專利名稱：串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于傳統(tǒng)陸上、或水上、或空域載具的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。具體涉及一種串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，本發(fā)明特別為首創(chuàng)具有可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作、或作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)作的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)陸上、或水上、或空域載具通常為單動(dòng)力系統(tǒng)，近年因節(jié)約能源及節(jié)制污染的需求，而致力于雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，其中具有內(nèi)燃引擎輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能與電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能的雙動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)頗有進(jìn)展，回顧已發(fā)展的雙動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)包括1、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)為以引擎驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再以發(fā)電機(jī)電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)動(dòng)能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載，此系統(tǒng)的缺點(diǎn)為在不同負(fù)載率時(shí)系統(tǒng)效率差異太大，且由馬達(dá)及發(fā)電機(jī)負(fù)擔(dān)全部功率，所需電機(jī)額定容量大，占用空間大、重量增加、成本高；2、儲(chǔ)能式串聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)于正常負(fù)載時(shí)，為以引擎驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再以發(fā)電機(jī)電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載，于輕載時(shí)，發(fā)電機(jī)的電能除驅(qū)動(dòng)馬達(dá)外，部分輸入儲(chǔ)放電裝置以儲(chǔ)存電能，供在引擎停止時(shí)，由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以減少污染提升能源效率，而于重載時(shí)，由引擎所驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的電能及儲(chǔ)放電裝置的電能，共同輸往馬達(dá)以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；
3、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)于正常負(fù)載，由引擎輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，而在輕載時(shí)引擎所牽動(dòng)的馬達(dá)被切換為作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電，或于引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以提升能源效率減少污染，重載時(shí)則由引擎輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，及儲(chǔ)放電裝置電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，此系統(tǒng)的缺點(diǎn)為需設(shè)置足夠容量的儲(chǔ)放電裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為首創(chuàng)具有串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、及并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合運(yùn)作功能，在以引擎作主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源時(shí)，除能由引擎動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載外，系統(tǒng)的主要運(yùn)作功能含作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，由引擎驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以輸出機(jī)械回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(Brake Specific Fuel Consumption)；或于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置時(shí)，則進(jìn)一步可借引擎所驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元的發(fā)電電能對儲(chǔ)放電裝置作充電，或由儲(chǔ)放電裝置的電能與第一電機(jī)單元的發(fā)電電能，共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能輸出，以調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(Brake Specific FuelConsumption)；由引擎動(dòng)力的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置時(shí)，作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，由儲(chǔ)放電裝置的電能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或于輕載時(shí)借由引擎動(dòng)能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元兩者其中之一作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)負(fù)載；借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能供對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；借由負(fù)載逆向驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供對儲(chǔ)放電裝置或?qū)ζ渌?fù)載供電；借由引擎的機(jī)械阻尼作為制動(dòng)剎車功能，或于設(shè)有儲(chǔ)放電裝置時(shí)，同時(shí)由第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動(dòng)功能；由儲(chǔ)放電裝置驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作馬達(dá)功能啟動(dòng)引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能；借上述全部功能或部分功能的運(yùn)作，以改善引擎于低功率輸出及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，效率偏低與高污染的缺失。
本發(fā)明的主要目的，是在于首創(chuàng)一種具有可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作、或作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)作的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，當(dāng)系統(tǒng)以內(nèi)燃引擎為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源，于常態(tài)負(fù)載時(shí)，由引擎輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，于輕負(fù)載時(shí)，可依需要選擇將系統(tǒng)切換為作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，而以引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并以其發(fā)電輸出的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可依需要進(jìn)一步選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，若系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，則于重負(fù)載時(shí)，可由儲(chǔ)放電裝置的電能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，作為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作；于常態(tài)負(fù)載時(shí)，由引擎輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在輕負(fù)載時(shí)，除由引擎輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載外，并由第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；若系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)模式運(yùn)作，由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以及可依需要選擇由其發(fā)電的電能隨機(jī)適時(shí)對儲(chǔ)放電裝置充電，或?qū)ζ渌?fù)載供電，以調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(Brake Specific FuelConsumption)；此外并可依需要選擇由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一或第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，進(jìn)而改善引擎于低功率輸出及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，效率偏低與高污染的缺失。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)方塊圖之一。
圖2所示為本發(fā)明由圖1中的主要?jiǎng)恿卧鶚?gòu)成的系統(tǒng)方塊圖。
圖3為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖4為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖5為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖6為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖7為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖8為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖9為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖10為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖11為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖12為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖13為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖14為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖15為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖16為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖17為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖18為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖19為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖20為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖21為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖22為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖23為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖24為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖25為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖26為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖27為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖28為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖29為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖30為圖2實(shí)施例系統(tǒng)的輸出端與負(fù)載間不設(shè)置離合器的系統(tǒng)示意圖。
圖31為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖32為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖33為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖34為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖35為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖36為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖37為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖38為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖39為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖40為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖41為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖42為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖43為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖44為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖45為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖46為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖47為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖48為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖49為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖50為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖51為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖52為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖53為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖54為圖2所示實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源與第一電機(jī)單元間不設(shè)置離合器的系統(tǒng)示意圖。
圖55為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖56為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖57為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖58為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖59為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖60為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖61為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖62為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖63為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖64為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖65為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖66為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖67為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖68為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖69為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖70為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖71為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖72為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖73為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖74為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖75為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖76為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖77為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖78為圖2實(shí)施例的輸出端與負(fù)載側(cè)之間、及主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源與第一電機(jī)單元間皆不設(shè)置離合器的系統(tǒng)示意圖。
圖79為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖80為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖81為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖82為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖83為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖84為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖85為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖86為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖87為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖88為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖89為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖90為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖91為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖92為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖93為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖94為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖95為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖96為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖97為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖98為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖99為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖100所示為圖2實(shí)施例的第一電機(jī)單元單獨(dú)由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源所直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)示意圖。
圖101為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖102為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖103為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖104為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖105為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖106為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖107為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖108為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖109為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖110為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖111為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖112為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖113為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖114為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖115為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖116為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖117為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖118為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖119為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖120為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖。
圖121為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖122為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖123為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖124為以本發(fā)明圖1實(shí)施例的系統(tǒng)在不變系統(tǒng)機(jī)制的條件下對各構(gòu)成單元作不同布設(shè)的方塊圖標(biāo)意圖。
圖125為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)借主動(dòng)動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)的變速單元作動(dòng)力分配，以依序驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第一電機(jī)單元、離合器、第二電機(jī)單元以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖126為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)借第一電機(jī)單元輸出端所驅(qū)動(dòng)的變速單元作動(dòng)力分配，以依序驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的離合器及第二電機(jī)單元以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖127為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)借第一電機(jī)單元所驅(qū)動(dòng)的離合器再驅(qū)動(dòng)的變速單元作動(dòng)力分配，以驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第二電機(jī)單元的實(shí)施例示意圖。
圖128為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)借第二電機(jī)單元所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)輸出端的變速單元作動(dòng)力分配，以驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖129為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)借第一電機(jī)單元所驅(qū)動(dòng)的離合器再驅(qū)動(dòng)的變速單元，其個(gè)別輸出端供分別聯(lián)結(jié)于第二電機(jī)單元轉(zhuǎn)部及聯(lián)結(jié)于負(fù)載端的實(shí)施例示意圖。
圖130為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)其主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出借所驅(qū)動(dòng)的變速單元分別聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元及經(jīng)離合器聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元的實(shí)施例示意圖。
圖131為圖1所示實(shí)施例的系統(tǒng)其主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出借所驅(qū)動(dòng)的變速單元分別聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元及經(jīng)離合器及離合器所驅(qū)動(dòng)變速單元的個(gè)別輸出端，以分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第二電機(jī)單元及負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖132所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源具有兩輸出端，其中一端供聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元，另一端供經(jīng)離合器及差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元，以分別經(jīng)所屬離合器及所屬第二電機(jī)單元以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖133為本發(fā)明圖1實(shí)施例中由第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部經(jīng)離合器以聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元，而第二電機(jī)單元可依需要選擇性設(shè)置變速單元以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，而于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出端與第一電機(jī)單元轉(zhuǎn)部之間，可依需要選擇性設(shè)置變速單元實(shí)施例示意圖。
圖134為本發(fā)明圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部及離合器的輸入端之間，借變速單元作傳動(dòng)耦合，而離合器的輸出端供聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部，而第二電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部與負(fù)載間可依需要選擇性設(shè)置變速單元的實(shí)施例示意圖。
