專利名稱：具有可變內(nèi)部通氣孔的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，具體地涉及一種內(nèi)部通氣 孔的結(jié)構(gòu)，其形成為使充氣氣體能夠流入形成在安全氣囊緩沖墊內(nèi)的 多個腔室內(nèi)。
背景技術(shù)：
通常包括在裝配于車輛內(nèi)的安全氣囊中的項目被劃分為，第一， 乘員碰撞能量吸收性能，和第二，安全充氣性能。
乘員碰撞能量吸收性能是安全氣囊緩沖墊在車輛碰撞中吸收乘員 動能的能力，其中被吸收能量的量取決于乘員是否扣緊座椅安全帶， 或車輛的碰撞速度。
此外，安全充氣性能將充氣的安全氣囊緩沖墊施加于乘員的沖擊 能量最小化，其中該性能取決于充氣器的壓力和安全氣囊緩沖墊的通 氣孔的尺寸。
圖1示出已充氣的、具有底部腔室500和胸部腔室502的安全氣 囊緩沖墊504。安全氣囊緩沖墊504的通氣孔與乘員碰撞能量吸收性能 和安全充氣性能之間的關(guān)系舉例說明如下。 '
當(dāng)?shù)撞壳皇?00和胸部腔室502均充氣時，乘員碰撞能量吸收性 能主要取決于穿過安全氣囊緩沖墊504形成的外部通氣孔506的尺寸。
在此實例中，目卩，底部腔室500和胸部腔室502均處于充氣氣體 的壓力之下，以至于腔室經(jīng)由其彼此流通的內(nèi)部通氣孔508起不到允 許充氣氣體流動的通氣孔的作用。
另一方面，當(dāng)僅設(shè)有底部腔室500時，外部通氣孔506和內(nèi)部通 氣孔508均是可用的，且乘員碰撞能量吸收性能和安全充氣性能取決 于兩個孔的尺寸。
也就是說，當(dāng)外部通氣孔506和內(nèi)部通氣孔508的尺寸很大時， 安全充氣性能提高而乘員碰撞能量吸收性能降低。因此，安全氣囊緩沖墊504的通氣孔尺寸的確定涉及到一個矛盾: 需要為乘員碰撞能量吸收性能增大通氣孔或者為安全充氣性能減小通 氣孔。
然而，當(dāng)?shù)撞壳皇?00和胸部腔室502均存在時外部通氣孔506 是重要因素，當(dāng)僅設(shè)有底部腔室500時內(nèi)部通氣孔508則是有影響的。 因此，應(yīng)該需要為乘員碰撞能量吸收性能減小內(nèi)部通氣孔508而為氣 囊的安全充氣性能增大內(nèi)部通氣孔508。
本發(fā)明背景部分所公開的信息僅僅是為了增強對本發(fā)明一般背景 的理解，而不應(yīng)被看作是對此信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已公知的現(xiàn)有 技術(shù)的認(rèn)可或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面提供了一種具有可變內(nèi)部通氣孔的安全氣囊緩 沖墊結(jié)構(gòu)，其具有來自充氣器的充氣氣體被送入的至少兩個腔室。根 據(jù)該安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，安全氣囊的安全充氣性能通過增大內(nèi)部通 氣孔的尺寸而在前期充氣中得以最大化；然而，安全氣囊的乘員碰撞 能量吸收性能通過減小內(nèi)部通氣孔的尺寸而在后期充氣中得到保障。 此外，當(dāng)與乘員的頭部和胸部接觸的安全氣囊緩沖墊的乘員接觸部分 靠近安全氣囊緩沖墊的充氣的區(qū)域，例如靠近具有安全氣囊緩沖墊的 防撞墊吋，能夠同時.提高安全氣囊的安全充氣性能和乘員碰撞能量吸 收性能。這是通過增大內(nèi)部通氣孔的尺寸和減小在乘員接觸部分與乘 員接觸的區(qū)域周圍的內(nèi)部通氣孔的尺寸來實現(xiàn)的。
本發(fā)明的具有可變內(nèi)部通氣孔的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)可包括隔 膜、系繩、系繩導(dǎo)向器、系繩導(dǎo)向孔、內(nèi)部通氣孔、系繩通氣孔、禾口/ 或護(hù)罩。隔膜將直接從充氣器接收充氣氣體的第一腔室與從第一腔室 接收充氣氣體的第二腔室分開。系繩靠近隔膜布置。系繩導(dǎo)向器的兩 端連接到隔膜上，并覆蓋系繩。系繩導(dǎo)向孔穿過系繩導(dǎo)向器形成。內(nèi) 部通氣孔穿過隔膜形成，并與系繩導(dǎo)向孔對應(yīng)。系繩通氣孔穿過系繩 形成，并與系繩導(dǎo)向孔和內(nèi)部通氣孔對應(yīng)。護(hù)罩在位于系繩導(dǎo)向孔和 內(nèi)部通氣孔之間的系繩上形成，并將系繩導(dǎo)向孔與內(nèi)部通氣孔阻斷。 在安全氣囊緩沖墊開始充氣之前，系繩導(dǎo)向孔、內(nèi)部通氣孔和系繩通氣孔彼此連通。
