專利名稱：空氣懸掛平衡裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車懸掛，特別是空氣懸掛平衡裝置。
背景技術：
空氣懸掛主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分，而空氣彈簧的主要元件為裝有壓縮空氣的氣囊。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛可根據需要可自動調節(jié)彈簧的彈性系數，這樣就使裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。目前帶有空氣懸掛的汽車，其前后空氣懸掛之間是獨立的，沒有任何聯系，這樣行駛在顛簸路面時，如果汽車前、后輪的振動方向相反，則汽車受到的沖擊會加大，車身會形成前起后落的顛簸運動，另外，當四個車輪不在同一平面時或有一對角輪受力較大時，則車架及車身骨架將受到一定的扭力，因此，現有的空氣懸掛結構存在，彈性元件易損壞，車架及車身骨架易變形等問題，同時，也會造成貨物的損傷或使乘坐者感到不舒適等問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種減震性能好、乘坐舒適的空氣懸掛平衡裝置。
為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是 一種空氣懸掛平衡裝置，包
括安裝在汽車上的空氣懸掛，該空氣懸掛主要包括內部裝有壓縮空氣的空
氣彈簧和減震器，其特征在于連接管將汽車同側的前、后輪空氣彈簧相連
通，在連接管上串聯安裝有活塞缸，活塞缸為一封閉缸體，在其內腔安裝
有可移動的活塞，在活塞兩端的缸體內分別安裝有平衡彈簧；上述連接管中與汽車前輪空氣彈簧相連通的前連接管和與汽車后輪空氣彈簧相連通
的后連接管的一端分別與活塞兩端的活塞缸內腔相連通。
在上述的前連接管和后連接管上分別串聯有缸體I和缸體II，缸體I
和缸體n為封閉的缸體。
在上述缸體I和缸體II內均安裝有可以動的活塞I 。
3在上述前連接管或后連接管上安裝有電磁閥。
上述平衡彈簧與活塞之間安裝有彈簧固定座，彈簧座與活塞之間采用 可擺動連接。
上述可擺動連接為球面接觸連接。
上述球面接觸連接是由活塞端面的凹球面和與其相配的彈簧固定座上 的凸球面組成。
上述球面接觸連接是由活塞端面的凸球面和與其相配的彈簧固定座上 的凹球面組成。
本發(fā)明是對現有汽車空氣懸掛的改進。1、由于將汽車同側的前后空氣 懸掛中的空氣彈簧通過連接管聯通，這樣當汽車前輪或后輪受到沖擊力時， 通過連接管內的空氣或壓力油可將沖擊力迅速傳遞給與汽車后輪或前輪相 連的空氣彈簧，如當路面上有一凸起，汽車前輪通過時，受到一個向上的 沖擊力，與汽車前輪相連的前空氣彈簧被壓縮，汽車前部就向上抬起，此 時通過連接管將汽車前空氣彈簧內的壓縮氣體傳給與汽車后輪相連的后空 氣彈簧內，使其內的壓力上升，汽車后部被迅速抬起。同樣當汽車后輪受 到向上的沖擊力時，前輪同樣可迅速反應，可有效防止汽車行駛在顛簸路
面時，車身形成的前起后落的顛簸運動；2、由于汽車的顛簸運動的降低， 可有效的減少車身受到的扭曲力，提高了汽車的使用壽命；3、由于在連接 管上安裝了與汽車剎車相連的電磁閥，這樣就可防止剎車時汽車"點頭" 現象的發(fā)生。


.
附圖1為本發(fā)明實施例1的結構示意附圖2為本發(fā)明實施例2的結構示意附圖3為本發(fā)明實施例3的結構示意附圖4為本發(fā)明活塞缸的結構示意附圖5為本發(fā)明活塞缸彈簧固定座的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1:
如圖1所示，其中l(wèi)一汽車前輪空氣彈簧，2—前連接管，3—后連接
4管，4—汽車后輪空氣彈簧，5—后平衡彈簧，6—活塞，7—前平衡彈簧，8一活塞缸，9一電磁閥。
在汽車同側的前、后空氣懸掛中的空氣彈簧之間連接有連接管，其中前連接管2的上端與汽車前輪空氣彈簧1的內腔相連通，前連接管2的下端與活塞缸8的左側內腔相連通，在前連接管上安裝有電磁閥9;后連接管3的上端與汽車后輪空氣彈簧4的內腔相連通，后連接管3的下端與活塞缸8的右側內腔相連通；活塞缸8為一封閉缸體，在其內腔安裝有可左右移動的活塞6，在活塞的左端的缸體內安裝有前平衡彈簧7，在活塞的右端的缸體內安裝有后平衡彈簧5，安裝平衡彈簧的目的是保證同側的前、后輪空氣彈簧之間的平衡，也就是保證汽車車身的水平狀態(tài)；電磁閥9在正常狀態(tài)下處于常開狀態(tài)，也就是前連接管處于常通狀態(tài)，當剎車時，電磁閥9關閉，就使前連接管處于不通狀態(tài)，這時同側的前、后輪空氣彈簧之間保持獨立的不相連狀態(tài)，可有效防止剎車時汽車"點頭"現象的發(fā)生；電磁閥9也可以安裝在后連接管上。
當汽車前輪受到一個向上的沖擊力，與汽車前輪相連的前輪空氣彈簧被壓縮，此時通過連接管就可將前輪空氣彈簧內的壓縮氣體傳給后輪空氣彈簧內，使其內的壓力上升，汽車后部被迅速抬起。
