專利名稱：帶人體工程機(jī)構(gòu)的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有靠背和座面的座椅，特別適用于車輛，其中，座椅靠背包括靠背骨架和設(shè)置在靠背骨架之間的元件，這些元件形成S形靠背，該S形靠背具有可向前和向后調(diào)整的肩部區(qū)和腰部區(qū)。
背景技術(shù)：
帶有可變形靠背的座椅很多，例如，普通的汽車和重型貨車上就帶有在用戶腰椎區(qū)裝備可變形腰部支撐的座椅。這種腰部支撐可向前和向后變形，以與人體相適應(yīng)，由于靠背在腰椎區(qū)的凸起型的結(jié)構(gòu)，較大或較小強(qiáng)度的支撐，根據(jù)他/她背部的凹進(jìn)度數(shù)，以增加他/她坐著的舒適度。這種腰椎支撐的結(jié)構(gòu)由該用戶預(yù)設(shè)，并且它們保持這種形狀直至該人諸如通過(guò)操作手輪來(lái)調(diào)節(jié)這種設(shè)定。這要求使用至少一只手，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，這只手經(jīng)常不能利用。
另外，車輛座椅的類型通常是，它們?yōu)槭褂盟鼈兊娜说睦硐胄螤畹钠骄叽缍O(shè)計(jì)的，也就是，從行駛的方向來(lái)看，它們顯示為凹形的肩部區(qū)和凹形的腰部區(qū)，從而產(chǎn)生靠背的S形，它與普通身材的人體形狀相匹配。
其結(jié)果是超過(guò)或小于平均尺寸的人在這種車輛座椅上會(huì)體驗(yàn)到較差的乘坐舒適度。
此外，駕駛員，尤其是重型貨車的駕駛員，每天在駕駛員的座椅上、相對(duì)固定地坐姿的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)，由于他們的手得可靠地握在駕駛盤上，腳的位置得在踏板上，并且得向前看。坐在該位置上，因?yàn)樯贁?shù)幾群肌肉的持續(xù)壓力，不僅會(huì)引起疲勞，還會(huì)損害健康。如果有諸如通過(guò)調(diào)節(jié)腰部支撐或通過(guò)調(diào)節(jié)靠背的高度來(lái)改變這種坐姿的設(shè)備，該設(shè)備要求使用手來(lái)操作手動(dòng)或電動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備，這種操作在駕駛過(guò)程中存在安全上不利影響。
還有某些座椅，通過(guò)向后傾斜靠背，將靠背設(shè)為S形，這導(dǎo)致使用座椅的人視角的改變，并且人體的上部和下部之間的角度發(fā)生不合理的改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種帶人體工程機(jī)構(gòu)的座椅，特別適用于車輛，該座椅具有靠背，該靠背為不同尺寸的人提供較高程度的乘坐舒適度，其肩部區(qū)和腰部區(qū)的形狀可以改變，從而使它可能改變?nèi)梭w背部的坐姿，而不干涉操作部件，也不使用占用座椅的人的手。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案提供了一種帶人體工程機(jī)構(gòu)的座椅，尤其適用于車輛，該座椅具有靠背和座面，其中該靠背包括靠背骨架以及，設(shè)置在靠背骨架之間形成S形靠背的元件，該S形靠背帶有可向前和向后變形的肩部區(qū)，以及可向前和向后變形的腰椎區(qū)，這些元件可旋轉(zhuǎn)地安裝，以繞虛軸或?qū)嵼S旋轉(zhuǎn)，該虛軸或?qū)嵼S水平延伸于肩部區(qū)和腰椎區(qū)之間，并以不改變靠背相對(duì)于座面的現(xiàn)有傾斜度設(shè)定的情況下貫穿骨架或與骨架平行，腰部區(qū)和/或肩部區(qū)向前變形可以由肩部區(qū)和/或腰部區(qū)的向后變形來(lái)自動(dòng)進(jìn)行。因此，車輛的駕駛員可以，通過(guò)從他的肩部施加壓力，獲得諸如靠背肩部區(qū)的向里的更大彎曲，同時(shí)獲得靠背腰部區(qū)沿行駛向前方向的更大彎曲。S形靠背的反向運(yùn)動(dòng)或變形可以由人的腰部在靠背的腰部區(qū)向后施加壓力來(lái)完成，由于這樣，腰部區(qū)呈現(xiàn)較小的向前彎曲，同時(shí)，在靠背的肩部區(qū)，發(fā)生較小的向后彎曲的變形。
在這種方式中，通過(guò)轉(zhuǎn)變?nèi)说纳习肷韰^(qū)的重量，可獲得靠背輪廓的改進(jìn)曲率，導(dǎo)致新的支撐人體脊骨的曲率。
由于這種靠背輪廓曲率的變化可以由轉(zhuǎn)變上半身區(qū)的重量的簡(jiǎn)單方式獲得，當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，這也可以頻繁采用，其結(jié)果是，由于頻繁運(yùn)動(dòng)，可避免對(duì)椎盤的損壞并減輕由于長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)荷造成的肌肉群的壓力。通過(guò)不斷地改變脊柱曲線，更可得到按摩效果。
