專利名稱：智能卡式鑰匙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能卡式鑰匙，該智能卡式鑰匙能遠(yuǎn)程操作對安裝在車內(nèi)的車載裝置等控制對象進(jìn)行控制的控制裝置。
背景技術(shù)：
特開(日本發(fā)明專利公報(bào))2001-295524號專利公開了一種通過無線通訊對指定的控制對象進(jìn)行遠(yuǎn)程操作的系統(tǒng)。這種車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，通過智能卡式鑰匙和車載裝置之間的無線通訊，可自動開啟鎖定門鎖，啟動引擎。具體說，就是車載裝置向車輛周圍的指定區(qū)域及車室內(nèi)的指定區(qū)域發(fā)送請求信號。智能卡式鑰匙收到該請求信號后，發(fā)送包含智能卡式鑰匙自身的ID代碼的ID代碼信號。車載裝置在收到ID代碼信號時，將該ID代碼信號的ID代碼與自身的ID代碼進(jìn)行對比。該兩ID代碼一致時，將車門自動開啟，進(jìn)入允許啟動引擎的狀態(tài)。
但是，為了進(jìn)行自動開啟鎖定門鎖的控制，有必要向車輛周圍的指定區(qū)域發(fā)送請求信號。即，有必要將該指定區(qū)域作為上述智能卡式鑰匙和上述車載裝置的可通訊區(qū)域。為了進(jìn)行允許引擎啟動的控制，請求信號的發(fā)送只能限于車室內(nèi)。即，有必要將車室內(nèi)作為上述智能卡式鑰匙和上述車載裝置的可通訊區(qū)域。這樣的通訊區(qū)域設(shè)定要求具有非常高的精度。然而，由于智能卡式鑰匙的收發(fā)信息的精度誤差及車載裝置的收發(fā)信息的精度誤差，所以智能卡式鑰匙和車載裝置之間的可通訊區(qū)域有可能并不一定是所設(shè)計(jì)好的區(qū)域。
因此，特開(日本發(fā)明專利公報(bào))2001-295524號公開的車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，車載裝置調(diào)節(jié)請求信號的輸出強(qiáng)度。由此可以實(shí)現(xiàn)智能卡式鑰匙和車載裝置之間的通訊區(qū)域的最佳化。
為了進(jìn)行允許引擎啟動的控制，請求信號的發(fā)送須限定在車室內(nèi)。另外，有必要將該車室內(nèi)作為上述智能卡式鑰匙和上述車載裝置之間的可通訊區(qū)域。況且此時為了使智能卡式鑰匙不論位于車室內(nèi)的任何位置，都可以使引擎處于啟動允許狀態(tài)，可將整個車室內(nèi)作為顆通訊區(qū)域。據(jù)此，為了設(shè)定請求信號的最佳信號發(fā)送區(qū)域，有必要采取要么付與請求信號指向性，要么從多個信號發(fā)送天線發(fā)送請求信號等各種措施。
所以，如特開(日本發(fā)明專利公報(bào))2001-295524號公開的那樣，在通過改變請求信號的輸出強(qiáng)度以求實(shí)現(xiàn)智能卡式鑰匙和車載裝置之間的可通訊區(qū)域最佳化時，須在利用上述種種措施的基礎(chǔ)上進(jìn)行變化。而且，還須結(jié)合請求信號發(fā)送區(qū)域的形狀，調(diào)節(jié)請求信號的輸出強(qiáng)度。據(jù)此，很難通過改變請求信號的輸出強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)智能卡式鑰匙和車載裝置之間的通訊區(qū)域的最佳化。
況且，有時不能以電波法律所允許的最大輸出功率發(fā)送請求信號。所以，請求信號中容易混入雜音，有可能降低其抗雜音性。
另外，不局限于車輛，例如可以將遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)應(yīng)用在住宅用門鎖開啟鎖定系統(tǒng)中。此時，房門控制裝置(相當(dāng)于車載裝置)可安裝在車門上。房門控制裝置向房門周圍的指定區(qū)域發(fā)送請求信號。但是，由于房門的大小和形狀因種類不同而不同，要改變請求信號的輸出強(qiáng)度時，還是會出現(xiàn)與上述遠(yuǎn)程車輛控制系統(tǒng)相同的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能把與控制裝置之間的可通訊區(qū)域容易且準(zhǔn)確地進(jìn)行調(diào)節(jié)的智能卡式鑰匙。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種智能卡式鑰匙，與控制預(yù)定的控制對象的控制裝置之間進(jìn)行無線通訊，從而遠(yuǎn)程操作上述控制裝置，其特征在于，包括一信號接收部，接收從上述控制裝置發(fā)送的發(fā)送信號，具有可調(diào)整的信號接收靈敏度；一控制部，與信號接收部連接，使該信號接收部的信號接收靈敏度按照預(yù)定水平下降或上升，從而調(diào)整該信號接收部的信號接收靈敏度。
根據(jù)本發(fā)明，在不改變由控制對象發(fā)送的請求信號的輸出強(qiáng)度的情況下，在智能卡式鑰匙一側(cè)就可以調(diào)整智能卡式鑰匙和控制對象之間的可通訊區(qū)域。


圖1是表示將本發(fā)明具體化到車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的一個實(shí)施例構(gòu)成的框圖。
圖2是簡略表示第一實(shí)施例中安裝了車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的車輛的平面圖。
圖3是表示第一實(shí)施例的智能卡式鑰匙外觀的正視圖。
圖4是表示第一實(shí)施例的基本動作樣式的程序圖表。
圖5是表示第一實(shí)施例的靈敏度調(diào)整樣式的程序圖表。
圖6是表示第一實(shí)施例的靈敏度調(diào)整樣式的程序圖表。
圖7是簡略表示第一實(shí)施例的智能卡式鑰匙的信號接收區(qū)域變化的圖。
圖8是表示通過第二實(shí)施例的靈敏度調(diào)整部進(jìn)行靈敏度調(diào)整控制的程序圖表。
圖9是表示通過第二實(shí)施例的靈敏度調(diào)整部進(jìn)行靈敏度調(diào)整控制的程序圖表。
具體實(shí)施例方式
下面，結(jié)合圖1至圖7詳細(xì)說明將本發(fā)明具體化到車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的一實(shí)施例。
如圖1和圖2所示，車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)1具備，由車輛2的所有人持有的智能卡式鑰匙11和安裝在車輛2內(nèi)的作為控制裝置的車載裝置21。
