專利名稱：具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車前懸架結(jié)構(gòu)，特別是一種具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級(jí)的商用車需求越來(lái)越大，并成為商用車的發(fā)展方向。高等級(jí)商用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是采用空氣懸架。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的懸架部件分為板簧懸架和空氣懸架兩大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和由板簧和氣囊共同組成復(fù)合式懸架系統(tǒng)。
板簧式懸架前懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架，減振器及其上、下支架組成，垂直載荷全部由板簧承受，所以系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好，且空、滿載時(shí)車高變化大，即乘降性差，但抗側(cè)傾能力強(qiáng)于復(fù)合式空氣懸架。
復(fù)合式空氣前懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊及其上、下支座、減振器及其上、下支架組成。汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但與較高一級(jí)的商用車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，且相對(duì)板簧式懸架其抗側(cè)傾能力有所下降。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的問題就是要提供一種具有良好的平順性、貨物運(yùn)輸安全性、操縱穩(wěn)定性并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)的全空氣懸架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案解決了其技術(shù)問題一種具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，包括車架、前橋以及氣囊，其特征在于前橋兩端分別固定連接在兩側(cè)推力桿支座上，前橋的中部?jī)蓚?cè)固定連接兩支架夾板，推力桿支架固定連接在兩夾板支架上，一墊板將兩側(cè)推力桿支架固定連接，兩根推力桿呈V型布置，其一端活動(dòng)連接在墊板上，另一端活動(dòng)連接在其支座上，該支座與車架固定連接，左、右兩側(cè)縱推力桿的一端分別活動(dòng)連接在前橋兩側(cè)推力桿支座上，其另一端分別活動(dòng)連接在縱推力桿支架上，該縱推力桿支架與車架固定連接，一橫向穩(wěn)定桿呈U型，其兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋兩側(cè)推力桿支座上，穩(wěn)定桿的U型底部?jī)啥朔謩e與吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該吊桿固定連接在吊桿支座上，吊桿支座與車架固定連接，車架兩側(cè)的氣囊下支座分別固定連接在兩側(cè)推力桿支座上，兩側(cè)氣囊上支座分別與車架固定連接，兩氣囊總成下端別固定連接在兩側(cè)氣囊下支座上，上端別固定連接在兩側(cè)氣囊上支座上，兩側(cè)減震器下端分別固定連接在氣囊下支座上，另一端分別固定連接在氣囊上支座上。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，既保持了操縱穩(wěn)定性，提高了平順性，又克服了復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)，同時(shí)提高了側(cè)傾剛度，其抗側(cè)傾能力與板簧懸架相當(dāng)，使行駛中的車輛安全得到了保障。本實(shí)用新型可適用于中型客車。

圖1表示的是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示的是本實(shí)用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各序號(hào)分別表示為1-車架 2-推力桿支座3-前橋4-支架夾板 5-推力桿支架6-墊板7-推力桿 8-支座 9-橫梁10-縱推力桿 11-縱推力桿支架 12-橫向穩(wěn)定桿13-吊桿 14-吊桿支座 15-氣囊下支座16-氣囊總成 17-氣囊上支座 18-減震器19-高度閥20-橫梁 21-高度閥調(diào)節(jié)桿具體實(shí)施方式以下結(jié)合實(shí)施例以及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參照附圖，本實(shí)用新型包括車架1、前橋3以及氣囊總成16。所述的車架1由兩側(cè)縱梁以及與其內(nèi)側(cè)固定連接的橫梁9、20所構(gòu)成。
前橋3兩端分別固定連接在兩側(cè)推力桿支座2上；前橋3中部固定連接兩支架夾板4，兩支座夾板4以前橋3中心面對(duì)稱布置。
推力桿支架5固定連接在兩支架夾板4上；一墊板6將兩側(cè)推力桿支架5固定連接。