這些元件較佳地包括至少一個(gè)沿靠背的縱向延伸的S形桿，該桿的頂端和底端可旋轉(zhuǎn)地安裝在靠背骨架上，可繞沿靠背的縱向設(shè)置的軸旋轉(zhuǎn)。如果至少設(shè)置了兩個(gè)這種S形桿，它們通過(guò)連接件在轉(zhuǎn)動(dòng)中同步，其中該連接件較佳地設(shè)計(jì)為同步連接，與兩個(gè)桿鉸接。
該S形桿表面覆蓋了柔性板狀元件，以支撐靠背裝飾物，該S形桿最大可旋轉(zhuǎn)90°，供靠背的S形弧度的無(wú)級(jí)改變，或者用于將靠背設(shè)置成縱向延伸的平板。因此，當(dāng)桿旋轉(zhuǎn)至一個(gè)位置，在該位置，它們的雙向S形在靠背的橫向設(shè)置時(shí)，靠背在縱向完全是平的。
相反，當(dāng)S形桿在車輛座椅的縱向設(shè)置時(shí)，也就是轉(zhuǎn)動(dòng)90°，可獲得S形靠背，其肩部和腰部區(qū)有較大的曲率。在桿的這兩個(gè)極端轉(zhuǎn)動(dòng)位置之間，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)該桿，可在靠背的肩部和腰部區(qū)無(wú)級(jí)設(shè)定任何想要的曲率。
根據(jù)較佳實(shí)施例，該桿裝備有第一個(gè)制動(dòng)設(shè)備，使其在選定的旋轉(zhuǎn)位置制動(dòng)。這種制動(dòng)設(shè)備包括與兩個(gè)桿連接并水平延伸的連接件，以及螺旋形環(huán)繞連接件的彈簧，其中該彈簧與靠背骨架相連，其端部相對(duì)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變內(nèi)徑。當(dāng)彈簧打開和關(guān)閉時(shí)，彈簧更緊或更松地夾在連接件的表面，連接件較佳地為圓形橫截面。其結(jié)果是，由于彈簧內(nèi)部與連接件之間的強(qiáng)大摩擦力，可在桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中獲得減速效果甚至制動(dòng)。
根據(jù)更佳的實(shí)施例，這些元件包括至少三個(gè)板狀元件，在靠背的橫向延伸，它們通過(guò)水平設(shè)置的旋轉(zhuǎn)支承連接在一起，這些旋轉(zhuǎn)支承位于腰部脊柱區(qū)的底部，一個(gè)位于肩部區(qū)的上方。在這里，實(shí)軸與布置在旋轉(zhuǎn)支承之間的中央面板相連。面板的用途代替了S形桿，增加了非必要的柔性面板蓋的附加用途。
帶有至少三個(gè)面板的本發(fā)明的實(shí)施例還裝有第二個(gè)制動(dòng)設(shè)備，以制動(dòng)實(shí)軸相對(duì)于靠背骨架和/或中央面板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此，作為結(jié)果，靠背的理想S形可被永久設(shè)置。這使得，例如，理想的，靠背在腰椎區(qū)的向前大曲率。從而靠背可在人的腰椎區(qū)施加更大的壓力。
由于它們繞旋轉(zhuǎn)支承和實(shí)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這三個(gè)面板全體，在靠背的縱向延伸，其角度不同。這要求滑動(dòng)支承在底部面板的較低端和頂部面板的上端處牢固連接到骨架上，從而在因旋轉(zhuǎn)面板產(chǎn)生的S形靠背的改變過(guò)程中，相對(duì)于靠背框滑動(dòng)支撐頂部面板和底部面板。
根據(jù)更佳實(shí)施例，這些元件包括至少一個(gè)上部和下部氣袋，分別布置在虛軸的上、下方。這些氣袋通過(guò)交換氣體的氣壓調(diào)節(jié)閥相互連接，因此，當(dāng)上部的氣袋承受人的肩膀和腰部區(qū)的負(fù)荷時(shí)，氣流入另一個(gè)氣袋，其中在靠背的肩膀和腰部區(qū)的最終改變可通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)閥在速度上變化。氣壓調(diào)節(jié)閥也可用來(lái)避免兩個(gè)氣袋之間的氣流交換，從而使靠背獲得永久的S形。


以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和功能進(jìn)行描述圖1是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅的示意圖；圖2是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅的后視圖；圖3是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中帶有變形靠背的車輛座椅的示意圖；圖4是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中帶有變形靠背的車輛座椅的示意圖；圖5是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中車輛座椅的連接和制動(dòng)元件的示意圖。
