專利名稱：雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輛驅動系統(tǒng)能源利用，特別涉及一種雙能源電動車輛
驅動系統(tǒng)。
背景技術：
隨著資源的日益減少以及環(huán)境的日益惡化，人們的環(huán)境意識也越來越強，人們對 環(huán)境的要求也越來越高。電動車輛作為一種新型的交通工具，以其無污染、零排放等優(yōu)點而 受到人們的普遍歡迎，因此電動車輛不僅成為人們生活中的交通工具，而且在交通運輸、觀 光旅游、環(huán)衛(wèi)機械、起重搬運等方面都得到應用，可以說電動車輛是未來的發(fā)展趨勢。但電 動車輛也存在一定的缺點，電動車顧名思義其依靠蓄電池的電能作為動力?，F(xiàn)在電動車輛 的電池一般為可充電式的鉛酸電池為電能的來源，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的引擎，這樣雖然可達到 零排放標準，但這種電池續(xù)航里程不佳，( 一次充電大約只能行使一百公里左右)，而且每 次充電時間較長，( 一般需要八九個小時)，電池組體積和重量也較大，鋰電池成本又太高， 未能進入實用階段，致使電動車輛的使用受到很大限制。

實用新型內容針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型結構的
電動車輛驅動系統(tǒng)，采用油、電雙能源驅動電動車輛，從而克服現(xiàn)有純電動車輛的種種缺
點、又可以克服純燃油車輛油耗高污染大的不足。 為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案 —種雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，包括內燃機、發(fā)電機、發(fā)電控制器、蓄電池、驅動 控制器、電動機；所述內燃機和所述發(fā)電機連接，所述發(fā)電機和所述發(fā)電控制器連接，所述 發(fā)電控制器和所述蓄電池連接，所述蓄電池和所述電動機連接；另 一方面所述發(fā)電機通過 發(fā)電控制器與驅動控制器和電動機連接。 作為上述技術方案的一種優(yōu)選方案，所述發(fā)電機為無刷發(fā)電機。 作為上述技術方案的一種優(yōu)選方案，所述發(fā)電機為交流發(fā)電機加整流裝置。 作為上述技術方案的一種優(yōu)選方案，所述發(fā)電機電壓在28V到220V之間，功率在 0. 8KW至lJ 50KW之間。 所述技術方案具有如下有益效果 在該技術方案中，內燃機作為發(fā)電機的動力源帶動發(fā)電機發(fā)電，可給電動車輛的 蓄電池充電，也可以供給電動機工作。因此，采用這種結構的動力系統(tǒng)，可以根據(jù)不同情況 由發(fā)電控制器控制內燃機工作，使電動車輛依靠不同的能源動力驅動行使，使電動車輛達 到最佳的使用效果。 上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技 術手段，并可根據(jù)說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳 細說明如后。本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細說明。
圖1是本實用新型實施例的連接結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細介紹。 如圖1所示，作為本實用新型的一個實施例，該雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)包括內 燃機1 、發(fā)電機2 、發(fā)電控制器3 、蓄電池4、驅動控制器5 、電動機6 。內燃機1和發(fā)電機2連 接、發(fā)電機2和發(fā)電控制器3連接、發(fā)電控制器3和蓄電池4連接、蓄電池4和驅動控制器 5連接、驅動控制器5和電動機6連接；另一方面，發(fā)電機2通過發(fā)電控制器3與驅動控制 器5、電動機6連接。發(fā)電機2可為無刷直流發(fā)電機，也可為交流發(fā)電機加整流裝置。發(fā)電 機電壓在28V到220V之間，功率在0. 8KW到50KW之間。 雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)工作，當電動車輛采用純電動行使時發(fā)電控制器3可控 制內燃機1關閉，電動車輛由蓄電池4提供動力，蓄電池4驅動電動車輛的電動機6轉動。 當蓄電池4電量用完或電動車輛行使到一定里程時，發(fā)電控制器3可控制內燃機1啟動，內 燃機1帶動發(fā)電機2工作，由發(fā)電機2給電動車輛提供動力，驅動電動機6工作。同時，當 電動機6不工作或低速行使時，發(fā)電機2可同時向蓄電池4充電，能源得到充分利用，這樣 便可達到節(jié)能的目的。 可見，該電動車輛驅動系統(tǒng)可以根據(jù)不同情況由發(fā)電控制器控制內燃機，使電動
車輛依靠雙能源動力驅動行使，從而使電動車輛達到最佳的使用效果。 以上對本實用新型實施例所提供的一種雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)進行了詳細介
紹，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應用范
圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制，凡依本實
用新型設計思想所做的任何改變都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，其特征在于包括--內燃機、發(fā)電機、發(fā)電控制器、蓄電池、驅動控制器、電動機；所述內燃機和所述發(fā)電機連接、所述發(fā)電機和所述發(fā)電控制器連接、所述發(fā)電控制器和所述蓄電池連接、所述蓄電池和所述驅動控制器連接、所述驅動控制器和所述電動機連接；另一方面，所述發(fā)電機通過所述發(fā)電控制器與所述驅動控制器和電動機連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機為無刷 直流發(fā)電機。
3. 根據(jù)權利要求1所述的雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機為交流 發(fā)電機加整流裝置，輸出直流電流。
4. 根據(jù)權利要求1、2或3所述的雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機電壓在28V到220V之間。
5. 根據(jù)權利要求1、2或3所述雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，其特征在于發(fā)電機功率在 0. 8KW至IJ 50KW之間。
專利摘要本實用新型公開了一種雙能源電動車輛驅動系統(tǒng)，包括內燃機、發(fā)電機、發(fā)電控制器、蓄電池、驅動控制器、電動機。所述內燃機和發(fā)電機連接、所述發(fā)電機和所述發(fā)電控制器連接、所述發(fā)電控制器和所述蓄電池連接、所述蓄電池和所述電動機連接；另—方面，所述發(fā)電機通過所述發(fā)電控制器、驅動控制器和電動機連接。該電動車輛驅動系統(tǒng)可以根據(jù)不同的情況由發(fā)電控制器控制內燃機工作，使電動車輛依靠不同的能源動力驅動車輛行使，從而使電動車輛達到最佳的使用效果。
文檔編號B60L11/06GK201446875SQ20092004408
公開日2010年5月5日 申請日期2009年6月17日 優(yōu)先權日2009年6月17日
發(fā)明者李天仕 申請人:李天仕