)時(shí)間，快速果斷有效 制動(dòng)汽車，杜絕心理素質(zhì)較差和初學(xué)的駕駛員在慌亂中誤把油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩踏的 誤操作，從而杜絕交通碰撞事故的發(fā)生，保障駕駛安全，屬于一種主動(dòng)安全裝置。能保證汽 車現(xiàn)有技術(shù)性能的正常發(fā)揮，也不對(duì)以后的汽車技術(shù)發(fā)展造成障礙。

圖1，為本實(shí)用新型的SET/-(設(shè)定/減速鍵)和RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)立體結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2，為本實(shí)用新型的壓力傳感器或位移傳感器信號(hào)值與單位時(shí)間內(nèi)控制的車速 變化量N值的比例關(guān)系；圖3，為本實(shí)用新型的定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置總成安裝在方向盤上的俯視效 果圖；圖4，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框示意圖；圖中，1 方向盤，2 定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置總成，3:位移傳感器或壓力傳感 器，4 定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(EOT)，5 :A/D轉(zhuǎn)換器，22 =SET/-(設(shè)定/減速鍵)，23 RES/+(恢復(fù)/加速鍵)，13 按鍵板，15 聯(lián)動(dòng)解除鍵，24 定速巡航系統(tǒng)主開關(guān)，25 :CAN (解 除鍵)，26 敞口開關(guān)盒，34 方向盤面板，35 方向盤輪圈。
具體實(shí)施方式
關(guān)于一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置的技術(shù)方案實(shí)施方式請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖3，SET/-(設(shè)定/減速鍵)22和RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23采用一 種壓力傳感器或位移傳感器3，并在壓力傳感器3受力端或位移傳感器3移動(dòng)端之上覆蓋 粘附帶有“SET/-”或“RES/+”圖標(biāo)的按鍵板13 ；將其嵌入安裝在定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝 置總成2上的高度配套于壓力傳感器或位移傳感器3高度的敞口開關(guān)盒內(nèi)26，將從壓力傳 感器或位移傳感器3信號(hào)輸出端上接出的柔性導(dǎo)線333從敞口開關(guān)盒內(nèi)26底部引出接入 定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU) 4的A/D轉(zhuǎn)換器5信號(hào)輸入端，其中SET/-(設(shè)定/減速 鍵)22設(shè)置在靠近方向盤輪圈35位置上，RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23設(shè)置在方向盤面板34 上靠近方向盤圓心位置上；其中位移傳感器3的位移行程內(nèi)附有彈簧，具有自動(dòng)復(fù)位功能， 以便下一工作循環(huán)。請(qǐng)參照?qǐng)D3、圖4，采用壓力傳感器或位移傳感器3的SET/-(設(shè)定/減速鍵)22 和RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23的控制方法在非定速巡航狀態(tài)下，以任意大小的按擊力 按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22設(shè)定車速、啟動(dòng)定速巡航功能，以任意大小的按擊力按擊 RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23啟動(dòng)定速巡航功能、恢復(fù)原先解除定速巡航功能時(shí)的車速；在定 速巡航狀態(tài)下，以按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22或RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23時(shí)間長(zhǎng)短控 制車速變化量的大小，以按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23的按 擊力大小決定車速調(diào)控的工作效率快慢。請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖4，X軸表示單位時(shí)間內(nèi)控制的車速變化量，Y軸表示壓力傳感器或 位移傳感器3的信號(hào)數(shù)值；將按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23單位時(shí)間內(nèi)控制的車速變化量作為常量，設(shè)定為N公里，N的數(shù)值在編寫定速巡航電子控制單 元ECU4軟件程序時(shí)根據(jù)實(shí)際需要確定，其對(duì)應(yīng)于按擊力的不同大小時(shí)壓力傳感器或位移 傳感器3的信號(hào)數(shù)值。