專利名稱：反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車行車安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車防撞系統(tǒng)中 的制動方法和裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車行車安全大家非常關(guān)心，為此有很多的關(guān)于汽車防撞系統(tǒng)的發(fā)明創(chuàng) 造。如，中國專利CN 1539687汽車防撞裝置，該裝置主要由空氣壓縮機、儲氣筒及三個 自動回位氣缸構(gòu)成，空氣壓縮機通過儲氣筒連接活塞，三個活塞桿分別連接在汽車剎車 桿、離合器連桿以及油門連接桿處。制動裝置結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。另一方案是改用三臺電機 和三條拉線，電機通過拉線分別與汽車剎車桿、離合器連桿以及油門連接桿連接。改用 拉線可靠性降低。又如，中國專利CN 201026865汽車防撞氣壓式制動裝置，該裝置由空 氣壓縮機、減壓器、電控制閥、氣缸和鋼絲拉線組成，利用鋼絲拉線拽動剎車踏板實現(xiàn) 剎車，制動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。又如，中國專利CN 201026868汽車防撞制動裝置，包括電機 和齒輪及電磁鐵、主框、門架、后推彈簧、底座、護套、支架、齒條、拉線、復(fù)位彈簧 等組成。制動裝置可靠，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是對制動裝置提出一種結(jié)構(gòu)靈巧輕便的技術(shù)方案，是反向力推動 剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車的方法和裝置?，F(xiàn)有的剎車制動裝置適合安裝在剎車踏板主梁的 前方，對于較小的車型剎車踏板主梁前方留有空間小，在剎車踏板主梁后面留有較大的 空間。為了適應(yīng)這部分車型，提出反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車的方法，該方法是 利用杠桿將推動剎車踏板主梁的正向力轉(zhuǎn)換為反向力推動剎車踏板主梁。該方法使用的 杠桿由上杠桿、下杠桿和轉(zhuǎn)軸組成。反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車的裝置，主要由電機、齒輪、主框、帶齒壓 條、支撐架、彈簧、固定板和杠桿組成，其中，固定板上開有固定孔和軸孔；齒輪套接 在電機的軸上；帶齒壓條前端呈球面，并裝有限位螺釘；支撐架是一U形架，下方兩端 開有連接圓孔；主框呈方形，中部開有矩形通洞，一側(cè)開有連接螺孔，另側(cè)面開有定位 螺孔，帶齒壓條放置在矩形通洞內(nèi)，下面用支撐架托起，彈簧安放在支撐架下方兩端的 連接圓孔內(nèi)，主框與電機對接，用螺栓插入定位螺孔旋緊固定，再用連接螺釘通過固定 孔安裝在固定板上；杠桿是呈弧形的彎板條，由上杠桿和下杠桿組成，上杠桿上部一側(cè) 開有凹槽，中部開有方孔，下杠桿上端開有方孔，下端設(shè)有一彎勾，上杠桿和下杠桿放 分別在固定板的軸孔處，對齊方孔和軸孔，將轉(zhuǎn)軸插入，用螺釘旋緊固定。優(yōu)點本自動剎車執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)靈巧輕便、可靠。可用于許多不同設(shè)計方案的 汽車防撞系統(tǒng)中，替代它們的剎車執(zhí)行裝置。


圖1是本反作用力自動剎車執(zhí)行裝置(不含杠桿)正視圖。圖2是圖1中A-A視圖。圖3是帶齒壓條示意圖。圖4是帶齒壓條左視圖。圖5是齒輪示意圖。圖6是固定板和杠桿連接示意圖。圖7是本自動剎車執(zhí)行裝置使用狀態(tài)示意圖。附圖標記1限位螺釘、2主框、3帶齒壓條、4支撐架、5定位螺孔、6齒輪、7彈簧、8電 機、9連接螺釘、10螺栓、11矩形通洞、12固定板、13連接圓孔、14連接螺孔、15剎 車踏板主粱、16固定孔、17.1上杠桿、17.2下杠桿、18、方孔、19轉(zhuǎn)軸、20凹槽、21彎 勾、22軸孔。
