專利名稱：可連續(xù)調整的頭枕機構及其組裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及(1) 一種用于機動交通工具座椅的頭部保護裝置(head restraint),其能使頭部保護裝置村墊相對于機動交通工具座椅移動；以及 (2)其組裝方法。
背景技術：
通常，機動交通工具座椅包括安裝于座椅的頭部保護裝置村墊，其能 給乘客舒適和安全。頭部保護裝置襯墊通常被安裝到一個或兩個被插入導 向套管(guide sleeve)的柱上，而導向套管被固定于座椅靠背?，F有技術 的柱一般地包括保持凹口 (retainer notch )，其允許對頭部保護裝置襯墊的 高度進行垂直但不連續(xù)地調整。
通常，凹口由使頭部限位裝置在不被調整時處于適當位置的鎖定機構 嚙合。雖然這些基于現有技術的組件工作得相當好，但這些頭部保護裝置 的不連續(xù)性本質不允許乘客將它們置于若千想要的中間位置。
在準備本申請時所考慮的技術中有如下美國參考文獻US 7,108,327 B2; US 7,070,240 B2; US 2006/0061188 Al; US 2006/0001308 Al; US 6,935,696 B2; US 2004/0195872 Al; US 6,688,697 B2; US 6,607,242 B2; US 2002/0043858 Al; US 4,589,698。這些參考文獻特此以引用方式并入。

發(fā)明內容
通過在至少一個實施方式中提供一種頭部保護裝置組件，本發(fā)明解決 了現有技術的一個或多個問題，該頭部保護裝置組件可相對于接納在座椅 靠背中的至少 一個柱連續(xù)性地從第 一位置定位到第二位置。
襯墊-故可移動地連4妄到柱上。鎖定子組件被至少部分地置于村墊中。 鎖定子組件具有分離構型及嚙合構型。分離構型允許襯墊相對于柱運動， 而嚙合構型阻止襯墊相對于柱運動。
襯墊可連續(xù)性地移位到在第 一位置和第二位置之間的任何位置。


圖1是包括由其延伸的頭枕機構(headrest mechanism)的交通工具座 椅的透視圖2是頭枕機構的一個實施方式的透視圖，其中外殼用假想線表示， 且去掉了襯墊；
圖3是圖2沿著線m-m的截面圖。
圖4是具有帶裂隙的管狀套管(fmsto-tubular sleeve )的實施方式的透 ^L圖；以及
圖5是與套管嚙合的楔(wedge )。
具體實施例方式
現在將對本發(fā)明當前優(yōu)選的實施方式和方法進行詳細地描述以供參 考，其構成發(fā)明人目前已知的實踐本發(fā)明的最佳模式。附圖并非嚴格地按 比例繪制。但是，應理解，所公開的實施方式對于本發(fā)明僅僅是范例性的， 而本發(fā)明可以多種或可選的形式實施。因此，于此公開的特定細節(jié)不能被解釋為有限制性，而僅僅作為本發(fā)明任何方面有代表性的基礎和/或作為用 以教導本領域技術人員多樣地應用本發(fā)明的有代表性的基礎。
還應理解，本發(fā)明不被限定于下面所描述的特定的實施方式和方法， 因為特定組成部分和/或情況會而且必然會變化。進一步地，此處所應用的 術語只被用于描述本發(fā)明的特定實施方式的意圖，而不意味著以任何形式 進行限制。
也必須注意，正如說明書及所附權利要求書中所使用的那樣，單數的 "一"、"一個，，和"那個"包括復數的參考意義，除非上下文中已清楚地 指出。例如，引用單數的一個組成部分也意味著包含多個組成部分。
現在回到附圖，圖1描繪了所公開的本發(fā)明所工作的一個環(huán)境。該圖
