專利名稱：一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng) 的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
高速重載是中國(guó)鐵路的發(fā)展方向。隨著列車運(yùn)行速度的提高、電氣化鐵 路運(yùn)營(yíng)里程的不斷延長(zhǎng)和列車載重的增加，對(duì)機(jī)車車輛安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求 也越來越高，因此電力機(jī)車安全、準(zhǔn)確、可靠地通過分相區(qū)間也越來越引起 大家的關(guān)注。電氣化鐵路中，電力機(jī)車采用的是單相供電方式。電力機(jī)車的牽引負(fù)荷 是移動(dòng)負(fù)荷，為了減少單相牽引負(fù)荷對(duì)三相電力系統(tǒng)的不平衡影響，牽引變 電所采用輪流換相的供電方式向接觸網(wǎng)供電。因此必須在接觸網(wǎng)上設(shè)置分相 段裝置，當(dāng)電力機(jī)車通過分相段時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員按照地面"斷"、"合"標(biāo)準(zhǔn) 的提示要求，采用手動(dòng)切換方式通過分相區(qū)，這種操作方式不僅影響了機(jī)車 速度，而且乘務(wù)員稍有疏忽就會(huì)產(chǎn)生拉電弧、燒分相絕緣器等現(xiàn)象，由此引 起變電所SI閘、中斷供電造成行車事故。自動(dòng)過分相系統(tǒng)是保證電力機(jī)車安全、準(zhǔn)確、可靠地通過分相區(qū)間的技 術(shù)。自動(dòng)過分相系統(tǒng)的主要功能是當(dāng)電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí) 機(jī)車速度、位置自動(dòng)平滑降低牽引電流、斷開輔助機(jī)組和分?jǐn)嘀鲾嗦菲?；?過分相區(qū)后，自動(dòng)閉合主斷路器、閉合輔助機(jī)組和控制牽引電流平滑上升， 從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)操作的自動(dòng)化，代替司機(jī)去控制機(jī)車在分相 區(qū)前后的相應(yīng)動(dòng)作，大大地減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。廣州鐵路(集團(tuán))公司研制的車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)是在電力機(jī)車控制室
內(nèi)及電分相區(qū)域安裝必要的裝置和設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)換的電分相 裝置。車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)主要由車上、地面兩部分組成。車上部分稱自動(dòng) 過分相控制裝置，主要控制電力機(jī)車自動(dòng)過分相區(qū)，安裝在電力機(jī)車上，主 要功能包括系統(tǒng)裝置的自檢、分相區(qū)地面信號(hào)的檢測(cè)、主斷路器的控制、調(diào) 速指令的控制、劈相機(jī)的控制、壓縮機(jī)的控制及輔機(jī)的控制等部分。地面部 分稱為地面感應(yīng)器，安裝在電分相區(qū)域的相應(yīng)位置，能夠?yàn)殡娏C(jī)車進(jìn)行分 相斷電通過過分相提供準(zhǔn)確的位置信息。車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)采用了高可靠PLC作為控制單元、免維護(hù)的地面定位方式，實(shí)現(xiàn)精確控制電力機(jī)車通過分相 區(qū)。自動(dòng)過分相系統(tǒng)的采用保證了電力機(jī)車安全、準(zhǔn)確、可靠地通過分相區(qū) 間，同時(shí)使各鐵路機(jī)務(wù)段等維修部門面臨著很大的困難。維修部門沒有必要 的檢測(cè)設(shè)備，不可能按設(shè)計(jì)的技術(shù)要求來維護(hù)自動(dòng)過分相設(shè)備，更保證不了 設(shè)備出庫的完好率。在自動(dòng)過分相設(shè)備生產(chǎn)調(diào)試過程中采用的是簡(jiǎn)單的調(diào)試設(shè)備，功能少， 且電路設(shè)計(jì)上不能滿足自動(dòng)過分相系統(tǒng)的一些技術(shù)要求，如門限靈敏度測(cè)試 不能同時(shí)對(duì)四個(gè)通道進(jìn)行測(cè)試，信號(hào)丟失測(cè)試無法判斷出具體哪一路出現(xiàn)故 障等等。由于沒有專業(yè)的檢測(cè)調(diào)試設(shè)備使得調(diào)試人員工作效率低，產(chǎn)品的質(zhì) 量很難達(dá)到技術(shù)要求的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的 檢測(cè)裝置，能夠用來模擬電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、測(cè)試電力機(jī)車自動(dòng)過分相 系統(tǒng)的各項(xiàng)電氣性能正常與否的檢測(cè)設(shè)備，保證了自動(dòng)過分相系統(tǒng)調(diào)試、檢 測(cè)和維護(hù)的方便、準(zhǔn)確。