專利名稱：機(jī)動(dòng)車組合式踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的離合、剎車、油門踏板，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車組合式踏板。
二.
背景技術(shù)：
當(dāng)前車輛駕駛室內(nèi)有三個(gè)獨(dú)立踏板，油門，剎車，離合器踏板并列配置在駕駛員座位前下方，它們間存在一定的距離，由駕駛員的兩只腳分別對(duì)其進(jìn)行控制，特別是用一只腳分別對(duì)油門，剎車兩踏板分別進(jìn)行控制，這種沿用已久的配置方式其不足之處有(1).汽車行駛時(shí)，駕駛員的一只腳必須踩住油門，需剎車時(shí)，駕駛員的同一只腳從油門移至剎車并踩下踏板。如遇到意外危急情況，駕駛員從思維判斷到完成剎車總的反應(yīng)時(shí)間約為0.3-1秒，其中，駕駛員抬腿到把腳移動(dòng)到剎車踏板上，準(zhǔn)備用力將剎車踏板踏下為止時(shí)間設(shè)約為0.2-0.4秒，其余為駕駛員的思維判斷時(shí)間和剎車前準(zhǔn)備時(shí)間，若車輛時(shí)速為60公里小時(shí)，在腳步移動(dòng)的0.2-0.4秒時(shí)間內(nèi)，則車輛前進(jìn)3-6米，這樣增加事故的發(fā)生率；(2).駕駛者在駕駛車輛過程中，易產(chǎn)生疲勞，造成誤操作。駕駛員精神高度緊張，駕駛者更是頻繁使用油門剎車，使已經(jīng)很疲勞的駕駛員更加疲勞，精神更加緊張，由于驚慌失措，思維混亂容易誤將油門踏板當(dāng)成剎車踏板踏下，造成事故。
中國專利(授權(quán)公告號(hào)CN2565686Y，專利號(hào)為02264014.2)公開了一種“汽車油門和剎車的組合踏板”，它主要包括油門踏板、剎車踏板，油門踏板與剎車踏板前后排列，剎車踏板與連桿相連接，連桿頂端設(shè)有中軸，前端設(shè)有油門拉線定位裝置，中部設(shè)有固定軸，油門踏板的末端及回位簧套在固定軸上，且油門踏板由回位簧定位，油門踏板前端一側(cè)設(shè)有拉桿，它將油門踏板和剎車踏板組合為一體，無需駕駛員的腳從油門踏板切換到剎車踏板，大大地縮短了換腳時(shí)間，避免交通事故的發(fā)生。該專利技術(shù)將剎車和油門兩個(gè)踏板結(jié)合在一起，使駕駛員一只腳能夠控制兩個(gè)踏板，但是駕駛員的另一只腳還需要控制離合踏板，需要兩只腳相互配合，沒有徹底解決駕駛員操作不便的問題。
三.實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的克服上述技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、集油門踏板、剎車踏板和離合踏板為一體的機(jī)動(dòng)車組合式踏板。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種機(jī)動(dòng)車組合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定桿，所述固定桿的上部通過鉸鏈安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，其上端部通過離合拉線機(jī)構(gòu)和拉線延伸機(jī)構(gòu)與離合器聯(lián)接，前踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在固定桿的中部，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且前踏板通過油門拉線機(jī)構(gòu)和油門聯(lián)接，后踏板與固定桿的下部連接，并且前踏板和后踏板前后排列，便于駕駛員一只腳踩踏，鉸鏈上方或下方的固定桿處通過壓力延緩機(jī)構(gòu)與剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)接；所述固定桿和車體之間設(shè)有復(fù)位簧，所述前踏板和固定桿之間設(shè)有復(fù)位簧。
所述拉線延伸機(jī)構(gòu)是一個(gè)拉簧，其兩端分別與前、后離合拉線連接，前、后離合拉線分別與固定桿上端部和離合器連接；或者，所述拉線延伸機(jī)構(gòu)含有前殼體、后殼體和壓簧，其中前殼體和后殼體相互連接，壓簧套裝在前、后殼體內(nèi)，其一端與前離合拉線連接，前、后離合拉線分別貫穿前、后殼體的端壁，并且分別與固定桿上端部和離合器連接；或者，所述拉線延伸機(jī)構(gòu)含有前殼體、后殼體和拉簧，其中前殼體和后殼體相互連接，拉簧套裝在前、后殼體內(nèi)，其兩端分別與前、后離合拉線連接，前、后離合拉線分別貫穿前、后殼體的端壁，并且分別與固定桿上端部和離合器連接；所述壓力延緩機(jī)構(gòu)是一個(gè)連桿，其一端通過螺栓安裝在固定桿上，其另一端與剎車機(jī)構(gòu)連接，并且，螺栓處的連桿上設(shè)有長條孔。