具體實施例方式見圖1 圖6，本發(fā)明的反作用力自動剎車執(zhí)行裝置，包括由電機8，其特征在 于還設(shè)有齒輪6、主框2、帶齒壓條3、限位螺釘1、支撐架4、彈簧7，固定板12和 杠桿17，其中，固定板上12開有固定孔16和軸孔22;齒輪6套接在電機8的軸上；帶 齒壓條3前端呈球面，并裝有限位螺釘1;支撐架4是一 U形架，下方兩端開有連接圓孔 13；主框2呈方形，中部開有矩形通洞11，一側(cè)開有連接螺孔14，另一側(cè)面開有定位螺 孔5，帶齒壓條3放置在矩形通洞11內(nèi)，下面用支撐架4托起，彈簧7安放在支撐架4下 方兩端的連接圓孔13內(nèi)，主框2與電機8對接，用螺栓10插入定位螺孔5旋緊固定，再 用連接螺釘9通過固定孔16安裝在固定板12上；杠桿是呈弧形的彎板條，由上杠桿17.1 和下杠桿17.2組成，上杠桿17.1上部一側(cè)開有凹槽20，中部開有方孔18，下杠桿上端開 有方孔18，下端設(shè)有一彎勾21，上杠桿17.1和下杠桿17.2分別放在固定板12的軸孔18 處，對齊方孔18和軸孔22，將轉(zhuǎn)軸19插入，用螺釘旋緊固定。見圖7，使用時，不改動車內(nèi)任何部件，只需按照車型不同，在固定板上對應(yīng)打 上幾個安裝孔后，再將固定板安裝在駕駛室內(nèi)剎車板主梁正前方的車體上即可。實施時，為了配合不同車型，固定板安裝方向、位置不一樣，必要時，在主框2 底面也開有連接螺孔14。剎車是這樣實現(xiàn)的，當汽車防撞系統(tǒng)的控制部分發(fā)出剎車指令時，電機工作， 齒輪帶動帶齒壓條直推杠桿，反作用力使杠桿彎勾直接壓向剎車踏板主粱，實現(xiàn)剎車， 剎車指令結(jié)束，電機反轉(zhuǎn)，帶齒壓條退回至初始狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車的方法，該方法是利用杠桿將推動剎車踏 板主梁的正向力轉(zhuǎn)換為反向力。
2.按權(quán)利要求1所述的反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車方法的裝置，包括電機 (8)，其特征在于還設(shè)有齒輪(6)、主框O)、帶齒壓條(3)、限位螺釘(1)、支撐架 (4),彈簧(7)，固定板(12)和杠桿(17)，其中，固定板上(12)開有安裝孔(18)和軸 孔；齒輪(6)套接在電機⑶的軸上；帶齒壓條(3)前端呈球面，并裝有限位螺釘⑴； 支撐架(4)是一 U形架，下方兩端開有連接圓孔(1 ；主框( 呈方形，中部開有矩形 通洞(11)，一側(cè)開有連接螺孔(14)，另一側(cè)面開有定位螺孔(5)，帶齒壓條(3)放置在 矩形通洞(11)內(nèi)，下面用支撐架(4)托起，彈簧(7)安放在支撐架(4)下方兩端的連接 圓孔(13)內(nèi)，主框⑵與電機⑶對接，用螺栓(10)插入定位螺孔(5)內(nèi)旋緊固定，再 用連接螺釘(9)通過固定孔(16)安裝在固定板(1 上；杠桿是呈弧形的彎板條，由上 杠桿(17.1)和下杠桿(17. 組成，上杠桿(17.1)上部一側(cè)開有凹槽00)，中部開有方孔 (18)，下杠桿(17.2)上端開有方孔(18)，下端設(shè)有一彎勾(21)，上杠桿(17.1)和下杠桿 (17.2)分別放在固定板(12)的軸孔(22)處，對齊方孔(18)和軸孔(22),將轉(zhuǎn)軸(19)插 入，用螺釘旋緊固定。
3.按權(quán)利要求2所述的反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車方法的裝置，其特征在于 主框(2)底面也開有連接螺孔(14)。
全文摘要
本發(fā)明一種反向力推動剎車踏板主梁實現(xiàn)剎車方法和裝置，其裝置主要包括電機、齒輪、主框、帶齒壓條、限位螺釘、支撐架、彈簧，固定板和杠桿，其中，固定板上開有安裝孔和軸孔；齒輪套接在電機的軸上；帶齒壓條前端裝有限位螺釘；支撐架是一U形架；主框呈方形，中部開有矩形通洞，側(cè)面開有定位螺孔，帶齒壓條放置在矩形通洞內(nèi)，下面用支撐架托起，彈簧安放在支撐架下方兩端的連接圓孔內(nèi)，主框與電機對接，用螺栓旋緊固定，然后，再用螺釘將它們固定在固定板上；杠桿由上杠桿和下杠桿組成，上部一側(cè)開有凹槽，中部開有方孔，下端設(shè)有一彎勾，杠桿放在固定板的軸孔兩側(cè)，方孔和軸孔對齊，將轉(zhuǎn)軸插入，用螺釘旋緊固定。
文檔編號B60T7/12GK102019916SQ20091016957
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者劉書忠, 劉泰遠, 史耀華, 閆威 申請人:劉泰遠