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，包括儀表單元、AC-DC電源轉(zhuǎn) 換模塊、領(lǐng)!l試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè) 試電路、模擬機(jī)車控制電路、型號(hào)選擇電路和外接車感器測(cè)試接口電路，所 述儀表單元和所述AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，所述測(cè)試控制電路、信號(hào)拾取 延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路分別與 所述AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，所述測(cè)試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光 提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路分別與所述外接車感 器測(cè)試接口電路連接，所述型號(hào)選擇電路的一端連接所述模擬機(jī)車控制電路， 另一端連接所述外接車感器測(cè)試接口電路，上述連接都是通過插拔式連接器 連接。所述直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路有四個(gè)，每個(gè)直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路包括一 路輸出直流可調(diào)電源和一個(gè)輸出電壓表。所述信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路包括進(jìn)行高電壓輸出信號(hào)與低電壓 拾取信號(hào)的電路隔離的高速光耦單元、進(jìn)行時(shí)間控制的時(shí)基集成電路和進(jìn)行 聲光閃爍提示的非邏輯振蕩電路，用于針對(duì)預(yù)告、恢復(fù)、強(qiáng)迫信號(hào)進(jìn)行聲光 提示。所述儀表單元包括示波器單元、函數(shù)發(fā)生器單元和數(shù)字萬用表單元。還包括燈顯單元、接線端子排、車感器插座、直流電源模塊、保險(xiǎn)和電 源插座，所述燈顯單元一端與所述模擬機(jī)車控制電路連接，另一端與所述外 接車感器測(cè)試接口電路連接。還包括操作面板，所述示波器單元、所述函數(shù)發(fā)生器單元和所述數(shù)字萬 用表單元鑲嵌在操作面板外部。所述燈顯單元也鑲嵌在操作面板外部。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，采用標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)式結(jié)構(gòu)外型，結(jié)構(gòu)布局合理，安 裝調(diào)試極為方便，故障率低，測(cè)試精度可靠，可以模擬電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)行的 過程，保證了自動(dòng)過分相系統(tǒng)調(diào)試、檢測(cè)和維護(hù)的方便、準(zhǔn)確。

圖l是本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的正面示意圖； 圖2是本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的操作面板布局示 意圖；圖4是本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的工作原理示意圖；圖5是直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路的第一局部原理圖；圖6是直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路的第二局部原理圖； 圖7是直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路的第三局部原理圖； 圖8是信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路的原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。 圖l為本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的正面示意圖。如圖l所示，自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置包括操作面板1和車感器插座4。圖2為本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的截面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示， 自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置還包括儀表單元2、接線端子排3、電路印刷板5、 AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊6、保險(xiǎn)7和電源插座8。