圖135為圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源經(jīng)游星齒輪及離合器與剎車制動(dòng)器，分別耦合于第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元并借變速單元的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖136為圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源經(jīng)周轉(zhuǎn)輪組，分別耦合于第一電機(jī)單元及經(jīng)離合器與剎車制動(dòng)器耦合于第二電機(jī)單元，并借變速單元的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖137為圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源經(jīng)離合器耦合于第一電機(jī)單元及雙動(dòng)型電機(jī)單元，并借變速單元的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖138為圖137實(shí)施例中第一電機(jī)單元與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源借耦合于多軸傳動(dòng)的變速單元而呈不同軸的設(shè)置，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出端，經(jīng)離合器而驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖139為此項(xiàng)系統(tǒng)中第一電機(jī)單元與第二電機(jī)單元呈共構(gòu)的實(shí)施例示意圖之一。
圖140為此項(xiàng)系統(tǒng)中第一電機(jī)單元與第二電機(jī)單元呈共構(gòu)的實(shí)施例示意圖之二。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為本發(fā)明的系統(tǒng)方塊圖之一，為此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源與第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，經(jīng)所選擇性配置的離合器，及選擇性配置的變速單元作系統(tǒng)性聯(lián)結(jié)的形態(tài)，其主要結(jié)構(gòu)如下主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100為由至少一個(gè)習(xí)用的各種內(nèi)燃引擎、外燃引擎、或其它回轉(zhuǎn)動(dòng)能動(dòng)力源所構(gòu)成，主動(dòng)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)部供直接耦合于第一電機(jī)單元101；或經(jīng)由依需要作選擇性設(shè)置的離合器102，或經(jīng)由依需要作選擇性設(shè)置的變速單元109，或同時(shí)經(jīng)由兩者再耦合于第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部；第一電機(jī)單元101為由至少一個(gè)具發(fā)電機(jī)功能，或具有可切換作發(fā)電機(jī)功能或馬達(dá)功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉(zhuǎn)電機(jī)所構(gòu)成，第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部，經(jīng)離合器112耦合于第二電機(jī)單元103；或經(jīng)離合器112及依需要作選擇性設(shè)置的變速單元109，耦合于第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部；離合器102、112、122為借人力、或機(jī)力、或離心力、或氣壓、或油壓的流力、或電磁力等所操控的離合器、或單向離合器(single wayclutch)用以供傳輸或切斷機(jī)械回轉(zhuǎn)動(dòng)能的傳輸；上述離合器112為必要設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上所構(gòu)成，而離合器102及離合器122可依需要選擇性設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上或不設(shè)置，或由負(fù)載本身輸入端的離合器或傳動(dòng)變速裝置的空檔功能取代離合器122的功能；第二電機(jī)單元103為由至少一個(gè)具馬達(dá)功能，或具有可切換作馬達(dá)功能或發(fā)電機(jī)功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉(zhuǎn)電機(jī)所構(gòu)成，第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部可直接輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；或經(jīng)依需要作選擇性設(shè)置的離合器122，或經(jīng)依需要作選擇性設(shè)置的變速單元109以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；驅(qū)動(dòng)控制單元104為由機(jī)電或固態(tài)電路所構(gòu)成，供于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作，第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操控其發(fā)電輸出的電能以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103、及對儲(chǔ)放電裝置106充電，或操控對上述兩種發(fā)電輸出功能其中之一的運(yùn)作；或供操控儲(chǔ)放電裝置106的電能，以驅(qū)動(dòng)作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)的第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或驅(qū)動(dòng)上述兩電機(jī)單元其中之一，借操控其驅(qū)動(dòng)電壓、電流、極性(直流時(shí))、頻率及相序(交流時(shí))，以操控電機(jī)單元的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速、扭力、及異常保護(hù)；或于第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，接受負(fù)載逆向驅(qū)動(dòng)而作發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，借操控所輸往儲(chǔ)放電裝置106的充電電能，或輸往其它負(fù)載的供電電能，以使電機(jī)單元作再生發(fā)電制動(dòng)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)；此項(xiàng)裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；中央控制單元105為由固態(tài)、或機(jī)電式組件、或芯片及相關(guān)運(yùn)作軟件所構(gòu)成，供接受操控接口107的操控，以操控此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作相關(guān)功能運(yùn)作，特別是相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)作中燃料耗用及污染調(diào)控的最佳化，以及借操控驅(qū)動(dòng)控制單元104操控第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103、及儲(chǔ)放電裝置106之間作相對功能的運(yùn)作，以及操控系統(tǒng)內(nèi)各單元間的回授監(jiān)控及互動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；此項(xiàng)裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；儲(chǔ)放電裝置106為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或其它可充放電蓄電裝置所構(gòu)成，此項(xiàng)儲(chǔ)放電裝置可依系統(tǒng)需要作選擇性設(shè)置或不設(shè)置；操控接口107為由固態(tài)、或機(jī)電式組件、或芯片、及相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受人工或操控信號的輸入，以操控此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作；此項(xiàng)操控接口107可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；變速單元109為由各種固定速比、或自動(dòng)、或半自動(dòng)、或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成，供依需要選擇設(shè)置于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的轉(zhuǎn)部與離合器102之間，或選擇設(shè)置于離合器102與第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部與離合器112轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于離合器112轉(zhuǎn)部與第二電機(jī)單元103轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于第二電機(jī)單元103轉(zhuǎn)部與離合器122轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于離合器122轉(zhuǎn)部與負(fù)載轉(zhuǎn)部之間；上述變速單元可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；輔助儲(chǔ)放電裝置110為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或飛輪蓄能的儲(chǔ)放電裝置其它可充放電蓄電裝置所構(gòu)成，其電能經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)111的控制，以驅(qū)動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎組的起動(dòng)馬達(dá)121，進(jìn)而直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置119啟動(dòng)引擎組，或?qū)χ苓吪鋫浠蚱渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電；此項(xiàng)輔助儲(chǔ)放電裝置110及啟動(dòng)開關(guān)111及起動(dòng)馬達(dá)121可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；借上述系統(tǒng)的運(yùn)作，其輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能可供驅(qū)動(dòng)陸上、或水上、或空中載具及產(chǎn)業(yè)設(shè)備等需接受輸入回轉(zhuǎn)機(jī)械動(dòng)能的負(fù)載。
此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)若以引擎構(gòu)成主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源，系統(tǒng)具有以下全部或部分運(yùn)作功能，含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)，可借由操控引擎由低速至高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，若系統(tǒng)未設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106，則以其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；若系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106，則于負(fù)載較輕時(shí)，由第一電機(jī)單元101的發(fā)電電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103，并同時(shí)對儲(chǔ)放電裝置106充電，于重負(fù)載時(shí)則由第一電機(jī)單元101的發(fā)電電能與儲(chǔ)放電裝置106的電能同時(shí)驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，并調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(Brake Specific Fuel Consumption)；或于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置時(shí)，則進(jìn)一步可借引擎所驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元的發(fā)電電能對儲(chǔ)放電裝置作充電，或由儲(chǔ)放電裝置的電能與第一電機(jī)單元的發(fā)電電能，共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能輸出，以調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(Brake Specific FuelConsumption)；借由引擎動(dòng)力的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置106，于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)，借由儲(chǔ)放電裝置106的電能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，于負(fù)載較輕時(shí)，引擎動(dòng)力除驅(qū)動(dòng)負(fù)載120外，并可同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，于重載時(shí)則由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能供對儲(chǔ)放電裝置充電106或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電；借由負(fù)載120逆向驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供對儲(chǔ)放電裝置106或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電；
借由引擎的機(jī)械阻尼作為制動(dòng)剎車功能，或于設(shè)有儲(chǔ)放電裝置106時(shí)，同時(shí)由第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動(dòng)功能；由儲(chǔ)放電裝置106驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一作馬達(dá)功能啟動(dòng)引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
為求敘述簡化，以下為將圖1所示的系統(tǒng)省略變速單元109、輔助儲(chǔ)放電裝置110、啟動(dòng)開關(guān)111、起動(dòng)馬達(dá)121、中央控制單元105、操控接口107，而以引擎作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100并保留第一電機(jī)單元101、第二電機(jī)單元103、離合器102、112、122、驅(qū)動(dòng)控制單元104、及可選擇性設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106、電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載130所構(gòu)成，以供驅(qū)動(dòng)負(fù)載120。
如圖2所示為本發(fā)明由圖1中的主要?jiǎng)恿卧鶚?gòu)成的系統(tǒng)方塊圖，其各種主要?jiǎng)恿卧g互動(dòng)構(gòu)成的各種系統(tǒng)功能，包括系統(tǒng)功能1、2為系統(tǒng)設(shè)有儲(chǔ)放電裝置106，而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能3、4為系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106，而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能5為由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；系統(tǒng)功能6、7、8為由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎動(dòng)力，與由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；系統(tǒng)功能9、10、11為由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載120時(shí)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置106或其它電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載130(含外接不特定負(fù)載)供電；系統(tǒng)功能12、13、14為由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；系統(tǒng)功能15、16、17為由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置106或其它電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載130(含外接不特定負(fù)載)供電；系統(tǒng)功能18、19、20為由負(fù)載120逆向牽動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置106供電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130(含外接不特定負(fù)載)供電，以構(gòu)成再生發(fā)電的動(dòng)能回收制動(dòng)剎車功能；系統(tǒng)功能21為由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎的機(jī)械阻尼作為對負(fù)載120的制動(dòng)剎車；系統(tǒng)功能22、23、24為由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎的機(jī)械阻尼作為對負(fù)載120的制動(dòng)剎車，及由第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能，以對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130充電，以對負(fù)載120作制動(dòng)剎車的運(yùn)作；系統(tǒng)功能25、26、27為由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103或兩者同時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)引擎。
如下圖3～圖29所示，為表A的各種常用系統(tǒng)功能1～27，系統(tǒng)功能并不以此為限，圖3～圖29為表A的各種系統(tǒng)功能示意圖，其中圖3為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖3所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖4為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖4所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖5為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖5所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖6為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖6所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖7為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖7所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖8為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖8所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖9為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖9所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖10為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖10所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖11為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖11所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖12為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖12所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖13為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖13所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖14為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖14所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能12，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖15為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖15所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能13，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖16為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖16所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能14，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖17為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖17所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖18為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖18所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能16，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖19為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖19所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能17，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖20為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖20所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能18，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖21為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖21所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖22為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖22所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能20，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖23為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖23所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作。
圖24為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖24所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖25為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖25所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第二電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖26為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖26所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元及第二機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖27為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖27所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能25，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖28為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖28所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖29為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖29所示為圖2所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
前述系統(tǒng)功能中引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(Brake Specific Fuel Consumption)。
整體而言，此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，借由引擎作為主動(dòng)動(dòng)力源構(gòu)成串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，其重點(diǎn)結(jié)構(gòu)及運(yùn)作功能如下作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部之間，可為直接耦合傳動(dòng)，或兩者之間依需要選擇性設(shè)置或不設(shè)置離合器102或變速單元109；作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部，使第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部、與第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部間設(shè)置離合器112；在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)離合器112不耦合，由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，所輸出的電能供驅(qū)動(dòng)由第二電機(jī)單元103作馬達(dá)功能運(yùn)作以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，若系統(tǒng)依需要選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106及設(shè)置其它由電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載時(shí)，則第一電機(jī)單元101所發(fā)電的電能，可于負(fù)載較輕或空載時(shí)對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；
