專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，屬于汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)視器的改造技術(shù)。
2、背景技術(shù)現(xiàn)有用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其存在的缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，價(jià)格高，以至增加了汽車(chē)的生產(chǎn)成本，加重了用戶的使用負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于考慮上述問(wèn)題而提供一種設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的一種用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括有中央控制單元(1)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)、繼電器(3)、后視鏡方向控制器(4)、傳感器(7)、馬達(dá)模組(8)，其中中央控制單元(1)的輸入端與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接及與后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)連接，并與電源連接，中央控制單元(1)的輸出端分別與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)及繼電器(3)連接，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接，后視鏡方向控制器(4)通過(guò)繼電器(3)的常閉觸點(diǎn)NC與馬達(dá)模組(8)連接。
上述傳感器(7)可固定在后視鏡鏡片內(nèi)或后視鏡鏡片的底部或馬達(dá)模組(8)上或固定在其旁側(cè)。
上述后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)為霍爾效應(yīng)傳感器，其相對(duì)位置上裝設(shè)有磁鐵(6)。
上述傳感器(7)還可為可變電阻器或光電傳感器。
上述馬達(dá)模組(8)內(nèi)包括有驅(qū)動(dòng)鏡片作水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的水平方向馬達(dá)(5)及驅(qū)動(dòng)鏡片作垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直方向馬達(dá)(11)。
上述中央控制單元(1)為8XC51、P1C、MD、MC或Z80系列多訊源單片機(jī)。
上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)為MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器，中央控制單元(1)的輸出端與MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器連接，MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接。
上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)為由繼電器(9)、三極管(10)、三極管(10A)組成的驅(qū)動(dòng)器，其中三極管(10A)的基極與中央控制單元(1)連接，三極管(10A)的發(fā)射極接地，集電極與三極管(10)的基極連接，三極管(10)的發(fā)射極通過(guò)繼電器(9)的常閉觸點(diǎn)與繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO連接，繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接。
上述三極管(10)、三極管(10A)為NPN型三極管或場(chǎng)效應(yīng)管。
上述后視鏡方向控制器(4)通過(guò)插座J-1及與馬達(dá)模組(8)連接；傳感器(7)與中央控制單元(1)之間通過(guò)插座J-2連接；上述中央控制單元(1)通過(guò)插座J-3與電源的正極及負(fù)極連接及與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接；上述中央控制單元(1)通過(guò)插座J-4與電源開(kāi)關(guān)S1連接及與可變電阻器VR1連接。
本實(shí)用新型由于采用馬達(dá)模組引出的電線通過(guò)繼電器接到車(chē)內(nèi)原裝方向控制器的結(jié)構(gòu)，通過(guò)方向控制器內(nèi)的電源極性轉(zhuǎn)接，使馬達(dá)模組內(nèi)的馬達(dá)能正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，最終使鏡片可上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)。本設(shè)計(jì)不影響汽車(chē)上原有的零件及布線，同時(shí)能做到盲點(diǎn)監(jiān)視功能，當(dāng)繼電器沒(méi)有動(dòng)作時(shí)，后視鏡的控制權(quán)在車(chē)內(nèi)原裝的方向控制器，當(dāng)繼電器動(dòng)作時(shí)，后視鏡的控制權(quán)轉(zhuǎn)接到本盲點(diǎn)監(jiān)視器，繼電器是通過(guò)線路跳接來(lái)轉(zhuǎn)移控制權(quán)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本更低，而且安裝容易，新車(chē)或舊車(chē)都可以安裝使用，是一種方便實(shí)用的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器。


圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的電路原理圖；圖4為本實(shí)用新型中傳感器(7)與磁鐵(6)配合使用的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的側(cè)視圖；圖6為圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)用新型的原理圖如圖1、2所示，包括有中央控制單元(1)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)、繼電器(3)、后視鏡方向控制器(4)、傳感器(7)、馬達(dá)模組(8)，其中中央控制單元(1)的輸入端與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接及與后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)連接，并與電源連接，中央控制單元(1)的輸出端分別與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)及繼電器(3)連接，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接，后視鏡方向控制器(4)通過(guò)繼電器(3)的常閉觸點(diǎn)NC與馬達(dá)模組(8)連接。本實(shí)施例中，中央控制單元(1)為多訊源單片機(jī)MCU1，如8XC51，PIC，MD、MC或Z80系列多訊源系列單片機(jī)等。
上述傳感器(7)可固定在后視鏡鏡片內(nèi)或后視鏡鏡片的底部或馬達(dá)模組(8)上或固定在其旁側(cè)。
上述后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)為霍爾效應(yīng)傳感器，其相對(duì)位置上裝設(shè)有磁鐵(6)。本實(shí)施例中，傳感器(7)為霍爾效應(yīng)傳感器，與磁鐵(6)配合使用，利用霍爾效應(yīng)傳感器與磁鐵(6)兩相互之間的距離，反饋訊號(hào)給中央控制單元(1)作處理，傳感器必須安裝在后視鏡馬達(dá)組的水平方向(X軸上)，可以在鏡片旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)的左或右邊。
上述傳感器(7)還可為可變電阻器或光電傳感器。
上述馬達(dá)模組(8)內(nèi)包括有驅(qū)動(dòng)鏡片作水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的水平方向馬達(dá)(5)及驅(qū)動(dòng)鏡片作垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直方向馬達(dá)(11)。
為方便接線，上述后視鏡方向控制器(4)通過(guò)插座J-1及與馬達(dá)模組(8)連接；傳感器(7)與中央控制單元(1)之間通過(guò)插座J-2連接；上述中央控制單元(1)通過(guò)插座J-3與電源的正極及負(fù)極連接及與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接；上述中央控制單元(1)通過(guò)插座J-4與電源開(kāi)關(guān)S1連接及與可變電阻器VR1連接。
電源開(kāi)關(guān)S1提供方便給駕駛者使用，如駕駛者不想用盲點(diǎn)監(jiān)視器功能時(shí)或盲點(diǎn)監(jiān)視器損壞并有誤動(dòng)作時(shí)，駕駛者可以把盲點(diǎn)監(jiān)視器關(guān)掉?？勺冸娮杵鱒R1是給駕駛者調(diào)校設(shè)定后視鏡鏡片的動(dòng)作角度，開(kāi)關(guān)和可變電阻器可使用一體結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)可安裝在門(mén)板上或其他靠近駕駛者的位置上。
本實(shí)用新型工作時(shí)，主要是通過(guò)方向燈(12)作為啟動(dòng)訊源，當(dāng)駕駛者需要切線超車(chē)、換車(chē)道或拐彎時(shí)、當(dāng)撥打方向燈(12)時(shí)，方向燈的一開(kāi)一關(guān)的電壓訊號(hào)被一個(gè)兩極管和一個(gè)電容器鎖定，中央控制單元(1)偵測(cè)出電壓訊號(hào)并隨即啟動(dòng)繼電器(3)，將后視鏡的控制權(quán)拿過(guò)來(lái)，中央控制單元(1)發(fā)出具有方向性的PWM訊號(hào)到馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)發(fā)出具有方向性的PWM驅(qū)動(dòng)訊號(hào)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使后視鏡片向車(chē)外水平轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度(駕駛者設(shè)定)之后停下來(lái)，角度可以是1～30度(視乎該后視鏡的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度)，這樣駕駛者就能夠看到汽車(chē)后方盲區(qū)位置，提高駕駛安全性，后視鏡的轉(zhuǎn)動(dòng)角度或距離位置由傳感器(7)反饋給中央控制單元(1)。當(dāng)方向燈返回熄滅后，電容器經(jīng)過(guò)一電阻放電，中央控制單元(1)確定低電壓后，中央控制單元(1)發(fā)出反方向的PWM訊號(hào)，經(jīng)過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)使后視鏡片轉(zhuǎn)回原點(diǎn)，之后中央控制單元(1)終止繼電器(3)動(dòng)作，這時(shí)后視鏡回復(fù)了原來(lái)狀態(tài)，駕駛者可利用原有的方向控制器(4)調(diào)校后視鏡。當(dāng)后視鏡被駕駛者調(diào)校過(guò)后，中央控制單元(1)會(huì)偵測(cè)出并更新原點(diǎn)位置并儲(chǔ)存到中央控制單元(1)內(nèi)的電刷式儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)，即關(guān)掉電源后也能保存，電源開(kāi)啟時(shí)或下一次撥打方向燈時(shí)會(huì)被調(diào)出使用。
實(shí)施例2本實(shí)用新型的原理圖如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)為MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器，中央控制單元(1)的輸出端與MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器連接，MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接。上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)為由繼電器(9)、三極管(10)、三極管(10A)組成的驅(qū)動(dòng)器，其中三極管(10A)的基極與中央控制單元(1)連接，三極管(10A)的發(fā)射極接地，集電極與三極管(10)的基極連接，三極管(10)的發(fā)射極通過(guò)繼電器(9)的常閉觸點(diǎn)與繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO連接，繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接。上述三極管(10)、三極管(10A)為P型三極管或場(chǎng)效應(yīng)管、晶體管等。本實(shí)施例中，上述三極管(10)、三極管(10A)為NPN型三極管，如圖3所示。