系繩導(dǎo)向器可固定在隔膜上以保證系繩至少部分地與隔膜接觸。
護(hù)罩可在系繩導(dǎo)向孔和內(nèi)部通氣孔之間的系繩的一部分上形成， 并使第一腔室開放，且部分地將系繩導(dǎo)向孔與內(nèi)部通氣孔阻斷。
第一腔室可以是吸收施加于乘員的上身包括頭部的沖擊的底部腔 室，并位于安全氣囊緩沖墊的上部，而第二腔室可以是保護(hù)乘員的胸 部和腹部的胸部腔室，并位于安全氣囊緩沖墊的下部。
系繩和系繩導(dǎo)向器可以布置在隔膜下方。
隔膜的內(nèi)部通氣孔可以形成為多個，且系繩導(dǎo)向器的系繩導(dǎo)向孔 可以形成為與內(nèi)部通氣孔的數(shù)量相同并彼此連通。此外，系繩通氣孔 可以形成為與內(nèi)部通氣孔及系繩導(dǎo)向孔的數(shù)量相同并彼此連通。而且， 護(hù)罩具有護(hù)罩通氣孔，其形成為數(shù)量少于系繩通氣孔并與部分內(nèi)部通 氣孔和系繩導(dǎo)向孔連通。
護(hù)罩可以是沒有任何孔的系繩本身，以完全阻斷內(nèi)部通氣孔和系 繩導(dǎo)向孔。
本發(fā)明提供了一種具有可變$部通氣孔的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)， 其具有來自充氣器的充氣氣體被送入的至少兩個腔室。根據(jù)該安全氣 囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，安全氣囊的安全充氣性能通過增大內(nèi)部通氣孔的尺寸 而在前期充氣中得以最大化，而安全氣囊的乘員碰撞能量吸收性能通 過減小內(nèi)部通氣孔的尺寸而在后期充氣中得到保障。此外，通過當(dāng)與 乘員的頭部和胸部接觸的安全氣囊緩沖墊的乘員接觸部分靠近安全氣 囊緩沖墊的充氣的區(qū)域，例如靠近具有安全氣囊緩沖墊的防撞墊時增 大內(nèi)部通氣孔的尺寸，并減小在乘員接觸部分與乘員接觸的區(qū)域周圍 的內(nèi)部通氣孔的尺寸，能夠同時提高安全氣囊的安全充氣性能和乘員 碰撞能量吸收性能。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點從結(jié) 合于此的附圖和下面的具體實施方式
中將是顯而易見的或在其中得以 更詳細(xì)地闡述，附圖與具體實施方式
一起用來說明本發(fā)明的某些原理。


圖1是示出示例性的安全氣囊緩沖墊的充氣的視圖。圖2是示出在前期充氣中的、根據(jù)本發(fā)明的具有可變內(nèi)部通氣孔 的示例性的安全氣囊緩沖墊的視圖。
圖3是示出圖2中所示的示例性隔膜、系繩導(dǎo)向器和系繩的視圖。 圖4是示出圖2中所示的安全氣囊緩沖墊的后期充氣的視圖。 圖5是沿圖4中的V-V線截取的橫截面圖。
圖6是示出在前期充氣中的、根據(jù)本發(fā)明的具有可變內(nèi)部通氣孔 的示例性的安全氣囊緩沖墊的視圖。
圖7是示出圖6中所示的隔膜、系繩導(dǎo)向器和系繩的視圖。 圖8是示出圖6中所示的安全氣囊緩沖墊的后期充氣的視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實施例，其實例在附圖中示出并在 以下予以說明。雖然將結(jié)合示例性的實施例對本發(fā)明進(jìn)行說明，但是 應(yīng)該理解的是，本說明并非要將本發(fā)明限制于這些示例性的實施例。 相反，本發(fā)明意在不僅涵蓋這些示例性的實施例，而且涵蓋可包含在 由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換形式、改 型、等效形式和其他實施例。
