專利名稱：用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
商用車的提升懸架絕大多數(shù)采用空氣懸架系統(tǒng)，少數(shù)采用液壓提升的懸架系統(tǒng)。特別是工程車輛，因其使用環(huán)境惡劣、工況差，多用板簧懸架?？諝鈶壹軐κ褂铆h(huán)境有要求，同時(shí)，帶提升軸的空氣懸架不易與鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)匹配。
固定式的懸架系統(tǒng)，空車與滿載時(shí)車輛的軸數(shù)不變，對于載質(zhì)量大的商用車，必須通過增加軸數(shù)來增加車輛的載質(zhì)量，對于這種商用車在非滿載時(shí)增加了其行駛阻力、油耗，同時(shí)也增加了輪胎的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
針對目前商用車的現(xiàn)狀，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，其重載時(shí)能有效承載，承載能力高、操作簡單，空載時(shí)能將軸提升，空載時(shí)油耗小、經(jīng)濟(jì)效益好，且易于與商用車懸架配套。
根據(jù)以上所述的目的，本發(fā)明提供一種用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，其包括一安裝支架、一可轉(zhuǎn)動地連接在安裝支架上的杠桿支臂、一可活動地連接在杠桿支臂的提升機(jī)構(gòu)、及一與杠桿支臂連接的車軸連接件。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，安裝支架為可與大梁固定連接的支架。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，進(jìn)一步包括一可轉(zhuǎn)動連接在安裝支架及車軸連接件的拉桿、及安裝在車軸連接件上且在杠桿支臂與拉桿之間的彈性元件。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，杠桿支臂的中部與拉桿的一端透過同一鉸接軸與安裝支架進(jìn)行可轉(zhuǎn)動連接，而杠桿支臂的一端與提升機(jī)構(gòu)連接，另一端則與車軸連接件連接。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，拉桿的另一端與車軸連接件的一端可轉(zhuǎn)動連接，而車軸連接件的另一端則穿過杠桿支臂的另一端并可移動地連接在杠桿支臂上。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，彈性元件為螺旋彈簧或橡膠彈簧。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，提升機(jī)構(gòu)包括一雙向氣缸、一可轉(zhuǎn)動連接雙向氣缸自由端的旋轉(zhuǎn)臂、一與杠桿支臂活動連接的旋轉(zhuǎn)板、及一固定連接旋轉(zhuǎn)臂與旋轉(zhuǎn)板的連接軸。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，該提升機(jī)構(gòu)還包括一通過氣管連接汽車壓縮空氣且通過氣管連接雙向氣缸的換向閥、及一一端可轉(zhuǎn)動連接雙向氣缸自由端且另一端可轉(zhuǎn)動連接在車架上的壓縮彈簧。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有一大致呈L形的槽以可活動地容納一銷，該銷連接在杠桿支臂上。
本懸架系統(tǒng)可方便地與現(xiàn)有商用車的懸架系統(tǒng)匹配，該系統(tǒng)采用了機(jī)械提升的方式，做到安全可靠，市場也易接受，采用本懸掛系統(tǒng)提高了整車的承載能力，降低了空載時(shí)的車損和油耗，經(jīng)濟(jì)效益好。
為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
附圖的簡要說明下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。
附圖中，

圖1為本發(fā)明用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)于承載時(shí)的示意圖；圖2為本發(fā)明用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)于提升時(shí)的示意圖；圖3為本發(fā)明提升機(jī)構(gòu)于承載時(shí)的示意圖；圖4為本發(fā)明提升機(jī)構(gòu)于提升時(shí)的示意圖；圖5為本發(fā)明提升機(jī)構(gòu)的部分立體圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，相信本發(fā)明的目的、特征與特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)可由此得到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
如圖1-2所示，一種用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)(簡稱懸架系統(tǒng))，安裝在商用車大梁1外側(cè)與車輪(未圖示)之間。該懸架系統(tǒng)包括一與大梁1固定連接的安裝支架2、一可轉(zhuǎn)動地連接在安裝支架2上的杠桿支臂3、一可活動地連接在杠桿支臂3的提升機(jī)構(gòu)4、一可轉(zhuǎn)動連接在安裝支架2上的拉桿5、一與拉桿可轉(zhuǎn)動連接且與杠桿支臂3可移動連接的車軸連接件6、及安裝在車軸連接件6上且在杠桿支臂3與拉桿5之間的彈性元件7。
在本實(shí)施例中，杠桿支臂3的中部與拉桿5的一端透過同一鉸接軸8與安裝支架2進(jìn)行可轉(zhuǎn)動連接，而杠桿支臂3的一端與提升機(jī)構(gòu)4連接，另一端則與車軸連接件6連接，這樣，鉸接軸8成為杠桿支臂3的杠桿支點(diǎn)。拉桿5的另一端則與車軸連接件6的一端可轉(zhuǎn)動連接，而車軸連接件6的另一端則穿過杠桿支臂3的另一端并可移動地連接在杠桿支臂3上。彈性元件7可以是單獨(dú)的或組合式的螺旋彈簧，也可以是橡膠彈簧。
請同時(shí)參閱圖3-5，提升機(jī)構(gòu)4包括一通過氣管連接汽車壓縮空氣的換向閥41、一通過氣管連接換向閥41且一端連接在車架(未圖示)上的雙向氣缸42、一可轉(zhuǎn)動連接雙向氣缸42自由端的旋轉(zhuǎn)臂43、一與杠桿支臂3活動連接的旋轉(zhuǎn)板44、一固定連接旋轉(zhuǎn)臂43與旋轉(zhuǎn)板44的連接軸45、及一一端可轉(zhuǎn)動連接雙向氣缸42自由端且另一端可轉(zhuǎn)動連接在車架上的壓縮彈簧46。旋轉(zhuǎn)板44上設(shè)有一大致呈L形的槽47以可活動地容納一銷48，該銷48連接在杠桿支臂3的一端上。
