專利名稱：用于踏板裝置的具有集成開關(guān)的支撐架的制作方法
相關(guān)申請
本申請要求于2003年7月3日申請的美國臨時專利申請序列號60/484,874的優(yōu)先權(quán)，這里以參考文獻形式并入該申請的內(nèi)容。
背景技術(shù)：
本發(fā)明一般涉及制動踏板，且更具體地說，涉及具有支撐架的制動踏板裝置，支撐架具有集成開關(guān)。車輛，特別是機動車輛，都包括用來控制車輛運動的制動系統(tǒng)。常規(guī)的制動系統(tǒng)包括制動踏板，它將制動力從車輛駕駛員傳遞到車輛的車輪上。制動踏板通過推桿可操作地連接到制動助力器上。制動助力器可操作地連接到主缸上，而主缸通過制動管路可操作地連接到制動機構(gòu)上。制動機構(gòu)可操作地連接到車輛的車輪上，并將制動力施加到車輪上以使車輪的旋轉(zhuǎn)運動減速。制動系統(tǒng)還包括各種開關(guān)，它們和與制動系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的各組件一起工作。開關(guān)的一個例子是制動燈開關(guān)，當制動踏板被下壓或下踩時，制動燈開關(guān)點亮制動燈。開關(guān)的另一個例子是巡航控制開關(guān)，當制動踏板被下壓時，巡航控制開關(guān)使巡航控制系統(tǒng)停止作用。過去，這些開關(guān)分別安裝在支撐架上，以自動感覺制動踏板的運動。然而，以這種方式安裝一個或多個開關(guān)是非常繁瑣，且需要昂貴的組裝操作。因此，本領(lǐng)域需要一種制動踏板裝置，與制動踏板相關(guān)聯(lián)的開關(guān)被集成在支撐架上。
發(fā)明概述
因此，本發(fā)明為用于車輛的具有集成開關(guān)的制動踏板裝置的支撐架。該支撐架包括大致平的安裝面，該平的安裝面有至少一個孔，該孔用于將支撐架固定到車輛上。該支撐架還包括徑向(radially)延伸的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第二側(cè)壁與第一側(cè)壁隔開一預(yù)定的距離。第一側(cè)壁的一部分形成集成開關(guān)殼體且包含兩個大致平行的弓形槽。制動踏板裝置進一步包括樞軸裝置，其可操作地支撐在第一和第二側(cè)壁之間；踏板臂，其可轉(zhuǎn)動地安裝到樞軸裝置上；和踏板連接件或連桿，其可轉(zhuǎn)動地安裝到樞軸裝置上，并可操作地連接到踏板臂上。至少一對接觸柱被設(shè)置在踏板連桿上并被布置以延伸通過在集成開關(guān)殼體內(nèi)的對應(yīng)的弓形槽。導(dǎo)電片可操作地互連接觸柱對中的每一接觸柱。制動助力器裝置可操作地連接到踏板連桿和殼體上。支撐架進一步包括開關(guān)殼體的蓋子，該蓋子將集成開關(guān)殼體封閉。開關(guān)裝置可操作地被布置在蓋子的內(nèi)表面上，當由踏板臂運動引起接觸柱在弓形槽內(nèi)運動時，開關(guān)裝置與接觸柱電連通，以將開關(guān)裝置與相關(guān)的車輛組件電連通。本發(fā)明的一個優(yōu)點是提供一種用于制動裝置的具有集成開關(guān)的支撐架，其能提高制動踏板裝置的整體包裝或裝配。本發(fā)明的另一優(yōu)點是提供一種用于制動裝置的具有集成開關(guān)的支撐架，其易于安裝在車輛上。本發(fā)明的進一步的優(yōu)點是提供一種用于制動裝置的具有集成開關(guān)的支撐架，從制造角度而言其更成本有效。本發(fā)明更進一步的優(yōu)點是提供支撐架，其適于用在節(jié)流閥或離合器踏板上。閱讀以下結(jié)合附圖進行的說明，將會對本發(fā)明有更好的理解，再領(lǐng)會本發(fā)明其它的特點和優(yōu)勢將很容易。
附圖簡要描述


圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有集成開關(guān)的制動踏板裝置的局部側(cè)視圖的透視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的圖1所示的不帶開關(guān)殼體蓋子的制動踏板裝置的另一透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的圖1中所示的制動踏板裝置的開關(guān)殼體蓋子的透視圖。
