專利名稱：碰撞感測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按獨立權(quán)利要求前序部分所述的碰撞感測裝置。
背景技術(shù)：
在DE 101 45 698 A1中已經(jīng)公開了一種用于汽車的傳感器系統(tǒng)，其中在減震器上設(shè)置了加速度傳感器。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)的，按本發(fā)明的具有獨立權(quán)利要求所述特征的碰撞感測裝置的優(yōu)點是，加速度傳感裝置設(shè)置在減震器橫梁和減震器飾件之間。特別有利的是加速度傳感裝置與減震器飾件牢固連接。通過減震器飾件后面的安裝位置可以可靠地測定加速度信號。按本發(fā)明的裝置特別適用于行人識別。通過將在減震器中裝入的加速度傳感裝置充分利用在行人事故時那里的信號強度明顯增加這種情況，因為加速度傳感裝置設(shè)置在碰撞點附近，而在惡劣路段的情況下，信號強度通過與底盤的解耦變小。通過按本發(fā)明的安裝位置相應(yīng)地實現(xiàn)了可靠且快速識別與行人的碰撞。
通過從屬權(quán)利要求中列出的措施和改進方案可以對獨立權(quán)利要求中給出的碰撞感測裝置進行有利的改進。
特別有利的是，加速度傳感裝置具有兩個加速度傳感器，其相對于汽車中心偏置地設(shè)置在減震器飾件上。由此有利的是可以可靠地識別出并非發(fā)生在中間的行人碰撞。另外可以確定碰撞位置。此外有利的是，在減震器上還設(shè)置了至少另一個傳感裝置。例如具有集成的電容式傳感器的壓電電纜屬于該傳感裝置，使用這種壓電電纜不僅能識另出碰撞，還能識另出靠近。通過與不同傳感裝置的組合可以更可靠地識別行人碰撞。行人與其它碰撞目標(biāo)之間的區(qū)分也由此變得特別簡單。
通常配設(shè)用于檢測在汽車縱向(x方向)上的加速度傳感裝置，但是也可以的是使用另一感測方向，例如汽車橫向(y方向)或者垂向(z方向)或者x/y方向(有夾角的)或者不同方向上的任意的傳感器組合。
最后也有利的是，該裝置與用于致動人員保護機構(gòu)的控制器連接，使得該控制器根據(jù)加速度傳感裝置以及其它傳感裝置的信號致動人員保護機構(gòu)。特別是除了加速度傳感裝置的信號還可以使用表示自身速度或者相對于碰撞目標(biāo)的相對速度的信號。


在附圖中示出了本發(fā)明的實施例，在下面的說明中進行詳細解釋。附圖示出圖1是按本發(fā)明的裝置的俯視圖；圖2是方框圖。
具體實施例方式
基于歐盟內(nèi)部的新的法規(guī)，對于汽車制造商必要的是，降低與汽車碰撞時對行人的傷害。這一方面可以由此實現(xiàn)，這樣構(gòu)造汽車前部，使在與行人碰撞時使行人受到較小的傷害。由此存在被動解決方案。但是被動解決方案并不足夠，或者由于不充分而沒有采納，追求一種主動解決方案。在此借助于傳感裝置識別出行人碰撞，然后通過起動適當(dāng)?shù)娜藛T保護機構(gòu)如外部氣囊或者抬起前罩來實現(xiàn)行人保護。
對于這種主動解決方案可以使用不同的傳感器原理。對此特別是加速度傳感器。加速度傳感器已經(jīng)裝入汽車前部，以起到所謂前方傳感器的作用。在此其例如安裝在散熱器支架上。但是這對于行人保護是不利的，在地面坑洼、路邊石和其它道路不平整的情況下會產(chǎn)生與跟行人碰撞時產(chǎn)生的類似的信號和振幅。因此行人碰撞和道路不平之間的區(qū)分相當(dāng)困難。
因此按照本發(fā)明提出，在減震器飾件和減震器橫梁之間設(shè)置加速度傳感器。行人碰撞時這里的信號特別高，并且與底盤如此解耦，使得惡劣路段和坑洼這樣的路況只產(chǎn)生很微小的信號。
借助于按本發(fā)明的裝置以及對通過該裝置產(chǎn)生的信號進行合適的處理可以在行人碰撞和駛過惡劣路段以及其它誤起動情況之間進行區(qū)分。
按本發(fā)明的裝置原理上使用一個加速度傳感器工作，但是有利地將兩個加速度傳感器相對于汽車中心向右和向左偏置例如60cm設(shè)置，以便可靠地識別并非在中間發(fā)生的行人碰撞并預(yù)測出位置。當(dāng)然可以設(shè)置其它加速度傳感器，以實現(xiàn)更精確的分辨率。