圖6是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅的示意圖；圖7是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例中帶有變形靠背的車輛座椅的示意圖；圖8是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例中帶有靠背的車輛座椅的示意圖；圖9是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例中帶有變形靠背的車輛座椅的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅的示意圖。該座椅包括帶有襯墊部分2的座面和帶有靠背骨架4的靠背3。
靠背骨架4之間設(shè)置有柔性板狀元件5，板狀元件5帶有水平方向的缺口，用于為布置在其后方的靠背裝飾物提供支撐?？勘逞b飾物在該圖中未示出。
圖2示出了本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅的后視圖。如圖所示，靠背骨架4上安裝有相鄰的兩個(gè)大體呈S形桿6、7，該S形桿6、7通過(guò)環(huán)形連接件8、9、10、11、12、13或類似的其它連接件與柔性板狀元件5相連。
S形桿6、7在本實(shí)施例中設(shè)置在靠背上，且兩者的S形弧度在靠背的橫向方向上朝相反的方向延伸。
桿6、7通過(guò)較低端6a和7a以及較高端6b和7b與旋轉(zhuǎn)支承14、15、16、17配合，可旋轉(zhuǎn)地連接在水平方向上的靠背骨架部件4a和4b上，并能夠繞靠背和靠背骨架4縱向的虛軸在90°角以內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
圖3示出了本發(fā)明第一實(shí)施例中帶有變形靠背的車輛座椅的示意圖。如圖所示，柔性板狀元件5為S形，其包括位于肩部區(qū)從車輛正面向后的凹部19，以及腰椎區(qū)向前的凸部20。一同參照?qǐng)D4示出的帶有可調(diào)整靠背的車輛座椅的示意圖，可以更清楚地看到，通過(guò)使桿6、7繞沿座椅的縱向的虛軸旋轉(zhuǎn)，如箭頭21和22所示，桿6、7的S形部位從沿座椅的橫向延伸的布置變換成相對(duì)于車輛座椅向前延伸的布置。該變換可無(wú)級(jí)發(fā)生，并驅(qū)動(dòng)柔性板狀元件5繞虛擬轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，該虛擬旋轉(zhuǎn)軸18位于腰椎區(qū)和肩部區(qū)之間適合不同脊柱長(zhǎng)度的位置。
通過(guò)旋轉(zhuǎn)桿6、7調(diào)節(jié)肩部區(qū)向后的凹部19以及腰椎區(qū)向前的凸部20的大小依賴于旋轉(zhuǎn)角度的大小。這種旋轉(zhuǎn)只有通過(guò)人員使用他/她的肩膀或腰椎對(duì)靠背施加適當(dāng)?shù)膲毫Σ艜?huì)發(fā)生。一旦通過(guò)桿的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了適合用戶脊椎形狀的靠背形狀，就能實(shí)現(xiàn)人員最大的乘坐舒適度?？勘撑c人的脊柱形狀自動(dòng)匹配，因此，無(wú)需使用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，通過(guò)將它向后或向前旋轉(zhuǎn)和/或通過(guò)改變座面來(lái)改變靠背的結(jié)構(gòu)。
駕車時(shí)，駕駛員僅需通過(guò)他/她的肩膀和/或腰椎骨對(duì)靠背施加壓力，就可從容地將脊椎調(diào)整到新的坐姿，以使靠背形狀與他/她新坐姿和脊椎自動(dòng)匹配，以實(shí)現(xiàn)最大的乘坐舒適度。
圖5示出了本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中車輛座椅的連接和制動(dòng)元件的局部示意圖。帶有旋轉(zhuǎn)支承24和25的同步連接件23將桿6、7相連，用于使桿6、7協(xié)同旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中旋轉(zhuǎn)支承24、25分別固定在桿6、7上，使得桿6、7能同時(shí)做相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此保證靠背在其左右兩半同時(shí)等量地變形。