繼電器(9)、三極管(10)、三極管(10A)組成的驅(qū)動(dòng)器代替了MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器，這樣成本低了很多。繼電器(9)用來(lái)控制馬達(dá)的正、反轉(zhuǎn)，中央控制單元(1)發(fā)出方向性的PWM訊號(hào)經(jīng)過(guò)三極管(10)輸出PWM驅(qū)動(dòng)訊號(hào)控制馬達(dá)的轉(zhuǎn)向速度。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于包括有中央控制單元(1)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)、繼電器(3)、后視鏡方向控制器(4)、傳感器(7)、馬達(dá)模組(8)，其中中央控制單元(1)的輸入端與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接及與后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)連接，并與電源連接，中央控制單元(1)的輸出端分別與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)及繼電器(3)連接，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接，后視鏡方向控制器(4)通過(guò)繼電器(3)的常閉觸點(diǎn)NC與馬達(dá)模組(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述傳感器(7)可固定在后視鏡鏡片內(nèi)或后視鏡鏡片的底部或馬達(dá)模組(8)上或固定在其旁側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)為霍爾效應(yīng)傳感器，其相對(duì)位置上裝設(shè)有磁鐵(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述傳感器(7)還可為可變電阻器或光電傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述馬達(dá)模組(8)內(nèi)包括有驅(qū)動(dòng)鏡片作水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的水平方向馬達(dá)(5)及驅(qū)動(dòng)鏡片作垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直方向馬達(dá)(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于中央控制單元(1)為8XC51、P1C、MD、MC或Z80系列多訊源單片機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)為MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器，中央控制單元(1)的輸出端與MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器連接，MAX4427驅(qū)動(dòng)器或同類(lèi)驅(qū)動(dòng)器通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)為由繼電器(9)、三極管(10)、三極管(10A)組成的驅(qū)動(dòng)器，其中三極管(10A)的基極與中央控制單元(1)連接，三極管(10A)的發(fā)射極接地，集電極與三極管(10)的基極連接，三極管(10)的發(fā)射極通過(guò)繼電器(9)的常閉觸點(diǎn)與繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO連接，繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于三極管(10)、三極管(10A)為NPN型三極管或場(chǎng)效應(yīng)管。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器，其特征在于上述后視鏡方向控制器(4)通過(guò)插座J-1及與馬達(dá)模組(8)連接；傳感器(7)與中央控制單元(1)之間通過(guò)插座J-2連接；上述中央控制單元(1)通過(guò)插座J-3與電源的正極及負(fù)極連接及與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接；上述中央控制單元(1)通過(guò)插座J-4與電源開(kāi)關(guān)S1連接及與可變電阻器VR1連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于汽車(chē)上的盲點(diǎn)監(jiān)視器。包括有中央控制單元(1)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)、繼電器(3)、后視鏡方向控制器(4)、傳感器(7)、馬達(dá)模組(8)，其中中央控制單元(1)的輸入端與汽車(chē)的左邊或右邊方向燈(12)的正極連接及與后視鏡內(nèi)裝設(shè)的傳感器(7)連接，并與電源連接，中央控制單元(1)的輸出端分別與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)及繼電器(3)連接，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(2)通過(guò)繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)NO與馬達(dá)模組(8)連接，后視鏡方向控制器(4)通過(guò)繼電器(3)的常閉觸點(diǎn)NC與馬達(dá)模組(8)連接。本實(shí)用新型采用馬達(dá)模組引出的電線通過(guò)繼電器接到車(chē)內(nèi)原裝方向控制器的結(jié)構(gòu)，通過(guò)方向控制器內(nèi)的電源極性轉(zhuǎn)接，使馬達(dá)模組內(nèi)的馬達(dá)能正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，最終使鏡片可上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R1/07GK2797125SQ20052005404
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月27日
發(fā)明者王維德 申請(qǐng)人:王維德