如圖1所示，智能卡式鑰匙11具備，作為信號接收部的信號接收部12、信號發(fā)送部13、作為靈敏度調(diào)整部的智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14、操作部15及顯示部16。其中，信號接收部12、信號發(fā)送部13、操作部15及顯示部16分別與智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14電連接。
具有信號接收作用的信號接收部12具備，X軸用信號接收部12a、Y軸用信號部12b及Z軸用信號接收部12c。上述信號接收部12a、12b、12c通過單個信號接收電路構(gòu)成，信號接收電路具有指向上相互垂直的信號接收天線。其中，各信號接收部12a、12b、12c在接收到由車載裝置21發(fā)送的車外請求信號及車室內(nèi)請求信號時，將該請求信號解調(diào)成脈沖信號，發(fā)送給智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14。另外，各信號接收部12a、12b、12c中安裝有圖中沒有表示的衰減部，信號接收靈敏度隨上述衰減部的衰減率的變化而變化。這樣一來，上述衰減部由智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14控制。因此，各信號接收部12a、12b、12c的信號接收靈敏度由智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14控制。所以智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14具有靈敏度調(diào)整功能。
信號發(fā)送部13，將智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14輸出的ID代碼信號及操作指令信號調(diào)制成指定波長(這里是314MHz)的無線信號。于是，信號發(fā)送部13將上述經(jīng)調(diào)制的信號向外部發(fā)送。
操作部15由安裝在智能卡式鑰匙11外部的按鈕開關(guān)等構(gòu)成。按鈕開關(guān)被駕駛?cè)藛T操作的話，表示該操作的操作信號被輸入到智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14處。本實(shí)施例中，操作部15由如圖3所示的分別安裝在智能卡式鑰匙11的外殼11a的外表面的三個按鈕開關(guān)(上鎖開關(guān)15a、開鎖開關(guān)15b及后備箱開關(guān)15c)構(gòu)成。于是，當(dāng)按下上鎖開關(guān)15a時，上鎖操作信號被輸入智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，當(dāng)按下開鎖開關(guān)15b時開鎖操作信號被輸入智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，當(dāng)按下后備箱開關(guān)15c時后備箱操作信號被輸入智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14。
如圖3所示，顯示部16由安裝在外殼11a上的LED等構(gòu)成，基于智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14輸入的作動信號而亮燈。
智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14是由ROM、RAM等構(gòu)成的CPU單元，具備非揮發(fā)性存儲器14a。而且，存儲器14a內(nèi)存儲了事先設(shè)定的固有ID代碼、上鎖代碼、開鎖代碼及后備箱代碼和表示衰減率的參數(shù)，該衰減率用于將信號接收部12的接收靈敏度提高或降低一定量。此智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14從信號接收部12接收到車外請求信號或車室內(nèi)請求信號時，向信號發(fā)送部13發(fā)送包含指定的ID代碼的發(fā)送信號(ID代碼信號)。另外，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在接收到操作部15發(fā)送的各種操作信號時，向信號發(fā)送部13輸出包含對應(yīng)操作指令I(lǐng)D代碼的操作信號。具體說就是，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14接收到來至上鎖開關(guān)15a的上鎖操作信號時，向信號發(fā)送部13輸出包含上述ID代碼和上鎖代碼的上鎖指令信號。還有，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14收到來至開鎖開關(guān)15b的開鎖操作信號時，向信號發(fā)送部13輸出包含上述ID代碼和開鎖代碼的開鎖指令信號。另外，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14收到來至后備箱開關(guān)15c的后備箱操作信號時，向信號發(fā)送部13輸出包含上述ID代碼和后備箱代碼的后備箱指令信號。
另一方面，車載裝置21具備車外信號發(fā)送電路22、控制部23。如圖2所示，車外信號發(fā)送電路22分別安裝在駕駛座車門3a及副駕駛座車門3b處。這樣的車外信號發(fā)送電路22具備信號發(fā)送天線，將控制部23輸出的車外請求信號轉(zhuǎn)換成指定波長(這里是134KHz)的無線信號后，將此無線信號發(fā)送至車輛周圍的指定區(qū)域內(nèi)。另外，如圖2所示，本實(shí)施例中的車外請求信號是向駕駛座車門3a及副駕駛座車門3b周圍的區(qū)域A1輸出的。
控制部23安裝在車輛2的靠近中部的位置，與車外信號發(fā)送電路22電連接。如圖1所示，此控制部23具備車室內(nèi)信號發(fā)送電路24、信號接收電路25及車輛一側(cè)控制部26。
車室內(nèi)信號發(fā)送電路24具備信號發(fā)送天線，將車輛一側(cè)控制部26輸出的車室內(nèi)請求信號轉(zhuǎn)換成指定波長(這里是134KHz)的無線信號，并將此無線信號發(fā)送到車室內(nèi)的指定區(qū)域內(nèi)。另外，如圖2所示，本實(shí)施例中的車室內(nèi)請求信號向局限于車室內(nèi)的A2區(qū)域發(fā)送。
信號接收電路25具備信號接收天線，接收智能卡式鑰匙11發(fā)送的ID代碼信號及操作指令信號。之后，信號接收電路25將該ID代碼信號及操作指令信號解調(diào)成脈沖信號的同時，向車輛一側(cè)控制部26輸出此信號。