描繪了交通工具座椅12的頭枕機構10。通常地，交通工具座椅12包括座 椅靠背13和座椅墊子15。從座椅靠背13延伸的是一個或多個柱17，該 柱17可相對于座椅靠背13為固定的，或可相對于座椅靠背13向內和向 夕卜移動。
襯墊14可移動地連4妄到一個或多個柱17。雖然一個或多個柱17可相 對于座椅靠背13向內或向外移動，但本發(fā)明本身所主要關注的是相對于 一個或多個柱17向上或向下定位座椅襯塾14。
為使其發(fā)生，鎖定子組件16 (圖1至圖3 )至少部分地被定位于襯墊 14中。鎖定子組件16具有分離構型和嚙合構型。在分離構型中，襯墊i4 相對于柱17的運動被允許。但在圖2至圖3描繪的嚙合構型中，襯墊14 相對于一個或多個柱17的運動被阻止。通過應用所公開的本發(fā)明，襯墊 14可相對于一個或多個柱17連續(xù)性地移位到在第一位置22 (圖2)和第 二位置24之間的任何位置。
應理解，正常情況下，鎖定子組件16處于如圖3所描繪的嚙合構型。 為使其發(fā)生，鎖定子組件16與柱17以即將描述的形式嚙合。在嚙合位置 時，柱被鎖定子組件16以足以阻止襯墊14相對于一個或多個柱17運動 的握持力握住，以便在通常所遇到的大多數沖擊力下能夠固定襯墊的位置。繼續(xù)參見圖2至圖5,鎖定子組件16包括細長的外殼(elongate housing ) 26 (圖2中未繪出)，其具有界定于外殼26的端部區(qū)域30中的一對孔28。 孑L界定弓形的4主4妻纟內表面(post-receiving surface ) 32。每個表面32具有與 柱17嚙合的內部弓形部分(inner arcuate segment) 34 、 4婁納帶裂隙的管狀 套管或彎曲楔40的外部弓形部分(outer arcuate segment) 36 ，以及位于它 們之間的徑向延伸的凹口 ( radially extending notch )38。
如圖中所標示，外殼26的端部區(qū)域30的柱接納表面32接納帶裂隙 的管狀套管40(圖4)。套管40具有與柱17配合的互補的內表面42。套 管40也具有軸向延伸的V型槽44，其接納楔46 (圖5 )。
當鎖定子組件16位于嚙合位置時，握持力或摩擦力被施加到關聯的 棒64上。那些力在由楔46的引導邊緣(leading edge) 48所傳遞的力的影 響下由外殼26里的關聯的孔28的內部弓形部分34以及帶裂隙的管狀套 管40的互補的內表面42所施加。
引導端48被設置在被V型槽44接納的楔46上。從楔46的尾端50 延伸的是環(huán)形槽(annulartrough) 51 (圖5 )。在將要簡短地描述的一種形 式中，楔46可在圖2、圖3所描繪的嚙合位置，以及分離位置之間被移位。
在一個實施方式中，把螺旋彈簧作為用于將楔46推壓入嚙合位置的 元件52的例子。其他推壓元件也可被考慮。它們包括，比如在室(chamber) 中的由空氣或液壓力促動的活塞。用于推壓的電致動螺線管元件也被認為 是在本發(fā)明的范圍內。
無論何種特定的可選擇的實施方式，用于推壓楔46的元件52將楔46 移位到嚙合位置中，因而在楔46上施加嚙合力，以使它相對于外殼26摩 擦地嚙合相關的柱17。以這種方式，相對于相關的柱17，襯墊14被牢固 地定位。