常態(tài)負(fù)載時(shí)，第一電機(jī)單元101與第二電機(jī)單元103間的離合器112閉合，作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部之間，可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器102，若選擇設(shè)置離合器102時(shí)，則離合器102亦閉合，第二電機(jī)單元103與負(fù)載間，可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器122，若選擇設(shè)置離合器122時(shí)，則離合器122亦閉合，以由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎的輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能，經(jīng)第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部及第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部驅(qū)動(dòng)負(fù)載；若系統(tǒng)依需要選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106，于重載時(shí)，將離合器112閉合，此時(shí)系統(tǒng)呈并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器102，則離合器102亦閉合，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器122，則離合器122亦閉合，而由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與引擎回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；于輕載時(shí)，則第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，轉(zhuǎn)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能可供對儲(chǔ)放電裝置106充電，或?qū)ζ渌?fù)載供電；若系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106及離合器102，則于離合器呈102脫離狀態(tài)、而離合器112呈閉合狀態(tài)時(shí)，借由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或驅(qū)動(dòng)兩者其中之一，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；若離合器112呈脫離狀態(tài)，則可由儲(chǔ)放電裝置106驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103以輸出回轉(zhuǎn)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；以及至少具有以下可依需要作選擇性設(shè)置或不設(shè)置的副功能含離合器呈112脫離狀態(tài)(若系統(tǒng)依需要選擇設(shè)置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài))，由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)；由儲(chǔ)放電裝置106的電能，或由可選擇性設(shè)置的輔助儲(chǔ)放電裝置110的電能，經(jīng)可選擇性設(shè)置的啟動(dòng)開關(guān)111，驅(qū)動(dòng)可選擇性設(shè)置的起動(dòng)馬達(dá)124，以經(jīng)變速單元109啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)；操控離合器112呈脫離狀態(tài)，而由儲(chǔ)放電裝置106的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)控制單元104操控第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向的馬達(dá)功能輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；操控離合器112呈閉合狀態(tài)，以使作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎，經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元109，使所輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能作正向或反向回轉(zhuǎn)輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于考量環(huán)境保護(hù)及引擎故障時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)的需求，以及再生發(fā)電動(dòng)能剎車時(shí)的儲(chǔ)能需求，系統(tǒng)可選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置106，以在作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操控其發(fā)電電能，在空載或輕載或其它適當(dāng)時(shí)機(jī)對儲(chǔ)放電裝置106充電，或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，系統(tǒng)的運(yùn)作功能含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，可操控離合器112呈脫離狀態(tài)(系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器122，則離合器122亦呈閉合狀態(tài))，系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能除直接供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120外，若系統(tǒng)選擇為設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106，則系統(tǒng)于負(fù)載較輕時(shí)，可由第一電機(jī)單元101的部分發(fā)電電能供隨機(jī)適時(shí)對儲(chǔ)放電裝置106充電，或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，以使作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎，能運(yùn)作于能源效率較高的工作范圍；于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，離合器112呈閉合狀態(tài)(系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器122，則離合器122亦呈閉合狀態(tài))，由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎的回轉(zhuǎn)動(dòng)能直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；若系統(tǒng)選擇為設(shè)置儲(chǔ)放電裝置106，則系統(tǒng)于負(fù)載120較輕載時(shí)，其所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一可作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而由所發(fā)電的電能對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，以使主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100運(yùn)作于能源效率較高的工作范圍；或于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，可操控離合器112呈閉合狀態(tài)(系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器122，則離合器122亦呈閉合狀態(tài))，而借儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101、或第二電機(jī)單元103，或同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩電機(jī)單元作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；于系統(tǒng)借儲(chǔ)放電裝置106的電能作為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輸出時(shí)，操控離合器112呈脫離狀態(tài)，而由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；或操控離合器112呈閉合狀態(tài)(若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器102時(shí)，則可操控離合器102呈脫離狀態(tài))，而由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103，或同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩者作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器122，則此時(shí)呈閉合狀態(tài)；于系統(tǒng)作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作時(shí)，操控離合器112呈脫離狀態(tài)(若系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài))，由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能輸出的電能，或于系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器122時(shí)，而離合器122呈脫離狀態(tài)、離合器112呈閉合狀態(tài)(若系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài))，而由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一，作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以輸出電能，供對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電；或以第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103作再生發(fā)電功能動(dòng)能回收的制動(dòng)剎車時(shí)，離合器112呈脫離狀態(tài)，而借第二電機(jī)單元103轉(zhuǎn)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，供對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器122，則此時(shí)呈閉合狀態(tài)；或于系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器102，當(dāng)離合器102呈脫離狀態(tài)、離合器112呈閉合狀態(tài)，則可由第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103兩者或其中之一借負(fù)載120的牽動(dòng)，轉(zhuǎn)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，供對儲(chǔ)放電裝置106充電對其他電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，以作再生發(fā)電的動(dòng)能回授剎車，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器122，則此時(shí)呈閉合狀態(tài)；借由引擎的機(jī)械阻尼直接作為制動(dòng)剎車功能，或于設(shè)有儲(chǔ)放電裝置106時(shí)，同時(shí)由第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103或兩者其中之一作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置106充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載130供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動(dòng)功能；借儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元啟動(dòng)引擎時(shí)，操控離合器112呈脫離狀態(tài)，借儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作啟動(dòng)馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎，或于系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器122時(shí)，離合器122呈脫離狀態(tài)，離合器112則呈閉合狀態(tài)，由儲(chǔ)放電裝置106的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101或第二電機(jī)單元103、或同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩電機(jī)單元作為啟動(dòng)馬達(dá)的功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
此項(xiàng)系統(tǒng)在相同運(yùn)作機(jī)制下，其各單元的空間位置可依需要作安排；各項(xiàng)構(gòu)成單元可依需要制成獨(dú)立單元再相互聯(lián)結(jié)，或依需要由其中兩個(gè)或兩個(gè)以上構(gòu)成系統(tǒng)的單元選擇制作成共構(gòu)；由于實(shí)施場合的空間及其它如散熱、噪音、及操控性、及維修的考量，可在相同機(jī)制的原理下作各種結(jié)構(gòu)組成的安排。
圖30為圖2所示實(shí)施例系統(tǒng)的輸出端與負(fù)載間不設(shè)置離合器的系統(tǒng)示意圖；圖30所示系統(tǒng)中，由于輸出端與負(fù)載側(cè)之間不設(shè)置離合器112，若負(fù)載本身的輸入端未設(shè)置離合器，其傳動(dòng)變速裝置亦無空檔功能，則第二電機(jī)單元103將不能具有如圖2所示系統(tǒng)中由作為主動(dòng)動(dòng)力源100的引擎所驅(qū)動(dòng)作為發(fā)電機(jī)功能，及作為啟動(dòng)馬達(dá)以啟動(dòng)引擎的功能，系統(tǒng)可選擇為具有表B中的系統(tǒng)功能1～15、系統(tǒng)功能18～25的全部或部分功能，表B中的系統(tǒng)功能如圖31～圖53所示，其中圖31為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖31所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖32為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖32所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖33為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖33所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖34為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖34所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖35為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖35所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖36為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖36所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖37為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖37所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖38為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖38所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖39為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖39所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖40為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖40所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖41為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖41所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖42為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖42所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能12，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖43為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖43所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能13，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖44為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖44所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能14，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖45為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖45所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖46為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖46所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能18，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖47為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖47所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖48為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖48所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能20，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖49為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖49所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作。
圖50為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖50所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖51為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖51所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第二電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖52為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖52所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元及第二機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖53為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖53所示為圖30所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能25，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖54為圖2所示實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源與第一電機(jī)單元間不設(shè)置離合器的系統(tǒng)示意圖；圖54所示系統(tǒng)中，由于作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎與第一電機(jī)單元101之間不設(shè)置離合器102，因此第一電機(jī)單元101不具有如圖2所示的系統(tǒng)功能中作為馬達(dá)功能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，及作為再生發(fā)電的動(dòng)能回收制動(dòng)剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有表C中的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能，表C中的系統(tǒng)功能如圖55～圖77所示，其中圖55為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖55所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖56為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖56所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖57為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖57所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖58為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖58所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖59為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖59所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖60為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖60所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖61為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖61所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖62為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖62所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖63為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖63所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖64為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖64所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖65為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖65所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖66為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖66所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能13，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖67為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖67所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖68為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖68所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能16，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖69為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖69所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能17，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖70為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖70所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖71為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖71所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作。
圖72為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖72所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖73為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖73所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第二電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖74為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖74所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元及第二機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖75為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖75所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能25，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖76為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖76所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖77為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖77所示為圖54所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖78為圖2實(shí)施例的輸出端與負(fù)載側(cè)之間、及主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源與第一電機(jī)單元間皆不設(shè)置離合器的系統(tǒng)示意圖；圖78所示系統(tǒng)中，作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎與第一電機(jī)單元101之間未設(shè)置離合器102，輸出端與負(fù)載側(cè)之間亦不設(shè)置離合器122，若其負(fù)載本身的輸入端未設(shè)離合器，其傳動(dòng)變速裝置亦無空檔功能，則第二電機(jī)單元103將不具有如圖2所示的系統(tǒng)功能中，由作為主動(dòng)動(dòng)力源100所驅(qū)動(dòng)的引擎作為發(fā)電機(jī)功能，及作為啟動(dòng)馬達(dá)以啟動(dòng)引擎的功能，第一電機(jī)單元101不能具有如圖2所示系統(tǒng)功能中作為馬達(dá)功能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，及作為再生發(fā)電的動(dòng)能回收制動(dòng)剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有表D中的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～25的全部或部分功能，表D中的系統(tǒng)功能如圖79～99所示，其中圖79為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖79所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖80為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖80所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖81為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖81所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖82為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖82所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖83為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖83所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖84為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖84所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖85為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖85所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖86為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖86所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖87為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖87所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖88為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖88所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；圖89為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖89所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖90為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖90所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能13，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖91為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖91所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖92為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖92所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖93為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖93所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作。