所述后踏板與連桿為固定式連接；或者，所述后踏板與連桿為活動(dòng)式連接，二者之間通過螺栓和螺孔固定或通過卡箍固定；所述后塔板的下部設(shè)有一個(gè)防滑擋板。
所述固定桿前部通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上，或者，所述固定桿前部通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝兩個(gè)支撐桿上，兩個(gè)支撐桿安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上。
所述固定桿由前部的直桿和后部的倒U形曲桿組成，并且直桿的后端與倒U形曲桿的前端連接，前踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在倒U形曲桿前部，后踏板安裝在倒U形曲桿后部。
本實(shí)用新型的有益效果1.本實(shí)用新型集油門踏板、剎車踏板和離合踏板為一體，操作方便，其固定桿分別和離合器、剎車機(jī)構(gòu)和油門連接，駕駛員換擋、調(diào)油門、剎車時(shí)不需要兩只腳運(yùn)動(dòng)，也不需要一只腳來回切換，大大縮短駕駛員從思維判斷到完成剎車總的反應(yīng)時(shí)間，行車時(shí)，駕駛員用腳前掌踩動(dòng)前踏板，即可調(diào)節(jié)油門，用腳后跟踩動(dòng)后踏板，固定桿繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其前端拉線拉動(dòng)離合器，使其脫開，可以換擋，由于壓力延緩機(jī)構(gòu)上設(shè)有長條孔，固定螺栓在長條孔中移動(dòng)，此時(shí)剎車機(jī)構(gòu)不起作用；繼續(xù)踩動(dòng)后踏板，壓力延緩機(jī)構(gòu)開始工作，帶動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車，由于拉線延伸機(jī)構(gòu)中彈簧的作用，使離合拉線既能拉開離合器，又能使離合拉線不至于拉斷，因此使用十分方便。
2.本實(shí)用新型安全性強(qiáng)，遇到突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)緊急踩動(dòng)后踏板，固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)，首先將離合器拉開，機(jī)動(dòng)車失去驅(qū)動(dòng)力，并且隨著固定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，前踏板也向下運(yùn)動(dòng)，這樣相應(yīng)減小油門，然后剎車機(jī)構(gòu)起作用，容易將機(jī)動(dòng)車剎住，減少事故的發(fā)生，。即使駕駛員猛的誤踩油門，前踏板帶動(dòng)固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)，也會(huì)拉開離合器、相對(duì)減小油門、啟動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，所以它不會(huì)猛然加速，十分安全。
3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，所用零部件均為常見部件，容易制造或購買，成本較低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
4.本實(shí)用新型將三個(gè)踏板合為一體，擴(kuò)大了駕駛室的空間，方便駕駛員工作，并增加其舒適感。
5.本實(shí)用新型使一只腳有殘疾的人也能夠駕駛車輛，為殘疾人提供極大的方便，具有很好的社會(huì)效益。
6.本實(shí)用新型使用范圍廣，既能對(duì)機(jī)動(dòng)車的踏板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，又能對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改裝，易于推廣，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。
四.