為保證整機(jī)質(zhì)量所有元器件均選 用接觸可靠、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的元器件，檢測(cè)裝置內(nèi)部相互連接均采用插 拔式連接器連接，便于用戶對(duì)檢測(cè)裝置的維修。圖3為本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的操作面板布局示 意圖。如圖3所示，操作面板1外部鑲嵌有燈顯單元的外接部分104、儀表單元 2 (其中包括示波器單元IOI、函數(shù)發(fā)生器單元102和數(shù)字萬用表單元103)。 檢測(cè)裝置所有和電力機(jī)車相關(guān)的接口電路及功能顯示電路均采用DC1 IOV直接 控制，檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際自動(dòng)過分相系統(tǒng)在電力機(jī)車上工作情況相一致，通過 檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)檢測(cè)可以從檢測(cè)裝置儀表操作盤上檢測(cè)到自動(dòng)過分相
系統(tǒng)的強(qiáng)迫、預(yù)告、恢復(fù)等各種內(nèi)部輸入、輸出信號(hào)，準(zhǔn)確地判斷出自動(dòng)過 分相系統(tǒng)的好壞。檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)了直觀、清晰且操作方便可靠的面板，面板 上設(shè)置了電源開關(guān)及指示、測(cè)試開關(guān)及指示、單機(jī)/重聯(lián)控制開關(guān)及顯示、 行駛方向開關(guān)及顯示、信號(hào)丟失開關(guān)、工作及預(yù)告/恢復(fù)指示、各種信號(hào)聲 光提示、電壓顯示及調(diào)整等實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能的各種開關(guān)和指示，保證檢測(cè)裝置 方便、準(zhǔn)確地完成各項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)。圖4為本具體實(shí)施方式
中自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的工作原理示意圖。 如圖4所示，自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置包括儀表單元2、燈顯單元505、 AC-DC 電源轉(zhuǎn)換模塊6、測(cè)試控制電路502、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路503、直 流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路504、模擬機(jī)車控制電路501、型號(hào)選擇電路506和外接車 感器測(cè)試接口電路9。所述儀表單元和所述AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，所述測(cè) 試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模 擬機(jī)車控制電路分別與所述AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，所述測(cè)試控制電路、信 號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路 分別與所述外接車感器測(cè)試接口電路連接，所述型號(hào)選擇電路的一端連接所 述模擬機(jī)車控制電路，另一端連接所述外接車感器測(cè)試接口電路，上述連接 都是通過插拔式連接器連接。燈顯單元一端與所述模擬機(jī)車控制電路連接， 另一端與所述外接車感器測(cè)試接口電路連接。圖5是直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路的第一局部原理圖；圖6是直流穩(wěn)壓門限測(cè) 試電路的第二局部原理圖；圖7是直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路的第三局部原理圖。 如圖5、圖6和圖7所示，直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路是由相同的高精度低噪聲直流 穩(wěn)壓集成電路、高精度誤差小的多圈電位器、濾波電容等組成誤差小于±1% 可調(diào)直流穩(wěn)壓電源，同時(shí)用來測(cè)試電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的門限靈敏度指 標(biāo)。檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)了四路直流穩(wěn)壓門限電壓測(cè)試電路，每路測(cè)試電路包括傳 感器觸發(fā)輸入端口 5041 、外接車感器輸入端口 5042和自動(dòng)過分相傳感器輸入 端口5043。按下相應(yīng)的測(cè)試開關(guān)，調(diào)節(jié)門限電位器W1使電壓由低電壓向髙電