參考圖2至8，根據(jù)本發(fā)明的不同實施例的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)包 括隔膜l，其將直接從充氣器接收充氣氣體的第一腔室13與從第一 腔室13接收充氣氣體的第二腔室15分開；系繩(tet^r) 3，其靠近隔 膜1布置；系繩導(dǎo)向器5，其兩端連接到隔膜1上并覆蓋系繩3，使得 系繩3至少部分地與隔膜1接觸；系繩導(dǎo)向孔7，其穿過系繩導(dǎo)向器5 形成；內(nèi)部通氣孔9，其穿過隔膜1形成并與系繩導(dǎo)向孔7對應(yīng)；系繩 通氣孔11，其穿過系繩3形成并與系繩導(dǎo)向孔7和內(nèi)部通氣孔9對應(yīng)； 護(hù)罩，其由位于系繩導(dǎo)向孔7和內(nèi)部通氣孔9之間的系繩3的一部分 形成，使得第一腔室13開放，并部分地將系繩導(dǎo)向孔7與內(nèi)部通氣孔 9阻斷。在安全氣囊緩沖墊開始充氣之前，系繩導(dǎo)向孔7、內(nèi)部通氣孔 9和系繩通氣孔11彼此連通并暫時固定。
圖2至5示出了一個示例性實施例而圖6至8示出了另一個示例 性實施例。
如上所述，當(dāng)氣囊未充氣時，系繩導(dǎo)向孔7、內(nèi)部通氣孔9和系繩通氣孔ll連通且暫時固定。系繩3通過縫合而暫時固定，使得在安全 氣囊緩沖墊處于前期充氣中時，系繩導(dǎo)向孔7、內(nèi)部通氣孔9和系繩通 氣孔11連通，并且當(dāng)通過安全氣囊緩沖墊充氣向系繩3施加力時，系 繩3被松脫并且與系繩導(dǎo)向器5的相對位置發(fā)生變化。
此外，第一腔室13是吸收施加于乘員的上身包括頭部的沖擊的底 部腔室，并位于安全氣囊緩沖墊的上部，而第二腔室15是保護(hù)乘員的 胸部和腹部的胸部腔室，并位于安全氣囊緩沖墊的下部。根據(jù)該實施 例的安全氣囊緩沖墊與圖1中所示的安全氣囊緩沖墊相似。
然而，本發(fā)明的不同方面可應(yīng)用于除該實施例以外的其他安全氣 囊緩沖墊，只要內(nèi)部腔室被分隔且充氣氣體從充氣器順序地流入腔室 內(nèi)即可。
參考圖2至5中所示的實施例，系繩3和系繩導(dǎo)向器5布置在隔 膜1的下方。
根據(jù)不同實施例，穿過隔膜1形成九個內(nèi)部通氣孔，且系繩導(dǎo)向 器5的系繩導(dǎo)向孔7形成為與內(nèi)部通氣孔9的數(shù)量相同并彼此連通。 此外，系繩3的系繩通氣孔11形成為與內(nèi)部通氣孔9和系繩導(dǎo)向孔7 的數(shù)量相同并彼此連通，且護(hù)罩具有護(hù)罩通氣孔17，其形成為數(shù)量少 于系繩通氣孔11并與部分內(nèi)部通氣孔9和系繩導(dǎo)向孔7連通。在不同 實施例中具有三個護(hù)罩通氣孔17。
參考圖2和4說明具有以上構(gòu)造的安全氣囊緩沖墊的充氣。當(dāng)安 全氣囊緩沖墊處于前期充氣中時，如圖2中所示，第一腔室13沒有完 全充氣，內(nèi)部通氣孔9、系繩通氣孔11和系繩導(dǎo)向孔7彼此連通，使 得盡可能多的充氣氣體通過內(nèi)部通氣孔9流入第二腔室15中。
也就是說，在安全氣囊緩沖墊中，與乘員的頭部和胸部接觸的乘 員接觸部分靠近充氣的防撞墊19布置，使得內(nèi)部通氣孔9以最大尺寸 開放且安全氣囊的安全充氣性能得以最大化。
此外，在安全氣囊緩沖墊的后期充氣中，如圖4中所示，第一腔 室13完全充氣，且隨著系繩3被拉動，護(hù)罩通氣孔17被移動至內(nèi)部 通氣孔9和系繩導(dǎo)向孔7之間。
因此，經(jīng)由內(nèi)部通氣孔9從第一腔室13流入第二腔室15中的充 氣氣體的量取決于護(hù)罩通氣孔17。從而獲得了與內(nèi)部通氣孔9相對小時相同的效果。
因而，在乘員接觸部分與乘員接觸的區(qū)域周圍，內(nèi)部通氣孔9的 尺寸減小。
另一方面，如圖5中所示，根據(jù)不同的實施例，第一腔室13的左 側(cè)和右側(cè)與防撞墊19接觸，使得能夠防止第一腔室13下垂。此外， 系繩3防止第一腔室13的中間部分下陷，使得乘員的頭部不會被防撞 墊19擠壓。
參考圖6和8，對根據(jù)不同實施例的安全氣囊緩沖墊的充氣中的前 期狀態(tài)和后期狀態(tài)進(jìn)行比較，原理與上述實施例相同。
該實施例與上述實施例的不同在于，護(hù)罩是沒有任何孔的系繩3 本身且其完全阻斷內(nèi)部通氣孔9和系繩導(dǎo)向孔7。