圖1為機(jī)動(dòng)車組合式踏板的結(jié)構(gòu)示意圖之一圖2為圖1所示壓力延緩機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1所示壓力延緩機(jī)構(gòu)的右視圖圖4為圖1所示拉線延伸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為機(jī)動(dòng)車組合式踏板的結(jié)構(gòu)示意圖之二圖6為機(jī)動(dòng)車組合式踏板的結(jié)構(gòu)示意圖之三圖7為機(jī)動(dòng)車組合式踏板的結(jié)構(gòu)示意圖之四五.具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1、圖2、圖3、圖4，圖中機(jī)動(dòng)車組合式踏板含有前踏板6、后踏板8和固定桿7，固定桿7的上部通過轉(zhuǎn)軸和軸套3安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，其上端部通過離合拉線機(jī)構(gòu)和拉線延伸機(jī)構(gòu)與離合器聯(lián)接，前踏板6通過轉(zhuǎn)軸和軸套5安裝在固定桿7的中部，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且前踏板6通過油門拉線機(jī)構(gòu)4和油門聯(lián)接，后踏板8與固定桿6的下部連接，并且前踏板6和后踏板8前后排列，便于駕駛員一只腳踩踏，固定桿7上部的轉(zhuǎn)軸和軸套3的上方通過壓力延緩機(jī)構(gòu)與剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)接，此時(shí)提供向上的頂力；固定桿7和車體之間設(shè)有復(fù)位簧(圖中未畫出)，前踏板6和固定桿7之間設(shè)有復(fù)位簧(圖中未畫出)。離合拉線機(jī)構(gòu)1和油門拉線機(jī)構(gòu)4由拉線和線管組成。
拉線延伸機(jī)構(gòu)含有前殼體10、后殼體12和壓簧11，其中前殼體10和后殼體12相互連接(焊接或螺紋連接)，壓簧11套裝在前、后殼體內(nèi)，其一端與前離合拉線1連接，前、后離合拉線分別貫穿前、后殼體的端壁，并且分別與固定桿7上端部和離合器連接；選擇合適的壓簧11的彈性系數(shù)，當(dāng)拉開離合器時(shí)，壓簧11不伸張，繼續(xù)拉伸，壓簧11被拉開，此時(shí)保證離合器和離合拉線1不被拉壞。
壓力延緩機(jī)構(gòu)是一個(gè)連桿2，其一端通過螺栓安裝在固定桿7上，其另一端與剎車機(jī)構(gòu)連接，并且，螺栓處的連桿7上設(shè)有長條孔9，選擇合適的長條孔9的長度，使連桿2在固定桿7拉開離合器時(shí)不觸動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)。
后踏板8與連桿7為固定式連接；也可以采用活動(dòng)式連接，活動(dòng)式連接時(shí)二者之間通過螺栓和螺孔固定或通過卡箍固定，以適應(yīng)不同駕駛員的腳。
根據(jù)需要，拉線延伸機(jī)構(gòu)也可以采用其它結(jié)構(gòu)，如拉線延伸機(jī)構(gòu)是一個(gè)拉簧，其兩端分別與前、后離合拉線連接，前、后離合拉線分別與固定桿上端部和離合器連接；或者，拉線延伸機(jī)構(gòu)含有前殼體、后殼體和拉簧，其中前殼體和后殼體相互連接，拉簧套裝在前、后殼體內(nèi)，其兩端分別與前、后離合拉線連接，前、后離合拉線分別貫穿前、后殼體的端壁，并且分別與固定桿上端部和離合器連接。
行車時(shí)，駕駛員一只腳踏在前踏板6和后踏板8上，運(yùn)用前腳掌踩動(dòng)前踏板6即可調(diào)整油門的大小(踩時(shí)，加大油門，松時(shí)，在復(fù)位簧的作用下，復(fù)位，減小油門)，達(dá)到加速和減速的目的，此時(shí)固定桿7不動(dòng)。需要換擋時(shí)，踏動(dòng)后踏板8，使固定桿7繞轉(zhuǎn)軸和軸套3轉(zhuǎn)動(dòng)，固定桿7上端通過離合拉線機(jī)構(gòu)1、拉線延伸機(jī)構(gòu)將離合器拉開，換擋后，松開后踏板8即可。需要?jiǎng)x車時(shí)，踩動(dòng)后踏板8，使固定桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，它首先將離合器拉開，機(jī)動(dòng)車失去驅(qū)動(dòng)力，并且隨著固定桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)，前踏板6也向下運(yùn)動(dòng)，這樣相應(yīng)減小油門，然后壓力延緩機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，將機(jī)動(dòng)車剎住，此時(shí)，由于拉線延伸機(jī)構(gòu)中彈簧的作用，使離合拉線既能拉開離合器，又能使離合拉線不至于拉斷，因此使用十分方便。剎車后，松開腳，固定桿7在復(fù)位簧的作用下復(fù)位，達(dá)到原始狀態(tài)。后塔板8的下部設(shè)有一個(gè)防滑擋板14，使駕駛員的腳不至于下滑。
本實(shí)用新型剎車時(shí)能夠先將離合器脫開，使機(jī)動(dòng)車失去驅(qū)動(dòng)力，并且能夠減小油門，因此容易剎車。即使司機(jī)猛的誤踩油門，前踏板6帶動(dòng)固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)，也會(huì)拉開離合器、相對(duì)減小油門、啟動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，它不會(huì)猛然加速，十分安全。
實(shí)施例二參見圖5，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的代表的意義相同，相同之處不重述，不同之處在于固定桿7上部的轉(zhuǎn)軸和軸套3的下方通過壓力延緩機(jī)構(gòu)與剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)接，此時(shí)為向下的壓力。
