一種機(jī)車制動系統(tǒng)及其減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置。本發(fā)明還涉及一種包括上述減振裝置的機(jī)車制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，越來越多的機(jī)械設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用。作為其支柱之一的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)已取得眾多研究成果，其中不乏關(guān)于機(jī)車的信息。
[0003]機(jī)車的運行速度一般較高，為保證行車安全，機(jī)車制動系統(tǒng)尤其重要。其中，制動控制單元是制動系統(tǒng)的核心組成部件，當(dāng)機(jī)車遇到緊急情況時，制動控制單元立即啟動制動機(jī)構(gòu)，通過對制動缸的控制等方式完成對車輪的制動。因此，制動控制單元的穩(wěn)定可靠運行直接關(guān)系到制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并且其可靠性對于機(jī)車車輛的安全而言具有重要意義。
[0004]然而，當(dāng)鐵軌表面凹凸不平或路況不良時，機(jī)車將會產(chǎn)生劇烈的振動或顛簸。在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)車的振動將直接傳遞到制動控制單元上，對制動控制單元產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并對其工作穩(wěn)定性造成較大干擾，嚴(yán)重者甚至威脅到整個機(jī)車制動系統(tǒng)的正常運作。
[0005]因此，如何在機(jī)車運行時消除振動對制動控制單元的影響，保證制動系統(tǒng)的正常運作，是領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置，能夠有效減小制動控制單元受到的振動。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述減振裝置的機(jī)車制動系統(tǒng)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置，包括用于安裝制動控制單元的安裝框架，所述安裝框架包括用于承載所述制動控制單元的底板、用于與所述制動控制單元的前端相固定的擋板、以及用于壓緊所述制動控制單元的頂板，所述底板與頂板均與所述擋板相連且互相平行;且所述底板的底部設(shè)置有多個用于減緩振動的減振部件。
[0008]優(yōu)選地，所述底板與所述頂板上均設(shè)置有用于減輕質(zhì)量的鏤空孔。
[0009]優(yōu)選地，所述底板與所述頂板之間設(shè)置有用于提高所述安裝框架剛性的加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋位于所述制動控制單元的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，還包括纏繞于所述制動控制單元后端的箍帶，以及設(shè)置于所述頂板表面的壓板，且所述壓板與所述箍帶通過所述頂板上的螺栓固定。
[0011 ]優(yōu)選地，所述制動控制單元的前端與所述擋板之間通過螺栓固定連接。
[0012]優(yōu)選地，所述減振部件具體為金屬減震器。
[0013]優(yōu)選地，所述減振部件包括底座、彈簧和柔性套，所述底座上設(shè)置有凹槽，所述彈簧垂直地設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，且所述柔性套設(shè)置于所述彈簧的周向與所述凹槽的側(cè)壁之間;所述底座設(shè)置于安裝底板上，且所述彈簧的頂端與所述底板的底面固定連接。
[0014]本發(fā)明還提供一種機(jī)車制動系統(tǒng)，包括減振裝置和設(shè)置于所述減振裝置上的制動控制單元，其中，所述減振裝置為上述任一項所述的減振裝置。
[0015]本發(fā)明所提供的機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置，包括用于安裝制動控制單元的安裝框架，該安裝框架主要包括用于承載制動控制單元的底板、用于與制動控制單元的前端相固定的擋板、以及用于壓緊制動控制單元的頂板。其中底板和頂板均與擋板相連，并且底板和頂板互相平行。在底板的底部還設(shè)置有多個用于減緩振動的減振部件。本發(fā)明所提供的機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置，主體為安裝框架，通過安裝框架穩(wěn)定地安裝制動控制單元。而安裝框架的具體結(jié)構(gòu)為底板、擋板和頂板，其中制動控制單元設(shè)置在底板表面上，通過底板承載制動控制單元的重量；制動控制單元的前端與擋板相固定，通過擋板固定制動控制單元的一端；制動控制單元的頂部與頂板緊貼，通過頂板壓緊制動控制單元。如此，制動控制單元就穩(wěn)固地安裝在安裝框架中。最重要的，本發(fā)明通過設(shè)置在底板底部的多個減振部件實現(xiàn)對制動控制單元的減振緩沖作用。因此，本發(fā)明所提供的機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置，相比于現(xiàn)有技術(shù)，能夠有效削弱機(jī)車振動對制動控制單元所造成的負(fù)面影響，同時大幅提高制動控制單元的工作穩(wěn)定性，保證機(jī)車制動系統(tǒng)的正常運作。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明所提供的一種【具體實施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1所示的減振部件的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，圖1—圖2中:
[0020]制動控制單元一丨，安裝框架一2，底板一201，擋板一202，頂板一203，減振部件一3，底座一301，彈簧一302，柔性套一303，鏤空孔一4，加強(qiáng)筋一5，箍帶一6，壓板一7，安裝底板一8。
【具體實施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的一種【具體實施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]在本發(fā)明所提供的一種【具體實施方式】中，機(jī)車制動系統(tǒng)的減振裝置主要包括安裝框架2和設(shè)置在安裝框架2底部的減振部件3。
[0024]其中，安裝框架2主要用于安裝制動控制單元I，其中，安裝框架2主要包括底板201、擋板202和頂板203。其中底板201主要用于承載制動控制單元I，即制動控制單元I一般設(shè)置在底板201的表面上。擋板202主要用于固定制動控制單元I的前端，一般可通過螺栓將制動控制單元I的前端固定在擋板202的內(nèi)表面上，比如通過設(shè)置在擋板202四個角落的4顆螺栓等。制動控制單元I上有若干功能窗口或按鈕，擋板202上對應(yīng)位置則需要開孔。當(dāng)然，擋板202與制動控制單元I的固定方式并不固定，其余比如通過鉚釘或強(qiáng)力膠黏劑等均可以采用。如此，通過擋板202的作用即可在水平面上將制動控制單元I固定。此外擋板202設(shè)置在底板201上，一般可設(shè)置在底板201的邊緣位置，并且還可將擋板202垂直地設(shè)置在底板201上。頂板203設(shè)置在擋板202上，一般設(shè)置在擋板202的上邊緣位置處，主要用于壓緊制動控制單元I的頂部，在制動控制單元I安裝進(jìn)安裝框架2后，頂板203將與其表面緊貼。如此，通過頂板203的作用即可在豎直面內(nèi)固定制動控制單元I。而通過底板201、擋板202和頂板203的共同作用，當(dāng)制動控制單元I裝配進(jìn)安裝框架2后即可被平穩(wěn)地固定。此外考慮到制動控制單元I 一般為矩形形狀，因此底板201和頂板203均與擋板202相連的同時還互相平行，以便進(jìn)一步夾緊固定制動控制單元I的頂部和底部，避免其留有垂向跳動空間。
[0025]減振部件3設(shè)置在安裝框架2的底部，具體的說，固定在底板201的底部外表面上。由于機(jī)車在運行時受到的顛簸或振動方向主要來自垂向方向，因此該減振部件3主要用于減緩安裝框架2受到的垂向振動，由于制動控制單元I固定在安裝框架2內(nèi)，因此減緩了制動