根據(jù)不同的實施例，隔膜1和系繩導(dǎo)向器5分別具有一個內(nèi)部通 氣孔9和一個系繩導(dǎo)向孔7，但是重要的不同在于護(hù)罩，即系繩3本身 完全阻擋隔膜1的內(nèi)部通氣孔9，而不是多個孔。
此外，根據(jù)不同的實施例，系繩3和系繩導(dǎo)向器5位于隔膜1的 上方。
參考圖6所示的安全氣囊緩沖墊的前期充氣，內(nèi)部通氣孔9、系繩 通氣孔11和系繩導(dǎo)向孔7順序地彼此連通，且內(nèi)部通氣孔9以最大尺 寸最寬大地開放以滿足安全充氣性能。
另一方面，參考圖8，其示出底部腔室已完全充氣，且系繩3被拉 動并將內(nèi)部通氣孔9與系繩通氣孔11阻斷，使得內(nèi)部通氣孔9被完全 阻擋。
如上所述，使用尺寸可變的內(nèi)部通氣孔9，能夠獲得安全氣囊的適 當(dāng)?shù)陌踩錃庑阅芎统藛T碰撞能量吸收性能。因此，能夠獲得具有安 全充氣性能和乘員碰撞能量吸收性能的安全氣囊緩沖墊。
具體地，當(dāng)考慮到對于安全氣囊緩沖墊的前期充氣，即當(dāng)安全氣 囊緩沖墊的乘員接觸部分靠近安全氣囊充氣的區(qū)域時，需要安全充氣 性能，而在安全氣囊已充氣后，即當(dāng)乘員接觸部分撞擊乘員時，需要 乘員碰撞能量吸收性能，則通過調(diào)節(jié)內(nèi)部通氣孔9的尺寸能夠獲得安 全充氣性能和乘員碰撞能量吸收性能。
為了在所附權(quán)利要求中便于說明和準(zhǔn)確定義，術(shù)語"上部"或"下部"等用于參照圖中所示示例性實施例的特征的位置來說明這些特征。 為了例示和說明的目的，已經(jīng)提出了本發(fā)明的具體示例性實施例 的前述說明。它們并非意在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開的確切形式， 而且在上述教導(dǎo)的啟示之下顯然能夠得出許多改進(jìn)和變型。選擇和說 明示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實際應(yīng)用，從而使 本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)和使用本發(fā)明的不同示例性實施例及其各種 變型和改進(jìn)。其目的在于由本文所附權(quán)利要求及其等效形式來限定本 發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種具有可變內(nèi)部通氣孔的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，包括具有內(nèi)部通氣孔的隔膜，其將直接從充氣器接收充氣氣體的第一腔室與經(jīng)由所述可變內(nèi)部通氣孔從所述第一腔室接收充氣氣體的第二腔室分隔；具有系繩通氣孔的系繩，其靠近所述隔膜布置；具有系繩導(dǎo)向孔的系繩導(dǎo)向器，其兩端連接到所述隔膜上，并覆蓋所述系繩；和護(hù)罩，其在位于所述系繩導(dǎo)向孔和所述內(nèi)部通氣孔之間的所述系繩上形成，并將所述系繩導(dǎo)向孔與所述內(nèi)部通氣孔阻斷，其中在所述安全氣囊緩沖墊開始充氣之前，所述系繩導(dǎo)向孔、所述內(nèi)部通氣孔和所述系繩通氣孔彼此連通。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述系繩導(dǎo)向 器固定于所述隔膜以確保所述系繩至少部分地與所述隔膜接觸，所述 內(nèi)部通氣孔形成為對應(yīng)于所述系繩導(dǎo)向孔，且系繩通氣孔形成為對應(yīng) 于所述系繩導(dǎo)向孔和所述內(nèi)部通氣孔。
3. 如權(quán)利要求l所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述護(hù)罩在位 于所述系繩導(dǎo)向孔和所述內(nèi)部通氣孔之間的系繩的一部分上形成，使 得所述第一腔室開放，并部分地將所述系繩導(dǎo)向孔與所述內(nèi)部通氣孔 阻斷。'