車輛一側(cè)控制部26具體說是一種由未圖示的ROM、RAM構(gòu)成的CPU單元，具備非揮發(fā)性存儲器26a。非揮發(fā)性存儲器26a中存儲了指定的ID代碼、上鎖代碼、開鎖代碼及后備箱代碼。此車輛一側(cè)控制部26向車外信號發(fā)送電路22輸出車外請求信號，向車室內(nèi)信號發(fā)送電路24輸出車室內(nèi)請求信號。
另外，車輛一側(cè)控制部26上電連接有車門開關(guān)31、排擋(gearshift)位置傳感器32、啟動開關(guān)33、車門鎖定驅(qū)動裝置34及引擎啟動裝置35。車門開關(guān)31是分別安裝在駕駛座車門3a或副駕駛座3b等車輛2的各車門的開關(guān)，用于檢測對應(yīng)車門關(guān)閉開啟狀態(tài)。排擋位置傳感器32安裝在排擋控制桿的旁邊，是檢測車輛2的排擋位置的傳感器。啟動開關(guān)33是安裝在駕駛座旁邊的引擎啟動用開關(guān)，駕駛員操作時，將此操作信號輸出給車輛一側(cè)控制部26。車門鎖定驅(qū)動裝置34具備對門鎖進(jìn)行上鎖和開鎖的驅(qū)動裝置，基于輸入的電信號對該驅(qū)動裝置進(jìn)行驅(qū)動控制。另外，引擎啟動裝置35是對啟動馬達(dá)(未圖示)進(jìn)行驅(qū)動控制的裝置，驅(qū)動指令信號從車輛一側(cè)控制部26輸入時，控制驅(qū)動啟動馬達(dá)啟動引擎。
于是，車輛一側(cè)控制部26回應(yīng)車外請求信號及車室內(nèi)請求信號，通過信號接收電路25接收由智能卡式鑰匙11發(fā)送的ID代碼信號時，將此ID代碼信號中包含的ID代碼與存儲器26a存儲的ID代碼進(jìn)行對比。其結(jié)果，車輛一側(cè)控制部26在上述兩ID代碼一致時，在ID代碼信號是回應(yīng)車外請求信號的信號時，向車門鎖定驅(qū)動裝置34輸出表示開鎖的驅(qū)動信號(開鎖驅(qū)動信號)開啟門鎖。另外，當(dāng)車輛一側(cè)控制部26不能接收該ID代碼信號時，向車門鎖定驅(qū)動裝置34輸出表示上鎖的驅(qū)動信號(上鎖驅(qū)動信號)使門鎖上鎖。另一方面，車輛一側(cè)控制部26，在ID代碼信號是回應(yīng)車室內(nèi)請求信號時，則處于引擎啟動允許狀態(tài)。車輛一側(cè)控制部26在引擎處于啟動允許狀態(tài)且基于從排擋位置傳感器32輸入的信號，排擋位置在處于停車(P)位置或空檔(N)位置等非行駛狀態(tài)下，操作信號從啟動開關(guān)33輸入時，向引擎啟動裝置35輸出驅(qū)動指令信號啟動引擎。
還有，車輛一側(cè)控制部26在上述操作指令信號由信號接收電路25接收的情況下，對該操作指令中包含的ID代碼與存儲器26a中存儲的ID代碼進(jìn)行比較。在兩ID代碼一致時，車輛一側(cè)控制部26對該操作指令信號包含的操作指令代碼與存儲器26a中存儲的操作指令代碼(上鎖代碼、開鎖代碼、后備箱代碼)進(jìn)行此較，基于一致的代碼，對門鎖進(jìn)行上鎖開鎖以及對后備箱進(jìn)行開鎖。
下面，結(jié)合圖4中的程序圖表說明具有上述構(gòu)成的車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)1的基本工作原理。
圖4的步驟S1中，車載裝置21首先發(fā)送車外請求信號。由此，向圖2中表示的車輛2的周圍區(qū)域A1發(fā)送請求信號。其次，在步驟S2中，智能卡式鑰匙11靠近車輛2接收到此車外請求信號時發(fā)送ID代碼信號。車載裝置21當(dāng)接收到ID代碼信號時對上述ID代碼進(jìn)行此對，在步驟S3中各ID代碼一致時對門鎖進(jìn)行開鎖。
因此，智能卡式鑰匙11的所有者只是相對于車輛靠近或遠(yuǎn)離，不需要進(jìn)行任何操作就可以對門鎖進(jìn)行上鎖和開鎖。
之后，車載裝置21在步驟S4中檢測到車門被開啟關(guān)閉使得車門開關(guān)31處于ON或OFF的狀態(tài)時，在步驟S5發(fā)送車室內(nèi)請求信號。所以，向圖2所示的局限在車室內(nèi)的A2區(qū)域發(fā)送請求信號。之后在步驟S6中，智能卡式鑰匙11在進(jìn)入車室內(nèi)接收到車外請求信號時發(fā)送ID代碼信號。車載裝置21接收到ID代碼信號時，與上述ID代碼進(jìn)行比對，在步驟S7中，當(dāng)各ID代碼一致時引擎處于啟動允許狀態(tài)。因此，只有在智能卡式鑰匙11的所有者進(jìn)入車室內(nèi)時引擎才處于啟動允許狀態(tài)，禁止智能卡式鑰匙11的所有者以外的人啟動引擎。
可是，在各操作信號中的至少一個信號滿足預(yù)定的條件下被輸入時，智能卡式鑰匙11的上述智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14切換到靈敏度調(diào)整模式。本實(shí)施例中，在對全部的操作信號的輸入時間同時達(dá)到或超過預(yù)定時間時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14切換到靈敏度調(diào)整模式。即，在對各開關(guān)15a、15b、15c的操作時間同時達(dá)到或超過預(yù)定時間(例如一秒鐘)時，也就是說，智能卡式鑰匙11的持有者按照預(yù)定的操作流程操作各開關(guān)15a、15b、15c時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14切換到靈敏度調(diào)整模式。
切換到靈敏度調(diào)整模式時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14向信號發(fā)送部13輸出模式變更信號。此模式變更信號中包含，表示由車載裝置21發(fā)送車外請求信號及車室內(nèi)請求信號中的一個信號的指令代碼。于是，信號發(fā)送部13在接收到模式變更信號時，將該模式變更信號調(diào)制成無線信號后，向外部發(fā)送。另外，本實(shí)施例中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，在切換到靈敏度調(diào)整模式后，對操作部15的上鎖開關(guān)15a的操作達(dá)到或超過預(yù)定時間(例如一秒鐘)時，將發(fā)送包含旨在發(fā)送車外請求信號的指令代碼(車外信號發(fā)送指令代碼)的模式變更信號。還有，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，在切換到靈敏度調(diào)整模式后，對開鎖開關(guān)15b的操作達(dá)到或超過預(yù)定時間(例如一秒鐘)時，將發(fā)送包含旨在發(fā)送車室內(nèi)請求信號的指令代碼(車室內(nèi)信號發(fā)送指令代碼)的模式變更信號。與此相反，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，在切換到靈敏度調(diào)整模式后，開關(guān)15a、15b沒有被進(jìn)行任何操作時，解除靈敏度調(diào)整模式，切換到通常模式。