在組件中，每個帶裂隙的管狀套管40 (圖2、圖4)均優(yōu)選地設置有 一組突出物(tab) 84，其能相對于相關的孔28被向內偏壓，從而當套管 被插入孔28時返回到嚙合位置。為將套管40保持在相關的孔28內，軸 環(huán)86 (圖4) ^皮:沒置在帶裂隙的管狀套管40的另一端。圖1至圖3所描繪的實施方式揭示出了兩個柱17。但理論上，本發(fā)明 可適合于僅一個柱。在一個柱的實施方式中，用于推壓楔的元件將施加朝
內定向的力(inwardly directed force )(在圖3的框架內)，以使它們能嚙合 同一柱的相又十側。
在操作中，所描繪的柱17具有圓形截面，但本發(fā)明并沒有這樣限定。 在實踐中，本發(fā)明可以用一個或多個環(huán)形、橢圓形或卯形截面的柱17滿 意地實現。進一步地，如果只有一個柱17，它的截面可以是正方形、矩形 或^皮i殳置成^包道^R的形式(racetrack-like manner )。
也應意識到，當鎖定子組件16位于嚙合構型時， 一個或多個柱17以 能足以阻止襯墊14相對于相關的柱17運動的第一力嚙合。相關地，當楔 46從V型槽44中被牽引出時，相關的柱17以允許襯墊14相對于柱17 運動的第二力嚙合。明顯地，第二力比第一力小。
在一個實施方式中，帶裂隙的管狀套管40具有(如所描繪)和它的 外半徑相比較小的內半徑。在一些實施方式中，套管40像彎曲的楔一樣 工作。如果被施加嚙合力，則套管的兩端將被推壓入相對于柱17的自鎖 位置。在那種情況下，襯墊相對于柱的任何運動實際上被所施加的摩擦性 嚙合力所阻擋。當驅動邊緣(driving edge) 66被推至釋放時，Z型板 (Z-sh叩ed plate )與棒64的組合以及用以推壓楔的元件(比如彈簧52 ) 將施加一個足以克服自鎖情況的力。
如前所述，已經注意到，外殼26內的孔28中的一個或多個孔的柱接 納表面32包括內部弓形部分34、外部弓形部分36以及位于它們之間的基 本上徑向延伸的凹口 38。該構型被描繪在圖3中。應理解，外部弓形部分 36可具有第一平均直徑(mean diameter ),而內部弓形部分34具有第二平 均直徑。應理解，第一平均直徑比第二平均內直徑大，如圖3所示。
繼續(xù)參考圖2至圖3，致動器子組件58能被用戶操作以將鎖定子組件 16定位到分離構型中。在一個實施方式中，致動器子組件58(圖3)包括 按鈕元件60，其優(yōu)選地位于襯墊14的外側表面62上(圖1 )。如此處所 考慮，術語"按鈕元件"包括以將要描述的形式使棒64移位的元件。這 樣的元件包括按鈕、開關、搖臂子組件及類似物。當按鈕60被按壓時，棒64的驅動端68被移位。驅動端68通過Z型 板70來連接。在一個實施方式中，Z型板70具有圖2和圖3中所描繪的 驅動葉片(driving leaf) 72。與驅動葉片72相關聯的是中間葉片74 (圖2、 圖3 )。被驅動葉片(driven leaf) 76 —方面界定與楔46的尾端50的關聯 的環(huán)形槽51 (圖5 )相嚙合的弓形或半環(huán)形端。
在操作中，當按鈕元件60被推至施加釋放力時，那些力被沿著棒64 傳遞至Z型板70，然后傳遞至環(huán)形槽51。這具有將楔46的引導邊緣48 從帶裂隙的管狀套管40的V型槽44上拉回的效果(圖4 )。
在一些實施方式中，按鈕元件60位于襯墊14的相對于交通工具外側 方位的內側表面上，但在其他實施方式中，按鈕元件60將位于襯墊的相 對于交通工具外側方位的外側表面上。
優(yōu)選地，驅動葉片72至少間接地被連接到推壓元件，比如螺旋彈簧 52。如圖3所描繪，外殼26界定了容納螺旋彈簧的室82。以此種形式， 按鈕元件60的啟動將力經由致動器子組件58傳遞到鎖定子組件16上， 并使楔46與帶裂隙的管狀套管40分離。套管隨后釋放它的完全地或是部 分地環(huán)抱于相關柱17的握持力。