當(dāng)用較小按擊力按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速 鍵)23時(shí)，控制單位時(shí)間內(nèi)車速變化量用“N小”符號(hào)表示；當(dāng)用較大按擊力按擊SET/-(設(shè) 定/減速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23時(shí)，控制單位時(shí)間內(nèi)車速變化量用“N大”符號(hào) 表示；則設(shè)定的N小和N大車速變化數(shù)值關(guān)系為依次N小< N大。即按擊SET/-(設(shè)定/減 速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23的按擊力大小與單位時(shí)間內(nèi)控制的車速變化量N的數(shù) 值成正比例關(guān)系。將按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23時(shí)間長(zhǎng)短設(shè) 定η個(gè)單位時(shí)間，η的數(shù)值為變量，由駕駛員自由靈活控制按擊時(shí)間長(zhǎng)短。SET/-(設(shè)定/減 速鍵)22的壓力傳感器或位移傳感器3每讀取一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng) 根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速減N公里，并記 憶調(diào)整后的車速，按照此車速為設(shè)定定速巡航，直到SET/-(設(shè)定/減速鍵)22的壓力傳感 器或位移傳感器3讀取下一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)再根據(jù)該壓力或位移 信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速減N公里，并記憶調(diào)整后的車速， 按照此車速為設(shè)定定速巡航，系統(tǒng)自始至終按照如此工作方式循環(huán)往復(fù)工作；RES/+(恢復(fù) /加速鍵)23的壓力傳感器或位移傳感器3每讀取一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值， 系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速加N公里， 并記憶調(diào)整后的車速，按照此車速為設(shè)定定速巡航，直到RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23的壓力 傳感器或位移傳感器3讀取下一個(gè)單位時(shí)間的壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)再根據(jù)該壓力或 位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速加N公里，并記憶調(diào)整后的車 速，按照此車速為設(shè)定車速實(shí)行定速巡航，系統(tǒng)自始至終按照如此工作方式循環(huán)往復(fù)工作。 即按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22或RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23η個(gè)單位時(shí)間，系統(tǒng)就按照如 此工作方式循環(huán)往復(fù)工作η次。按照此按鍵控制方法編寫軟件程序?qū)懭攵ㄋ傺埠较到y(tǒng)電子控制單元(ECU) 4的單 片機(jī)程序存儲(chǔ)器中，從而SET/-(設(shè)定/減速鍵)22、RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23獲得如下的 按鍵功能SET/-(設(shè)定/減速鍵)22、RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23在定速巡航的狀態(tài)下，還可 以對(duì)設(shè)定好的車速進(jìn)行任意的靈活加、減速調(diào)整控制，按擊RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23，每個(gè) 單位時(shí)間加速N公里；按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22，每個(gè)單位時(shí)間減速N公里；連續(xù)按擊 RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23n個(gè)單位時(shí)間，連續(xù)加速(NXn)公里；連續(xù)按擊SET/-(設(shè)定/減 速鍵)22η個(gè)單位時(shí)間，連續(xù)減速(NXn)公里；N的數(shù)值隨按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23、 SET/-(設(shè)定/減速鍵)22的按擊力大小變化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N的數(shù)值越 小。即按擊時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控的車速變化量越大，反之則所調(diào)控的車速變化量越小；按擊力越 大車速調(diào)控的工作效率越快，反之則車速調(diào)控的工作效率越慢。