專利名稱：用于汽車座椅的扶手的框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車座椅的扶手的合成樹脂制框架。
背景技術(shù)：
如圖1所示，在汽車座椅的椅背SB上，具有將扶手AR收納在椅背SB的收納凹部S內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)該扶手AR的輕質(zhì)化，如圖2所示，由合成樹脂制的框架A和緩沖體B構(gòu)成該扶手，臂1A、1A一體地延伸設(shè)置在框架A的后部左右，利用螺栓3、3將臂1A、1A的前端可自由轉(zhuǎn)動地樞軸連接在椅背側(cè)的鉸鏈托架2、2上。
并且，如圖3、圖4所示，厚壁的凸緣100環(huán)形地一體成形在臂1A、1A的前端，以加強臂1A、1A的前端。圖中的H表示插通螺栓3用的軸孔。
一旦用模具(成形模)一體成形帶有臂1A、1A的框架A，則如圖4所示，由于位于臂1A、1A的前端的凸緣100相對于其他部分是厚壁狀，因此由于合成樹脂的熱收縮的差而在表面上產(chǎn)生坑洼狀的凹陷100A...、100A’...。
由于在將臂1A、1A組裝到椅背5B的鉸鏈托架2、2上時，產(chǎn)生在該臂1A、1A的外側(cè)面?zhèn)鹊陌枷?00A...向外部露出，因此，具有破壞臂1A、1A的外觀質(zhì)量的問題。
因此，本發(fā)明的目的是防止在這樣的樹脂制的框架A中的臂1A、1A上產(chǎn)生有損于外觀質(zhì)量的凹陷100A...。

發(fā)明內(nèi)容
用于實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的特征是在上述臂1A、1A的厚壁的環(huán)形的凸緣上，在周方向上且以規(guī)定間隔設(shè)置多個凹部，使凸緣部分的厚度變薄。
因此，由于凸緣部分的厚度薄，所以在用合成樹脂一體成形框架時，在框架的臂1A的前端不產(chǎn)生上述凹陷100A、100A’。因此，不會破壞框架的外觀質(zhì)量。


圖1是表示具有現(xiàn)有的扶手的汽車座椅的立體圖。
圖2是現(xiàn)有的扶手的立體圖。
圖3是圖2的局部擴大圖。
圖4是圖3的IV-IV線的剖視圖。
圖5是本發(fā)明的主要部分的立體圖。
圖6是圖5的VI-VI線的剖視圖。
具體實施例方式
根據(jù)圖5、圖6就本發(fā)明的一個實施例進行說明。
本發(fā)明除了臂1A、1A的前端以外的部分與上述現(xiàn)有的產(chǎn)品相同，因此省略其說明。
在臂1A、1A的前端雖然與現(xiàn)有的相同地環(huán)形設(shè)置有加強用的凸緣1，但在該凸緣1上，在周方向上以規(guī)定的間隔設(shè)置有多個凹部13、13...，使凸緣1的厚度變薄。因此，在成形模具上事先形成用于形成凹部13、13...的凸部。
凹部13、13...由將內(nèi)周壁11、外周壁10、內(nèi)周壁11、外周壁10一體地連結(jié)的加強筋12構(gòu)成。
并且，凹部13、13...的底部與臂1A、1A的外側(cè)面1A、1A的厚度L2最好比臂1A、1A的厚度L1薄。并且，內(nèi)周壁11、外周壁10、加強筋12的厚度L3、L3也最好比上述厚度L1薄。
圖中的H表示軸孔。
本發(fā)明由于如上所述地構(gòu)成，因此，在用聚丙烯等的合成樹脂一體成形扶手的框架時，因在設(shè)置于臂的前端的凸緣上設(shè)置有多個凹部，所以由成形時的熱收縮產(chǎn)生的凹陷不出現(xiàn)在臂的外表面。因此，不會破壞臂的外觀質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車座椅的扶手的框架，在將扶手安裝到座椅側(cè)的合成樹脂制框架的臂前端部上具有環(huán)形的厚壁的凸緣，在該凸緣的周向上以一定間隔設(shè)置多個凹部，防止因框架成形時的熱收縮而產(chǎn)生凹陷。
全文摘要
本發(fā)明的用于汽車座椅的扶手的框架，在設(shè)置于合成樹脂制的臂前端部上的厚壁的凸緣上以一定間隔形成多個凹部，以使在臂的前端外表面上不產(chǎn)生有損于外觀質(zhì)量的凹陷，所述合成樹脂制的臂將扶手安裝到座椅側(cè)。
文檔編號B60N2/46GK101088805SQ200610092569
公開日2007年12月19日 申請日期2006年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月15日
發(fā)明者中原茂 申請人:株式會社塔捷斯