發(fā)明描述
參考圖1-圖3，其圖解說明了具有支撐架的制動踏板裝置10，該支撐架具有集成開關(guān)，該集成開關(guān)將車輛駕駛員或司機(未示出)和制動傳動機構(gòu)(未示出)之間的信號進行傳遞。如本領(lǐng)域公知的，制動踏板裝置10是使車輛減速的復(fù)雜的制動系統(tǒng)中的一個部分。應(yīng)該認識到制動踏板裝置10可以為固定高度的制動踏板裝置，或為高度可調(diào)的制動踏板裝置。在此例中，圖解說明的是高度可調(diào)的踏板。共同轉(zhuǎn)讓的美國專利申請系列號09/882,981中公開了可調(diào)高度的制動踏板裝置的一個例子，這里以參考文獻形式并入該申請的內(nèi)容。此外，制動系統(tǒng)可以為常規(guī)的機械制動系統(tǒng)，或為電子制動系統(tǒng)。還應(yīng)該認識到，具有集成開關(guān)的支撐架可以用在如加速器踏板或離合器踏板或類似的其它類型的踏板上。制動踏板裝置10固定安裝在車輛的儀表盤下方的常規(guī)位置。制動踏板裝置10包括支撐架12，其用于將制動踏板裝置10連接到車輛的前圍板部分。支撐架12包括大致平的安裝面14，其有多個孔16，可通過諸如螺栓，將支撐架12連接到車輛上。支撐架12還包括兩個分開的側(cè)壁18，第一側(cè)壁18a和第二側(cè)壁18b，它們從安裝面14呈輻射狀延伸。第一側(cè)壁18a和第二側(cè)壁18b的上端通過向上延伸的上壁20互相連接在一起。上壁20與安裝面14隔開一預(yù)定距離。上壁20包括多個孔22，用于將支撐架12固定安裝在車輛的部分位置上。第一側(cè)壁18a和第二側(cè)壁18b還包括孔30，用以在踏板臂的樞軸點上容納樞軸銷32。制動踏板臂以要描述的方式支撐在第一側(cè)壁18a和第二側(cè)壁18b之間在樞軸銷32上。支撐架12包括開關(guān)24，其整體形成于第一側(cè)壁18a的外面部分。開關(guān)24具有向外突出的壁26，其形成集成開關(guān)24的周界。至少一個弓形槽28位于開關(guān)壁26周界內(nèi)的第一側(cè)壁18a內(nèi)。有兩個大致平行的弓形槽28。在本例中，槽被布置在樞軸點下方的徑向方向上，樞軸點也位于開關(guān)壁26周界內(nèi)。開關(guān)24還包括一對接觸柱36，其被設(shè)置在踏板連桿(將對此描述)上。應(yīng)該注意到一對接觸柱36與每一開關(guān)相關(guān)聯(lián)。接觸柱36被布置以延伸穿過支撐架12的第一側(cè)壁18a中的對應(yīng)槽28。當制動踏板被致動或驅(qū)動時，接觸柱36優(yōu)選在槽28內(nèi)自由運動。開關(guān)24還包括導(dǎo)電部件，如導(dǎo)電片38或類似物，其互連相對應(yīng)的接觸柱對中的每一接觸柱36。每個導(dǎo)電片38包括多個線刷40，其被布置在外表面，以用要描述的方式進行電接觸。導(dǎo)電部件的另一個例子是接收用線圈。如圖2所示，開關(guān)24還包括蓋板42，其固定在開關(guān)壁26上。例如，蓋子42可以通過如螺釘或類似的緊固件固定在開關(guān)壁26上。蓋子42被構(gòu)造成與開關(guān)壁26的形狀相吻合。如圖3所示，開關(guān)的其它組件安裝在蓋子42的內(nèi)表面上。在此例中，開關(guān)裝置，如電路板44固定安裝在蓋子42上。蓋子42還可以包括一體形成的插接器或連接器46，其通過電連接將開關(guān)24和由開關(guān)24操作的特定組件相連?？梢钥紤]使用各種類型的組件。例如，每一對接觸柱36可連接到制動燈電路或巡航控制無效電路，或制動互鎖電路，或離合器電路，或線電路控制制動器。電路板上有與每一對接觸柱36相對應(yīng)的電接觸部件。