連接件26大體水平延伸，在此僅示出了它的一半，它與桿6、7相連，并且與螺旋形彈簧29一起，作為桿執(zhí)行的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的制止或制動(dòng)設(shè)備。連接件26的一端部通過(guò)鉸接件27連接到桿6上，另一端以同樣的方式與桿7(未圖示)相連。
彈簧29環(huán)繞在具圓形橫截面的連接件26上，并通過(guò)安裝件28固定在靠背骨架上，靠背骨架在此未示出。螺旋彈簧29可在其端部打開或關(guān)閉，以增加它的內(nèi)徑，因此螺旋彈簧29夾持連接件26的力度可以變大或變小。這使連接件26的表面與螺旋彈簧29的內(nèi)表面之間的摩擦增大或減小，導(dǎo)致減速甚至是制動(dòng)效果。通過(guò)這種方式中，桿6、7可被鎖定在它們即時(shí)旋轉(zhuǎn)的位置。這使駕駛員可有意地設(shè)定靠背的結(jié)構(gòu)，這通常與他/她的脊椎，包括，諸如腰部區(qū)向前的理想度數(shù)的曲率，施加在靠背上的載荷相反。
圖6示出了本發(fā)明第二實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅的示意圖。如圖所示，未示出其裝飾物的靠背包括共三個(gè)面板30、31和32，它們通過(guò)旋轉(zhuǎn)支承33和34連接在一起。
滑動(dòng)支承35和36布置在較低面板30的下端以及與靠背骨架4相對(duì)的較高面板32的上端，因此當(dāng)上、下面板旋轉(zhuǎn)時(shí)，可使上、下面板30，32相對(duì)于靠背骨架的滑動(dòng)。
實(shí)軸37與中部面板31相連，且可旋轉(zhuǎn)地安裝在骨架部件38，39上，骨架部件38，39在左、右側(cè)與靠背骨架牢固連接。
圖7示出了本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中帶有可改變結(jié)構(gòu)的車輛座椅。當(dāng)該用戶在他/她背部的肩膀和/或腰部區(qū)做施壓動(dòng)作，使座椅改變結(jié)構(gòu)時(shí)，在肩部區(qū)40發(fā)生向后的結(jié)構(gòu)改變，在腰部區(qū)41發(fā)生向前的結(jié)構(gòu)改變。這可以在圖7中清楚看到。在這一端，面板30，31，32繞實(shí)軸37發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
面板30-32的這種旋轉(zhuǎn)促使上、下面板30，32在滑動(dòng)支承35和36處相對(duì)于靠背骨架移位。
圖8示出了本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例中帶有直靠背的車輛座椅示意圖。帶有襯墊部分2和靠背3車輛座椅1裝備有下部氣袋或空氣墊42以及上部氣袋或空氣墊43。這兩個(gè)氣袋通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥44和連接線連接在一起。
如圖9所示，空氣相對(duì)虛軸45從上部氣墊43轉(zhuǎn)移到下部氣墊42，在靠背的肩部區(qū)形成向后的凹部46和腰部區(qū)形成向前的凸部47，這種轉(zhuǎn)移通過(guò)使用者利用肩部對(duì)靠背的肩部區(qū)施加壓力所形成，一旦形成適合的凸出和/或凹入狀態(tài)，該狀態(tài)即可由壓力調(diào)節(jié)閥44保持。
由于它們的充氣特性，這種氣墊有利地提供了最大的乘坐舒適度。
該申請(qǐng)文件所揭露的所有特征，無(wú)論是獨(dú)立的還是組合的，都可以延伸為本發(fā)明區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的基本特征。
權(quán)利要求
1.一種帶人體工程機(jī)構(gòu)的座椅，該座椅具有靠背(3)和座面(1)，其中該靠背(3)包括靠背骨架(4)，以及設(shè)置在靠背骨架(4)之間形成S形靠背的元件(5、6、7；30、31、32；42、43)，該S形靠背帶有可向前和向后變形的肩部區(qū)(19、40、46)，以及可向前和向后變形的腰椎區(qū)(20、41、47)，其特征在于這些元件(5、6、7；30、31、32；42、43)可旋轉(zhuǎn)地安裝，以繞虛軸或?qū)嵼S(18、37、45)旋轉(zhuǎn)，該虛軸或?qū)嵼S水平延伸于肩部區(qū)和腰椎區(qū)(19、40、46；20、41、47)之間，并以不改變靠背(3)相對(duì)于座面(1)的現(xiàn)有傾斜度設(shè)定的情況下貫穿骨架(4)或與骨架(4)平行，腰部區(qū)(20、41、47)和/或肩部區(qū)(19、40、46)向前變形可以由肩部區(qū)(19、40、46)和/或腰部區(qū)(20、41、47)的向后變形來(lái)自動(dòng)進(jìn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于該元件包括至少一個(gè)沿靠背(3)縱向延伸的S形桿(6、7)，該桿的頂端和底端(6a、6b；7a、7b)可旋轉(zhuǎn)地安裝在靠背骨架(4，4a，4b)上，以繞縱向設(shè)置在靠背(3)上的軸(14、15、16、17)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于該元件包括至少兩個(gè)S形桿(6、7)，它們彼此相鄰，并沿著靠背(3)的縱向延伸，所述至少兩個(gè)S形桿(6、7)通過(guò)連接件在轉(zhuǎn)動(dòng)中同步。