實施例2:
如圖2所示，在實施例1的基礎上，在前連接管2和后連接管3上分別串聯有缸體I 11和缸體I112。上述兩缸體可以是獨立的封閉的缸體，也可以是整體的封閉缸體，當整體時，通過隔板13，可形成左右兩密閉的腔室。通過串聯在前、后連接管上的缸體，對壓縮氣體起到一個緩沖作用。
實施例3:
如圖3所示，在實施例2的基礎上，在上述缸體I 11和缸體I112內安裝了可上下移動的活塞I 15，這樣就將缸體I 11和缸體II12分隔為上下兩個密閉的腔室，兩上腔室分別與前、后空氣彈簧相連通，兩下腔室內可以裝液壓油，通過前連接油管10和后連接油管14分別與活塞缸8的左、右內腔聯通，這樣通過缸體I 11和缸體I112，就可將壓縮氣體變?yōu)橛停钊?也就可以是油缸，解決了活塞缸8的潤滑問題，同時也可使前、后空
5氣彈簧之間的建立更為靈敏的響應關系。 實施例4:
如圖4、 5所示，在上述3個實施例中，為保證安裝在活塞缸8內的前、 后平衡彈簧與活塞6之間的受力狀況，在前、后平衡彈簧與活塞之間安裝 了彈簧固定座16，彈簧固定座的一端用于安裝平衡彈簧，彈簧固定座的另 一端，也就是與活塞接觸面采用球面接觸連接，該球面接觸連接可以是彈 簧固定座上的凹球面與活塞上相配的凸球面組成，也可以是彈簧固定座上 的凸球面17與活塞上相配的凹球面組成，其目的是保證彈簧對活塞的推力 均沿活塞的軸線分布。
上述彈簧固定座與活塞之間的鏈接方式也可采用其他形式。
權利要求
1、一種空氣懸掛平衡裝置，包括安裝在汽車上的空氣懸掛，該空氣懸掛主要由內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和減震器組成，其特征在于連接管將汽車同側的前、后輪空氣彈簧相連通，在連接管上串聯安裝有活塞缸(8)，活塞缸(8)為一封閉缸體，在其內腔安裝有可移動的活塞(6)，在活塞兩端的缸體內分別安裝有平衡彈簧；上述連接管中與汽車前輪空氣彈簧(1)相連通的前連接管(2)和與汽車后輪空氣彈簧(1)相連通的后連接管(3)的一端分別與活塞(6)兩端的活塞缸內腔相連通。
2、 根據權利要求1所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于在上述的前連接管(2)和后連接管(3)上分別串聯有缸體I (11)和缸體II (12)，缸體I (11)和缸體II (12)為封閉的缸體。
3、 根據權利要求2所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于在上述缸體I (11)和缸體II (12)內均安裝有可以動的活塞I (15)。
4、 根據權利要求1或2或3所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于在上述前連接管(2)或后連接管(3)上安裝有電磁閥(9)。
5、 根據權利要求4所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于上述平衡彈簧與活塞(6)之間安裝有彈簧固定座(16)，彈簧座(16)與活塞(6)之間采用可擺動連接。
6、 根據權利要求5所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于上述可擺動連接為球面接觸連接。
7、 根據權利要求6所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于上述球面接觸連接是由活塞(6)端面的凹球面和與其相配的彈簧固定座(16)上的凸球面(17)組成。
8、 根據權利要求6所述的空氣懸掛平衡裝置，其特征在于上述球面接觸連接是由活塞(6)端面的凸球面和與其相配的彈簧固定座(16)上的凹球面組成。
全文摘要
本發(fā)明新型涉及汽車懸掛，特別是空氣懸掛平衡裝置，該裝置包括安裝在汽車上的空氣懸掛，該空氣懸掛主要由內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和減震器組成，其特征在于連接管將汽車同側的前、后輪空氣彈簧相連通，在連接管上串聯安裝有活塞缸，活塞缸為一封閉缸體，在其內腔安裝有可移動的活塞，在活塞兩端的缸體內分別安裝有平衡彈簧；上述連接管中與汽車前輪空氣彈簧相連通的前連接管和與汽車后輪空氣彈簧相連通的后連接管的一端分別與活塞兩端的活塞缸內腔相連通。本發(fā)明是將汽車同側的前、后空氣懸掛中的空氣彈簧通過連接管聯通，可有效防止汽車行駛中形成的前起后落的顛簸運動，同時可有效的減少車身受到的扭曲力，提高了汽車的使用壽命。
文檔編號B60G21/00GK101665067SQ20091011735
公開日2010年3月10日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權日2009年7月10日
發(fā)明者麒 劉 申請人:麒 劉