電路板接觸部件優(yōu)選安裝在從最初開始位置沿一定的弧度成幾度的位置。這樣，當制動踏板被下壓時，導(dǎo)電片38和接觸柱36運動通過弓形槽以將多對接觸電連接，來閉合電路28。電路板上的電接觸使相關(guān)的部件動作，相關(guān)部件諸如為制動燈或巡航控制無效，或制動互鎖或，電或線控制動。制動踏板裝置10包括樞軸銷32，其在兩側(cè)壁18之間延伸。樞軸銷32繞樞軸的軸線可轉(zhuǎn)動地支撐踏板臂48，且具體支撐踏板臂48的上端。制動踏板裝置10優(yōu)選包括扭轉(zhuǎn)彈簧(未示出)，其可操作地被設(shè)置在樞軸銷20上，用于控制制動踏板裝置10在靜止位置和制動位置之間的運動，如本領(lǐng)域公知的。制動踏板裝置10進一步包括一對可轉(zhuǎn)動地互連的踏板連桿34。每一踏板連桿34為大致平的部件。踏板連桿34的第一端可轉(zhuǎn)動地被樞軸銷32支撐。應(yīng)該認識到，在本例中，有兩個踏板連桿34，每一連桿位于踏板臂48的每一側(cè)。使用兩個踏板連桿34的優(yōu)勢是能很好地分配從踏板臂48傳遞到制動桿助力桿上的負載。踏板連桿34相反的一端支撐傳動機構(gòu)50，以調(diào)節(jié)踏板臂的起始位置。這種可調(diào)節(jié)踏板裝置的一個例子在共同轉(zhuǎn)讓的美國專利第10/204,725號中進行了公開，在此以參考文獻形式并入其內(nèi)容。制動踏板裝置進一步包括制動助力器桿52，其固定到踏板連桿48上。應(yīng)該意識到，如本領(lǐng)域公知的，制動助力器桿52可操作地連接在制動助力器上，并且將由操作員施加到制動器上的力從制動踏板裝置10傳遞到制動系統(tǒng)。制動桿52延伸通過支撐架12的安裝面14上的孔54?？蛇x擇地，制動桿優(yōu)選可操作地連接到制動滯后機構(gòu)56上。該機構(gòu)也可以連接到支撐架12，如本例中其連接到第二側(cè)壁18b。制動助力器滯后機構(gòu)56用于通過線控制動應(yīng)用模擬施加的制動力的“感覺”。如本領(lǐng)域公知的，應(yīng)該認識到制動踏板裝置10可以包括其它的組件。例如，制動踏板裝置10可以包括擋塊(stop)(未示出)-其在樞軸銷20之上的支撐架12的復(fù)數(shù)個側(cè)臂18之間延伸，以當踏板臂48處于靜止位置時，定位踏板連桿34。制動踏板裝置10進一步包括踏板墊(未示出)，其安裝在踏板臂48的下端。踏板墊提供了操作踏板裝置的踏板致動或作用點。操作中，當駕駛員踩下踏板墊時，踏板臂48和踏板連桿34繞踏板臂樞軸點作樞軸轉(zhuǎn)動。踏板連桿34的運動引起接觸柱36通過槽28行進。同時，當片38上的刷子40與電路板44上的相對應(yīng)的接觸件電接觸時，就形成了電連接。信號傳送到相應(yīng)的部件，如制動燈或巡航控制，以完成期望的動作。應(yīng)該認識到，開關(guān)感測踏板臂的旋轉(zhuǎn)運動，并將此運動傳遞到開關(guān)以實現(xiàn)預(yù)期的動作。已經(jīng)用圖解方式對本發(fā)明進行了描述。應(yīng)該了解本發(fā)明用到的術(shù)語旨在字句的描述，而非用于限制。根據(jù)以上所教授的對本發(fā)明的修改和變化是可行的。因此，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以以具體描述之外的方式實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的制動踏板裝置，其具有包含集成開關(guān)的支撐架，所述制動踏板裝置包括支撐架，其具有大致平的安裝面，其中所述安裝面包括至少一個孔，以將所述支撐架固定到所述車輛；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第二側(cè)壁與所述第一側(cè)壁隔開一預(yù)定的距離，且每一側(cè)壁從所述安裝面徑向延伸，其中所述第一側(cè)壁的集成開關(guān)部分包含兩個大致平行的弓形槽；樞軸裝置，其可操作地支撐在所述第一和第二側