還有，切換到靈敏度調(diào)整模式時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在僅將各信號接收部12a、12b、12c中的X軸用信號接收部12a設(shè)定成可接收信號的狀態(tài)的同時，將該X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度設(shè)定為最高。于是，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在操作信號從操作部15的上鎖開關(guān)15a輸入時，基于存儲器14a中存儲的參數(shù)，將X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度僅降低一個預(yù)定值。
具體說，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14對X軸用信號接收部12a輸出靈敏度調(diào)整信號，使該X軸用信號接收部12a的衰減部用基于存儲器14a中存儲的參數(shù)設(shè)定的衰減率進(jìn)行衰減。與此相反，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在操作信號從操作部15的開鎖開關(guān)15b輸入時，按上述預(yù)定值將X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度進(jìn)行上調(diào)。
之后，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在后備箱開關(guān)15c的操作達(dá)到或超過預(yù)定時間(例如一秒鐘)時，將僅為X軸用信號接收部12a處于可接收信號狀態(tài)切換到僅為Y軸用信號接收部12b處于可接收信號狀態(tài)。更進(jìn)一步，后備箱開關(guān)15c的操作達(dá)到或超過預(yù)定時間時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，將僅為Y軸用信號接收部12b處于可接收信號狀態(tài)切換到僅為Z軸用信號接收部12c處于可接收信號狀態(tài)。即，每當(dāng)操作后備箱開關(guān)時，依次將僅為X軸用信號接收部12a處于可接收信號狀態(tài)、僅為Y軸用信號接收部12b處于可接收信號狀態(tài)、僅為Z軸用信號接收部12c處于可接收信號狀態(tài)進(jìn)行切換。
另外，各開關(guān)15a、15b、15c的操作同時達(dá)到或超過預(yù)定時間(例如一秒鐘)時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14向信號發(fā)送部13輸出包含旨在切換到通常模式的指令代碼(通常模式指令代碼)的模式變更信號。據(jù)此，智能卡式鑰匙11由靈敏度調(diào)整模式切換到通常模式。
還有，靈敏度調(diào)整模式中智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在請求信號從信號接收部12輸入時，即信號接收部接收到請求信號時，向顯示部16輸出作動信號，使該顯示部16亮燈。
另一方面，當(dāng)車載裝置21的上述信號接收電路25接收模式變更信號時，將此模式變更信號解調(diào)成脈沖信號后，向上述車輛一側(cè)控制部26輸出。于是，在車輛一側(cè)控制部26接收到模式變更信號時，切換到靈敏度調(diào)整模式，響應(yīng)該模式變更信號，有選擇地將車外請求信號及車室內(nèi)請求信號中的一個輸出。具體說就是，模式變更信號中包含上述車外信號發(fā)送指令代碼時，車輛一側(cè)控制部26向車外信號發(fā)送電路22輸出請求信號。此時，請求信號被發(fā)送到車輛2的周圍區(qū)域A1。與此相反，模式變更信號中包含上述車室內(nèi)信號發(fā)送指令代碼時，車輛一側(cè)控制部26向車室內(nèi)信號發(fā)送電路24輸出請求信號。此時，請求信號被發(fā)送到車輛2的車室內(nèi)區(qū)域A2。
還有，模式變更信號中包含通常模式指令代碼時，車輛一側(cè)控制部26將切換到通常模式，進(jìn)行常規(guī)的動作。
下面，結(jié)合圖5到圖7說明這樣構(gòu)成的智能卡式鑰匙11的靈敏度調(diào)整狀態(tài)的一個例子。而這里說明的是在車外進(jìn)行智能卡式鑰匙11的靈敏度調(diào)整的例子。
如圖7所示，此如說使智能卡式鑰匙11處于與車輛2保持預(yù)定距離L1的位置。此預(yù)定距離L1是在車輛2的周圍智能卡式鑰匙11和車載裝置21之間適于進(jìn)行通訊的最大間距。即，在最適于進(jìn)行通訊的狀態(tài)下，當(dāng)與車輛2的距離超過該預(yù)定距離L1時，智能卡式鑰匙11和車載裝置21之間就不能進(jìn)行通訊。所以，預(yù)定距離L1是最適于智能卡式鑰匙11和車載裝置21進(jìn)行通訊的極限距離。
在智能卡式鑰匙11處于與車輛2間隔預(yù)定距離L1位置的情況下，在圖5的步驟S11中，智能卡式鑰匙11的各開關(guān)15a、15b、15c同時操作預(yù)定時間。由此，在步驟S12中，智能卡式鑰匙11從通常模式切換到靈敏度調(diào)整模式。之后，在步驟S13中，操作上鎖開關(guān)15a或開鎖開關(guān)15b的話(此例中操作上鎖開關(guān)15a)，在步驟S14中，智能卡式鑰匙11只使X軸用信號接收部12a處于可接收信息狀態(tài)的同時，將該X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度設(shè)定至最高。于是，在步驟S15中，智能卡式鑰匙11向外部發(fā)送包含車外信號發(fā)送指令代碼的模式變更信號。另外，在圖7中，X軸用信號接收部12a的最高靈敏度狀態(tài)下的可接收信號區(qū)域用A3表示。
車載裝置21在步驟S16中接收到上述模式變更信號時切換到靈敏度調(diào)整模式，在步驟S17中，向外部發(fā)送車外請求信號。
智能卡式鑰匙11在接收到從車載裝置21發(fā)送來的車外請求信號時，在步驟S18中，使顯示部16亮燈。所以，操作人員通過觀察顯示部16，便可知道智能卡式鑰匙11正在接收請求信號。
在步驟S19中，操作上鎖開關(guān)15a的話，在步驟20中，智能卡式鑰匙11增加X軸用信號接收部12a的衰減部的衰減率進(jìn)而降低一個預(yù)定值的信號接收靈敏度。其結(jié)果，如圖7所示，X軸用信號接收部12a的可接收信號區(qū)域從區(qū)域A3縮小至區(qū)域A3a。