壓調(diào)整(l伏 5伏)，可反復(fù)調(diào)整門限電壓，使被測(cè)系統(tǒng)能正常收到信號(hào)， 此時(shí)表頭顯示電壓即為門限電壓。圖8為信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路的原理圖。檢測(cè)裝置有預(yù)告、恢復(fù)、 強(qiáng)迫等信號(hào)拾取延時(shí)聲光提示功能，維修人員很容易地看到測(cè)試過程。電力 機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的信號(hào)均采用脈沖信號(hào)輸出。信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提 示電路采用高速光耦進(jìn)行高電壓輸出信號(hào)與低電壓拾取信號(hào)的電路隔離，電 路具有捕捉自動(dòng)過分相系統(tǒng)輸出信號(hào)準(zhǔn)確、抗干擾能力強(qiáng)、故障率低等特點(diǎn)， 利用時(shí)基集成電路進(jìn)行時(shí)間控制，與非邏輯振蕩電路組成閃爍的聲光使得提 示效果更加醒目，同時(shí)電路設(shè)有復(fù)位按鍵，可根據(jù)測(cè)試實(shí)際情況靈活地采取 復(fù)位控制。另外還包括型號(hào)選擇電路，檢測(cè)裝置可適應(yīng)不同型號(hào)的自動(dòng)過分相設(shè)備測(cè)試功能。 由于電力機(jī)車自動(dòng)過分相設(shè)備型號(hào)較多，因而在檢測(cè)裝置的操縱面板上設(shè)計(jì) 有型號(hào)選擇轉(zhuǎn)換按鍵，可以靈活切換不同型號(hào)的自動(dòng)過分相設(shè)備的測(cè)試。測(cè) 試功能轉(zhuǎn)換電路采用繼電器電路與按鍵開關(guān)直接控制，既節(jié)約了成本又減少 了不必要的輔助電路故障。模擬機(jī)車控制電路，檢測(cè)裝置具有模擬司機(jī)操縱信號(hào)、模擬車感器不同 定義的信號(hào)丟失以及自動(dòng)過分相設(shè)備上電自檢通過與否的功能。模擬車感器 信號(hào)丟失電路采用觸點(diǎn)接觸電阻小且控制可靠的控制開關(guān)進(jìn)行電路控制，既 減少了有源電路的干擾，又提高了電路可靠性，更便于用戶對(duì)檢測(cè)裝置的維測(cè)試控制電路，檢測(cè)裝置具有測(cè)試項(xiàng)目選擇功能。檢測(cè)裝置的操縱面板 上設(shè)計(jì)有測(cè)試控制選擇按鍵(或開關(guān))，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng) 不同測(cè)試功能的檢測(cè)和調(diào)試。外接車感器測(cè)試接口電路，檢測(cè)裝置具有外接車感器測(cè)試功能。檢測(cè)裝 置前部下方裝配有適應(yīng)不同型號(hào)的自動(dòng)過分相設(shè)備檢測(cè)用的四個(gè)車感器轉(zhuǎn)換
接口，電路采用按鍵直接參與控制的方法，可以根據(jù)自動(dòng)過分相設(shè)備的實(shí)際 使用情況外接車感器進(jìn)行劃動(dòng)磁鐵測(cè)試。主機(jī)復(fù)位電路，檢測(cè)裝置具有主機(jī)測(cè)試復(fù)位功能。主機(jī)復(fù)位電路采用按 通一開一閉的控制電路，電路簡(jiǎn)單可靠，在主機(jī)復(fù)位的同時(shí)復(fù)位指示燈亮， 保證了在檢測(cè)裝置對(duì)電力機(jī)車自動(dòng)過分相設(shè)備測(cè)試的同時(shí)，減少因被測(cè)設(shè)備 所采用的復(fù)位方法帶來的開關(guān)磨損。當(dāng)按下檢測(cè)裝置總電源(Kl)、電源指示燈亮(D12)。將自動(dòng)過分相裝 置用20芯航空插頭測(cè)試線通過接線端子排3與檢測(cè)裝置連接好，打開被測(cè)自動(dòng) 過分相裝置上的電源。按下相應(yīng)測(cè)試按鍵(或開關(guān))，分別進(jìn)行各項(xiàng)功能的 檢測(cè)與調(diào)試。操作面板上采用和電力機(jī)車司機(jī)使用一樣的電鑰匙開關(guān)，用來模仿真實(shí) 的操縱端控制信號(hào)電路；操作面板上設(shè)有主機(jī)復(fù)位按鍵，通過控制電路達(dá)到 被測(cè)電力機(jī)車自動(dòng)過分相設(shè)備的上電自檢；操作面板上設(shè)有測(cè)試按鍵，通過 電路控制四個(gè)繼電器對(duì)自動(dòng)過分相設(shè)備的四個(gè)輸入門限靈敏度指標(biāo)測(cè)試；操 作面板上設(shè)有四路接收信號(hào)丟失電路控制按鍵，可模擬自動(dòng)過分相設(shè)備四個(gè) 不同定義的信號(hào)丟失；操作面板上設(shè)有四路多功能接口，既是模擬機(jī)車速度 脈沖頻率輸入口，又是通過儀表對(duì)車感器指標(biāo)測(cè)試的輸出口。