專利名稱：機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及機(jī)動(dòng)車的減震器。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車尤其是汽車用液壓減震器通常為雙筒結(jié)構(gòu)，即具有工作缸和貯油筒，工作缸位于貯油筒內(nèi)，工作缸的下端通過壓縮閥與貯油筒相通，復(fù)原閥安裝在活塞連桿的下端并位于工作缸內(nèi)?，F(xiàn)有雙筒結(jié)構(gòu)的液壓減震器通常是純油壓式或油氣混合式。純油壓式減震器的貯油筒容腔內(nèi)不能注滿減震器油，需要留有一定空間，否則連桿無法運(yùn)動(dòng)，因此貯油筒內(nèi)存在有空氣，加上貯油筒容腔中減震器油的壓力較低(接近大氣壓)，當(dāng)減震器在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器油響應(yīng)速度較慢，容易產(chǎn)生空程現(xiàn)象，從而導(dǎo)致阻尼力紊亂，減震效果下降；油氣混合式減震器是在貯油筒容腔內(nèi)加入低壓氮?dú)?，連桿拉伸時(shí)，貯油筒內(nèi)的低壓氮?dú)鈱①A油筒內(nèi)的減震器油補(bǔ)償?shù)焦ぷ鞲椎南虑?，可有效改善空程現(xiàn)象。但這兩種結(jié)構(gòu)的減震器由于減震器油與空氣或氮?dú)饣旌?，高溫條件下減震器油容易產(chǎn)生起泡及乳化現(xiàn)象，嚴(yán)重影響減震性能。
為克服減震器油與空氣或氮?dú)饣旌纤鶐淼牟焕绊?，人們對其進(jìn)行了很多改進(jìn)，如在公告號(hào)為CN2663730Y，公告日為2004年12月15日，名稱為“阻尼可調(diào)充氣式后減震器”的中國實(shí)用新型專利中，工作缸外部平行接有一個(gè)氣缸，氣缸內(nèi)有浮動(dòng)活塞將氣缸容腔分隔為高壓氣室和油室，油室部分通過閥及管道與工作缸相通。這種結(jié)構(gòu)的減震器雖然實(shí)現(xiàn)了油氣分隔，一定程度上解決了空程現(xiàn)象問題，但因?yàn)槭峭鈷焓浇Y(jié)構(gòu)，占用空間較大，裝配時(shí)受空間限制，不便于直接用在汽車懸架上，適用范圍有限。并且由于零部件較多，成本高，各零部件聯(lián)接處密封不可靠，容易出現(xiàn)滲、漏油和氣的問題，氣缸中高壓氣室的壓力不能過高(一般在5～8個(gè)大氣壓之間)，因此其高速工況及低溫條件下的響應(yīng)靈敏度度也很有限。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種高速工況及低溫條件下的響應(yīng)靈敏度度高，不會(huì)出現(xiàn)空程現(xiàn)象，并且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝使用方便的機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器。
為解決上述問題，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器，具有活塞連桿、工作缸、貯油筒、復(fù)原閥及壓縮閥，工作缸位于貯油筒內(nèi)導(dǎo)向座與壓縮閥之間，復(fù)原閥安裝在活塞連桿下端并位于工作缸內(nèi)，壓縮閥下端由安裝在貯油筒內(nèi)壁上的底閥座限位，底閥座下方的腔室中設(shè)有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將貯油筒內(nèi)腔上下分隔為貯油室和高壓氣室，浮動(dòng)活塞上套裝有密封圈。
所述浮動(dòng)活塞上套裝的密封圈最好是兩塊帶骨架并背向緊靠設(shè)置的Y型密封圈。
所述貯油筒內(nèi)側(cè)壁上徑向可設(shè)置有凸臺(tái)，從而底閥座在軸向上可由凸臺(tái)進(jìn)行限位。
所述導(dǎo)向座內(nèi)最好安裝有Y型密封圈，Y型密封圈的唇口向下，Y型密封圈與貯油筒上端口處的高壓油封之間支撐有襯圈，活塞連桿上緊套有刮油環(huán)，該刮油環(huán)位于導(dǎo)向座溝槽內(nèi)并處于Y型密封圈下方。
所述工作缸內(nèi)及貯油筒的貯油室內(nèi)注滿減震器油，高壓氣室內(nèi)充有8～10個(gè)大氣壓的氣體。