在這樣的狀態(tài)下，智能卡式鑰匙11在步驟S21中，若依然接收車外請求信號的話(YES)，進(jìn)入步驟S18使顯示部16亮燈。就這樣，智能卡式鑰匙11操作上鎖開關(guān)15a直到不能接收到車外請求信號為止，使X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度下降下去。之后，在步驟S21中智能卡式鑰匙11不能接收車外請求信號時(NO)，即，X軸用信號接收部12a的可接收信號區(qū)域?yàn)閳D7中表示的區(qū)域A3b時，在步驟S22中，操作人員操作開鎖開關(guān)15b，使X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度上升一個預(yù)定值。由此可通訊區(qū)域從A3b擴(kuò)大至A3a。由此智能卡式鑰匙11的X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度，設(shè)定為可接收車外請求信號的極限信號接收靈敏度。據(jù)此，X軸用信號接收部12a離開車輛2的距離超過上述預(yù)定距離L1時，不能接收車外請求信號。
下面，在操作上述后備箱開關(guān)15c時，智能卡式鑰匙11只使Y軸用信號接收部12b或Z軸用信號接收部12c處于可接收信號狀態(tài)。
于是，通過進(jìn)行與上述步驟S18到步驟S22相同的處理，可以調(diào)整Y軸用信號接收部12b或Z軸用信號接收部12c的信號接收靈敏度(步驟S23(圖6))。
就這樣對全部的信號接收部12a、12b、12c的信號接收靈敏度進(jìn)行調(diào)整后，在步驟S24中，同時對各開關(guān)15a、15b、15c進(jìn)行預(yù)定時間的操作。隨之，在步驟S25中，從智能卡式鑰匙11向外部發(fā)送包含通常模式指令代碼的模式變更信號。之后，在步驟S26中，智能卡式鑰匙11切換到通常模式，在步驟27中，車載裝置21也以接收該模式變更信號為條件切換到通常模式。
另外，這里舉例說明了對車外請求信號的智能卡式鑰匙11的靈敏度調(diào)整。但是，在上述步驟S13中，操作開鎖開關(guān)15b的話，由于智能卡式鑰匙11可以對車室內(nèi)請求信號進(jìn)行靈敏度調(diào)整，在車輛2的車室內(nèi)也可以進(jìn)行智能卡式鑰匙11的靈敏度調(diào)整。
所以，按照本實(shí)施例可以得到如下效果。
(1)通過采用預(yù)定的方法操作智能卡式鑰匙11的操作部15，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14切換到靈敏度調(diào)整模式。于是，通過利用該靈敏度調(diào)整模式進(jìn)一步操作操作部15，可以調(diào)整信號接收部12的信號接收靈敏度。即，在不改變由車載裝置21發(fā)送的請求信號的輸出強(qiáng)度的情況下，在智能卡式鑰匙11一側(cè)就可以調(diào)整智能卡式鑰匙11和車載裝置21之間的可通訊區(qū)域。所以，沒有必要改變請求信號的輸出強(qiáng)度。因此，與可以改變由車載裝置21發(fā)送的請求信號的輸出強(qiáng)度的情況相此，可通訊區(qū)域的調(diào)整變得容易。還有，由于可以以電波法律所允許的最大輸出功率發(fā)送請求信號，請求信號中不會混入雜音。另外，智能卡式鑰匙11和車載裝置21之間也不會產(chǎn)生不能進(jìn)行通訊的不良狀況。
(2)智能卡式鑰匙11的智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14只在按預(yù)定方法操作操作部15時，才切換到靈敏度調(diào)整模式。據(jù)此，可以基于操作人員的意思進(jìn)行信號接收靈敏度的調(diào)整控制，抑制由于錯誤操作引起的向智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14的靈敏度調(diào)整模式的切換。
(3)回應(yīng)操作部15(上鎖開關(guān)15a或開鎖開關(guān)15b)的操作次數(shù)，信號接收部12的信號接收靈敏度緩緩下降或上升，所以可以對該信號接收部12的信號接收靈敏度進(jìn)行微調(diào)，即可以對智能卡式鑰匙11和車載裝置21之間的可通訊區(qū)域進(jìn)行微調(diào)。
另外，本實(shí)施例也可以做如下變更。
上述實(shí)施例中，當(dāng)智能卡式鑰匙11的智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14切換到靈敏度調(diào)整模式時，是先將信號接收部12的靈敏度設(shè)定為最高的(參照圖5的步驟S14)。但是，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在切換到靈敏度調(diào)整模式之際，也可以將信號接收部12的靈敏度設(shè)定為最低。此時，通過操作開鎖開關(guān)15b使信號接收部12的信號接收靈敏度緩緩上升，從而可以進(jìn)行靈敏度的調(diào)整。于是，這樣以來，就可降低靈敏度調(diào)整中需要消耗的智能卡式鑰匙11的電能，使其此上述實(shí)施例要少。
上述實(shí)施例中，智能卡式鑰匙11的信號接收部12的靈敏度調(diào)整，可以通過手動方式操作上鎖開關(guān)15a或開鎖開關(guān)15b來進(jìn)行。但是，這樣的信號接收部12的靈敏度調(diào)整也可以變更為通過智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14自動進(jìn)行。所以，下面結(jié)合圖8中的流程圖說明通過智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14進(jìn)行自動靈敏度調(diào)整控制的例子。另外，在這里表示的是一個通過使信號接收部12的信號接收靈敏度從最高緩緩下降至最低來調(diào)整信號接收部12的信號接收靈敏度的例子。
上述開關(guān)15a、15b、15c被同時操作預(yù)定時間以切換到靈敏度調(diào)整模式后，在步驟S31中智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14僅將X軸用信號接收部12a設(shè)定為可接收信號的同時，將該X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度設(shè)定為最高。
