專利名稱：風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電類，具體涉及一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外有關(guān)風(fēng)能發(fā)電的設(shè)備與系統(tǒng)，均是在有風(fēng)的情況下，才有可能 正常工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)電，也就是說其發(fā)電的過程是一種被動的發(fā)電，因此風(fēng)力發(fā) 電的使用就受到了地域、環(huán)境和氣候的影響限制，這就是多年來，雖然大家都 在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，而風(fēng)力發(fā)電還是難以得到廣泛推廣使用的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)， 該系統(tǒng)安裝在運(yùn)動體上，利用運(yùn)動體的運(yùn)動所產(chǎn)生的風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電，使發(fā)電過 程變成了主動的行為，只要使運(yùn)動體達(dá)到一定速度，該系統(tǒng)就可以完成發(fā)電工 作。
本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括風(fēng)腔、風(fēng)道、位于風(fēng)腔內(nèi)的風(fēng) 動葉輪、所述風(fēng)腔的出風(fēng)口、發(fā)電機(jī)，風(fēng)動葉輪通過傳動系統(tǒng)帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動， 所述風(fēng)腔通過風(fēng)道進(jìn)風(fēng)，其中風(fēng)動葉輪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置若干葉片，所述葉片的放 置方向和葉片與轉(zhuǎn)軸連接點(diǎn)在轉(zhuǎn)軸圓周面上的切線互相垂直。
所述風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車前方，且所述進(jìn)風(fēng)口處的截面積大于風(fēng)道截 面積。
所述風(fēng)道為空氣壓縮通道。 所述風(fēng)腔位于汽車的尾部。
所述發(fā)電機(jī)或者是用作動力的發(fā)電機(jī)、或者是用作充電的發(fā)電機(jī)、或者是 前述二者的組合。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，通過運(yùn)動體達(dá)到一定的行駛速度， 從而主動產(chǎn)生一定的風(fēng)力，即可實(shí)現(xiàn)風(fēng)能發(fā)電，節(jié)能環(huán)保、物盡其用。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例平面布置結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本發(fā)明實(shí)施例側(cè)面布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說 明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖l-2所示，標(biāo)號1-16分別表示風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口l、空氣壓縮風(fēng)道2、動
力發(fā)電機(jī)3、傳動系統(tǒng)4、風(fēng)動葉輪5、出風(fēng)口6、傳動系統(tǒng)7、用于充電的發(fā) 電機(jī)8、蓄電池9、 10、 11、風(fēng)腔進(jìn)風(fēng)口 12、風(fēng)腔13、葉片14、轉(zhuǎn)軸15、汽 車16。
本實(shí)施例涉及的一種風(fēng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)，包括風(fēng)腔13、空氣壓縮通道2、 位于風(fēng)腔13內(nèi)的風(fēng)動葉輪5、風(fēng)腔13的出風(fēng)口 6、動力發(fā)電機(jī)3、用于充電 的發(fā)電機(jī)8以及蓄電池9、 10、 11，風(fēng)動葉輪5通過傳動系統(tǒng)4帶動動力發(fā)電 機(jī)3轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能可直接用做動力，風(fēng)動葉輪5通過傳動系統(tǒng)7帶動用于充 電的發(fā)電機(jī)8轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能用于為蓄電池9、 10、 ll充電，風(fēng)腔13通過空 氣壓縮風(fēng)道2進(jìn)風(fēng)，其中風(fēng)動葉輪5的轉(zhuǎn)軸15上均勻分布設(shè)置若干葉片14， 各葉片14的放置方向和葉片14與轉(zhuǎn)軸15連接點(diǎn)在轉(zhuǎn)軸圓周面上的切線互相 垂直。風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 1設(shè)置在汽車16正前方，風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口 1處的截面積遠(yuǎn)大 于風(fēng)道2的截面積。風(fēng)腔13設(shè)置在汽車的尾部。
本實(shí)施例在具體使用過程中，先將汽車運(yùn)動起來，當(dāng)達(dá)到一定速度后，空 氣通過進(jìn)風(fēng)口 1進(jìn)入壓縮風(fēng)道2，再通過風(fēng)腔進(jìn)風(fēng)口 12進(jìn)入風(fēng)腔13，風(fēng)力可 從0達(dá)到10級左右，風(fēng)力帶動風(fēng)動葉輪5快速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能，此電能既可 直接作為動力，推動汽車前進(jìn)，也可以傳入蓄電池，作為充電的能源。
在本實(shí)施例中使用的運(yùn)動體選擇是汽車，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然能夠理解， 該運(yùn)動體還可以選擇飛機(jī)、火車、輪船等一切可以自行運(yùn)動的物體，再此不再 贅述。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括風(fēng)腔、風(fēng)道、位于風(fēng)腔內(nèi)的風(fēng)動葉輪、所述風(fēng)腔的出風(fēng)口、發(fā)電機(jī)，風(fēng)動葉輪通過傳動系統(tǒng)帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動，所述風(fēng)腔通過風(fēng)道進(jìn)風(fēng)，其中風(fēng)動葉輪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置若干葉片，所述葉片的放置方向和葉片與轉(zhuǎn)軸連接點(diǎn)在轉(zhuǎn)軸圓周面上的切線互相垂直。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 設(shè)置在汽車前方，且所述進(jìn)風(fēng)口處的截面積大于風(fēng)道截面積。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)道為空氣壓 縮通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)腔位于汽車 的尾部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)或者是 用作動力的發(fā)電機(jī)、或者是用作充電的發(fā)電機(jī)、或者是前述二者的組合。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電類，具體涉及一種風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括風(fēng)腔、風(fēng)道、位于風(fēng)腔內(nèi)的風(fēng)動葉輪、所述風(fēng)腔的出風(fēng)口、發(fā)電機(jī)，風(fēng)動葉輪通過傳動系統(tǒng)帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動，所述風(fēng)腔通過風(fēng)道進(jìn)風(fēng)，其中風(fēng)動葉輪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置若干葉片，所述葉片的放置方向和葉片與轉(zhuǎn)軸連接點(diǎn)在轉(zhuǎn)軸圓周面上的切線互相垂直，其優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，通過運(yùn)動體達(dá)到一定的行駛速度，從而主動產(chǎn)生一定的風(fēng)力，即可實(shí)現(xiàn)風(fēng)能發(fā)電，節(jié)能環(huán)保、物盡其用。
文檔編號B60K16/00GK101318466SQ20081003793
公開日2008年12月10日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者鄭志斌 申請人:鄭志斌