專利名稱：自動(dòng)收展汽車防護(hù)套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛不用時(shí)的防護(hù)套，具體地說是涉及一種自動(dòng)收展的汽車防護(hù)套。
背景技術(shù)：
為使車輛尤其是小轎車在不用時(shí)免受風(fēng)吹、日曬和雨淋，工程技術(shù)人員們研制出各種各樣的防護(hù)套，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局1993年7月7日授權(quán)公告了一種“滾進(jìn)覆蓋式汽車防塵車套”實(shí)用新型專利(公告號(hào)為CN 2137613Y)就是一種較為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。該實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案包括中空筒體，其主要技術(shù)特征是，中空筒體內(nèi)設(shè)有卷筒和中心端與卷筒軸心固設(shè)、外端與保護(hù)蓋固連的動(dòng)力彈簧，中空筒體的兩頭設(shè)有滾動(dòng)裝置。該實(shí)用新型所述的“滾進(jìn)覆蓋式汽車防塵車套”的展開是由使用者先把車套勾在車頭前的某個(gè)部位，再拖著整個(gè)裝置在車頂上滾動(dòng)，順勢(shì)將車套展開；收車套是利用彈簧儲(chǔ)存的能量把車套卷收于卷筒上。很顯然該實(shí)用新型存在以下不足1、需要人力展開；2、彈簧的儲(chǔ)存能量將車套強(qiáng)行拉回十分困難，尤其是車表面有水時(shí)則更是如此；3、在強(qiáng)行拉動(dòng)的過程中，車套和車表面產(chǎn)生磨擦，長期這樣既傷車套，也容易把車表面的油漆磨壞。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是車套的自動(dòng)收展，且收卷時(shí)車套與車表面無磨擦。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)解決方案是一種自動(dòng)收展汽車防護(hù)套，包括車套收容箱、車套和設(shè)在收容箱內(nèi)的卷筒及設(shè)在箱底的滾輪，其特征在于減速電機(jī)輸出軸上設(shè)有兩只傳動(dòng)輪，兩傳動(dòng)輪分別與設(shè)在主動(dòng)滾輪軸和卷筒軸上的被動(dòng)傳動(dòng)輪構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述的兩傳動(dòng)輪內(nèi)分別設(shè)有單向超越離合器，該單向超越離合器反向套設(shè)在減速電機(jī)輸出軸上。
由于車前擋風(fēng)玻璃的坡度較大，所以收卷防護(hù)套時(shí)，當(dāng)收容箱移至車前擋風(fēng)玻璃上時(shí)，若無剎車裝置就會(huì)突然沖下，定會(huì)發(fā)生用戶不想看到的結(jié)果。為了解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明所述的自動(dòng)收展汽車防護(hù)套的一個(gè)較佳實(shí)施方案的特征在于主動(dòng)滾輪處設(shè)有重力剎車裝置，該裝置由吊桿和固定在吊桿下端的重錘和貼于工作面上的剎車皮構(gòu)成，所述的吊桿的上端懸吊在主動(dòng)滾輪前上方收容箱的墻板上。
為了進(jìn)一步改善剎車效果，本發(fā)明另一最佳實(shí)施例的特征在于所述的重錘的剎車工作面為一段圓弧，該圓弧的曲率與主動(dòng)滾輪外圓曲率相等。
由于本發(fā)明所述的自動(dòng)收展汽車防護(hù)套巧妙地在兩傳動(dòng)輪內(nèi)分別反向設(shè)置單向超越離合器，實(shí)現(xiàn)了減速電機(jī)只帶動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)時(shí)，卷筒能被車套拉著自由反轉(zhuǎn)將車套展開；減速電機(jī)只帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)裝置被車套拉著后退時(shí)，滾輪沿著車頂自由地反向滾動(dòng)，因此不僅實(shí)現(xiàn)了收展車套的自動(dòng)化，而且滾輪和車頂只有滾動(dòng)磨擦，對(duì)車頂?shù)挠推釤o損傷。其次，本發(fā)明所述的自動(dòng)收展汽車車套在收車套的過程中，整個(gè)裝置跟著移動(dòng)，相當(dāng)于人掀揭車套的過程，也不會(huì)傷及汽車表面。
具體實(shí)施例方式


圖1、圖2和圖3為本發(fā)明自動(dòng)收展汽車防護(hù)套的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1為主視圖，圖2為左視圖，圖3為右視圖；圖4為圖1中傳動(dòng)輪9的橫剖面放大圖，圖中箭頭為嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)方向；圖5為圖1中傳動(dòng)輪10的橫剖面放大圖，圖中箭頭為嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)方向；圖6為收車套下坡時(shí)剎車狀態(tài)示意圖；圖7為圖1的A向放大圖；圖8為展開車套的使用狀態(tài)圖；圖9為收卷車套的使用狀態(tài)圖。