接下來，在步驟S32中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14判斷能否通過X軸用信號接收部12a接收請求信號。其結(jié)果，通過X軸用信號接收部12a可以接收請求信號時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在步驟S33使該X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度下降一個預(yù)定值后，再次進(jìn)行步驟S32的處理。就這樣，智能卡式鑰匙一側(cè)控制都14反復(fù)進(jìn)行這里的處理直到不能通過X軸用信號接收部12a接收請求信號為止。于是，當(dāng)不能通過X軸用信號接收部12a接收請求信號時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在步驟S34中使X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度上升一個預(yù)定值。即，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14使X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度從最高緩緩下降下去，在可以接收請求信號的界限內(nèi)自動設(shè)定信號接收靈敏度。
下面，在步驟S35中智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14僅將Y軸用信號接收部12b設(shè)定為可接收信號的同時，將該Y軸用信號接收部12b的信號接收靈敏度設(shè)定為最高。接下來，在步驟S36到步驟S38中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14進(jìn)行與上述步驟S32到S34相同的處理，自動設(shè)定Y軸用信號接收部12b的信號接收靈敏度。
Y軸用信號接收部12b的信號接收靈敏度設(shè)定后，在步驟S39中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14僅將Z軸用信號接收部12c設(shè)定為可接收信號的同時，將該Z軸用信號接收部12c的信號接收靈敏度設(shè)定為最高。接下來，在步驟S40到步驟S42中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14進(jìn)行與上述步驟S32到步驟S34相同的處理，自動設(shè)定Z軸用信號接收部12c信號接收靈敏度。
如上所述，各信號接收部12a、12b、12c的信號接收靈敏度設(shè)定完了后，在步驟S43中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14使顯示部16亮燈。所以，操作人員通過觀察顯示部16可以得知信號接收部12的信號靈敏度設(shè)定已經(jīng)結(jié)束。
另外，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在這樣的靈敏度調(diào)整控制開始時的步驟S32中，盡管X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度處于最高，但仍判斷為不能接收請求信號時，也可以不進(jìn)行之后的處理，使靈敏度調(diào)整結(jié)束。
如上所述，通過智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14，信號接收部12的信號接收靈敏度可得到自動調(diào)整。所以，信號接收部12的信號接收靈敏度的調(diào)整變得容易。況且，信號接收部12的信號接收靈敏度通過從最高每次按預(yù)定值緩緩下降，被設(shè)定為最合適的信號接收靈敏度。所以，靈敏度調(diào)整開始時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14可判斷由車載裝置21發(fā)送的請求信號是否處于可通過信號接收部12接收的狀態(tài)下。據(jù)此，靈敏度調(diào)整開始時，只有在信號接收部12處于可接收信號的狀態(tài)下，可以通過智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14自動進(jìn)行靈敏度調(diào)整控制。其結(jié)果，可防止信號接收部12在不能接收請求信號狀態(tài)下的無用的靈敏度調(diào)整控制。
還有，自動設(shè)定信號接收部12的信號接收靈敏度的控制無須這樣從高靈敏度向低靈敏度調(diào)整，也可以通過使信號接收部12的信號接收靈敏度從最低靈敏度逐漸向高靈敏度上升來調(diào)整。所以，結(jié)合圖9說明上述從低靈敏度向高靈敏度調(diào)整的例子。
步驟S51中智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14僅將X軸用信號接收部12a設(shè)定為可接收信號狀態(tài)的同時，將該X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度設(shè)定為最低。
接下來，在步驟S52中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14判斷能否通過X軸用信號接收部12a接收請求信號。其結(jié)果，在不能通過X軸用信號接收部12a接收請求信號時，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14在步驟S53中使該×軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度上升一個預(yù)定值后，再次進(jìn)行步驟S52的處理。就這樣，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14反復(fù)進(jìn)行這里的操作直到可以通過X軸用信號接收部12a接收請求信號。之后，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14將可以通過X軸用信號接收部12a接收請求信號時刻的信號接收靈敏度設(shè)定為X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度。即，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14使X軸用信號接收部12a的信號接收靈敏度從最低緩緩上升，將請求信號自動設(shè)定成可接收信號界限的信號接收靈敏度。
