專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)零部件，特別 是一種能夠有效減少振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊。
背景技術(shù)：
汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)行駛時(shí)由于路面顛簸，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生振動(dòng)進(jìn)而產(chǎn)生噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲不但污染環(huán)境， 浪費(fèi)能源，而且縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此現(xiàn)有比較現(xiàn)實(shí)的 做法是將發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)連接軸將其與汽車(chē)大梁的支架進(jìn)行固定，然 后再在連接軸套一個(gè)減震墊，減震墊的主體是用橡膠材料制成，
通過(guò)減震墊減振以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。如圖3所示，這是早期的 橡膠減震墊包括本體以及外套筒，這種結(jié)構(gòu)由于橡膠是實(shí)心結(jié)構(gòu)， 因此只能承受壓力，但不適合受到拉伸力和剪切力，使用中很容 易產(chǎn)生龜裂導(dǎo)致?lián)p壞，后來(lái)人們對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)如圖4所示，在 橡膠本體的兩側(cè)開(kāi)設(shè)了凹槽，但是該結(jié)構(gòu)在橡膠在受力時(shí)，雖然 能夠承受剪切力，但是橡膠本體的上端部容易受到拉伸力，而下 部受到壓力，橡膠的上端部也容易裂開(kāi)，因此減振效果不理想， 使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，而提 供一種結(jié)構(gòu)合理、明顯提高吸振能力和減振效果、使用壽命長(zhǎng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種發(fā)動(dòng)機(jī) 減振墊，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)支架之間，包括一個(gè)柱狀的橡膠本
3體，沿著本體的中心軸向固定有內(nèi)套筒，所述的本體的外側(cè)固定 有外套筒，其特征在于，所述的本體外側(cè)沿軸向開(kāi)有若干條凹槽。 這里柱狀的本體是采用橡膠材料制成的，因此是具有一定彈 性的。使用時(shí)通過(guò)一根連接軸穿過(guò)本體的中心將發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)支 架固定好后，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)就傳遞至橡膠本體中，在沖 擊力的作用下，橡膠本體產(chǎn)生變形并吸收(消耗)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振 動(dòng)的沖擊能量，由于本體外側(cè)沿軸向開(kāi)有若干條凹槽，這樣可以 增強(qiáng)整個(gè)減振墊的壓力載荷以及降低拉力載荷，增強(qiáng)橡膠的使用 壽命，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊中，所述的凹槽數(shù)量為三至五條。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊中，所述的凹槽有三條，分別是一條 底凹槽和兩條側(cè)凹槽，呈三角形分布，其中兩條側(cè)凹槽之間的本 體外側(cè)與外套筒之間為分離關(guān)系。這里兩條側(cè)凹槽之間的本體外
側(cè)與外套筒之間且間隙很小，約lmm，由于橡膠的特性是在彈性
范圍內(nèi)受壓特性?xún)?yōu)于受拉特性。本實(shí)用新型根據(jù)橡膠的這種特性 使底凹槽和兩條側(cè)凹槽，呈三角形分布，同時(shí)又使兩條側(cè)凹槽之 間的本體外側(cè)與外套筒之間為分離關(guān)系，這樣是為了在連接軸受 到向下壓力時(shí)，可使橡膠本體下部?jī)H受到向下的壓力，而沒(méi)有對(duì) 上部的拉伸力，從而延長(zhǎng)橡膠墊的使用壽命并提高了減振效果。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊中，所述的本體的兩端具有若干個(gè)凸 出本體外的定位塊。這里通過(guò)定位塊可以增加減振墊安裝的牢固 性，防止在振動(dòng)過(guò)程中松動(dòng)。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊中，所述的本體采用的橡膠為天然橡 膠或合成橡膠。這里的橡膠包括天然橡膠以及合成橡膠，在這里 優(yōu)選為天然橡膠，由于天然橡膠容易控制粘、彈性、阻尼系數(shù)以 及硬度都能達(dá)到最佳值。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的減振墊中，所述的內(nèi)套筒和外套筒均采用 剛性材料制成的。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊中，所述的底凹槽是呈扇型。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的優(yōu)點(diǎn)在于充分的利用了 橡膠自身的抗壓和彈性?xún)?yōu)勢(shì)，而減少和避免了外力對(duì)橡膠的受拉 的弱點(diǎn)，本橡膠墊可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)又有效克服了發(fā) 動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的影響，振動(dòng)能量吸收高，減振效果好，使車(chē)輛運(yùn)行的 更平穩(wěn)。同時(shí)本橡膠墊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便、具有較高的抗 壓抗拉強(qiáng)度，適用于多種車(chē)輛進(jìn)行配套安裝。


圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、本體；2、固定通孔；3、凹槽；3a、底凹槽；3b、 側(cè)凹槽；4、內(nèi)套筒；5、外套筒；6、定位塊。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1和圖2所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)
支架之間，主要是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的振動(dòng)，包括一個(gè)柱狀 的本體1，其中該本體1是采用橡膠材料制成的，橡膠為天然橡
膠或合成橡膠，在這里優(yōu)選為天然橡膠，由于天然橡膠容易控制 粘、彈性、阻尼系數(shù)以及硬度都能達(dá)到最佳值。在本體1的外側(cè)
固定有外套筒5，在本體1上開(kāi)有一個(gè)軸向延伸的固定通孔2，沿 著本體1的中心軸向固定有內(nèi)套筒4，這里內(nèi)套筒4和外套筒5 都是采用剛性材料制成的。
為了增強(qiáng)減振墊的壓力載荷，也就是說(shuō)使橡膠本體1受壓的力多一點(diǎn)，而沒(méi)有拉伸力。在本體1外側(cè)沿軸向開(kāi)有若干條凹槽
3，其中凹槽3有三條，分別是一條底凹槽3a和兩條側(cè)凹槽3b， 呈三角形分布。這里底凹槽3a是呈扇型，其中兩條側(cè)凹槽3b之 間的本體1外側(cè)與外套筒5之間為分離關(guān)系，且間隙很小，約1 mm 。 這樣是為了在連接軸向下負(fù)載時(shí)，使橡膠本體1能夠承受壓力和 少量拉力和剪切力，同時(shí)要減少對(duì)橡膠本體1上端的拉力，使橡 膠本體1下端的受壓的力會(huì)增大，也就是說(shuō)在減震時(shí)使橡膠本體 1受壓的力多一點(diǎn)，受拉的力少一點(diǎn)，由于橡膠的特性是不怕受 到壓力，所以不會(huì)損壞橡膠。
為了方便本減振墊的安裝固定，在本體1的兩端具有若干個(gè) 凸出本體1外的定位塊6。安裝時(shí)通過(guò)連接軸穿過(guò)固定通孔2軸 向?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)支架固定好后，安裝即告完成。
可以看出，本減振墊相當(dāng)于一個(gè)中間介質(zhì)，且靜態(tài)特性以及 動(dòng)態(tài)都非常好，其中靜態(tài)特性可以達(dá)到9腦/腿±15%，動(dòng)態(tài)特性 (115 135N/mm)。使用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)就傳遞至減振墊中， 在沖擊力的作用下，本體l產(chǎn)生變形并吸收(消耗)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 振動(dòng)的沖擊能量，從而達(dá)到減少振動(dòng)，保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了 1、本體；2、固定通孔；3、凹槽； 3a、底凹槽；3b、側(cè)凹槽；4、內(nèi)套筒；5、外套筒；6、定位塊等
術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是
為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)支架之間，包括一個(gè)柱狀的橡膠本體(1)，沿著本體(1)的中心軸向固定有內(nèi)套筒(4)，所述的本體(1)的外側(cè)固定有外套筒(5)，其特征在于，所述的本體(1)外側(cè)沿軸向開(kāi)有若干條凹槽(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，其特征在于，所述 的凹槽(3)數(shù)量為三至五條。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，其特征在于，所述 的凹槽(3)有三條，分別是一條底凹槽(3a)和兩條側(cè)凹槽(3b)，呈 三角形分布，其中兩條側(cè)凹槽(3b)之間的本體(l)外側(cè)與外套筒(5) 之間為分離關(guān)系。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，其特征在于，所述 的本體(1)的兩端具有若干個(gè)凸出本體(1)外的定位塊(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，其特征在于，所述 的本體(l)采用的橡膠為天然橡膠或合成橡膠。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，其特征在于，所述 的內(nèi)套筒(4)和外套筒(5)均采用剛性材料制成的。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，其特征在于， 所述的底凹槽(3a)是呈扇型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的減振墊。它解決了現(xiàn)有減震墊在使用的過(guò)程中容易產(chǎn)生斷裂等問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)支架之間，包括一個(gè)柱狀的橡膠本體，沿著本體的中心軸向固定有內(nèi)套筒，所述的本體的外側(cè)固定有外套筒，所述的本體外側(cè)沿軸向開(kāi)有若干條凹槽，分別是一條底凹槽和兩條側(cè)凹槽，呈三角形分布，其中兩條側(cè)凹槽之間的本體外側(cè)與外套筒之間為分離關(guān)系。本發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊的優(yōu)點(diǎn)在于充分的利用了橡膠自身的抗壓和彈性?xún)?yōu)勢(shì)，而減少和避免了外力對(duì)橡膠的受拉的弱點(diǎn)，本橡膠墊可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，振動(dòng)能量吸收高，減振效果好，使車(chē)輛運(yùn)行的更平穩(wěn)。同時(shí)本橡膠墊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便、具有較高的抗壓抗拉強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201322074SQ20082016802
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者魏振昌 申請(qǐng)人:浙江雙輝劍機(jī)械有限公司