本實(shí)用新型中只需將原有貯油筒下部延長，并在貯油筒內(nèi)壁原內(nèi)底部處設(shè)置底閥座對壓縮閥進(jìn)行限位，在底閥座下方多出的容腔里設(shè)置浮動(dòng)活塞，貯油筒內(nèi)浮動(dòng)活塞上方為貯油室，下方為高壓氣室。通過套裝在浮動(dòng)活塞上的密封圈將油氣進(jìn)行分隔開，消除了高溫條件下減震器油容易起泡及產(chǎn)生乳化的問題。由于高壓氣室直接設(shè)置在貯油筒上并位于貯油筒下部，連桿進(jìn)出工作缸時(shí)引起的體積變化可通過浮動(dòng)活塞的上下運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行補(bǔ)償。與傳統(tǒng)外掛式油氣分隔的減震器相比，由于省略了外置氣缸，結(jié)構(gòu)得以大大簡化，與汽車懸架其它部件的裝配更方便。減震器的密封也更容易得到保證，從而可往高壓氣室里充入更高的氣壓，以提高減震器的承載能力以及高速工況和低溫條件下的響應(yīng)靈敏度。
本實(shí)用新型的有益效果是高速工況和低溫條件下的響應(yīng)靈敏度高，不會(huì)出現(xiàn)空程現(xiàn)象，承載能力強(qiáng)，減震效果好，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝使用方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的X局部放大圖；圖3是圖1的Y局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，用于機(jī)動(dòng)車的油氣分隔式液壓減震器，含有活塞連桿1、工作缸、貯油筒3、復(fù)原閥4及壓縮閥5，工作缸2位于貯油筒3內(nèi)導(dǎo)向座6與壓縮閥5之間，復(fù)原閥4安裝在活塞連桿1下端并位于工作缸2內(nèi)，壓縮閥5下端由底閥座7限位，貯油筒3內(nèi)側(cè)壁上徑向設(shè)置有凸臺(tái)3a，該凸臺(tái)3a可通過沖壓工藝制得，底閥座7在軸向上則由凸臺(tái)3a進(jìn)行限位，貯油筒3內(nèi)底閥座7下方的腔室中設(shè)有浮動(dòng)活塞8，浮動(dòng)活塞8將貯油筒3內(nèi)腔上下分隔為貯油室9和高壓氣室10，浮動(dòng)活塞8上套裝有密封圈11。
在圖2中，浮動(dòng)活塞8上套裝的密封圈11是兩塊帶骨架11a并背向緊靠設(shè)置的Y型密封圈，Y型密封圈的下側(cè)由擋板16和擋圈17進(jìn)行限位。Y型密封圈上帶有骨架11a，可提高密封圈的承壓能力，將兩Y型密封圈背向緊靠設(shè)置，當(dāng)浮動(dòng)活塞8上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，Y型密封圈的內(nèi)外唇口受壓后張開，從而與貯油筒3內(nèi)壁貼得更緊，增強(qiáng)了其密封性，使浮動(dòng)活塞8上下部分油氣實(shí)現(xiàn)完全分隔。
在圖3中，導(dǎo)向座6內(nèi)安裝有Y型密封圈12，Y型密封圈12的唇口向下，可預(yù)先承受減震器充氣后所受的高壓油壓力。Y型密封圈12與貯油筒3上端口處的高壓油封14之間支撐有襯圈15，襯圈15對Y型密封圈12進(jìn)行定位?；钊B桿1上緊套有刮油環(huán)13，該刮油環(huán)13位于導(dǎo)向座6溝槽內(nèi)并處于Y型密封圈12下方，從而在此處形成油液流通彎道，使高壓油經(jīng)彎道流至Y型密封圈12的唇口，起到減壓作用，避免高壓油直接沿軸向作用在Y型密封圈12上，同時(shí)刮油環(huán)13還具有將連桿1上附著的多余油液刮掉的作用，少量進(jìn)入腔18的油液可通過高壓油封14再次進(jìn)行密封，采用這種雙重耐高壓的密封結(jié)構(gòu)共同對減震器內(nèi)的高壓油進(jìn)行密封，確保減震器密封可靠。
工作原理浮動(dòng)活塞8上方的貯油筒3和工作缸2內(nèi)注滿減震器油，下部高壓氣室10里充入8～10個(gè)大氣壓的氮?dú)?，貯油筒3底部焊接有底板19，充氣完成時(shí)底板上的充氣孔用保壓焊接方式通過鉚釘20進(jìn)行焊接密封。當(dāng)活塞連桿1在工作缸2內(nèi)下壓時(shí)，工作缸2內(nèi)復(fù)原閥4下方的腔室體積減小，減震器油的壓力使復(fù)原閥4上的閥片打開，減震器油通過復(fù)原閥4流入上部腔室形成阻尼力，當(dāng)壓力達(dá)到一定時(shí)，壓縮閥5也打開，工作缸2內(nèi)復(fù)原閥4下方的減震器油通過壓縮閥5進(jìn)入貯油筒3，由于活塞連桿1進(jìn)入要占用一部分體積，而減震器油是不可壓縮的，因此貯油室9里減震器油壓縮浮動(dòng)活塞8下移來補(bǔ)償那部分體積變化；當(dāng)活塞連桿1在工作缸2內(nèi)上行時(shí)，工作缸2內(nèi)復(fù)原閥4下方的腔室體積增大，復(fù)原閥4上的閥片關(guān)閉，壓縮閥5打開，貯油筒3里的減震器油通過壓縮閥5進(jìn)入工作缸2內(nèi)復(fù)原閥4的下方形成阻尼力，由于活塞連桿1拉出后留出一部分體積，高壓氣室10的高壓氣體則推動(dòng)通過浮動(dòng)活塞8上移來補(bǔ)償這部分體積變化。
