專利名稱：一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，屬于電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電氣鐵路中均采用27. 5KV單相工頻交流供電制，為了平衡三相供電負(fù)荷，提高電力系統(tǒng)利用率，電氣化鐵道牽引變電所依據(jù)電力系統(tǒng)的相序排列采用輪換接線，不可避免要設(shè)置電分相設(shè)施，防止車載自動過分相裝置失靈而造成的帶電闖分相，極易造成相間短路，接觸網(wǎng)燒毀的事故，目前機(jī)務(wù)段采用人工作業(yè)方式，二十四小時輪班制，存在工作 強(qiáng)度大、效率低，責(zé)任心不強(qiáng)，不利于信息化管理，有必要采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)過分相功能。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，能夠解決手工操作，保證換相平穩(wěn)、安全可靠，提高工作效率，降低成本，保證電力機(jī)車安全、準(zhǔn)確、可靠地通過過分相區(qū)間。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，至少包括第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I、第一出線模擬地面感應(yīng)器11、檢測區(qū)域軌道接地電纜2、電流互感器3、測量顯示裝置4、前感應(yīng)接收器6后感應(yīng)接收器8和機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7，所述第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I和第一出線模擬地面感應(yīng)器11分別設(shè)置在軌道10的同一側(cè)，檢測區(qū)域軌道接地電纜2 一端與軌道10連接，檢測區(qū)域軌道接地電纜2另一端穿過電流互感器3，電流互感器3與測量顯示裝置4連接，前感應(yīng)接收器6設(shè)置在電力機(jī)車5 —端，電力機(jī)車5上設(shè)置機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7，檢測區(qū)域軌道接地電纜2通過電力機(jī)車5與接觸網(wǎng)9構(gòu)成一回路。前感應(yīng)接收器6為一對感應(yīng)接收器，分別用于感應(yīng)第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I和第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’，或者分別用于感應(yīng)第一出線模擬地面感應(yīng)器11和第二出線模擬地面感應(yīng)器11，。所述電力機(jī)車5另一端還設(shè)有后感應(yīng)接收器8。后感應(yīng)接收器8為一對感應(yīng)接收器，分別用于感應(yīng)第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I和第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’，或者分別用于感應(yīng)第一出線模擬地面感應(yīng)器11和第二出線模擬地面感應(yīng)器11’。所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置還包括第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’與第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I對稱設(shè)置在軌道10的兩側(cè)。所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置還包括第二出線模擬地面感應(yīng)器11’，第二出線模擬地面感應(yīng)器11’與第一出線模擬地面感應(yīng)器11對稱設(shè)置在軌道10的兩側(cè)。所述檢測區(qū)域軌道接地電纜2接地點(diǎn)在電流互感器3以下或以上位置。第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器1，在檢測功能區(qū)域，電力機(jī)車5通過時會地面感應(yīng)器發(fā)出相應(yīng)信號給電力機(jī)車5,電力機(jī)車5上的感應(yīng)接收器,靠近第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I的后感應(yīng)接收器8與靠近第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器11’的前感應(yīng)接收器6分別工作，電流互感器作用，所述電流互感器3技術(shù)，將檢測區(qū)域軌道接地電纜2穿過電流互感器3的中心，在電流互感器3的線圈中感應(yīng)出電流，可以測出電路中電流。在電力機(jī)車5進(jìn)入檢測功能軌道區(qū)域處，通過檢測區(qū)域軌道接地電纜2上的電流互感器3及測量顯示裝置4，顯示電流從有變?yōu)榱?，電力機(jī)車5內(nèi)機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7從閉合狀態(tài)立即變?yōu)閿嚅_狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動過分相檢測。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，安裝方便，故障率低，測試精度可靠，保證了自動過分相功能檢測和維護(hù)的方便、準(zhǔn)確。

圖I是本實(shí)用新型的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置安裝在軌道部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型的電力機(jī)車自動過分相工作原理圖。圖中1為第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器、I’為第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器、2為檢測區(qū)域軌道接地電纜、3為電流互感器、4為測量顯示裝置、5為電力機(jī)車、6為前感應(yīng)接收器、7為機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器、8為后感應(yīng)接收器、9為接觸網(wǎng)、10為軌道、11為第一出線模擬地面感應(yīng)器、11’為第二出線模擬地面感應(yīng)器具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。如圖I至2，一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，至少包括第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I、第一出線模擬地面感應(yīng)器11、檢測區(qū)域軌道接地電纜2、電流互感器3、測量顯示裝置4、前感應(yīng)接收器6和機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7，所述第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I和第一出線模擬地面感應(yīng)器11分別設(shè)置在軌道10的同一側(cè)，檢測區(qū)域軌道接地電纜2 —端與軌道10連接，檢測區(qū)域軌道接地電纜2另一端穿過電流互感器3，電流互感器3與測量顯示裝置4連接，前感應(yīng)接收器6設(shè)置在電力機(jī)車5 —端，電力機(jī)車5上設(shè)置機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7，檢測區(qū)域軌道接地電纜2通過電力機(jī)車5與接觸網(wǎng)9構(gòu)成一回路。前感應(yīng)接收器6為一對感應(yīng)接收器，分別用于感應(yīng)第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器11和第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器11’，或者分別用于感應(yīng)第一出線模擬地面感應(yīng)器I和第二出線模擬地面感應(yīng)器I，。電力機(jī)車5另一端還設(shè)有后感應(yīng)接收器8。