圖94為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖94所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖95為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖95所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第二電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖96為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖96所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元及第二機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖97為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖97所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能25，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖98為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖98所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖99為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖99所示為圖78所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖100所示為圖2實(shí)施例的第一電機(jī)單元單獨(dú)由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源所直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)示意圖；圖100中所示系統(tǒng)中，其第一電機(jī)單元101為單獨(dú)由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的引擎，直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置119或離合器102所驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的輸出端可直接或經(jīng)變速單元109與離合器112聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元103，再由第二電機(jī)單元103的輸出端經(jīng)離合器122與負(fù)載120聯(lián)結(jié)，前述第一電機(jī)單元101可依需要選擇為具有可作為發(fā)電機(jī)功能及馬達(dá)功能的特性，或供選擇僅具有發(fā)電機(jī)功能的電機(jī)裝置，第一電機(jī)單元101將不能具有如圖2所示架構(gòu)布設(shè)系統(tǒng)中，作為馬達(dá)功能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，及供單獨(dú)作為負(fù)載120的再生發(fā)電動(dòng)能回收的制動(dòng)剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有表E中的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能，表E中的系統(tǒng)功能如圖101～123所示，其中圖101為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖101所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖102為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖102所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖103為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并可操控引擎轉(zhuǎn)速的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖103所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖104為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖104所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖105為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖105所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖106為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖106所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖107為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖107所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖108為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力與由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖108所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖109為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖109所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖110為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖110所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖111為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖111所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖112為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖112所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能13，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。
圖113為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖113所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖114為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖114所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能16，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖115為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖115所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能17，為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖116為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由負(fù)載牽動(dòng)第二電機(jī)單元作再生發(fā)電動(dòng)能回收功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖116所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖117為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖117所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作。
圖118為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖118所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖119為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖119所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第二電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖120為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由引擎機(jī)械阻尼對負(fù)載作制動(dòng)剎車及第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作再生發(fā)電功能，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電的運(yùn)作狀態(tài)圖；圖120所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元及第二機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電。
圖121為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖121所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能25，為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖122為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖122所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖123為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元以啟動(dòng)引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖123所示為圖100所示實(shí)施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎。
圖124所示為以本發(fā)明圖1實(shí)施例的系統(tǒng)在不變系統(tǒng)機(jī)制的條件下對各構(gòu)成單元作不同布設(shè)的方塊圖標(biāo)意圖，為將引擎轉(zhuǎn)軸與第二電機(jī)單元轉(zhuǎn)軸呈并列的結(jié)構(gòu)例，此結(jié)構(gòu)例僅供作為參考例，其它實(shí)施方式可基于圖1及圖30、54、78、100實(shí)施例所述機(jī)制的原理，其第二電機(jī)單元103的數(shù)目可為多于第一電機(jī)單元101或兩者相同、或第二電機(jī)單元103的數(shù)目少于第一電機(jī)單元，而借相對數(shù)目的離合器或變速單元作傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，其多組的第二電機(jī)單元103為可供個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載或驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載。
圖125所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，借主動(dòng)動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)的變速單元作動(dòng)力分配，以依序驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第一電機(jī)單元、離合器、第二電機(jī)單元以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖；圖125中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的輸出端所配置的變速單元109可為由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100所驅(qū)動(dòng)，變速單元109的個(gè)別輸出端供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上與圖1實(shí)施例相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組第一電機(jī)單元101、離合器112、第二電機(jī)單元103及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖126所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，借第一電機(jī)單元輸出端所驅(qū)動(dòng)的變速單元作動(dòng)力分配，以依序驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的離合器及第二電機(jī)單元以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖；圖126中，第一電機(jī)單元101的輸出端所配置的變速單元109可為由第一電機(jī)單元101所驅(qū)動(dòng)，變速單元109的個(gè)別輸出端供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上與圖1實(shí)施例相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組離合器112、第二電機(jī)單元103及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖127所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，借第一電機(jī)單元所驅(qū)動(dòng)的離合器再驅(qū)動(dòng)的變速單元作動(dòng)力分配，以驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第二電機(jī)單元的實(shí)施例示意圖；圖127中，第一電機(jī)單元101所驅(qū)動(dòng)的離合器112所再驅(qū)動(dòng)的變速單元109的個(gè)別輸出端，可供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上與圖1實(shí)施例相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組第二電機(jī)單元103及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖128所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，借第二電機(jī)單元所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)輸出端的變速單元作動(dòng)力分配，以驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的負(fù)載的實(shí)施例示意圖；圖128中，第二電機(jī)單元103所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)輸出端的變速單元109的個(gè)別輸出端，可供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上與圖1實(shí)施例相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組負(fù)載及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖129所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，借第一電機(jī)單元所驅(qū)動(dòng)的離合器再驅(qū)動(dòng)的變速單元，其個(gè)別輸出端供分別聯(lián)結(jié)于第二電機(jī)單元轉(zhuǎn)部及聯(lián)結(jié)于負(fù)載端的實(shí)施例示意圖；圖129中，第一電機(jī)單元101所驅(qū)動(dòng)的離合器112的輸出端與第二電機(jī)單元103的輸出端及負(fù)載端，可為共同借變速單元109結(jié)合為特征；前述變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖130所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出借所驅(qū)動(dòng)的變速單元分別聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元及經(jīng)離合器聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元的實(shí)施例示意圖；圖130中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，可為經(jīng)變速單元109以直接或經(jīng)離合器102聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元101，及經(jīng)離合器112聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元103為特征；前述變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖131所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出借所驅(qū)動(dòng)的變速單元分別聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元及經(jīng)離合器及離合器所驅(qū)動(dòng)變速單元的個(gè)別輸出端，以分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第二電機(jī)單元及負(fù)載的實(shí)施例示意圖；圖131中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，可為經(jīng)變速單元109以直接或經(jīng)離合器102聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元101，及經(jīng)離合器112以聯(lián)結(jié)于變速單元109，及借離合器112所聯(lián)結(jié)的變速單元109的個(gè)別輸出端，以分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第二電機(jī)單元103及負(fù)載；前述變速單元109為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
圖132所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源具有兩輸出端，其中一端供聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元，另一端供經(jīng)離合器及差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元，以分別經(jīng)所屬離合器及所屬第二電機(jī)單元以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
如圖132中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的兩輸出端，其中一端可依需要選擇性設(shè)置離合器102及變速單元109以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101，而主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的另一輸出端則可依需要選擇性設(shè)置離合器112再經(jīng)由差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元109，以分別經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的離合器1120驅(qū)動(dòng)各別的第二電機(jī)單元103，及分別直接或經(jīng)依選擇性設(shè)置的變速單元109以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；前述由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元101可為一組或一組以上，而由離合器112及差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元109及配屬的離合器1120、第二電機(jī)單元103、變速單元109、負(fù)載120亦可為一個(gè)或一個(gè)以上，而前述離合器112及離合器1120兩者可為同時(shí)設(shè)置或選擇設(shè)置其中之一。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器112或離合器1120為脫離，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器112或離合器1120為閉合。
圖133所述為本發(fā)明圖1實(shí)施例中由第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部經(jīng)離合器以聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元，而第二電機(jī)單元可依需要選擇性設(shè)置變速單元以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，而于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出端與第一電機(jī)單元轉(zhuǎn)部之間，可依需要選擇性設(shè)置變速單元實(shí)施例示意圖。
如圖133中，第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部與第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部之間設(shè)有離合器112，而第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部與負(fù)載120之間可依需要設(shè)置變速單元109，而在主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部之間設(shè)置變速單元109。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器112為脫離，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器112為閉合。
圖134所示為本發(fā)明圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部及離合器的輸入端之間，借變速單元作傳動(dòng)耦合，而離合器的輸出端供聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部，而第二電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部與負(fù)載間可依需要選擇性設(shè)置變速單元的實(shí)施例示意圖。
如圖134中的主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部及離合器112的輸入端，共同借變速單元109作耦合傳動(dòng)，而離合器112的輸出端供聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部，第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部與負(fù)載120之間可依需要選擇設(shè)置變速單元109。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器112為脫離，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器112為閉合。
圖135所示為圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源經(jīng)游星齒輪及離合器與剎車制動(dòng)器，分別耦合于第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元并借變速單元的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
如圖135中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100輸出軸供聯(lián)結(jié)游星輪組801的游星輪803，而第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于游星輪組801的太陽輪802，第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部與靜部間可借驅(qū)動(dòng)控制單元104的操控，可依需要選擇性作為電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)外環(huán)輪804輸出；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元104使第一電機(jī)單元101的靜部與轉(zhuǎn)部間呈電磁力鎖固的運(yùn)作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動(dòng)器902所取代，并由第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部耦合于剎車制動(dòng)器902的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，而剎車制動(dòng)器902的靜止側(cè)為鎖固于機(jī)體或鎖固于第一電機(jī)單元101的靜部，借此于第一電機(jī)單元101呈鎖固時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)外環(huán)輪804輸出。
此外，系統(tǒng)于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能的運(yùn)作時(shí)，則需設(shè)置剎車制動(dòng)器901，并由上述游星輪組801的外環(huán)輪804，供聯(lián)結(jié)于離合器112的輸入端及耦合于剎車制動(dòng)器901的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器901的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，離合器112的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元109，而聯(lián)結(jié)于第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部，離合器112及剎車制動(dòng)器901可為個(gè)別裝置或?yàn)橐惑w共構(gòu)，于剎車制動(dòng)器901閉合而離合器112脫離時(shí)，外環(huán)輪804被鎖固，此時(shí)主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100單獨(dú)經(jīng)游星輪803驅(qū)動(dòng)太陽輪802帶動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)輸出或?qū)?chǔ)放電裝置106充電或兩種功能同時(shí)運(yùn)作，或由第一電機(jī)單元101發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置106的電能共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；第二電機(jī)單元103可于離合器112閉合時(shí)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，而于離合器112脫離時(shí)則第二電機(jī)單元103亦可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述第二電機(jī)單元103可依需要選擇為由轉(zhuǎn)部直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元109或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載120，或依需要選擇由第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元109的輸入端，而可差動(dòng)變速單元109的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載120。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器112為脫離，剎車制動(dòng)器901為閉合的剎車制動(dòng)狀態(tài)以鎖住游星輪組801的外環(huán)輪804，第一電機(jī)單元101為可作為發(fā)電機(jī)功能或電動(dòng)機(jī)功能的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，若系統(tǒng)選擇設(shè)置剎車制動(dòng)器902時(shí)，則可操控剎車制動(dòng)器902為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器112為閉合，而剎車制動(dòng)器901為脫離狀態(tài)，第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設(shè)置剎車制動(dòng)器902時(shí)，則剎車制動(dòng)器902為閉合的狀態(tài)。