由于高壓氣室10能對活塞連桿1進(jìn)出時(shí)產(chǎn)生的體積變化進(jìn)行補(bǔ)償，而且高壓氣室10的壓力可高達(dá)8～10個(gè)大氣壓，因此使減震器在高速工況和低溫條件下的響應(yīng)靈敏度高，不會(huì)出現(xiàn)空程現(xiàn)象，而且承載能力強(qiáng)，減震效果好。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器，包括活塞連桿(1)、工作缸(2)、貯油筒(3)、復(fù)原閥(4)及壓縮閥(5)，工作缸(2)位于貯油筒(3)內(nèi)導(dǎo)向座(6)與壓縮閥(5)之間，復(fù)原閥(4)安裝在活塞連桿(1)下端并位于工作缸(2)內(nèi)，其特征是所述壓縮閥(5)下端由安裝在貯油筒(3)內(nèi)壁上的底閥座(7)限位，底閥座(7)下方的腔室中設(shè)有浮動(dòng)活塞(8)，浮動(dòng)活塞(8)將貯油筒(3)內(nèi)腔上下分隔為貯油室(9)和高壓氣室(10)，浮動(dòng)活塞(8)上套裝有密封圈(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器，其特征是所述浮動(dòng)活塞(8)上套裝的密封圈(11)是兩塊帶骨架(11a)并背向緊靠設(shè)置的Y型密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器，其特征是所述貯油筒(3)內(nèi)側(cè)壁上徑向設(shè)置有凸臺(tái)(3a)，底閥座(7)在軸向上由凸臺(tái)(3a)進(jìn)行限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器，其特征是所述導(dǎo)向座(6)內(nèi)安裝有Y型密封圈(12)，Y型密封圈(12)的唇口向下，Y型密封圈(12)與貯油筒(3)上端處的高壓油封(14)之間支撐有襯圈(15)，活塞連桿(1)上緊套有刮油環(huán)(13)，該刮油環(huán)(13)位于導(dǎo)向座(6)溝槽內(nèi)并處于Y型密封圈(12)下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車油氣分隔式液壓減震器，其特征是所述工作缸(2)內(nèi)及貯油筒(3)的貯油室(9)內(nèi)注滿減震器油，高壓氣室(10)內(nèi)充有8～10個(gè)大氣壓的氣體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車尤其是汽車用油氣分隔式液壓減震器，包括活塞連桿(1)、工作缸(2)及貯油筒(3)，工作缸(2)位于貯油筒(3)內(nèi)導(dǎo)向座(6)與壓縮閥(5)之間，復(fù)原閥(4)安裝在活塞連桿(1)下端并位于工作缸(2)內(nèi)，壓縮閥(5)下端由安裝在貯油筒(3)內(nèi)壁上的底閥座(7)限位，底閥座(7)下方腔室中設(shè)有浮動(dòng)活塞(8)，浮動(dòng)活塞(8)將貯油筒(3)內(nèi)腔上下分隔為貯油室(9)和高壓氣室(10)，浮動(dòng)活塞(8)上套裝有兩塊帶骨架(11a)并背向緊靠設(shè)置的Y型密封圈。本實(shí)用新型在高速工況和低溫條件下的響應(yīng)靈敏度高，不會(huì)出現(xiàn)空程現(xiàn)象，承載能力強(qiáng)，減震效果好，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝使用方便。
文檔編號(hào)B60G13/06GK2900918SQ20062011047
公開日2007年5月16日 申請日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者張興海, 劉錦亮 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司