駕駛員在駕駛汽車應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，請(qǐng)參照?qǐng)D3、圖4，打開定速巡航系統(tǒng)主開 關(guān)24在非定速巡航狀態(tài)下，以任意大小的按擊力按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22設(shè)定車速、 啟動(dòng)定速巡航功能，以任意大小的按擊力按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23啟動(dòng)定速巡航功 能、恢復(fù)原先解除定速巡航功能時(shí)的車速；在定速巡航狀態(tài)下可以單獨(dú)通過(guò)按擊RES/+(恢 復(fù)/加速鍵)23和SET/-(設(shè)定/減速鍵)22實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的精確控制；當(dāng)需要慢慢調(diào)控車速 時(shí)，左手拇指輕輕按擊RES/+ (恢復(fù)/加速鍵)23或SET/-(設(shè)定/減速鍵)22適當(dāng)時(shí)間，達(dá)到所期望的控制效果后，左手拇指即可釋放；按擊時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控的車速變化量越大，反之則 所調(diào)控的車速變化量越??；此時(shí)由于拇指輕輕按擊，RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23或SET/-(設(shè) 定/減速鍵)22受力的作用較小，位移傳感器或壓力傳感器3所讀取的一個(gè)單位時(shí)間的較 小壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值較小，發(fā)出執(zhí)行調(diào) 整車速指令，微微調(diào)整車速加、減N公里，即單位時(shí)間內(nèi)車速變化量較小；當(dāng)需要快速調(diào)控 車速時(shí)，左手拇指稍用力按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23或SET/-(設(shè)定/減速鍵)22適當(dāng) 時(shí)間，達(dá)到所期望的控制效果后，左手拇指即可釋放；同樣，按擊時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控的車速變 化量越大，反之則所調(diào)控的車速變化量越??；此時(shí)由于拇指稍用力按擊，RES/+ (恢復(fù)/加速 鍵)23或SET/-(設(shè)定/減速鍵)22受力的作用較大，位移傳感器或壓力傳感器3所讀取一 個(gè)單位時(shí)間的較大壓力或位移信號(hào)數(shù)值，系統(tǒng)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值所對(duì)應(yīng)N數(shù)值較 大，發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，大幅調(diào)整車速加、減N公里，即單位時(shí)間內(nèi)車速變化量較大；總 之，按擊力越大調(diào)控車速變化的工作效率越快，反之則調(diào)控車速變化的工作效率越慢。其工作原理當(dāng)按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)或SET/-(設(shè)定/減速鍵)時(shí)，位移傳 感器或壓力傳感器所讀取一個(gè)單位時(shí)間的該按擊力下的模擬信號(hào)，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器5轉(zhuǎn)換 為數(shù)字信號(hào)，由定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)4的單片機(jī)根據(jù)該壓力或位移信號(hào)數(shù)值 和軟件程序計(jì)算處理并發(fā)出執(zhí)行調(diào)整車速指令，調(diào)整車速加、減變化，并記憶存儲(chǔ)該車速。由于SET/-(設(shè)定/減速鍵)22設(shè)置在靠近方向盤輪圈35位置上，離左手拇指距 離近，方便左手拇指快捷靈活操作；RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23設(shè)置在方向盤面板34上靠 近方向盤1圓心位置上，離左手拇指距離稍遠(yuǎn)，限制左手拇指隨意誤操作RES/+(恢復(fù)/加 速鍵)23 ；這樣的設(shè)置布局符合人體工程學(xué)原理，方便、快捷減速，謹(jǐn)慎、限制加速，符合汽 車安全駕駛規(guī)則；由于可以在方向盤上輕松實(shí)現(xiàn)手動(dòng)車速調(diào)控，駕駛員可將腳掌從油門踏 板上解放出來(lái)專門置于剎車踏板上面處于剎車制動(dòng)待命狀態(tài)；符合汽車安全駕駛?cè)刂?一，即提前預(yù)防。操作方式將打開定速巡航系統(tǒng)主開關(guān)主開關(guān)24啟動(dòng)系統(tǒng)初始化待命，用右腳踩 踏油門踏板調(diào)整控制所需車速；1車速設(shè)定當(dāng)車速穩(wěn)定后，按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22，就能存儲(chǔ)該時(shí)間的 行駛速度設(shè)定車速，啟動(dòng)定速巡航功能并能保持此時(shí)速度行駛航功能并能保持此時(shí)速度行 駛；2消除功能當(dāng)按擊CAN(解除鍵)25踩下離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于 “P”、“R”、“N”、“1”位置觸動(dòng)聯(lián)動(dòng)解除鍵15立即解除定速巡航，但是，上述調(diào)控的速度繼續(xù) 存儲(chǔ)；3恢復(fù)功能當(dāng)定速巡航解除后，按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23具備自動(dòng)記憶功 能，恢復(fù)原設(shè)定車速；4速度靈活調(diào)整控制；在定速的狀態(tài)下，按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23，每個(gè)單 位時(shí)間加速N公里。