圖136所示為圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源經(jīng)周轉(zhuǎn)輪組，分別耦合于第一電機(jī)單元及經(jīng)離合器與剎車制動(dòng)器耦合于第二電機(jī)單元，并借變速單元的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
如圖136中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100輸出端供聯(lián)結(jié)周轉(zhuǎn)輪組1030的第一輸出入端501，而第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于周轉(zhuǎn)輪組1030的第二輸入端502，第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部與靜部間可借驅(qū)動(dòng)控制單元104的操控，可依需要選擇性作為電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)外環(huán)輪804輸出；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元104使第一電機(jī)單元101的靜部與轉(zhuǎn)部間呈電磁力鎖固的運(yùn)作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動(dòng)器902所取代，并由第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部耦合于剎車制動(dòng)器902的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，而剎車制動(dòng)器902的靜止側(cè)為鎖固于機(jī)體或鎖固于第一電機(jī)單元101的靜部，借此于第一電機(jī)單元101呈鎖固時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)周轉(zhuǎn)輪組1030的第三輸出入端503輸出。
此外于系統(tǒng)由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，則需設(shè)置剎車制動(dòng)器901，并由上述周轉(zhuǎn)輪組1030的第三輸出入端503供聯(lián)結(jié)于離合器112的輸入端及耦合于剎車制動(dòng)器901的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器901的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，離合器112的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元109，而聯(lián)結(jié)于第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部，離合器112及剎車制動(dòng)器901可為個(gè)別裝置或?yàn)橐惑w共構(gòu)，于剎車制動(dòng)器901閉合而離合器112脫離時(shí)，周轉(zhuǎn)輪組1030的第三輸出入端503被鎖固，此時(shí)主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100單獨(dú)經(jīng)第一輸出入端501驅(qū)動(dòng)第二輸出入端502帶動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)輸出或?qū)?chǔ)放電裝置106充電或兩種功能同時(shí)運(yùn)作，或由第一電機(jī)單元101發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置106的電能共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；第二電機(jī)單元103可于離合器112閉合時(shí)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，而于離合器112脫離時(shí)則第二電機(jī)單元103亦可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述第二電機(jī)單元103可依需要選擇為由轉(zhuǎn)部直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元109或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載120，或依需要選擇由第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元109的輸入端，而可差動(dòng)變速單元109的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載120。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器112為脫離，剎車制動(dòng)器901為閉合的剎車制動(dòng)狀態(tài)以鎖周轉(zhuǎn)輪組1030的第三輸出入端503，此狀態(tài)第一電機(jī)單元101為可作為發(fā)電機(jī)功能或電動(dòng)機(jī)功能的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，若系統(tǒng)選擇設(shè)置剎車制動(dòng)器902時(shí)，則可操控剎車制動(dòng)器902為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器112為閉合，而剎車制動(dòng)器901為脫離狀態(tài)，第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設(shè)置剎車制動(dòng)器902時(shí)，則剎車制動(dòng)器902為閉合的狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100輸出的回轉(zhuǎn)功能由周轉(zhuǎn)輪組1030的第一輸出入端501經(jīng)第三輸出入端503及離合器112輸出，或與由儲(chǔ)放電裝置106的電能所驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載120。
圖137所示為圖1實(shí)施例中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源經(jīng)離合器耦合于第一電機(jī)單元及雙動(dòng)型電機(jī)單元，并借變速單元的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
如圖137中，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的輸出端，經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的離合器102及變速單元109，聯(lián)結(jié)于第一電機(jī)單元101的轉(zhuǎn)部，以及經(jīng)離合器112及剎車制動(dòng)器901的轉(zhuǎn)部，聯(lián)結(jié)于雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041與第二轉(zhuǎn)部1042可借驅(qū)動(dòng)控制單元104的操控，作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能供驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元104，使雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041與第二轉(zhuǎn)部1042之間呈電磁力鎖固的運(yùn)作以傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇由離合器122所取代，離合器122為設(shè)置于雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041與第二轉(zhuǎn)部1042之間，而接受控制單元104的操控，于離合器122閉合時(shí)供傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，于離合器122脫離時(shí)則使雙動(dòng)型電機(jī)單元1040第一轉(zhuǎn)部1041作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第二轉(zhuǎn)部1042作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第一轉(zhuǎn)部1041及第二轉(zhuǎn)部1042皆可作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)等雙動(dòng)型電機(jī)單元1040所具有電機(jī)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
第一電機(jī)單元101轉(zhuǎn)部與雙動(dòng)型電機(jī)單元1040第一轉(zhuǎn)部1041間設(shè)有離合器112，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041耦合于制動(dòng)器901的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器901的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第二轉(zhuǎn)部1042可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元109供對外輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；離合器112、剎車制動(dòng)器901、離合器122及雙動(dòng)型電機(jī)單元1040，可為個(gè)別裝置或由其中兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上結(jié)合為共構(gòu)體，于離合器112閉合而剎車制動(dòng)器901及離合器122脫離時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100經(jīng)離合器102帶動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)或?qū)?chǔ)放電裝置106充電，或兩功能同時(shí)運(yùn)作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)；若離合器102及112呈閉合而剎車制動(dòng)器901及離合器122呈脫離，則可由第一電機(jī)單元101發(fā)電的電能，或由儲(chǔ)放電裝置106的電能或兩者的電能，供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040而使雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能作速度相加的輸出，或借雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部與第二轉(zhuǎn)部的差動(dòng)，產(chǎn)生差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)的電能對儲(chǔ)放電裝置106充電，或前述由雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的速度相加及差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)兩種功能呈同時(shí)運(yùn)作，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040可于剎車制動(dòng)器901呈脫離而離合器102、112、122閉合時(shí)，傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，而于離合器122呈脫離而剎車制動(dòng)器901閉合時(shí)，則雙動(dòng)型電機(jī)單元1040可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；于離合器112與離合器122呈脫離而剎車制動(dòng)器901呈固鎖時(shí)，由第一電機(jī)單元101發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置106的電能共同驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，或由其中一種電能驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述雙動(dòng)型電機(jī)單元1040可依需要選擇為由第二轉(zhuǎn)部1042直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元109或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載120，或依需要選擇由雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第二轉(zhuǎn)部1042聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元109的輸入端，而可差動(dòng)變速單元109的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載120。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器112為脫離，剎車制動(dòng)器901亦為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電機(jī)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器112為閉合，而剎車制動(dòng)器901為脫離狀態(tài)。
圖138所示為圖137實(shí)施例中第一電機(jī)單元與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源借耦合于多軸傳動(dòng)的變速單元而呈不同軸的設(shè)置，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸出端，經(jīng)離合器而驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)施例示意圖。
圖138中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的輸出端，聯(lián)結(jié)于呈多軸傳動(dòng)的變速單元109，變速單元109的輸出端之一經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的離合器102以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101，而多軸傳動(dòng)的變速單元109其它選定的輸出端，則經(jīng)離合器112及剎車制動(dòng)器901的轉(zhuǎn)部聯(lián)結(jié)于雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041與第二轉(zhuǎn)部1042可借驅(qū)動(dòng)控制單元104的操控，作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作的發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能供驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元104，使雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041與第二轉(zhuǎn)部1042之間呈電磁力鎖固的運(yùn)作以傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇以離合器122所取代，離合器122為設(shè)置于雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041與第二轉(zhuǎn)部1042之間，而接受控制單元104的操控，于離合器122閉合時(shí)供傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，于離合器122脫離時(shí)則使雙動(dòng)型電機(jī)單元1040第一轉(zhuǎn)部1041作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第二轉(zhuǎn)部1042作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第一轉(zhuǎn)部1041及第二轉(zhuǎn)部1042皆可作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)等雙動(dòng)型電機(jī)單元1040所具有電機(jī)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部1041耦合于制動(dòng)器901的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器901的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第二轉(zhuǎn)部1042可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元109供對外輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；離合器112、剎車制動(dòng)器901、離合器122及雙動(dòng)型電機(jī)單元1040，可為個(gè)別裝置或由其中兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上結(jié)合為共構(gòu)體，于離合器112閉合而剎車制動(dòng)器901及離合器122脫離時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100經(jīng)離合器102帶動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)或?qū)?chǔ)放電裝置106充電，或兩功能同時(shí)運(yùn)作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)；若離合器102及112呈閉合而剎車制動(dòng)器901及離合器122呈脫離，則可由第一電機(jī)單元101發(fā)電的電能，或由儲(chǔ)放電裝置106的電能或兩者的電能，供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040而使雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能作速度相加的輸出，或借雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第一轉(zhuǎn)部與第二轉(zhuǎn)部的差動(dòng)，產(chǎn)生差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)的電能對儲(chǔ)放電裝置106充電，或前述由雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的速度相加及差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)兩種功能呈同時(shí)運(yùn)作，雙動(dòng)型電機(jī)單元1040可于剎車制動(dòng)器901呈脫離而離合器112、122閉合時(shí)，傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120，而于離合器122呈脫離而剎車制動(dòng)器901閉合時(shí)，則雙動(dòng)型電機(jī)單元1040可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；于離合器102、離合器112與離合器122呈脫離而剎車制動(dòng)器901呈固鎖時(shí)，由第一電機(jī)單元101發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置106的電能共同驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，或由其中一種電能驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述雙動(dòng)型電機(jī)單元1040可依需要選擇為由第二轉(zhuǎn)部1042直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元109或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載120，或依需要選擇由雙動(dòng)型電機(jī)單元1040的第二轉(zhuǎn)部1042聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元109的輸入端，而可差動(dòng)變速單元109的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載120。
此項(xiàng)實(shí)施例在作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器112為脫離，剎車制動(dòng)器901亦為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元101作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元1040作電機(jī)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器112為閉合，而剎車制動(dòng)器901為脫離狀態(tài)。
圖139所示為此項(xiàng)系統(tǒng)中第一電機(jī)單元與第二電機(jī)單元呈共構(gòu)的實(shí)施例示意圖之一；圖139中，其第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103，進(jìn)一步可為由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011、中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012及內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013，三者呈三層同軸的環(huán)形結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，而由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012外側(cè)部分，構(gòu)成第一電機(jī)單元101的功能；而由內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012內(nèi)側(cè)部分構(gòu)成第二電機(jī)單元103的功能；中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012為具有電機(jī)效應(yīng)的共構(gòu)體并供固設(shè)于機(jī)殼而不作回轉(zhuǎn)，外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100可為直接聯(lián)結(jié)或可選擇性設(shè)置離合器102或變速單元109；外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011與內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013之間設(shè)有離合器112，內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013可直接聯(lián)結(jié)所驅(qū)動(dòng)的負(fù)載120，或可選擇性設(shè)置離合器122或變速單元109以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；前述第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部所聯(lián)結(jié)的負(fù)載120，可依需要選擇為由第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元109的輸入端，而可差動(dòng)變速單元109的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載。
圖140所示為此項(xiàng)系統(tǒng)中第一電機(jī)單元與第二電機(jī)單元呈共構(gòu)的實(shí)施例示意圖之二；圖140中，其第一電機(jī)單元101及第二電機(jī)單元103，進(jìn)一步可為由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011、中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012及內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013呈三層同軸的環(huán)形結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，而由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012外側(cè)部分構(gòu)成第一電機(jī)單元101的功能；而由內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012內(nèi)側(cè)部分構(gòu)成第二電機(jī)單元103的功能；中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012為具有電機(jī)效應(yīng)的共構(gòu)體，外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1011為供固設(shè)于機(jī)殼而不作回轉(zhuǎn)，中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100可為直接聯(lián)結(jié)或可選擇性設(shè)置離合器102或變速單元109；中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)1012與內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013之間設(shè)有離合器112，內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)1013可直接聯(lián)結(jié)所驅(qū)動(dòng)的負(fù)載120，或可選擇性設(shè)置離合器122或變速單元109以驅(qū)動(dòng)負(fù)載120；前述第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部所聯(lián)結(jié)的負(fù)載120，可依需要選擇為由第二電機(jī)單元103的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元109的輸入端，而可差動(dòng)變速單元109的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載。
此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在不變系統(tǒng)機(jī)制的條件下，亦可彈性作成各種不同空間架構(gòu)的布設(shè)，不另贅述。
綜合上述，此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為首創(chuàng)具有可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作，或作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作功能；此項(xiàng)系統(tǒng)除能以并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作而由引擎回轉(zhuǎn)動(dòng)能作高功率及作高效率驅(qū)動(dòng)負(fù)載外，并可切換作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作，而以引擎組驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并可依需要選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置或不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，若系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，則可以儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，以作電動(dòng)訪能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或由負(fù)載逆向驅(qū)動(dòng)第一及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作再生發(fā)電的制動(dòng)功能，進(jìn)而改善傳統(tǒng)引擎低速驅(qū)動(dòng)時(shí)效率偏低與高污染的缺失。
表A



表B



表C



表D



表E



權(quán)利要求
1.一種串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作或并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作，除能由引擎動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載外，輕載時(shí)可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，常態(tài)負(fù)載由引擎驅(qū)動(dòng)，若系統(tǒng)加設(shè)儲(chǔ)放電裝置，進(jìn)一步可由第一電機(jī)單元或第二電機(jī)單元或兩者其中之一，借儲(chǔ)放電裝置的電能作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，輕載時(shí)亦可作電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于具有串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、及并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合運(yùn)作功能，在以引擎作主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源時(shí)，除能由引擎動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載外，系統(tǒng)的主要運(yùn)作功能含作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，由引擎驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以輸出機(jī)械回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量；或于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置時(shí)，則進(jìn)一步可借引擎所驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元的發(fā)電電能對儲(chǔ)放電裝置作充電，或由儲(chǔ)放電裝置的電能與第一電機(jī)單元的發(fā)電電能，共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能輸出，以調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量；由引擎動(dòng)力的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置時(shí)，作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，由儲(chǔ)放電裝置的電能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或于輕載時(shí)借由引擎動(dòng)能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元兩者其中之一作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)負(fù)載；借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能供對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；借由負(fù)載逆向驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供對儲(chǔ)放電裝置或?qū)ζ渌?fù)載供電；借由引擎的機(jī)械阻尼作為制動(dòng)剎車功能，或于設(shè)有儲(chǔ)放電裝置時(shí)，同時(shí)由第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動(dòng)功能；由儲(chǔ)放電裝置驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元或兩者其中之一作馬達(dá)功能啟動(dòng)引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