實(shí)施例參見圖1、圖2和圖3，收容箱1由箱底和兩頭倒U墻板以及弧形帆布上蓋構(gòu)成，弧形帆布上蓋兩側(cè)用拉鏈與兩頭的墻板連接；卷筒2由筒體和卷筒軸構(gòu)成，穿設(shè)在收容箱1的兩墻板的中間；兩主動(dòng)滾輪3和兩被動(dòng)滾輪4分別設(shè)在輪軸5的兩頭，兩輪軸5穿過收容箱1的墻板下邊固設(shè)于底部；主動(dòng)滾輪3的輪軸5上方至箱底中心設(shè)有一段弧形隔板6，該弧形隔板6與箱底和右側(cè)的帆布上蓋以及兩頭墻板的一部分圍成一安放減速電機(jī)7的空腔8；減速電機(jī)7的輸出軸上設(shè)有兩傳動(dòng)輪9、10，傳動(dòng)輪9與設(shè)在主動(dòng)滾輪3的輪軸5上的被動(dòng)傳動(dòng)輪11構(gòu)成一轉(zhuǎn)動(dòng)副，傳動(dòng)輪10與卷筒2軸頭的被動(dòng)傳動(dòng)輪12構(gòu)成另一轉(zhuǎn)動(dòng)副。傳動(dòng)輪9、10和被動(dòng)傳動(dòng)輪11、12可以是皮帶輪，也可以是鏈輪，那么構(gòu)成兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副的另一構(gòu)件13、14可以是皮帶，也可以是鏈條，此選擇是本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員應(yīng)知的常識(shí)(本例中采用皮傳動(dòng))。
參見圖4和圖5，傳動(dòng)輪9、10為普通的單向超越離合器，內(nèi)圈套設(shè)在減速電機(jī)7的輸出軸上，兩者之間由鍵15聯(lián)接，外圈的表面作皮帶輪的工作面。實(shí)施本發(fā)明的關(guān)鍵是傳動(dòng)輪9、10反向安裝在減速電機(jī)7的輸出軸上，即一個(gè)順時(shí)針嚙合，逆時(shí)針分離，另一個(gè)逆時(shí)針嚙合，順時(shí)針分離。本例中傳動(dòng)輪9順時(shí)針分離，逆時(shí)針嚙合，傳動(dòng)輪10逆時(shí)針分離，順時(shí)針嚙合。
參見圖6，主動(dòng)滾輪3處設(shè)有重力剎車裝置，該裝置由吊桿16和固定在吊桿下端的重錘17和貼于工作面上的剎車皮18構(gòu)成，吊桿16的上端懸吊在收容箱1的墻板上；重錘17剎車工作面為一段圓弧，該圓弧的曲率與主動(dòng)滾輪3外圓曲率相等，以保證獲得最大摩擦剎車工作面。
由于在展開車套19時(shí)要爬車前擋風(fēng)玻璃22，車套19作用在本發(fā)明所述的整個(gè)裝置上的拉力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩必然要增大，加之整個(gè)裝置的重心又高于被動(dòng)滾輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，坡陡重心高，在外力的作用下很容易被拉翻。為了減小車套19后拉力的作用半徑，本實(shí)施例中車套19的進(jìn)出口15設(shè)在被動(dòng)滾輪4的輪軸5下方，讓車套19從被動(dòng)滾輪4的輪軸5下進(jìn)出(參見圖7)。
參見圖8，要展開車套19時(shí)，先把自動(dòng)收展汽車車套20放到汽車21的車頭上，再把車套19端頭從收容箱1內(nèi)拉出系到車頭下的某個(gè)部位，然后接通減速電機(jī)7的電源，減速電機(jī)7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪9內(nèi)超越離合器嚙合(參見圖4)，主動(dòng)滾輪3也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)收展汽車車套20由車頭向車尾移動(dòng)。此時(shí)，傳動(dòng)輪10內(nèi)的超越離合器處于分離狀態(tài)(參見圖5)，車套19也拉動(dòng)卷筒2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使車套19被展開到車頂上。車套19展開后將其末端系在車尾下，再把自動(dòng)收展汽車防護(hù)套20的空箱體放到汽車21的后備箱內(nèi)，展開車套19的工作結(jié)束。
參見圖9，卷收車套19時(shí)，先把自動(dòng)收展汽車車套20放到汽車21的車尾上，再把車套19末端解開系結(jié)于卷筒2上，然后接通減速電機(jī)7的電源，減速電機(jī)7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪10內(nèi)超越離合器嚙合(參見圖5)，卷筒2也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將車套19往卷筒2上卷收，同時(shí)自動(dòng)收展汽車車套20的空箱體被車套19拉著由車尾向車頭移動(dòng)。此時(shí)，傳動(dòng)輪9內(nèi)的超越離合器處于分離狀態(tài)(參見圖4)，主動(dòng)滾輪3與汽車21車頂之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾輪3在車頂上順時(shí)針滾動(dòng)。車套19卷收完后將其端頭解下，然后把自動(dòng)收展汽車車套20放到汽車21的后備箱內(nèi)，收卷車套19的工作結(jié)束。