兩根推力桿7呈V型布置，其一端活動(dòng)連接在墊板6上，另一端活動(dòng)連接在支座8上。該支座8的兩垂直面分別固定連接在車架1的內(nèi)側(cè)和橫梁9上。
左、右兩側(cè)縱推力桿10的一端分別活動(dòng)連接在前橋3兩側(cè)推力桿支座2上，另一端活動(dòng)連接縱推力桿支架11的下部?？v推力桿支架11固定連接在車架1前部外側(cè)。
一橫向穩(wěn)定桿12呈U型，其兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前橋3兩側(cè)推力桿支座2上，穩(wěn)定桿的U型底部?jī)啥朔謩e與吊桿13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
吊桿13固定連接在吊桿支座14上，吊桿支座14固定連接在車架1內(nèi)側(cè)。
兩側(cè)氣囊下支座15分別固定連接在前橋3兩側(cè)推力桿支座2上，兩氣囊總成16下部分別固定連接在氣囊下支座15上，上部分別固定連接在氣囊上支座17上，氣囊上支座17固定連接在車架1的外側(cè)。
兩側(cè)減震器18下端分別固定連接在氣囊下支座15上，上端分別固定連接在氣囊上支座16上。
高度閥19固定連接在橫梁20上。高度閥調(diào)節(jié)桿21上部與高度閥19活動(dòng)連接，下部連接推力桿支架5上。
本實(shí)用新型具有良好的平順性、操縱穩(wěn)定性并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，包括車架、前橋以及氣囊，其特征在于前橋兩端分別固定連接在兩側(cè)推力桿支座上，前橋的中部?jī)蓚?cè)固定連接兩支架夾板，推力桿支架固定連接在兩夾板支架上，一墊板將兩側(cè)推力桿支架固定連接，兩根推力桿呈V型布置，其一端活動(dòng)連接在墊板上，另一端活動(dòng)連接在其支座上，該支座與車架固定連接，左、右兩側(cè)縱推力桿的一端分別活動(dòng)連接在前橋兩側(cè)推力桿支座上，其另一端分別活動(dòng)連接在縱推力桿支架上，該縱推力桿支架與車架固定連接，一橫向穩(wěn)定桿呈U型，其兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋兩側(cè)推力桿支座上，穩(wěn)定桿的U型底部?jī)啥朔謩e與吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該吊桿固定連接在吊桿支座上，吊桿支座與車架固定連接，車架兩側(cè)的氣囊下支座分別固定連接在兩側(cè)推力桿支座上，兩側(cè)氣囊上支座分別與車架固定連接，兩氣囊總成下端別固定連接在兩側(cè)氣囊下支座上，上端別固定連接在兩側(cè)氣囊上支座上，兩側(cè)減震器下端分別固定連接在氣囊下支座上，另一端分別固定連接在氣囊上支座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于高度閥固定連接在橫梁上，高度閥調(diào)節(jié)桿上部活動(dòng)連接在高度閥上，下部固定連接在推力桿支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于所述的車架由兩側(cè)縱梁以及與其內(nèi)側(cè)固定連接的橫梁所構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于兩支架夾板以前橋中心的兩側(cè)對(duì)稱放置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于所述支座的兩垂直面分別與車架內(nèi)側(cè)和橫梁固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于所述縱推力桿支架的上端固定連接在車架的前部外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于所述吊桿支座固定連接在車架內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，其特征在于所述兩側(cè)氣囊上支座分別固定連接在車架的外側(cè)。
專利摘要一種具有抗側(cè)傾能力的汽車轉(zhuǎn)向橋全空氣前懸架，前橋固定在推力桿支座上，中部固定兩支架夾板，推力桿支架固定在夾板支架上，墊板將兩側(cè)推力桿支架固定連接，兩V型布置的推力桿的一端活動(dòng)連接在墊板上，另一端活動(dòng)連接在與車架固定的其支座上，兩側(cè)縱推力桿的一端活動(dòng)連接在前橋兩側(cè)推力桿支座上，另一端活動(dòng)連接在與固定在車架的縱推力桿支架上，U型橫向穩(wěn)定桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋兩側(cè)推力桿支座上，其底部?jī)啥朔謩e與吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該吊桿固定在與車架固定的吊桿支座上，兩側(cè)氣囊以及減震器固定在氣囊上、下支座上。本技術(shù)既保持了穩(wěn)定性，提高了平順性，同時(shí)提高了側(cè)傾剛度，使行駛中的車輛安全得到了保障。
文檔編號(hào)B60G11/28GK2776729SQ20042011477
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者葛躍峰, 姚翔 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司