(cè)壁之間；踏板臂，其轉(zhuǎn)動地安裝到所述樞軸裝置上；踏板連桿，其轉(zhuǎn)動地安裝到所述樞軸裝置上，且可操作地連接到所述踏板臂，其中所述踏板連桿為大致平的部件；至少一對接觸柱，其設(shè)置在所述踏板連桿上，并被布置以使其延伸通過位于所述第一側(cè)壁的所述集成開關(guān)部分內(nèi)的相對應(yīng)的弓形槽；導(dǎo)電裝置，其可操作地互連一對接觸柱中的每個接觸柱；制動助力器裝置，其可操作地連接在所述踏板連桿，且由所述殼體支撐；和開關(guān)蓋板，其固定到所述第一側(cè)壁上，其中一開關(guān)裝置可操作地被設(shè)置在所述蓋板的內(nèi)表面上，并且響應(yīng)踏板臂的運動，所述接觸柱在弓形槽內(nèi)行進，以與所述開關(guān)裝置電連接在一起，并給與所述集成開關(guān)連通的組件發(fā)送電信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板裝置，其中所述第一側(cè)壁包括向外突出的開關(guān)壁，其形成所述第一側(cè)壁的集成開關(guān)部分的周界，并且所述開關(guān)蓋子固定到所述開關(guān)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板裝置，其中，所述開關(guān)蓋板包括一體形成的接連器，其用于將所述開關(guān)裝置電連接到與集成開關(guān)連通的組件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板裝置，進一步包括上壁，其互連所述分隔開的復(fù)數(shù)個側(cè)臂，其中所述上壁大致平行于所述安裝面并且與所述安裝面隔開一預(yù)定的距離，所述上壁包括至少一個孔，用以將所述支撐架固定到車輛上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板裝置，其中所述開關(guān)裝置為印刷電路板。
6.一種用于車輛的制動踏板裝置，其具有包含集成開關(guān)的支撐架，所述制動踏板裝置包括支撐架，其具有大致平的安裝面，其中所述安裝面包括至少一個孔，以將所述支撐架固定到所述車輛上；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第二側(cè)壁與所述第一側(cè)壁隔開一預(yù)定的距離，且每一側(cè)壁從所述安裝面上徑向延伸，其中所述第一側(cè)壁的集成開關(guān)部分包括向外突出的開關(guān)壁，所述向外突出的開關(guān)壁形成所述集成開關(guān)的周界；和兩個大致平行的弓形槽，所述弓形槽包含在所述開關(guān)壁之內(nèi)。樞軸裝置，其可操作地支撐在所述第一和第二側(cè)壁之間；踏板臂，其可轉(zhuǎn)動地安裝在所述樞軸裝置上；踏板連桿，其可轉(zhuǎn)動地安裝在所述樞軸裝置上，并且可操作地連接到所述踏板臂，其中所述踏板連桿為大致平的部件；至少一對接觸柱，其被設(shè)置到所述踏板連桿上，并被布置以延伸通過所述第一側(cè)壁的所述集成開關(guān)部分內(nèi)的相對應(yīng)的弓形槽；導(dǎo)電片，其可操作地互連一對接觸柱中的每個接觸柱，其中所述導(dǎo)電片包括多個刷子；制動助力器裝置，其可操作地連接在所述踏板連桿上，并且由所述殼體支撐；和開關(guān)蓋板，其固定到所述開關(guān)壁，其中一開關(guān)裝置可操作地被設(shè)置在所述蓋板的內(nèi)表面上，并且響應(yīng)所述踏板臂的運動，所述接觸柱在所述弓形槽內(nèi)行進，以電連接所述開關(guān)裝置，并且向與所述集成開關(guān)連通的組件發(fā)送電信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動踏板裝置，其中所述開關(guān)蓋板包括一體形成的連接器，其用于將所述開關(guān)裝置電連接到與所述集成開關(guān)連通的組件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動踏板裝置，進一步包括一上壁，其互連所述分隔開的復(fù)數(shù)個側(cè)臂，其中所述上壁大致平行于所述安裝面，并且與所述安裝面隔開一預(yù)定的距離，所述上壁包括至少一個孔，以將支撐架連接到所述車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動踏板裝置，其中所述開關(guān)裝置為印刷電路板。