從上面的敘述可知，在展開車套19的過程中，傳動(dòng)輪10內(nèi)的超越離合器雖然處于分離狀態(tài)，但是車套19卻反過來驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)輪10內(nèi)的超越離合器外圈也作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如果此時(shí)傳動(dòng)輪10內(nèi)的超越離合器外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速大于減速電機(jī)7的轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)輪10內(nèi)的超越離合器就會(huì)由分離變成嚙合，即導(dǎo)致主動(dòng)滾輪3前進(jìn)，車套19后拉的卡死現(xiàn)象發(fā)生。同理，在卷收車套19的過程中，主動(dòng)滾輪3與汽車21車頂之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾輪3在車頂上順時(shí)針滾動(dòng)的轉(zhuǎn)速大于減速電機(jī)7的轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)輪9內(nèi)的超越離合器就會(huì)由分離變成嚙合，即導(dǎo)致主動(dòng)滾輪3不轉(zhuǎn)在車頂上滑動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生。故此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保1、減速電機(jī)7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速大于傳動(dòng)輪10內(nèi)的超越離合器外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速；2、減速電機(jī)7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速大于傳動(dòng)輪9內(nèi)的超越離合器外圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)收展汽車防護(hù)套，包括車套收容箱(1)、車套(19)和設(shè)在收容箱內(nèi)(1)的卷筒(2)及設(shè)在箱底的滾輪(3、4)，其特征在于減速電機(jī)(7)輸出軸上設(shè)有兩只傳動(dòng)輪(9、10)，兩傳動(dòng)輪(9、10)分別與主動(dòng)滾輪軸(5)和卷筒(2)軸上的被動(dòng)傳動(dòng)輪(11、12)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述的兩傳動(dòng)輪(9、10)內(nèi)分別設(shè)有單向超越離合器，該單向超越離合器反向套設(shè)在減速電機(jī)(7)輸出軸上。
2.根據(jù)規(guī)定權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)收展汽車防護(hù)套，其特征在于主動(dòng)滾輪(3)處設(shè)有重力剎車裝置(16、17、18)，該裝置由吊桿(16)和固定在吊桿下端的重錘(17)和貼于工作面上的剎車皮(18)構(gòu)成，所述的吊桿(16)的上端懸吊在主動(dòng)滾輪(3)前上方收容箱(1)的墻板上。
3.根據(jù)規(guī)定權(quán)利要求1或2所述的一種自動(dòng)收展汽車防護(hù)套，特征在于所述的重錘(17)剎車工作面為一段圓弧，該圓弧的曲率與主動(dòng)滾輪(3)外圓曲率相等。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛不用時(shí)的防護(hù)套，具體地說是涉及一種自動(dòng)收展的汽車防護(hù)套，該防護(hù)套，包括防護(hù)套收容箱(1)、車套(19)和設(shè)在收容箱內(nèi)(1)的卷筒(2)及設(shè)在箱底的滾輪(3、4)，其特征在于減速電機(jī)(7)輸出軸上設(shè)有兩只傳動(dòng)輪(9、10)，兩傳動(dòng)輪(9、10)分別與主動(dòng)滾輪軸(5)和卷筒(2)軸上的被動(dòng)傳動(dòng)輪(11、12)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述的兩傳動(dòng)輪(9、10)內(nèi)分別設(shè)有單向超越離合器，該單向超越離合器反向套設(shè)在減速電機(jī)(7)輸出軸上。
文檔編號(hào)B60J11/00GK1586939SQ20041008305
公開日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2004年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者王可力 申請(qǐng)人:王可力