下面，在步驟S54中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14僅將Y軸用信號接收部12b設(shè)定為可接收信號狀態(tài)的同時，將該Y軸用信號接收部12b的信號接收靈敏度設(shè)定為最低。之后，在步驟S55、S56中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14進(jìn)行與上述步驟S52、S53相同的處理，自動設(shè)定Y軸用信號接收部12b的信號接收靈敏度。
Y軸用信號接收部12b的信號接收靈敏度設(shè)定后，在步驟S57中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14僅將Z軸用信號接收部12c設(shè)定為可接收信號狀態(tài)的同時，將該Z軸用信號接收部12c的信號接收靈敏度設(shè)定為最低。之后，在步驟S58、S59中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14進(jìn)行與上述步驟S52、S53相同的處理，自動設(shè)定Z軸用信號接收部12c的信號接收靈敏度。
當(dāng)各信號接收部12a、12b、12c的信號接收靈敏度設(shè)定終了時，在步驟S60中，智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14使顯示部16亮燈。所以操作人員可以通過觀察顯示部16準(zhǔn)確得知信號接收部12的信號接收靈敏度設(shè)定完畢。
就這樣，由于可以通過智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14自動調(diào)整信號接收部12的信號接收靈敏度，信號接收部12的靈敏度調(diào)整變得容易。況且，信號接收部12的信號接收靈敏度通過從最低每次按預(yù)定值緩緩上升，被設(shè)定為最合適的信號接收靈敏度。所以靈敏度調(diào)整時可以防止信號接收部12接收雜音。還有，可以防止受雜音的影響使信號接收部12的信號接收靈敏度被設(shè)定的情況發(fā)生。更進(jìn)一步，靈敏度調(diào)整時的智能卡式鑰匙11的電能消耗可以得到降低。
信號接收部12的構(gòu)成并不局限于具備X軸用信號部12a、Y軸用信號接收部12b、Z軸用信號接收部12c的3軸構(gòu)成，也可以是具備其中的一個或兩個的構(gòu)成。
在上述實(shí)施例中，用于對車輛2的門鎖及后備箱進(jìn)行上鎖開鎖的操作部15也可用于將智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14由通常模式切換到靈敏度調(diào)整模式，使信號接收部12的靈敏度調(diào)整每次按預(yù)定量上升或下降。但是，靈敏度調(diào)整也可由與上述操作部15不同的另外專門設(shè)置的操作部構(gòu)成。
省略安裝在智能卡式鑰匙11上的顯示部16亦可。
上述實(shí)施例中，智能卡式鑰匙11在智能卡式鑰匙一側(cè)控制部14切換到靈敏度調(diào)整模式時，向外部發(fā)送模式變更信號。之后，車輛一側(cè)控制部26回應(yīng)該模式變更信號，亦向靈敏度調(diào)整模式切換。由此，車輛一側(cè)控制部26只執(zhí)行與靈敏度調(diào)整相關(guān)的動作。但是，車輛一側(cè)控制部26也不一定要切換到靈敏度調(diào)整模式。此時，智能卡式鑰匙11可以不向外部發(fā)送該模式變更信號。
上述實(shí)施例中，智能卡式鑰匙11被用于車用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，與安裝在車輛2上的車載裝置21進(jìn)行通訊。但是，智能卡式鑰匙11的用途并不局限于車載裝置21，也可用于建筑用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，例如，也可以與安裝在住宅用門窗上的住宅用門鎖上鎖開鎖控制裝置進(jìn)行通訊。
權(quán)利要求
1.一種智能卡式鑰匙(11)，與控制預(yù)定的控制對象的控制裝置(23)之間進(jìn)行無線通訊，從而遠(yuǎn)程操作上述控制裝置，其特征在于，包括一信號接收部(12)，接收從上述控制裝置發(fā)送的發(fā)送信號，具有可調(diào)整的信號接收靈敏度；一控制部(14)，與信號接收部連接，使該信號接收部的信號接收靈敏度按照預(yù)定水平下降或上升，從而調(diào)整該信號接收部的信號接收靈敏度。
2.按照權(quán)利要求1所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，還包括一操作部(15)，與控制部連接，由智能卡式鑰匙持有者操作；上述控制部根據(jù)由智能卡式鑰匙持有者對上述操作部的操作，調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度。
3.按照權(quán)利要求2所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述控制部在上述操作部每次被操作時，使上述信號接收部的信號接收靈敏度按照預(yù)定水平下降或上升。
4.按照權(quán)利要求1至3的任何一個所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述控制部在調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度時，將上述信號接收部的信號接收靈敏度設(shè)定為最高水平，之后，使信號接收靈敏度每次按照上述預(yù)定水平下降，上述控制部自動設(shè)定信號接收部的信號接收靈敏度，使得信號接收靈敏度處于信號接收部由可接收上述發(fā)送信號的狀態(tài)變化到不能接收上述發(fā)送信號狀態(tài)的臨界點(diǎn)附近的水平。
5.按照權(quán)利要求1至3的任何一個所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述控制部只在上述信號接收部可以接收上述發(fā)送信號的情況下開始信號接收靈敏度的調(diào)整。
6.按照權(quán)利要求1至3的任何一個所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述控制部在調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度時，將上述信號接收部的信號接收靈敏度設(shè)定為最低水平，之后，使信號接收靈敏度每次按照上述預(yù)定水平上升，上述控制部自動設(shè)定信號接收部的信號接收靈敏度，使得信號接收靈敏度處于信號接收部由不能接收上述發(fā)送信號狀態(tài)變化到接收了上述發(fā)送信號的狀態(tài)時的水平。