3.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于主要結(jié)構(gòu)如下主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)為由至少一個(gè)習(xí)用的各種內(nèi)燃引擎、外燃引擎、或其它回轉(zhuǎn)動(dòng)能動(dòng)力源所構(gòu)成，主動(dòng)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)部供直接耦合于第一電機(jī)單元(101)；或經(jīng)由依需要作選擇性設(shè)置的離合器(102)，或經(jīng)由依需要作選擇性設(shè)置的變速單元(109)，或同時(shí)經(jīng)由兩者再耦合于第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部；第一電機(jī)單元(101)為由至少一個(gè)具發(fā)電機(jī)功能，或具有可切換作發(fā)電機(jī)功能或馬達(dá)功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉(zhuǎn)電機(jī)所構(gòu)成，第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部，經(jīng)離合器(112)耦合于第二電機(jī)單元(103)；或經(jīng)離合器(112)及依需要作選擇性設(shè)置的變速單元(109)，耦合于第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部；離合器(102)、(112)、(122)為借人力、或機(jī)力、或離心力、或氣壓、或油壓的流力、或電磁力等所操控的離合器、或單向離合器用以供傳輸或切斷機(jī)械回轉(zhuǎn)動(dòng)能的傳輸；上述離合器(112)為必要設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上所構(gòu)成，而離合器(102)及離合器(122)可依需要選擇性設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上或不設(shè)置，或由負(fù)載本身輸入端的離合器或傳動(dòng)變速裝置的空檔功能取代離合器(122)的功能；第二電機(jī)單元(103)為由至少一個(gè)具馬達(dá)功能，或具有可切換作馬達(dá)功能或發(fā)電機(jī)功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉(zhuǎn)電機(jī)所構(gòu)成，第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部可直接輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；或經(jīng)依需要作選擇性設(shè)置的離合器(122)，或經(jīng)依需要作選擇性設(shè)置的變速單元(109)以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；驅(qū)動(dòng)控制單元(104)為由機(jī)電或固態(tài)電路所構(gòu)成，供于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作，第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操控其發(fā)電輸出的電能以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)、及對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，或操控對上述兩種發(fā)電輸出功能其中之一的運(yùn)作；或供操控儲(chǔ)放電裝置(106)的電能，以驅(qū)動(dòng)作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)的第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或驅(qū)動(dòng)上述兩電機(jī)單元其中之一，借操控其驅(qū)動(dòng)電壓、電流、極性(直流時(shí))、頻率及相序(交流時(shí))，以操控電機(jī)單元的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速、扭力、及異常保護(hù)；或于第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，接受負(fù)載逆向驅(qū)動(dòng)而作發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，借操控所輸往儲(chǔ)放電裝置(106)的充電電能，或輸往其它負(fù)載的供電電能，以使電機(jī)單元作再生發(fā)電制動(dòng)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)；此項(xiàng)裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；中央控制單元(105)為由固態(tài)、或機(jī)電式組件、或芯片及相關(guān)運(yùn)作軟件所構(gòu)成，供接受操控接口(107)的操控，以操控此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作相關(guān)功能運(yùn)作，特別是相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)作中燃料耗用及污染調(diào)控的最佳化，以及借操控驅(qū)動(dòng)控制單元(104)操控第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)、及儲(chǔ)放電裝置(106)之間作相對功能的運(yùn)作，以及操控系統(tǒng)內(nèi)各單元間的回授監(jiān)控及互動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；此項(xiàng)裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；儲(chǔ)放電裝置(106)為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或其它可充放電蓄電裝置所構(gòu)成，此項(xiàng)儲(chǔ)放電裝置可依系統(tǒng)需要作選擇性設(shè)置或不設(shè)置；操控接口(107)為由固態(tài)、或機(jī)電式組件、或芯片、及相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受人工或操控信號的輸入，以操控此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作；此項(xiàng)操控接口(107)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；變速單元(109)為由各種固定速比、或自動(dòng)、或半自動(dòng)、或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成，供依需要選擇設(shè)置于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源100的轉(zhuǎn)部與離合器(102)之間，或選擇設(shè)置于離合器(102)與第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部與離合器(112)轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于離合器(112)轉(zhuǎn)部與第二電機(jī)單元(103)轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于第二電機(jī)單元(103)轉(zhuǎn)部與離合器(122)轉(zhuǎn)部之間，或選擇設(shè)置于離合器(122)轉(zhuǎn)部與負(fù)載轉(zhuǎn)部之間；上述變速單元可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；輔助儲(chǔ)放電裝置(110)為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或飛輪蓄能的儲(chǔ)放電裝置其它可充放電蓄電裝置所構(gòu)成，其電能經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)(111)的控制，以驅(qū)動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎組的起動(dòng)馬達(dá)(121)，進(jìn)而直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置(119)啟動(dòng)引擎組，或?qū)χ苓吪鋫浠蚱渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電；此項(xiàng)輔助儲(chǔ)放電裝置(110)及啟動(dòng)開關(guān)(111)及起動(dòng)馬達(dá)(121)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；借上述系統(tǒng)的運(yùn)作，其輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能可供驅(qū)動(dòng)陸上、或水上、或空中載具及產(chǎn)業(yè)設(shè)備等需接受輸入回轉(zhuǎn)機(jī)械動(dòng)能的負(fù)載。
4.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)具有以下全部或部分運(yùn)作功能，含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)，可借由操控引擎由低速至高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，若系統(tǒng)未設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)，則以其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；若系統(tǒng)設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)，則于負(fù)載較輕時(shí)，由第一電機(jī)單元(101)的發(fā)電電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)，并同時(shí)對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，于重負(fù)載時(shí)則由第一電機(jī)單元(101)的發(fā)電電能與儲(chǔ)放電裝置(106)的電能同時(shí)驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，并調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量；或于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置時(shí)，則進(jìn)一步可借引擎所驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元的發(fā)電電能對儲(chǔ)放電裝置作充電，或由儲(chǔ)放電裝置的電能與第一電機(jī)單元的發(fā)電電能，共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能輸出，以調(diào)控引擎運(yùn)作于較高能源效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)條件，前述引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量；借由引擎動(dòng)力的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；于系統(tǒng)選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置(106)，于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)，借由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，并與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，于負(fù)載較輕時(shí)，引擎動(dòng)力除驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)外，并可同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，于重載時(shí)則由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；借由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；借由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能供對儲(chǔ)放電裝置充電(106)或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電；借由負(fù)載(120)逆向驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供對儲(chǔ)放電裝置(106)或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電；借由引擎的機(jī)械阻尼作為制動(dòng)剎車功能，或于設(shè)有儲(chǔ)放電裝置(106)時(shí)，同時(shí)由第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動(dòng)功能；由儲(chǔ)放電裝置(106)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一作馬達(dá)功能啟動(dòng)引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
5.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于主要?jiǎng)恿卧g互動(dòng)構(gòu)成的各種系統(tǒng)功能，包括系統(tǒng)功能1、2為系統(tǒng)設(shè)有儲(chǔ)放電裝置(106)，而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能3、4為系統(tǒng)不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)，而作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能5為由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；系統(tǒng)功能6、7、8為由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎動(dòng)力，與由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；系統(tǒng)功能9、10、11為由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)時(shí)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置(106)或其它電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，所述電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載含外接不特定負(fù)載；系統(tǒng)功能12、13、14為由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；系統(tǒng)功能15、16、17為由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置(106)或其它電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，所述電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載含外接不特定負(fù)載；系統(tǒng)功能18、19、20為由負(fù)載(120)逆向牽動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置(106)供電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，以構(gòu)成再生發(fā)電的動(dòng)能回收制動(dòng)剎車功能，所述電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載含外接不特定負(fù)載；系統(tǒng)功能21為由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎的機(jī)械阻尼作為對負(fù)載(120)的制動(dòng)剎車；系統(tǒng)功能22、23、24為由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎的機(jī)械阻尼作為對負(fù)載(120)的制動(dòng)剎車，及由第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能，以對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)充電，以對負(fù)載(120)作制動(dòng)剎車的運(yùn)作；系統(tǒng)功能25、26、27為由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)或兩者同時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)引擎。
6.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其其特征在于運(yùn)轉(zhuǎn)功能含所示具有以下功能的全部或部分功能，其運(yùn)轉(zhuǎn)功能含系統(tǒng)功能1為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能2為系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能3為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能4為系統(tǒng)選擇不設(shè)置儲(chǔ)放電裝置，并由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能5為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能6為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能7為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能8為系統(tǒng)由引擎動(dòng)力及由儲(chǔ)放電裝置所驅(qū)動(dòng)的第二電機(jī)單元于重載時(shí)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能9為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能10為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能11為由引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能12為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能13為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能14為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；系統(tǒng)功能15為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能16為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能17為由引擎作定速運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能18為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第一電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能19為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能20為系統(tǒng)由負(fù)載作制動(dòng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)，而牽動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能21為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作；系統(tǒng)功能22為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能23為以引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第二電機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能24為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負(fù)載作制動(dòng)剎車的運(yùn)作，同時(shí)以第一電機(jī)單元及第二機(jī)單元作動(dòng)能回收再生發(fā)電的發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；系統(tǒng)功能25為由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎；系統(tǒng)功能26為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎；系統(tǒng)功能27為系統(tǒng)由儲(chǔ)放電裝置的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元及第二電機(jī)單元，作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以啟動(dòng)引擎；前述系統(tǒng)功能中引擎定速運(yùn)轉(zhuǎn)的定義，為泛指引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量。
7.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于借由引擎作為主動(dòng)動(dòng)力源構(gòu)成串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，其重點(diǎn)結(jié)構(gòu)及運(yùn)作功能如下作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部之間，可為直接耦合傳動(dòng)，或兩者之間依需要選擇性設(shè)置或不設(shè)置離合器(102)或變速單元(109)；作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，供驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部，使第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部、與第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部間設(shè)置離合器(112)；在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)離合器(112)不耦合，由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，所輸出的電能供驅(qū)動(dòng)由第二電機(jī)單元(103)作馬達(dá)功能運(yùn)作以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，若系統(tǒng)依需要選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)及設(shè)置其它由電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載時(shí)，則第一電機(jī)單元(101)所發(fā)電的電能，可于負(fù)載較輕或空載時(shí)對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌?fù)載供電；常態(tài)負(fù)載時(shí)，第一電機(jī)單元(101)與第二電機(jī)單元(103)間的離合器(112)閉合，作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部之間，可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器(102)，若選擇設(shè)置離合器(102)時(shí)，則離合器(102)亦閉合，第二電機(jī)單元(103)與負(fù)載間，可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器(122)，若選擇設(shè)置離合器(122)時(shí)，則離合器(122)亦閉合，以由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎的輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能，經(jīng)第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部及第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部驅(qū)動(dòng)負(fù)載；若系統(tǒng)依需要選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)，于重載時(shí)，將離合器(112)閉合，此時(shí)系統(tǒng)呈并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(102)，則離合器(102)亦閉合，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(122)，則離合器(122)亦閉合，而由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與引擎回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；于輕載時(shí)，則第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，轉(zhuǎn)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能可供對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，或?qū)ζ渌?fù)載供電；若系統(tǒng)選擇設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)及離合器(102)，則于離合器呈(102)脫離狀態(tài)、而離合器(112)呈閉合狀態(tài)時(shí)，借由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或驅(qū)動(dòng)兩者其中之一，以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；若離合器(112)呈脫離狀態(tài)，則可由儲(chǔ)放電裝置(106)驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)以輸出回轉(zhuǎn)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；以及至少具有以下可依需要作選擇性設(shè)置或不設(shè)置的副功能含離合器呈(112)脫離狀態(tài)，若系統(tǒng)依需要選擇設(shè)置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)；由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能，或由可選擇性設(shè)置的輔助儲(chǔ)放電裝置(110)的電能，經(jīng)可選擇性設(shè)置的啟動(dòng)開關(guān)(111)，驅(qū)動(dòng)可選擇性設(shè)置的起動(dòng)馬達(dá)(124)，以經(jīng)變速單元(109)啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)；操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，而由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)控制單元(104)操控第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向的馬達(dá)功能輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；操控離合器(112)呈閉合狀態(tài)，以使作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎，經