在一個優(yōu)選的實施方式中，有兩個柱17和被界定在外殼26中的兩個 孔28。
為便于理解，以下是用于本公開內容中的參考數字以及它們所指代的 部件
參考數字部件
10頭才允才幾構
12交通工具座才會
13座椅靠背
14襯墊
15座椅墊子
16鎖定子組件17柱
22第一位置
24第二位置
26細長的外殼
28孑匕
30端部區(qū)域
32才主^妄納表面
34內部弓形部分
36外部弓形部分
38徑向延伸的凹口
40帶裂隙的管狀套管
42互才卜的內表面
44V型槽
46楔
48導向端
50尾端
51環(huán)形槽
52推壓楔的元件
54第一平均內直徑
56第二平均直徑
58致動器子組件
60按鈕元件
62襯墊的外側構件
64棒66馬區(qū)動端
68一皮驅動端
70Z型板
72驅動葉片
74中間葉片
76一皮驅動葉片
78外側構件
80內側構件
82室
84突出物
86軸環(huán)
盡管已經對本發(fā)明的實施方式進行了圖釋和描述，但并不意味著這些 實施方式的圖釋和描述就涵蓋了本發(fā)明的所有可能形式。而且，說明書中 用到的詞僅是描述性詞匯而不是限制性詞匯，且可以理解為可以作出多種 改動，且不背離發(fā)明的精神和范疇。
權利要求
1. 一種用于交通工具座椅的頭枕機構，所述頭枕機構包括柱，其關聯于交通工具座椅；襯墊，其可移動地連接到所述柱；以及鎖定子組件，其至少部分地位于所述襯墊內，所述鎖定子組件具有分離構型和嚙合構型，所述分離構型允許所述襯墊相對于所述柱運動，且所述嚙合構型阻止所述襯墊相對于所述柱運動，所述襯墊可連續(xù)性地移位到在第一位置和第二位置之間的任何位置。
2. 如權利要求l中所述的頭枕機構，其中所述鎖定子組件通常處于嚙 合構型。
3. 如權利要求1中所述的頭枕機構，其中當所述鎖定子組件處于嚙合 構型時，所述鎖定子組件嚙合于所述柱。
4. 如權利要求3中所述的頭枕機構，其中所述鎖定子組件以足以阻止 所述襯墊相對于所述柱運動的力與所述柱嚙合。
5. 如權利要求1中所述的頭枕機構，其中所述鎖定子組件包括細長的外殼，其具有孑L，其被界定于所述外殼內，所述孔界定了包括內部弓形部分、 外部弓形部分以及位于所述內部弓形部分和外部弓形部分之間的基本上 徑向延伸的凹口的柱_接納表面；帶裂隙的管狀套管，其具有軸向延伸的V型槽以及與所述柱配合的互 補的內表面；楔，其具有尾端和被所述V型槽接納的導向端，所述楔可在嚙合位置 和分離位置之間移位；推壓元件，其用于將所述楔推壓入嚙合位置，所述推壓元件在所述楔上施加嚙合力，以使所述楔摩擦地嚙合于所述柱，并相對于所述柱牢固地 定位所述襯墊。
6. 如權利要求5中所迷的頭枕機構，其中當所述鎖定子組件處于嚙合構型時，所述柱被以足以阻止所述襯墊相對于所迷柱運動的第一力嚙合。
7. 如權利要求6中所述的頭枕機構，其中當所述鎖定子組件處于分離 構型時，所述柱被以允許所述襯墊相對于所述柱運動的第二力。齒合，所述 第二力小于所述第一力。
8. 如權利要求6中所述的頭枕機構，其中所述柱被所述鎖定子組件的 楔分離，從而允許所述襯墊相對于所述柱運動。
9. 如;f又利要求5中所述的頭枕^幾構，其中所述外部弓形部分4妄納所述 帶裂隙的管狀套管，并具有第一平均內直徑，而所述內部弓形部分與所述 柱配合，并具有第二平均直徑，所述第一平均內直徑大于所述第二平均內 直徑。
10. 如權利要求5中所述的頭枕機構，其進一步包括可由用戶操作的 用以將所述鎖定子組件定位到分離構型的致動器子組件。