實(shí)施例三參見圖6，圖中編號(hào)與實(shí)施例二相同的代表的意義相同，相同之處不重述，不同之處在于固定桿7前部通過轉(zhuǎn)軸和軸套3安裝兩個(gè)支撐桿13上，兩個(gè)支撐桿13安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上。
實(shí)施例四參見圖7，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的代表的意義相同，相同之處不重述，不同之處在于固定桿7由前部的直桿和后部的倒U形曲桿組成，并且直桿的后端與倒U形曲桿的前端連接，前踏板6通過轉(zhuǎn)軸和軸套5安裝在倒U形曲桿前部，后踏板8安裝在倒U形曲桿后部。
改變固定桿、拉線延伸機(jī)構(gòu)、壓力延緩機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，能夠組成多個(gè)實(shí)施例，均為本實(shí)用新型的常見變化范圍，在此不一一詳述。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車組合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定桿，其特征是所述固定桿的上部通過鉸鏈安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，其上端部通過離合拉線機(jī)構(gòu)和拉線延伸機(jī)構(gòu)與離合器聯(lián)接，前踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在固定桿的中部，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且前踏板通過油門拉線機(jī)構(gòu)和油門聯(lián)接，后踏板與固定桿的下部連接，并且前踏板和后踏板前后排列，便于駕駛員一只腳踩踏，鉸鏈上方或下方的固定桿處通過壓力延緩機(jī)構(gòu)與剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)接；所述固定桿和車體之間設(shè)有復(fù)位簧，所述前踏板和固定桿之間設(shè)有復(fù)位簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車組合式踏板，其特征是所述拉線延伸機(jī)構(gòu)是一個(gè)拉簧，其兩端分別與前、后離合拉線連接，前、后離合拉線分別與固定桿上端部和離合器連接；或者，所述拉線延伸機(jī)構(gòu)含有前殼體、后殼體和壓簧，其中前殼體和后殼體相互連接，壓簧套裝在前、后殼體內(nèi)，其一端與前離合拉線連接，前、后離合拉線分別貫穿前、后殼體的端壁，并且分別與固定桿上端部和離合器連接；或者，所述拉線延伸機(jī)構(gòu)含有前殼體、后殼體和拉簧，其中前殼體和后殼體相互連接，拉簧套裝在前、后殼體內(nèi)，其兩端分別與前、后離合拉線連接，前、后離合拉線分別貫穿前、后殼體的端壁，并且分別與固定桿上端部和離合器連接；所述壓力延緩機(jī)構(gòu)是一個(gè)連桿，其一端通過螺栓安裝在固定桿上，其另一端與剎車機(jī)構(gòu)連接，并且，螺栓處的連桿上設(shè)有長條孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車組合式踏板，其特征是所述后踏板與連桿為固定式連接；或者，所述后踏板與連桿為活動(dòng)式連接，二者之間通過螺栓和螺孔固定或通過卡箍固定；所述后塔板的下部設(shè)有一個(gè)防滑擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車組合式踏板，其特征是所述固定桿前部通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上，或者，所述固定桿前部通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝兩個(gè)支撐桿上，兩個(gè)支撐桿安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車組合式踏板，其特征是所述固定桿由前部的直桿和后部的倒U形曲桿組成，并且直桿的后端與倒U形曲桿的前端連接，前踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在倒U形曲桿前部，后踏板安裝在倒U形曲桿后部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車組合式踏板，其固定桿的上部通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在機(jī)動(dòng)車的車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，其上端部通過拉線機(jī)構(gòu)和拉線延伸機(jī)構(gòu)與離合器聯(lián)接，前踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在固定桿的中部，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且前踏板通過拉線機(jī)構(gòu)和油門聯(lián)接，后踏板與固定桿的下部連接，并且前踏板和后踏板前后排列，便于駕駛員一只腳踩踏，固定桿上部的轉(zhuǎn)軸和軸套的上方或下方通過壓力延緩機(jī)構(gòu)與剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)接；所述固定桿和車體之間設(shè)有復(fù)位簧，所述前踏板和固定桿之間設(shè)有復(fù)位簧。本實(shí)用新型集油門、剎車和離合踏板為一體，操作方便，剎車時(shí)能夠先將離合器脫開，使機(jī)動(dòng)車失去驅(qū)動(dòng)力，且能夠減小油門，因此容易剎車，減少事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2875870SQ200620030179
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者宋丙欽 申請(qǐng)人:宋丙欽