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元(109)，使所輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能作正向或反向回轉(zhuǎn)輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；此項(xiàng)串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于考量環(huán)境保護(hù)及引擎故障時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)的需求，以及再生發(fā)電動(dòng)能剎車時(shí)的儲(chǔ)能需求，系統(tǒng)可選擇加設(shè)儲(chǔ)放電裝置(106)，以在作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操控其發(fā)電電能，在空載或輕載或其它適當(dāng)時(shí)機(jī)對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，系統(tǒng)的運(yùn)作功能含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，可操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(122)，則離合器(122)亦呈閉合狀態(tài)，系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作，由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能除直接供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)外，若系統(tǒng)選擇為設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)，則系統(tǒng)于負(fù)載較輕時(shí)，可由第一電機(jī)單元(101)的部分發(fā)電電能供隨機(jī)適時(shí)對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，以使作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎，能運(yùn)作于能源效率較高的工作范圍；于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，離合器(112)呈閉合狀態(tài)，系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(122)，則離合器(122)亦呈閉合狀態(tài)，由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎的回轉(zhuǎn)動(dòng)能直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；若系統(tǒng)選擇為設(shè)置儲(chǔ)放電裝置(106)，則系統(tǒng)于負(fù)載(120)較輕載時(shí)，其所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一可作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而由所發(fā)電的電能對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，以使主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)運(yùn)作于能源效率較高的工作范圍；或于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，可操控離合器(112)呈閉合狀態(tài)，系統(tǒng)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設(shè)置離合器(122)，則離合器(122)亦呈閉合狀態(tài)，而借儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)、或第二電機(jī)單元(103)，或同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩電機(jī)單元作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載；于系統(tǒng)借儲(chǔ)放電裝置(106)的電能作為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輸出時(shí)，操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，而由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；或操控離合器(112)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器(102)時(shí)，則可操控離合器(102)呈脫離狀態(tài)，而由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)，或同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩者作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器(122)，則此時(shí)呈閉合狀態(tài)；于系統(tǒng)作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作時(shí)，操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，若系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能輸出的電能，或于系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器(122)時(shí)，而離合器(122)呈脫離狀態(tài)、離合器(112)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，而由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎，驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一，作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以輸出電能，供對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電；或以第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)作再生發(fā)電功能動(dòng)能回收的制動(dòng)剎車時(shí)，離合器(112)呈脫離狀態(tài)，而借第二電機(jī)單元(103)轉(zhuǎn)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，供對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器(122)，則此時(shí)呈閉合狀態(tài)；或于系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器(102)，當(dāng)離合器(102)呈脫離狀態(tài)、離合器(112)呈閉合狀態(tài)，則可由第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)兩者或其中之一借負(fù)載(120)的牽動(dòng)，轉(zhuǎn)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，供對儲(chǔ)放電裝置(106)充電對其他電能驅(qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，以作再生發(fā)電的動(dòng)能回授剎車，若系統(tǒng)選擇設(shè)置離合器(122)，則此時(shí)呈閉合狀態(tài)；借由引擎的機(jī)械阻尼直接作為制動(dòng)剎車功能，或于設(shè)有儲(chǔ)放電裝置(106)時(shí)，同時(shí)由第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)或兩者其中之一作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置(106)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載(130)供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動(dòng)功能；借儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元啟動(dòng)引擎時(shí)，操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，借儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作啟動(dòng)馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎，或于系統(tǒng)選擇設(shè)有離合器(122)時(shí)，離合器(122)呈脫離狀態(tài)，離合器(112)則呈閉合狀態(tài)，由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)或第二電機(jī)單元(103)、或同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩電機(jī)單元作為啟動(dòng)馬達(dá)的功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
8.如權(quán)利要求6所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)的輸出端與負(fù)載側(cè)之間不設(shè)置離合器(112)，若負(fù)載本身的輸入端未設(shè)置離合器，其傳動(dòng)變速裝置亦無空檔功能，則第二電機(jī)單元(103)將不能具有系統(tǒng)功能中，由作為主動(dòng)動(dòng)力源(100)的引擎所驅(qū)動(dòng)作為發(fā)電機(jī)功能，及作為啟動(dòng)馬達(dá)以啟動(dòng)引擎的功能，系統(tǒng)可選擇為具有系統(tǒng)功能1～15、及系統(tǒng)功能18～25的全部或部分功能。
9.如權(quán)利要求6所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)中作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎與第一電機(jī)單元(101)之間不設(shè)置離合器(102)，因此第一電機(jī)單元(101)不具有系統(tǒng)功能中作為馬達(dá)功能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，及作為再生發(fā)電的動(dòng)能回收制動(dòng)剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能。
10.如權(quán)利要求6所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)中作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎與第一電機(jī)單元(101)之間未設(shè)置離合器(102)，輸出端與負(fù)載側(cè)之間亦不設(shè)置離合器(122)，若其負(fù)載本身的輸入端未設(shè)離合器，其傳動(dòng)變速裝置亦無空檔功能，則第二電機(jī)單元(103)將不具有系統(tǒng)功能中，由主動(dòng)動(dòng)力源(100)所驅(qū)動(dòng)作為發(fā)電機(jī)功能，及作為啟動(dòng)馬達(dá)以啟動(dòng)引擎的功能，第一電機(jī)單元(101)不能具有系統(tǒng)功能中作為馬達(dá)功能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，及作為再生發(fā)電的動(dòng)能回收制動(dòng)剎車功能，系統(tǒng)可選擇為的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～25的全部或部分功能。
11.如權(quán)利要求1或6所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)的第一電機(jī)單元(101)為單獨(dú)由作為主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的引擎直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置(119)或離合器(102)所驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的輸出端可直接或經(jīng)變速單元(109)與離合器(112)聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元(103)，再由第二電機(jī)單元(103)的輸出端經(jīng)離合器(122)與負(fù)載(120)聯(lián)結(jié)，前述第一電機(jī)單元(101)可依需要選擇為具有可作為發(fā)電機(jī)功能及馬達(dá)功能的特性，或供選擇僅具有發(fā)電機(jī)功能的電機(jī)裝置，第一電機(jī)單元(101)將不能具有架構(gòu)布設(shè)系統(tǒng)中，作為馬達(dá)功能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，及供單獨(dú)作為負(fù)載(120)的再生發(fā)電動(dòng)能回收的制動(dòng)剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能。
12.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第二電機(jī)單元(103)的數(shù)目可為多于第一電機(jī)單元(101)或兩者相同、或第二電機(jī)單元(103)的數(shù)目少于第一電機(jī)單元，而借相對數(shù)目的離合器或變速單元作傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，其多組的第二電機(jī)單元(103)為可供個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載或驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載，在不變系統(tǒng)機(jī)制的條件下對各構(gòu)成單元可彈性作成各種不同空間架構(gòu)的布設(shè)。
13.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的輸出端所配置的變速單元(109)可為由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)所驅(qū)動(dòng)，變速單元(109)的個(gè)別輸出端供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組第一電機(jī)單元(101)、離合器(112)、第二電機(jī)單元(103)及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
14.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一電機(jī)單元(101)的輸出端所配置的變速單元(109)可為由第一電機(jī)單元(101)所驅(qū)動(dòng)，變速單元(109)的個(gè)別輸出端供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組離合器(112)、第二電機(jī)單元(103)及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
15.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一電機(jī)單元(101)所驅(qū)動(dòng)的離合器(112)所再驅(qū)動(dòng)的變速單元(109)的個(gè)別輸出端，可供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組第二電機(jī)單元(103)及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
16.如權(quán)利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第二電機(jī)單元(103)所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)輸出端的變速單元(109)的個(gè)別輸出端，可供分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上相同的后端負(fù)載，包括由至少兩組負(fù)載及相關(guān)傳動(dòng)裝置所構(gòu)成的后段負(fù)載；前述作為動(dòng)力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一電機(jī)單元(101)所驅(qū)動(dòng)的離合器(112)的輸出端與第二電機(jī)單元(103)的輸出端及負(fù)載端，可為共同借變速單元(109)結(jié)合為特征；前述變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
18.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，可為經(jīng)變速單元(109)以直接或經(jīng)離合器(102)聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元(101)，及經(jīng)離合器(112)聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元(103)為特征；前述變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
19.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)所輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，可為經(jīng)變速單元(109)以直接或經(jīng)離合器(102)聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元(101)，及經(jīng)離合器(112)以聯(lián)結(jié)于變速單元(109)，及借離合器(112)所聯(lián)結(jié)的變速單元(109)的個(gè)別輸出端，以分別驅(qū)動(dòng)兩組或兩組以上的第二電機(jī)單元(103)及負(fù)載；前述變速單元(109)為由各種固定速比或自動(dòng)或半自動(dòng)或手排的變速傳動(dòng)裝置、或差動(dòng)輪組、或周轉(zhuǎn)輪組、或其它習(xí)用變速裝置所構(gòu)成。
20.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)具有兩輸出端，其中一端供聯(lián)結(jié)第一電機(jī)單元(101)，另一端供經(jīng)離合器(112)及差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元(109)，以分別經(jīng)所屬離合器(1120)及所屬第二電機(jī)單元(103)以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，其結(jié)構(gòu)中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的兩輸出端，其中一端可依需要選擇性設(shè)置離合器(102)及變速單元(109)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)，而主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的另一輸出端則可依需要選擇性設(shè)置離合器(112)再經(jīng)由差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元(109)，以分別經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的離合器(1120)驅(qū)動(dòng)各別的第二電機(jī)單元(103)，及分別直接或經(jīng)依選擇性設(shè)置的變速單元(109)以分別驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；前述由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)所驅(qū)動(dòng)的第一電機(jī)單元(101)可為一組或一組以上，而由離合器(112)及差動(dòng)輪組所構(gòu)成的變速單元(109)及配屬的離合器(1120)、第二電機(jī)單元(103)、變速單元(109)、負(fù)載(120)亦可為一個(gè)或一個(gè)以上，而前述離合器(112)及離合器(1120)兩者可為同時(shí)設(shè)置或選擇設(shè)置其中之一，而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器(112)或離合器(1120)為脫離，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器(112)或離合器(1120)為閉合。
21.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部經(jīng)離合器(112)以聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元(103)，而第二電機(jī)單元(103)可依需要選擇性設(shè)置變速單元(109)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，而主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的輸出端與第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部之間，可依需要選擇性設(shè)置變速單元(109)，其結(jié)構(gòu)中第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部與第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部之間設(shè)有離合器(112)，而第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部與負(fù)載(120)之間可依需要設(shè)置變速單元(109)，而在主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部之間設(shè)置變速單元(109)；而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器(112)為脫離，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器(112)為閉合。
22.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部及離合器(112)的輸入端之間，借變速單元(109)作傳動(dòng)耦合，而離合器(112)的輸出端供聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部，而第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部與負(fù)載(120)間可依需要選擇性設(shè)置變速單元(109)，其結(jié)構(gòu)中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的轉(zhuǎn)部與第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部及離合器(112)的輸入端，共同借變速單元(109)作耦合傳動(dòng)，而離合器(112)的輸出端供聯(lián)結(jié)第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部，第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部與負(fù)載(120)之間可依需要選擇設(shè)置變速單元(109)，而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器(112)為脫離，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，離合器(112)為閉合。
23.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)經(jīng)游星齒輪(803)及離合器(112)與剎車制動(dòng)器(901)，分別耦合于第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)，并借變速單元(109)的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，其結(jié)構(gòu)中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)輸出軸供聯(lián)結(jié)游星輪組(801)的游星輪(803)，而第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于游星輪組(801)的太陽輪(802)，第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部與靜部間可借驅(qū)動(dòng)控制單元(104)的操控，可依需要選擇性作為電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)外環(huán)輪(804)輸出；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元(104)使第一電機(jī)單元(101)的靜部與轉(zhuǎn)部間呈電磁力鎖固的運(yùn)作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動(dòng)器(902)所取代，并由第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部耦合于剎車制動(dòng)器(902)的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，而剎車制動(dòng)器(902)的靜止側(cè)為鎖固于機(jī)體或鎖固于第一電機(jī)單元(101)的靜部，借此于第一電機(jī)單元(101)呈鎖固時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)外環(huán)輪(804)輸出。
24.如權(quán)利要求23所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能的運(yùn)作時(shí)，則需設(shè)置剎車制動(dòng)器(901)，并由上述游星輪組(801)的外環(huán)輪(804)，供聯(lián)結(jié)于離合器(112)的輸入端及耦合于剎車制動(dòng)器(901)的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器(901)的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，離合器(112)的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元(109)，而聯(lián)結(jié)于第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部，離合器(112)及剎車制動(dòng)器(901)可為個(gè)別裝置或?yàn)橐惑w共構(gòu)，于剎車制動(dòng)器(901)閉合而離合器(112)脫離時(shí)，外環(huán)輪(804)被鎖固，此時(shí)主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)單獨(dú)經(jīng)游星輪(803)驅(qū)動(dòng)太陽輪(802)帶動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)輸出或?qū)?chǔ)放電裝置(106)充電或兩種功能同時(shí)運(yùn)作，或由第一電機(jī)單元(101)發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置(106)的電能共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；第二電機(jī)單元(103)可于離合器(112)閉合時(shí)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，而于離合器(112)脫離時(shí)則第二電機(jī)單元(103)亦可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述第二電機(jī)單元(103)可依需要選擇為由轉(zhuǎn)部直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元(109)或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載(120)，或依需要選擇由第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元(109)的輸入端，而可差動(dòng)變速單元(109)的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載(120)，而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動(dòng)器(901)為閉合的剎車制動(dòng)狀態(tài)以鎖住游星輪組(801)的外環(huán)輪(804)，第一電機(jī)單元(101)為可作為發(fā)電機(jī)功能或電動(dòng)機(jī)功能的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，若系統(tǒng)選擇設(shè)置剎車制動(dòng)器(902)時(shí)，則可操控剎車制動(dòng)器(902)為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器(112)為閉合，而剎車制動(dòng)器(901)為脫離狀態(tài)，第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設(shè)置剎車制動(dòng)器(902)時(shí)，則剎車制動(dòng)器(902)為閉合的狀態(tài)。