11. 如權利要求10中所述的頭枕機構，其中所述致動器子組件包括 按鈕元件，其位于所述襯墊上；棒，其具有驅動端以及被驅動端，所述驅動端受所述按鈕元件的影響， /人而，所述棒可^皮移位；Z型板，其具有驅動葉片、中間葉片以及被驅動葉片，所述驅動葉片 連接到所述棒的被驅動端，所述被驅動葉片連接到所述中間葉片；所述被驅動葉片連接到所述推壓元件，以使所述按鈕元件的啟動將力 經由所述致動器子組件傳遞到所述鎖定子組件，并使所述楔與所述柱分 離。
12. 如權利要求1中所述的頭枕機構，其中有兩個柱、 一個外殼和界 定于所述外殼內以接納所述柱的兩個孔。
13. 如權利要求ll中所述的頭枕機構，其中所述按鈕元件位于所述襯 墊的相對于交通工具的外側方位的外側構件上。
14. 如權利要求11中所述的頭枕機構，其中所述按鈕元件位于所述村 墊的相對于交通工具的外側方位的內側構件上。
15. 如權利要求1中所述的頭枕機構，其中所述柱具有選自由圓形、卵形、橢圓形和它們的組合所組成的組的截面形狀。
16. 如權利要求5中所述的頭枕機構，其中所述外殼界定了能容納所 述推壓元件的室。
17. —種用于交通工具座椅的頭枕4幾構，所述頭枕4幾構包括 一對柱，其由交通工具座椅支撐；襯墊，其可移動地連接到所述一對柱；以及一對鎖定子組件，其至少部分地位于所述襯墊內，每個鎖定子組件具 有分離構型和嚙合構型，所述分離構型允許所述村墊相對于所述柱運動， 且所述嚙合構型阻止所述襯墊相對于所述柱運動，所述襯墊可連續(xù)性地移 位到在第 一位置和第二位置之間的任何位置。
18. 如權利要求17中所述的頭枕機構，其中每個鎖定子組件包括 孔，其被界定于細長的外殼的端部區(qū)域內，所述孔界定柱接納表面，其包括內部弓形部分、與帶裂隙的管狀套管配合的 外部弓形部分，以及位于所述內部弓形部分和外部弓形部分之間的基本上 徑向延伸的凹口；所述帶裂隙的管狀套管具有軸向延伸的V型槽以及與所 述柱配合的互補的內表面；楔，其具有尾端和被所述V型槽接納的導向端，所述楔可在嚙合位置 和分離位置之間移位；推壓元件，其用于將所述楔推壓入嚙合位置，所述推壓元件在所述楔 上施加嚙合力，以使所述楔相對于所述外殼摩擦地嚙合于所述柱，從而相 對于所述柱牢固地定位所述村墊。
19. 一種組裝頭枕機構的方法，其用于相對于從交通工具延伸的柱組 裝頭枕機構，所述頭枕機構具有可移動地連接到所述柱的襯墊，所迷方法包括以下步驟提供細長的外殼，所述外殼帶有界定于其內的用以接納所述柱的孔；將帶裂隙的管狀套管插入到所述孔中，所述套管具有與所述柱配合的 互補的內表面，并界定軸向延伸的V型槽；以及將楔插入所述V型槽中，以使嚙合力因而被施加到所述柱上，從而使 所述楔摩擦地嚙合于所述柱，并相對于所述柱牢固地定位所述襯墊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于座椅組件的可連續(xù)調整的頭枕機構及其組裝方法。所述機構一方面包括由交通工具座椅12延伸的一對柱17。襯墊14可移動地連接到每個柱17。至少部分地定位于襯墊14內的是鎖定子組件16，其具有分離構型和嚙合構型，以允許襯墊14可相對于柱17連續(xù)地調整。
文檔編號B60N2/48GK101531156SQ20091011786
公開日2009年9月16日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權日2008年3月14日
發(fā)明者克勞斯·博斯 申請人:李爾公司