后感應(yīng)接收器8為一對感應(yīng)接收器，分別用于感應(yīng)第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I和第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’，或者分別用于感應(yīng)第一出線模擬地面感應(yīng)器11和第二出線模擬地面感應(yīng)器11’。電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置還包括第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’與第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I對稱設(shè)置在軌道10的兩側(cè)。電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置還包括第二出線模擬地面感應(yīng)器11’，第二出線模擬地面感應(yīng)器11’與第一出線模擬地面感應(yīng)器11對稱設(shè)置在軌道10的兩側(cè)。[0022]檢測區(qū)域軌道接地電纜2接地點(diǎn)在電流互感器3以下或以上位置。第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I、第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’、第一出線模擬地面感應(yīng)器11和第二出線模擬地面感應(yīng)器11’可以是電磁鐵或其他感應(yīng)裝置，模擬軌道兩邊自動過分相地面感應(yīng)器按照先后順序動作。檢測區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)動、靜態(tài)工作方式，本實(shí)施例采用靜態(tài)工作方式檢測。在本實(shí)施例中采用左右軌道打孔方式接入檢測區(qū)域軌道接地電纜2或其他方式軌道接地，本實(shí)施例采用接地電纜方式。本實(shí)施例采用電纜接地點(diǎn)在互感器以下，接地線應(yīng)直接接地。自動過分相裝置，不限制列車速度或車載情況。過分相功能檢測易于實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展及集成。如圖1，電力機(jī)車5進(jìn)入自動過分相檢測區(qū)域時，電力機(jī)車5通過時會發(fā)出相應(yīng)信號給機(jī)車，第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I和第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’、第一出線模擬地面 感應(yīng)器11和第二出線模擬地面感應(yīng)器11’分別工作，電力機(jī)車5上的左前感應(yīng)接收器6接受到第二出線模擬地面感應(yīng)器11’或右后感應(yīng)接受器8接收到第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I信號，通過檢測區(qū)域軌道10邊電流互感器3作用，并通過測量顯示裝置4顯示此時電流趨向于零，電力機(jī)車5內(nèi)機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7自行斷開，實(shí)現(xiàn)自動過分相。通過右前感應(yīng)接收器6接受到第一出線模擬地面感應(yīng)器11或左后感應(yīng)接收器8接受第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器I’信號，測量顯示裝置4顯示電流或電壓呈上升趨勢，表明機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器7閉合，恢復(fù)到過分相前的狀態(tài)。在上述完整檢測過程中，表明自動過分相正常動作，防止事故發(fā)生。由此說明電力機(jī)車自動過分相動作檢測技術(shù)，提高了過分相檢測效率及安全可靠性。以上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計構(gòu)思前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，其特征在于至少包括第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(I)、第一出線模擬地面感應(yīng)器(11)、檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)、電流互感器(3)、測量顯示裝置(4 )、前感應(yīng)接收器(6 )后感應(yīng)接受器(8 )和機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器(7 )，所述第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(I)和第一出線模擬地面感應(yīng)器(11)分別設(shè)置在軌道(10)的同一側(cè)，檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)—端與軌道(10)連接，檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)另一端穿過電流互感器(3)，電流互感器(3)與測量顯示裝置(4)連接，前感應(yīng)接收器(6)后感應(yīng)接受器(8)設(shè)置在電力機(jī)車(5)兩端，電力機(jī)車(5)上設(shè)置機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器(7)，檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)通過電力機(jī)車(5)與接觸網(wǎng)(9)構(gòu)成一回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，其特征在于所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置還包括第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(I ’)，第二進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(I’)與第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(I)對稱設(shè)置在軌道(10)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，其特征在于所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置還包括第二出線模擬地面感應(yīng)器(11’)，第二出線模擬地面感應(yīng)器(11’)與第一出線模擬地面感應(yīng)器(11)對稱設(shè)置在軌道(10 )的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，其特征在于所述檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)接地點(diǎn)在電流互感器(3)以下或以上位置。
專利摘要一種電力機(jī)車自動過分相功能檢測裝置，其特征在于至少包括第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(1)、第一出線模擬地面感應(yīng)器(11)、檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)、電流互感器(3)、測量顯示裝置(4)、前感應(yīng)接收器(6)和機(jī)車內(nèi)過分相控制主斷路器(7)，所述第一進(jìn)線模擬地面感應(yīng)器(1)和第一出線模擬地面感應(yīng)器(11)分別設(shè)置在軌道(10)的同一側(cè)，檢測區(qū)域軌道接地電纜(2)一端與軌道(10)連接。本實(shí)用新型的自動過分相裝置，不限制列車速度或車載情況。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，安裝方便，故障率低，測試精度可靠，保證了自動過分相功能檢測和維護(hù)的方便、準(zhǔn)確。
文檔編號G01M17/08GK202693344SQ201220215560
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者石崢映 申請人:南京拓控信息科技有限公司