25.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)經(jīng)周轉(zhuǎn)輪組(1030)，分別耦合于第一電機(jī)單元(101)及經(jīng)離合器(112)與剎車制動(dòng)器(901)耦合于第二電機(jī)單元(103)，并借變速單元(109)的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，其結(jié)構(gòu)中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)輸出端供聯(lián)結(jié)周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第一輸出入端(501)，而第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第二輸入端(502)，第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部與靜部間可借驅(qū)動(dòng)控制單元(104)的操控，可依需要選擇性作為電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)外環(huán)輪(804)輸出；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元(104)使第一電機(jī)單元(101)的靜部與轉(zhuǎn)部間呈電磁力鎖固的運(yùn)作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動(dòng)器(902)所取代，并由第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部耦合于剎車制動(dòng)器(902)的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，而剎車制動(dòng)器(902)的靜止側(cè)為鎖固于機(jī)體或鎖固于第一電機(jī)單元(101)的靜部，借此于第一電機(jī)單元(101)呈鎖固時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第三輸出入端(503)輸出。
26.如權(quán)利要求25所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于于系統(tǒng)由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作，則需設(shè)置剎車制動(dòng)器(901)，并由上述周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第三輸出入端(503)供聯(lián)結(jié)于離合器(112)的輸入端及耦合于剎車制動(dòng)器(901)的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器(901)的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，離合器(112)的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元(109)，而聯(lián)結(jié)于第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部，離合器(112)及剎車制動(dòng)器(901)可為個(gè)別裝置或?yàn)橐惑w共構(gòu)，于剎車制動(dòng)器(901)閉合而離合器(112)脫離時(shí)，周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第三輸出入端(503)被鎖固，此時(shí)主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)單獨(dú)經(jīng)第一輸出入端(501)驅(qū)動(dòng)第二輸出入端(502)帶動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)輸出或?qū)?chǔ)放電裝置(106)充電或兩種功能同時(shí)運(yùn)作，或由第一電機(jī)單元(101)發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置(106)的電能共同驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；第二電機(jī)單元(103)可于離合器(112)閉合時(shí)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，而于離合器(112)脫離時(shí)則第二電機(jī)單元(103)亦可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述第二電機(jī)單元(103)可依需要選擇為由轉(zhuǎn)部直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元(109)或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載(120)，或依需要選擇由第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元(109)的輸入端，而可差動(dòng)變速單元(109)的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載(120)，而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動(dòng)器(901)為閉合的剎車制動(dòng)狀態(tài)以鎖周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第三輸出入端(503)，此狀態(tài)第一電機(jī)單元(101)為可作為發(fā)電機(jī)功能或電動(dòng)機(jī)功能的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，若系統(tǒng)選擇設(shè)置剎車制動(dòng)器(902)時(shí)，則可操控剎車制動(dòng)器(902)為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器(112)為閉合，而剎車制動(dòng)器(901)為脫離狀態(tài)，第一電機(jī)單元的轉(zhuǎn)部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設(shè)置剎車制動(dòng)器(902)時(shí)，則剎車制動(dòng)器(902)為閉合的狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)輸出的回轉(zhuǎn)功能由周轉(zhuǎn)輪組(1030)的第一輸出入端(501)經(jīng)第三輸出入端(503)及離合器(112)輸出，或與由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能所驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)單元(103)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)輸出的回轉(zhuǎn)動(dòng)能共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)。
27.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)經(jīng)離合器(102)耦合于第一電機(jī)單元(101)及雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)，并借變速單元(109)的輸出以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，其結(jié)構(gòu)中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的輸出端，經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的離合器(102)及變速單元(109)，聯(lián)結(jié)于第一電機(jī)單元(101)的轉(zhuǎn)部，以及經(jīng)離合器(112)及剎車制動(dòng)器(901)的轉(zhuǎn)部，聯(lián)結(jié)于雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)與第二轉(zhuǎn)部(1042)可借驅(qū)動(dòng)控制單元(104)的操控，作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能供驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元(104)，使雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)與第二轉(zhuǎn)部(1042)之間呈電磁力鎖固的運(yùn)作以傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇由離合器(122)所取代，離合器(122)為設(shè)置于雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)與第二轉(zhuǎn)部(1042)之間，而接受控制單元(104)的操控，于離合器(122)閉合時(shí)供傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，于離合器(122)脫離時(shí)則使雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)第一轉(zhuǎn)部(1041)作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第二轉(zhuǎn)部(1042)作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第一轉(zhuǎn)部(1041)及第二轉(zhuǎn)部(1042)皆可作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)等雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)所具有電機(jī)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
28.如權(quán)利要求27所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一電機(jī)單元(101)轉(zhuǎn)部與雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)第一轉(zhuǎn)部(1041)間設(shè)有離合器(112)，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)耦合于制動(dòng)器(901)的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器(901)的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第二轉(zhuǎn)部(1042)可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元(109)供對外輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；離合器(112)、剎車制動(dòng)器(901)、離合器(122)及雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)，可為個(gè)別裝置或由其中兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上結(jié)合為共構(gòu)體，于離合器(112)閉合而剎車制動(dòng)器(901)及離合器(122)脫離時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)經(jīng)離合器(102)帶動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)或?qū)?chǔ)放電裝置(106)充電，或兩功能同時(shí)運(yùn)作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)；若離合器(102)及(112)呈閉合而剎車制動(dòng)器(901)及離合器(122)呈脫離，則可由第一電機(jī)單元(101)發(fā)電的電能，或由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能或兩者的電能，供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)而使雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能作速度相加的輸出，或借雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部與第二轉(zhuǎn)部的差動(dòng)，產(chǎn)生差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)的電能對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，或前述由雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的速度相加及差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)兩種功能呈同時(shí)運(yùn)作，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)可于剎車制動(dòng)器(901)呈脫離而離合器(102)、(112)、(122)閉合時(shí)，傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，而于離合器(122)呈脫離而剎車制動(dòng)器(901)閉合時(shí)，則雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；于離合器(112)與離合器(122)呈脫離而剎車制動(dòng)器(901)呈固鎖時(shí)，由第一電機(jī)單元(101)發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置(106)的電能共同驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，或由其中一種電能驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)可依需要選擇為由第二轉(zhuǎn)部(1042)直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元(109)或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載(120)，或依需要選擇由雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第二轉(zhuǎn)部(1042)聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元(109)的輸入端，而可差動(dòng)變速單元(109)的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載(120)，而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動(dòng)器(901)亦為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電機(jī)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器(112)為閉合，而剎車制動(dòng)器(901)為脫離狀態(tài)。
29.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機(jī)單元(101)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)借耦合于多軸傳動(dòng)的變速單元(109)而呈不同軸的設(shè)置，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的輸出端，經(jīng)離合器(112)而驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，其結(jié)構(gòu)中主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的輸出端，聯(lián)結(jié)于呈多軸傳動(dòng)的變速單元(109)，變速單元(109)的輸出端的一經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的離合器(102)以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)，而多軸傳動(dòng)的變速單元(109)其它選定的輸出端，則經(jīng)離合器(112)及剎車制動(dòng)器(901)的轉(zhuǎn)部聯(lián)結(jié)于雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)與第二轉(zhuǎn)部(1042)可借驅(qū)動(dòng)控制單元(104)的操控，作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)作以輸出回轉(zhuǎn)動(dòng)能、或作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作的發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時(shí)產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能供驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；或借操控驅(qū)動(dòng)控制單元(104)，使雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)與第二轉(zhuǎn)部(1042)之間呈電磁力鎖固的運(yùn)作以傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇以離合器(122)所取代，離合器(122)為設(shè)置于雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)與第二轉(zhuǎn)部(1042)之間，而接受控制單元(104)的操控，于離合器(122)閉合時(shí)供傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，于離合器(122)脫離時(shí)則使雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)第一轉(zhuǎn)部(1041)作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第二轉(zhuǎn)部(1042)作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或第一轉(zhuǎn)部(1041)及第二轉(zhuǎn)部(1042)皆可作回轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)等雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)所具有電機(jī)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
30.如權(quán)利要求29所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部(1041)耦合于制動(dòng)器(901)的轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)，剎車制動(dòng)器(901)的靜止側(cè)為固鎖于機(jī)體，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第二轉(zhuǎn)部(1042)可直接、或經(jīng)選擇性設(shè)置的變速單元(109)供對外輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；離合器(112)、剎車制動(dòng)器(901)、離合器(122)及雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)，可為個(gè)別裝置或由其中兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上結(jié)合為共構(gòu)體，于離合器(112)閉合而剎車制動(dòng)器(901)及離合器(122)脫離時(shí)，主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)經(jīng)離合器(102)帶動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)或?qū)?chǔ)放電裝置(106)充電，或兩功能同時(shí)運(yùn)作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)；若離合器(102)及(112)呈閉合而剎車制動(dòng)器(901)及離合器(122)呈脫離，則可由第一電機(jī)單元(101)發(fā)電的電能，或由儲(chǔ)放電裝置(106)的電能或兩者的電能，供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)而使雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能作速度相加的輸出，或借雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第一轉(zhuǎn)部與第二轉(zhuǎn)部的差動(dòng)，產(chǎn)生差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)的電能對儲(chǔ)放電裝置(106)充電，或前述由雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的速度相加及差動(dòng)發(fā)電效應(yīng)兩種功能呈同時(shí)運(yùn)作，雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)可于剎車制動(dòng)器(901)呈脫離而離合器(112)、(122)閉合時(shí)，傳輸主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)，而于離合器(122)呈脫離而剎車制動(dòng)器(901)閉合時(shí)，則雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)可單獨(dú)作電動(dòng)機(jī)功能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作剎車制動(dòng)的再生發(fā)電功能運(yùn)轉(zhuǎn)；于離合器(102)、離合器(112)與離合器(122)呈脫離而剎車制動(dòng)器(901)呈固鎖時(shí)，由第一電機(jī)單元(101)發(fā)電的電能與儲(chǔ)放電裝置(106)的電能共同驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，或由其中一種電能驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電動(dòng)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；前述雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)可依需要選擇為由第二轉(zhuǎn)部(1042)直接、或經(jīng)依需要選擇性設(shè)置的變速單元(109)或其它傳動(dòng)裝置，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載(120)，或依需要選擇由雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)的第二轉(zhuǎn)部(1042)聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元(109)的輸入端，而可差動(dòng)變速單元(109)的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載(120)，而于作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)作時(shí)，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動(dòng)器(901)亦為脫離狀態(tài)，而由主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)單元(101)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電的電能供驅(qū)動(dòng)雙動(dòng)型電機(jī)單元(1040)作電機(jī)機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器(112)為閉合，而剎車制動(dòng)器(901)為脫離狀態(tài)。
31.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機(jī)單元(101)與第二電機(jī)單元(103)呈共構(gòu)，其結(jié)構(gòu)中第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)，進(jìn)一步可為由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)、中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)及內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)，三者呈三層同軸的環(huán)形結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，而由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)外側(cè)部分，構(gòu)成第一電機(jī)單元(101)的功能；而由內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)內(nèi)側(cè)部分構(gòu)成第二電機(jī)單元(103)的功能；中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)為具有電機(jī)效應(yīng)的共構(gòu)體并供固設(shè)于機(jī)殼而不作回轉(zhuǎn)，外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)可為直接聯(lián)結(jié)或可選擇性設(shè)置離合器(102)或變速單元(109)；外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)與內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)之間設(shè)有離合器(112)，內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)可直接聯(lián)結(jié)所驅(qū)動(dòng)的負(fù)載(120)，或可選擇性設(shè)置離合器(122)或變速單元(109)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；前述第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部所聯(lián)結(jié)的負(fù)載(120)，可依需要選擇為由第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元(109)的輸入端，而可差動(dòng)變速單元(109)的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載。
32.如權(quán)利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機(jī)單元(101)與第二電機(jī)單元(103)呈共構(gòu)，其結(jié)構(gòu)中第一電機(jī)單元(101)及第二電機(jī)單元(103)，進(jìn)一步可為由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)、中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)及內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)呈三層同軸的環(huán)形結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，而由外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)外側(cè)部分構(gòu)成第一電機(jī)單元(101)的功能；而由內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)與其借電機(jī)效應(yīng)耦合的中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)內(nèi)側(cè)部分構(gòu)成第二電機(jī)單元(103)的功能；中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)為具有電機(jī)效應(yīng)的共構(gòu)體，外環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1011)為供固設(shè)于機(jī)殼而不作回轉(zhuǎn)，中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)與主動(dòng)回轉(zhuǎn)動(dòng)力源(100)可為直接聯(lián)結(jié)或可選擇性設(shè)置離合器(102)或變速單元(109)；中環(huán)電機(jī)結(jié)構(gòu)(1012)與內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)之間設(shè)有離合器(112)，內(nèi)層電機(jī)結(jié)構(gòu)(1013)可直接聯(lián)結(jié)所驅(qū)動(dòng)的負(fù)載(120)，或可選擇性設(shè)置離合器(122)或變速單元(109)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載(120)；前述第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部所聯(lián)結(jié)的負(fù)載(120)，可依需要選擇為由第二電機(jī)單元(103)的轉(zhuǎn)部供聯(lián)結(jié)于可差動(dòng)變速單元(109)的輸入端，而可差動(dòng)變速單元(109)的兩可差動(dòng)輸出端供驅(qū)動(dòng)所配置的負(fù)載。
全文摘要
本發(fā)明是一種串并聯(lián)混合式雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作或并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作，除能由引擎動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載外，輕載時(shí)可作串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，常態(tài)負(fù)載由引擎驅(qū)動(dòng)，若系統(tǒng)加設(shè)儲(chǔ)放電裝置，進(jìn)一步可由第一電機(jī)單元或第二電機(jī)單元或兩者其中之一，借儲(chǔ)放電裝置的電能作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)負(fù)載，輕載時(shí)亦可作電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號B60K1/02GK1689854SQ20041007392
公開日2005年11月2日 申請日期2004年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月19日
發(fā)明者楊泰和 申請人:楊泰和