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅，其特征在于該連接件為與所述兩個(gè)桿(6、7)鉸接的同步連接件(23，24，25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的座椅，其特征在于該S形桿(6、7)可在90°角以內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以供靠背的S形弧度無(wú)級(jí)變形，或者用于將靠背設(shè)置成縱向延伸的平板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅，其特征在于還包括在選定的旋轉(zhuǎn)位置設(shè)置的用于制動(dòng)桿(6、7)的第一制動(dòng)設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅，其特征在于該第一制動(dòng)設(shè)備包括鉸接于兩個(gè)桿(6、7)并水平延伸的連接件(26，27)，以及螺旋形環(huán)繞連接件(26，27)的彈簧(29)，該彈簧與靠背骨架(4)相連，其端部相對(duì)于彼此徑向扭曲，以改變內(nèi)徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅，其特征在于所述桿(6、7)覆蓋有柔性板狀元件(5)，以支撐靠背裝飾物。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于該元件包括在靠背(3)的橫向延伸的至少三個(gè)板狀元件(30，31，32)，它們通過(guò)水平設(shè)置的旋轉(zhuǎn)支承(33，34)連接在一起，其中，一個(gè)旋轉(zhuǎn)支承位于腰椎區(qū)(41)的底部，另一個(gè)位于肩部區(qū)(40)的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于還包括與布置在旋轉(zhuǎn)支承(33，34)之間的中央面板(31)相連的實(shí)軸(37)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的座椅，其特征在于還包括第二個(gè)制動(dòng)設(shè)備，用來(lái)制動(dòng)實(shí)軸相對(duì)于靠背骨架和/或中央面板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的座椅，其特征在于滑動(dòng)支承(35、36)在底部面板(30)的較低端和頂部面板(32)的上端處固定在骨架(4)上，以在因旋轉(zhuǎn)面板(31，32)產(chǎn)生的S形靠背(3)的變形過(guò)程中，相對(duì)靠背骨架(4)滑動(dòng)支撐頂部面板和底部面板(30，32)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于該元件包括至少一個(gè)上部和下部氣袋(42，43)，分別布置在虛軸(45)上、下方。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的座椅，其特征在于該氣袋(42，43)通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥(44)相互連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶人體工程機(jī)構(gòu)的座椅，尤其適用于車輛，該座椅具有靠背和座面其中該靠背包括靠背骨架以及，布置在其間的元件，這些元件形成S形的靠背，帶有可沿著前后方向變形的肩部區(qū)，以及可沿著前后方向變形的腰椎區(qū)，其中，這些元件可旋轉(zhuǎn)地安裝，以繞虛軸或?qū)嵼S旋轉(zhuǎn)，該虛軸或?qū)嵼S在肩部和腰椎區(qū)之間水平延伸，并以不改變靠背相對(duì)于座面的現(xiàn)有傾斜度的方式貫穿骨架或與骨架平行，腰部區(qū)和/或肩部區(qū)向前變形可以由肩部區(qū)和/或腰部區(qū)的向后變形來(lái)自動(dòng)進(jìn)行。
文檔編號(hào)B60N2/64GK1748617SQ20051010620
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月17日
發(fā)明者約瑟夫·科爾, 赫爾曼·米勒 申請(qǐng)人:格拉默股份公司