通過本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，懸架系統(tǒng)中車軸連接件6的提升與承載由換向閥41控制。如圖1與圖3所示，在承載時(shí)將換向閥41轉(zhuǎn)至使氣缸42收縮的檔位。氣缸42收縮帶動旋轉(zhuǎn)臂43逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)臂43帶動旋轉(zhuǎn)板44也作同向轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)板44轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)將停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)壓縮彈簧46起作用，將旋轉(zhuǎn)臂43推向其極限位置。此時(shí)壓縮彈簧46還起保險(xiǎn)及限位的作用，一旦此時(shí)氣源斷氣或氣缸本身的故障，壓縮彈簧46能確保整個(gè)懸架系統(tǒng)正常地工作。
同理，如圖2與圖4所示，在空載狀態(tài)下需將車軸連接件6提升時(shí)，只需將換向閥41轉(zhuǎn)至使氣缸42伸長的擋位。氣缸42伸長帶動旋轉(zhuǎn)臂43順時(shí)針轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)臂43帶動旋轉(zhuǎn)板44也作同向轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)板44轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)將停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)壓縮彈簧46也起作用，將旋轉(zhuǎn)臂43推向其極限位置。此時(shí)壓縮彈簧46還起保險(xiǎn)及限位的作用，一旦此時(shí)氣源斷氣或氣缸本身的故障，壓縮彈簧46能確保整個(gè)懸架系統(tǒng)正常地工作。
綜合上述，本發(fā)明通過操作提升機(jī)構(gòu)4，使杠桿支臂3繞鉸接軸8旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到提升車軸連接件6的目的，提升后利用壓縮彈簧46將其定位。滿載時(shí)操作提升機(jī)構(gòu)4，使車軸連接件6處于承載的位置，提升機(jī)構(gòu)4還有定位作用，確保整個(gè)懸架系統(tǒng)工作可靠。通過懸架系統(tǒng)中杠桿支臂3與車軸連接件6之間設(shè)置的彈性元件7，可減小來自路面的沖擊。而拉桿5配合彈性元件7，可保證車軸連接件在懸架系統(tǒng)中的位置不變。
本發(fā)明懸架系統(tǒng)可方便地與現(xiàn)有商用車的懸架系統(tǒng)匹配，該系統(tǒng)采用了機(jī)械提升的方式，做到安全可靠，市場也易接受，采用本懸掛系統(tǒng)提高了整車的承載能力，降低了空載時(shí)的車損和油耗，經(jīng)濟(jì)效益好。
以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括一安裝支架、一可轉(zhuǎn)動地連接在安裝支架上的杠桿支臂、一可活動地連接在杠桿支臂的提升機(jī)構(gòu)、及一與杠桿支臂連接的車軸連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，安裝支架為可與大梁固定連接的支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括一可轉(zhuǎn)動連接在安裝支架及車軸連接件的拉桿、及安裝在車軸連接件上且在杠桿支臂與拉桿之間的彈性元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，杠桿支臂的中部與拉桿的一端透過同一鉸接軸與安裝支架進(jìn)行可轉(zhuǎn)動連接，而杠桿支臂的一端與提升機(jī)構(gòu)連接，另一端則與車軸連接件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，拉桿的另一端與車軸連接件的一端可轉(zhuǎn)動連接，而車軸連接件的另一端則穿過杠桿支臂的另一端并可移動地連接在杠桿支臂上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，彈性元件為螺旋彈簧或橡膠彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，提升機(jī)構(gòu)包括一雙向氣缸、一可轉(zhuǎn)動連接雙向氣缸自由端的旋轉(zhuǎn)臂、一與杠桿支臂活動連接的旋轉(zhuǎn)板、及一固定連接旋轉(zhuǎn)臂與旋轉(zhuǎn)板的連接軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，該提升機(jī)構(gòu)還包括一通過氣管連接汽車壓縮空氣且通過氣管連接雙向氣缸的換向閥、及一一端可轉(zhuǎn)動連接雙向氣缸自由端且另一端可轉(zhuǎn)動連接在車架上的壓縮彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有一大致呈L形的槽以可活動地容納一銷，該銷連接在杠桿支臂上。
全文摘要
一種用于商用車的杠桿式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，其包括一安裝支架、一可轉(zhuǎn)動地連接在安裝支架上的杠桿支臂、一可活動地連接在杠桿支臂的提升機(jī)構(gòu)、及一與杠桿支臂連接的車軸連接件。本懸架系統(tǒng)可方便地與現(xiàn)有商用車的懸架系統(tǒng)匹配，該系統(tǒng)采用了機(jī)械提升的方式，做到安全可靠，市場也易接受，采用本懸掛系統(tǒng)提高了整車的承載能力，降低了空載時(shí)的車損和油耗，經(jīng)濟(jì)效益好。
文檔編號B60G17/00GK1751941SQ20041008308
公開日2006年3月29日 申請日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者謝良富, 白日見 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司