此外可以將一個或者多個位于減震器飾件后面的加速度傳感器與其它傳感器組合，例如將壓電電纜或者加速度傳感器固定在其它安裝位置上，如中央傳感器或者橫梁上、或者以其它的測量方向、例如沿汽車垂向。同樣也可以將自身速度例如通過CAN總線、或者將相對速度例如通過環(huán)境傳感裝置考慮到人員保護機構(gòu)的起動決定中。
可以以不同的方式將所測量的信號用于前方感測例如可以將障礙類型(硬的、柔軟的、偏置的或者完全重合的)的信息充分用于氣囊算法的汽車和目標(biāo)之間的相對速度以及精確的碰撞時間點。
圖1是按本發(fā)明的裝置的俯視圖。減震器飾件10設(shè)置在泡沫材料11和橫梁12前面。在減震器飾件10上設(shè)置了加速度傳感器14，更確切地說設(shè)置在減震器飾件10、泡沫材料11或者橫梁12之間。另外這里還可以設(shè)置其它加速度傳感器13，例如這里設(shè)置在橫梁12上，其中這些加速度傳感器中的一個也可以在Z向測定加速度。加速度傳感器14測定汽車縱向上的加速度。
圖2可視化地示出了按本發(fā)明的裝置的工作原理。設(shè)置在減震器左側(cè)的加速度傳感器20、在減震器中設(shè)置在右側(cè)的第二加速度傳感器21、設(shè)置在氣囊ECU中的中央加速度傳感器22的傳感器信號以及速度信息23輸入一個具有數(shù)據(jù)處理裝置25和在行人和惡劣路段之間進行區(qū)分的功能26的控制器24，以便確定是否需要致動人員保護機構(gòu)，如外部氣囊或者主動發(fā)動機罩。除了這里所示的傳感器輸入也可以有其它的傳感器輸入。也可以使用比給出的傳感器更少的傳感器。
權(quán)利要求
1.用于碰撞感測的裝置，具有一個第一加速度傳感裝置(14、20、21)，其設(shè)置在減震器(10、11、12)上，其特征在于該第一加速度傳感裝置(14)設(shè)置在減震器(12)和減震器飾件(10)之間。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述第一加速度傳感裝置(14、20、21)具有兩個加速度傳感器，其分別相對于汽車中心偏置。
3.按權(quán)利要求1或者2所述的裝置，其特征在于在所述減震器(10至12)上還設(shè)置了至少另一個傳感裝置(13)。
4.按權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述至少另一個傳感裝置具有壓電電纜和/或環(huán)境傳感裝置。
5.按前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于配設(shè)所述第一加速度傳感裝置(13)來測定汽車垂向的加速度。
6.按前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于所述裝置這樣與致動人員保護機構(gòu)的控制器(24)連接，使得人員保護機構(gòu)根據(jù)第一加速度傳感裝置(20、21)的第一信號和第二信號(23)致動，其中所述第二信號是自身速度或者相對速度。
7.按前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于在所述控制器(24)的中央設(shè)置一個第二加速度傳感裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種碰撞感測裝置，其在減震器上具有一個加速度傳感裝置。該加速度傳感裝置在此設(shè)置在減震器和減震器飾件之間。
文檔編號B60R21/01GK1922057SQ200480042169
公開日2007年2月28日 申請日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月26日
發(fā)明者A·杜卡特, U·格勒格, F·麥克, S·施泰因科格勒 申請人:羅伯特·博世有限公司