7.按照權(quán)利要求2所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述操作部至少包含使車輛(2)的車門(3a、3b)上鎖的第一開關(guān)(15a)以及使上述車輛的車門開鎖的第二開關(guān)(15b)；控制部在第一開關(guān)以及第二開關(guān)按照預(yù)定的程序被操作時進(jìn)入調(diào)整信號接收部的信號接收靈敏度的模式。
8.按照權(quán)利要求7所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述控制部在進(jìn)入調(diào)整信號接收部的信號接收靈敏度的模式時，將信號接收部的信號接收靈敏度設(shè)定為最高水平；在將信號接收靈敏度設(shè)定為最高水平后，控制部在第一開關(guān)以及第二開關(guān)的任何一個被操作時，將信號接收靈敏度下降上述預(yù)定水平；信號接收部的信號接收靈敏度被設(shè)定為信號接收部由可接收上述發(fā)送信號的狀態(tài)變化到不能接收上述發(fā)送信號狀態(tài)的臨界點(diǎn)附近的水平。
9.按照權(quán)利要求7所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，上述控制部在調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度時，將信號接收部的信號接收靈敏度設(shè)定為最低水平；在將信號接收靈敏度設(shè)定為最低水平后，控制部在第一開關(guān)以及第二開關(guān)的任何一個被操作時，將信號接收靈敏度上升上述預(yù)定水平；信號接收部的信號接收靈敏度被設(shè)定為由不能接收上述發(fā)送信號的狀態(tài)變化到接收了上述發(fā)送信號狀態(tài)時刻的水平。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，還包括與控制部連接的顯示部(16)，控制部在調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度的模式中，信號接收部在接收發(fā)送信號時使顯示部亮燈。
11.按照權(quán)利要求1、2、3、7、8、9的任何一個所述的智能卡式鑰匙，其特征在于，信號接收部具備接收上述發(fā)送信號的信號接收電路(12a、12b、12c)，信號接收電路包含具有指向性的天線，控制部調(diào)整信號接收部的信號接收靈敏度。
12.一種遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)(1)，包括一控制裝置(23)，控制預(yù)定的控制對象；一智能卡式鑰匙(11)，與該控制裝置進(jìn)行無線通訊，從而遠(yuǎn)程操作上述控制裝置，具有接收從上述控制裝置發(fā)送來的發(fā)送信號的信號接收部(12)和信號接收部具有可調(diào)整的信號接收靈敏度；一靈敏度調(diào)整部(14)，與信號接收部連接，使該信號接收部的信號接收靈敏度按照預(yù)定水平下降或上升，從而調(diào)整該信號接收部的信號接收靈敏度。
13.按照權(quán)利要求12所述的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，其特征在于，智能卡式鑰匙還與靈敏度調(diào)整部連接；包括一操作部(15)，由智能卡式鑰匙持有者進(jìn)行操作；上述靈敏度調(diào)整部根據(jù)由智能卡式鑰匙持有者對上述操作部的操作，調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度。
14.按照權(quán)利要求13所述的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，其特征在于，智能卡式鑰匙的上述靈敏度調(diào)整部在上述操作部每次被操作時，使上述信號接收部的信號接收靈敏度按照預(yù)定水平下降或上升。
15.按照權(quán)利要求12至14的任何一個所述的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，其特征在于，智能卡式鑰匙的上述靈敏度調(diào)整部在調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度時，將上述信號接收部的信號接收靈敏度設(shè)定為最高水平，之后，使信號接收靈敏度每次按照上述預(yù)定水平下降，上述靈敏度調(diào)整部自動設(shè)定信號接收部的信號接收靈敏度，使得該信號接收靈敏度處于信號接收部由可接收上述發(fā)送信號的狀態(tài)變化到不能接收上述發(fā)送信號狀態(tài)的臨界點(diǎn)附近的水平。
16.按照權(quán)利要求12至14的任何一個所述的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，其特征在于，智能卡式鑰匙的上述靈敏度調(diào)整部在調(diào)整上述信號接收部的信號接收靈敏度時，將上述信號接收部的信號接收靈敏度設(shè)定為最低水平，之后，使信號接收靈敏度每次按照上述預(yù)定水平上升，上述靈敏度調(diào)整部自動設(shè)定信號接收部的信號接收靈敏度，使得該信號接收靈敏度處于信號接收部由不能接收上述發(fā)送信號狀態(tài)變化到接收了上述發(fā)送信號的狀態(tài)時的水平。
17.按照權(quán)利要求12至14的任何一個所述的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置控制車輛(2)的至少引擎啟動的許可或車門(3a、3b)的上鎖開鎖中的任何一個。
全文摘要
一種智能卡式鑰匙，容易對與控制裝置可通訊的區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。智能卡式鑰匙可以與車輛的車門鎖定驅(qū)動裝置及控制引擎啟動的車載裝置之間進(jìn)行無線通訊，基于該通訊遠(yuǎn)程操作車載裝置。此智能卡式鑰匙具備接收由車載裝置發(fā)送的請求信號的信號接收部，和使信號接收部的信號接收靈敏度每次按照事先設(shè)定的預(yù)定值下降或上升，從而調(diào)整該信號接收部的信號接收靈敏度的智能卡式鑰匙一側(cè)控制部。
文檔編號B60R25/00GK1752390SQ20051010630
公開日2006年3月29日 申請日期2005年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者川村將之, 吉田豐, 柴垣敏昌, 神谷昌史, 大西德靖 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所