檢測(cè)裝置采用電力機(jī)車駕駛員習(xí)慣的臺(tái)式整體結(jié)構(gòu)，面板布局、操作控 制開關(guān)均按機(jī)車駕駛員習(xí)慣的器件去尋找接觸可靠且質(zhì)量好的開關(guān)按鍵，通 過模擬機(jī)車行駛方向、操縱端信號(hào)、單機(jī)及重聯(lián)控制信號(hào)、機(jī)車速度頻率脈 沖信號(hào)可以使動(dòng)態(tài)、靜態(tài)檢測(cè)時(shí)的結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍并不局限于此，任何熟悉該技術(shù)的人在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi), 可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此， 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其特征在于，包括儀表單元、AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊、測(cè)試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路、型號(hào)選擇電路和外接車感器測(cè)試接口電路，所述儀表單元和所述AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，所述測(cè)試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路分別與所述AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，所述測(cè)試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路分別與所述外接車感器測(cè)試接口電路連接，所述型號(hào)選擇電路的一端連接所述模擬機(jī)車控制電路，另一端連接所述外接車感器測(cè)試接口電路，上述連接都是通過插拔式連接器連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，所述直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路有四個(gè)，每個(gè)直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路 包括一路輸出直流可調(diào)電源和一個(gè)輸出電壓表。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，所述信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路包括進(jìn)行高電壓輸出信號(hào)與 低電壓拾取信號(hào)的電路隔離的髙速光耦單元、進(jìn)行時(shí)間控制的時(shí)基集成電路 和進(jìn)行聲光閃爍提示的非邏輯振蕩電路，用于針對(duì)預(yù)告、恢復(fù)、強(qiáng)迫信號(hào)進(jìn) 行聲光提示。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，所述儀表單元包括示波器單元、函數(shù)發(fā)生器單元和數(shù)字萬用表單 元。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，還包括燈顯單元、接線端子排、車感器插座、直流電源模塊、保 險(xiǎn)和電源插座，所述燈顯單元一端與所述模擬機(jī)車控制電路連接，另一端與 所述外接車感器測(cè)試接口電路連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，還包括操作面板，所述示波器單元、所述函數(shù)發(fā)生器單元和所述 數(shù)字萬用表單元鑲嵌在操作面板外部。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，還包括操作面板，所述燈顯單元鑲嵌在操作面板外部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，儀表單元和AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊連接，測(cè)試控制電路、信號(hào)拾取延時(shí)控制聲光提示電路、直流穩(wěn)壓門限測(cè)試電路、模擬機(jī)車控制電路分別與AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊、外接車感器測(cè)試接口電路連接，型號(hào)選擇電路的一端連接模擬機(jī)車控制電路，另一端連接外接車感器測(cè)試接口電路，上述連接都是通過插拔式連接器連接。采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠用來模擬電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、測(cè)試電力機(jī)車自動(dòng)過分相系統(tǒng)的各項(xiàng)電氣性能正常與否的檢測(cè)設(shè)備，解決了功能少、工作效率低的問題，保證了自動(dòng)過分相系統(tǒng)調(diào)試、檢測(cè)和維護(hù)的方便、準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)B60M1/02GK201040496SQ20072010352
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者濤 寧 申請(qǐng)人:濤 寧