按擊SET/+(設(shè)定/減速鍵)22，每個(gè)單位時(shí)間減速N公里；連續(xù)按擊 RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23n個(gè)單位時(shí)間，連續(xù)加速(NXn)公里，松手后即重新設(shè)定了此時(shí)的 車速定速行駛；連續(xù)按擊SET/-(設(shè)定/減速鍵)22n個(gè)單位時(shí)間，連續(xù)減速(NXn)公里，松 手后即重新設(shè)定了此時(shí)的車速定速行駛。N的數(shù)值隨著按擊RES/+(恢復(fù)/加速鍵)23或 SET/-(設(shè)定/減速鍵)22力的大小而變化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N的數(shù)值越小。即按擊時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控的車速變化量越大，反之則所調(diào)控的車速變化量越小；按擊力越 大車速調(diào)控的工作效率越快，反之則車速調(diào)控的工作效率越慢。需要緊急剎車制動(dòng)汽車時(shí)，腳掌可以由剎車制動(dòng)待命狀態(tài)，直接快速向下用力踩 踏進(jìn)入制動(dòng)工作行程制動(dòng)汽車；定速巡航功能直接解除，油門能瞬間減到最小，(對(duì)燃料類 汽車而言達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài))從而有效制動(dòng)汽車。本實(shí)用新型所述汽車泛指燃料類汽車、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、工程車、農(nóng) 用車和農(nóng)業(yè)機(jī)械等一切汽車。本實(shí)用新型未詳細(xì)表述的內(nèi)容為該領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的。
權(quán)利要求一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置，包含定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(4)和安裝在方向盤面板(34)上或方向盤(1)附近的定速巡航系統(tǒng)主開關(guān)(24)、設(shè)定/減速鍵(22)、恢復(fù)/加速鍵(23)、解除鍵(25)以及和離合踏板、剎車踏板或和換擋桿置于“P”、“R”、“N”位置聯(lián)動(dòng)一起的聯(lián)動(dòng)解除鍵(15)；其特征是所述定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(4)包含A/D轉(zhuǎn)換器(5)，設(shè)定/減速鍵(22)和恢復(fù)/加速鍵(23)均為一種壓力傳感器或位移傳感器(3)，在壓力傳感器(3)受力端或位移傳感器(3)移動(dòng)端之上覆蓋粘附帶有“SET/ ”或“RES/+”圖標(biāo)的按鍵板(13)；將設(shè)定/減速鍵(22)和恢復(fù)/加速鍵(23)嵌入安裝在定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置總成(2)上的高度配套于壓力傳感器或位移傳感器(3)高度的敞口開關(guān)盒內(nèi)(26)，將從壓力傳感器或位移傳感器(3)信號(hào)輸出端上接出的柔性導(dǎo)線(333)接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(4)的A/D轉(zhuǎn)換器(5)信號(hào)輸入端，其中位移傳感器(3)的位移行程內(nèi)附有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車定速巡航系統(tǒng)領(lǐng)域，提供一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關(guān)裝置，類似現(xiàn)有同類裝置，其特征是所述設(shè)定/減速鍵、恢復(fù)/加速鍵為壓力傳感器或位移傳感器與定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)包含A/D轉(zhuǎn)換器相連，其中位移傳感器的位移行程內(nèi)附有彈簧，具有自動(dòng)復(fù)位功能；設(shè)定/減速鍵、恢復(fù)/加速鍵在非定速巡航狀態(tài)下具有設(shè)定車速啟動(dòng)定速巡航、啟動(dòng)定速巡航恢復(fù)車速原先車速功能；在定速巡航狀態(tài)下，可對(duì)所設(shè)定車速進(jìn)行任意加、減速靈活調(diào)控，無(wú)低速、道路限制，有效提高定速巡航系統(tǒng)使用率；其按擊按鍵時(shí)間越長(zhǎng)所調(diào)控車速變化量越大，反之則所調(diào)控車速變化量越??；按擊按鍵力越大車速調(diào)控的工作效率越快，反之則車速調(diào)控的工作效率越慢。
文檔編號(hào)B60W30/14GK201646713SQ20092027333
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者倪云飛 申請(qǐng)人:倪云飛