4. 如權(quán)利要求3所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述第一腔室 是吸收施加于乘員的上身包括頭部的沖擊的底部腔室，其位于所述安 全氣囊緩沖墊的上部，且所述第二腔室是保護(hù)乘員的胸部和腹部的胸 部腔室，其位于所述安全氣囊緩沖墊的下部。
5. 如權(quán)利要求3所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述系繩和所 述系繩導(dǎo)向器位于所述隔膜的下方。
6. —種具有可變內(nèi)部通氣孔的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，包括 隔膜的內(nèi)部通氣孔，其數(shù)量上形成為多個，系繩導(dǎo)向器的系繩導(dǎo)向孔，其形成為與所述內(nèi)部通氣孔的數(shù)量相 同，并彼此連通，系繩通氣孔，其形成為與所述內(nèi)部通氣孔和所述系繩導(dǎo)向孔的數(shù) 量相同，并彼此連通，和具有護(hù)罩通氣孔的護(hù)罩，所述護(hù)罩通氣孔形成為數(shù)量少于所述系 繩通氣孔且與部分所述內(nèi)部通氣孔和所述系繩導(dǎo)向孔連通。
7. 如權(quán)利要求6所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述系繩導(dǎo)向 器固定于所述隔膜以確保所述系繩至少部分地與所述隔膜接觸。
8. 如權(quán)利要求6所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述護(hù)罩在位 于所述系繩導(dǎo)向孔和所述內(nèi)部通氣孔之間的系繩的一部分上形成，使 得所述第一腔室開放，并部分地將所述系繩導(dǎo)向孔與所述內(nèi)部通氣孔 阻斷。
9. 如權(quán)利要求8所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述第一腔室 是吸收施加于乘員的上身包括頭部的沖擊的底部腔室，其位于所述安 全氣囊緩沖墊的上部，且所述第二腔室是保護(hù)乘員的胸部和腹部的胸 部腔室，其位于所述安全氣囊緩沖墊的下部。
10. 如權(quán)利要求8所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述系繩和 所述系繩導(dǎo)向器位于所述隔膜的下方。
11. 如權(quán)利要求8所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其中所述護(hù)罩是 沒有任何孔的所述系繩本身以便完全阻斷所述內(nèi)部通氣孔和所述系繩 導(dǎo)向孔。
12. —種包括如權(quán)利要求1所述的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)的防撞墊。
13. —種包括如權(quán)利要求12所述的防撞墊的車輛。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有可變內(nèi)部通氣孔的安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，其具有來自充氣器的充氣氣體被送入的至少兩個腔室。根據(jù)此安全氣囊緩沖墊結(jié)構(gòu)，安全氣囊的安全充氣性能通過增大內(nèi)部通氣孔的尺寸而在前期充氣中得以最大化，安全氣囊的乘員碰撞能量吸收性能通過減小內(nèi)部通氣孔的尺寸而在后期充氣中得到保障。此外，當(dāng)與乘員的頭部和胸部接觸的安全氣囊緩沖墊的乘員接觸部分靠近安全氣囊緩沖墊的充氣的區(qū)域時，例如靠近具有安全氣囊緩沖墊的防撞墊時，通過增大內(nèi)部通氣孔的尺寸和減小在乘員接觸部分與乘員接觸的區(qū)域周圍的內(nèi)部通氣孔的尺寸，能夠同時提高安全氣囊的安全充氣性能和乘員碰撞能量吸收性能。
文檔編號B60R21/16GK101456399SQ200810190838
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者崔炯鎬 申請人:起亞自動車株式會社;現(xiàn)代自動車株式會社