10.用于車輛的制動踏板裝置，其具有包含集成開關(guān)的支撐架，所述制動踏板裝置包括支撐架，其具有大致平的安裝面，其中所述安裝面包括至少一個孔，用于將所述支撐架連接到所述車輛上。第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第二側(cè)壁與所述第一側(cè)壁隔開一預(yù)定的距離，每一側(cè)壁從所述安裝面徑向延伸，其中所述第一側(cè)壁的集成開關(guān)部分包括向外突出的開關(guān)壁，所述向外突出的開關(guān)壁形成所述集成開關(guān)的周界；和兩個大致平行的弓形槽，所述弓形槽包含在所述開關(guān)壁內(nèi)；樞軸裝置，其可操作地支撐在所述第一和第二側(cè)壁之間；踏板臂，其可轉(zhuǎn)動地安裝在所述樞軸裝置上；踏板連桿，其可轉(zhuǎn)動地安裝在所述樞軸裝置上，并且可操作地連接到所述踏板臂，其中，所述踏板連桿為大致平的部件；至少一對接觸柱，其被設(shè)置在所述踏板連桿上，并被布置以使它們延伸通過所述第一側(cè)壁的所述集成開關(guān)部分的相對應(yīng)的弓形槽；導(dǎo)電片，其可操作地互聯(lián)一對接觸柱中的每個接觸柱，其中，所述導(dǎo)電片包括多個刷子；制動助力器裝置，其可操作地連接在所述踏板連桿上，且由殼體支撐；和開關(guān)蓋板，其安裝在所述開關(guān)壁上，并且其中一開關(guān)裝置可操作地被設(shè)置在所述蓋板的內(nèi)表面上，所述開關(guān)蓋板包括一體形成的連接器，用于將所述開關(guān)裝置電連接到與集成開關(guān)連通的組件上，響應(yīng)于所述踏板臂的運動，所述接觸柱在所述弓形槽內(nèi)行進以電連接所述開關(guān)裝置，并且向與所述集成開關(guān)連通的部件發(fā)送電信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動踏板裝置，進一步包括上壁，其互連所述分隔開的復(fù)數(shù)個側(cè)臂，其中所述上壁大致平行于所述安裝面，并且與所述安裝面隔開一預(yù)定的距離，并且所述上壁包括至少一個孔，以將所述支撐架固定到所述車輛上。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動踏板裝置，其中所述開關(guān)裝置為印刷電路板。
全文摘要
提供一種用于車輛制動踏板裝置的具有集成開關(guān)的支撐架。支撐架包括大致平的安裝面，安裝面有至少一個孔，以將支撐架固定到車輛上。制動踏板裝置包括樞軸裝置、踏板臂和踏板連桿，踏板連桿可轉(zhuǎn)動地安裝到樞軸裝置上，并可操作地連接到踏板臂上。至少一對接觸柱被設(shè)置在踏板連桿上，并被布置以延伸通過集成開關(guān)殼體內(nèi)的相對應(yīng)的弓形槽。支撐架進一步包括開關(guān)蓋板，它將第一側(cè)壁的集成開關(guān)部分封住。開關(guān)裝置可操作地設(shè)置在蓋板的內(nèi)表面上，并且響應(yīng)踏板臂的運動，隨著接觸柱在弓形槽內(nèi)行進，開關(guān)裝置與接觸柱進行電連通，以電連接開關(guān)裝置，并且給相關(guān)的車輛組件發(fā)送電信號。
文檔編號B60T17/22GK1972830SQ200480042935
公開日2007年5月30日 申請日期2004年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月6日
發(fā)明者D·奧尼爾, P·米先科 申請人:Ksr國際公司