專利名稱：一種防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置，特別是一種適用于汽車電子控制式的機械自動變速器，或者手動變速器上的防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置。
背景技術：
汽車在行駛過程中，因為路況的復雜多變，汽車的設計往往存在或多或少容易忽略的問題，其中就包括這樣的情形即車輛在上坡路段啟動，因離合器從分離到接合，會因為動力中斷而使汽車在坡道上起步時會向后滑動，駕駛員通常要借助油門踏板、手剎或腳剎的配合才可避免下滑。這樣，對于在山路陡坡，上坡起動有一定的安全隱患。同樣，車輛在下坡路段倒車，車體則會向前滑動，仍然需要借助油門踏板、手剎或腳剎的配合才可避免，也存在有一定的安全隱患。
目前，所采用液力變矩式的自動變速器(簡稱AT)，由于其液力變矩的作用，可以在多數情況下防止汽車上坡起步倒滑，但是AT系統(tǒng)結構復雜，成本高，制造困難；而所采用的手動變速器(MT)或電子控制式的機械式自動變速器(AMT)，因自身設計并未改進，所以仍存在上述問題。
另外，中國專利第92237117號“汽車上坡止退器”，其技術方案要點是在制動盒上組裝棘齒輪；汽車底盤支架上通過固定卡聯接杠桿支架，與手動裝置聯接的棘齒杠桿一端鉸接在杠桿支架上，另一端為制動端。該專利雖然解決了上坡止退的問題，但如果汽車位于下坡路并要求倒車時，此裝置并不能產生作用，而且此裝置是安裝在制動器上的一個機構，位于車身外部，使用環(huán)境惡劣，可靠性也難于保證。
為此，對于常用的手動變速器(MT)或電子控制式的機械式自動變速器(AMT)，實有待設計新的技術方案以解決上述問題。

發(fā)明內容本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置，適用于汽車在上坡起步過程中防止后退、及下坡倒車過程中防止前滑。
為解決上述技術問題，本發(fā)明所提出的一種技術方案是一種防止汽車在坡道上滑行的方法，其特征在于在變速箱的低速檔齒輪或倒檔齒輪上，加裝有單向鎖止裝置，而使車輛在掛入該低速檔或者倒檔時，主動軸只能做正向旋轉，而反向上是鎖止的。
本發(fā)明所提出的又一種技術方案是一種防止汽車在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的低速檔齒輪上，包括換檔叉、連桿、小彈簧、滑塊、大彈簧、棘齒盤、棘齒式低速檔齒輪，其中所述的換檔叉在其端部設有一頂角；所述的連桿，通過一支撐架安裝在變速箱殼體上，其正對頂角的一端，借由小彈簧與變速箱殼體連接，而另一端則連接在滑塊上；所述的滑塊、大彈簧是套裝在主動軸上的，且大彈簧的一端連接在滑塊上，而另一端則連接在棘齒盤上；所述的棘齒盤是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤面為圓盤式側向棘輪；所述的棘齒式低速檔齒輪，其相對棘齒盤的盤面為齒位相反的圓盤式側向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
本發(fā)明所提出的再一種技術方案是一種防止汽車在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的倒檔齒輪上，包括大彈簧、棘齒盤、棘齒式倒檔齒輪，其中所述的大彈簧是套裝在主動軸上的，且大彈簧的一端直接連接在變速箱外殼上，而另一端則連接在棘齒盤上；所述的棘齒盤是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤面為圓盤式側向棘輪；所述的棘齒式倒檔齒輪，其相對棘齒盤的盤面為齒位相反的圓盤式側向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點本方法及其裝置，其原理及結構簡單，安全可靠，加工簡便，成本低廉，特別適用AMT，也適用于MT。

圖1為加裝在低速檔齒輪上的本裝置的結構示意圖2為加裝在低速檔齒輪上的本裝置的使用狀態(tài)參考圖；圖3為加裝在倒檔齒輪上的本裝置的結構示意圖；圖4為加裝在倒檔齒輪上的本裝置的使用狀態(tài)參考圖。
具體實施方式
下面參照附圖并結合實施例對本發(fā)明作出進一步的說明。
本發(fā)明公開了一種防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置，即在AMT或MT變速箱的低速檔齒輪及倒檔齒輪上加裝單向鎖止裝置，使車輛在掛入該低速檔時，主動軸只能做正向旋轉，而反向上是鎖止的。
請參閱圖1，加裝在低速檔齒輪上的單向鎖止裝置，由換檔叉1、連桿2、小彈簧3、滑塊4、大彈簧5、棘齒盤6、棘齒式低速檔齒輪7構成，其中，所述的換檔叉1為原有變速器中換檔撥叉的改進，其在端部設有一頂角11；所述的連桿2，通過一支撐架21安裝在變速箱殼體上，其正對頂角11的一端，借由小彈簧3與變速箱殼體連接，而另一端則連接在滑塊4上，從而使連桿2形成一杠桿機構；所述的滑塊4、大彈簧5是套裝在主動軸上的，且大彈簧5的一端連接在滑塊4上，而另一端則連接在棘齒盤6上；所述的棘齒盤6是軸向固定連接在變速箱殼體上的，在主動軸旋轉的過程中，其可以保持軸向固定不動，但是，卻可以在徑向上進行微小移動，并且其盤面為圓盤式側向棘輪；所述的棘齒式低速檔齒輪7同樣為原有低速檔齒輪的改進，其相對棘齒盤6的盤面為齒位相反的圓盤式側向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
在使用過程中，如圖2所示，低速檔換檔叉1移動，其頂角11頂在連桿2的一端，并逐漸將其壓下，此時，小彈簧3被壓縮，借助杠桿原理，滑塊4在連桿2的帶動下將大彈簧5與棘齒盤6推出，并與棘齒式低速檔齒輪7嚙合。在棘齒式低速檔齒輪7正常傳動的情況下，棘齒盤6因齒位關系會壓縮大彈簧5以變換齒位，而不影響正常傳動；在棘齒式低速檔齒輪7欲反向旋轉時，由于被棘齒盤6的齒位鎖死，而使主動軸不能進行反轉，從而實現了在上坡防后退的功能。
請參閱圖3，加裝在倒檔齒輪上的單向鎖止裝置，由大彈簧8、棘齒盤9、棘齒式倒檔齒輪10構成，另外，圖中12為倒檔撥叉。該裝置與加裝在低速檔齒輪上的單向鎖止裝置不同之處在于，所述的大彈簧8的一端直接連接在變速箱外殼上；所述的棘齒式倒檔齒輪10為原有倒檔齒輪的改進，其相對棘齒盤9的盤面為齒位相反的圓盤式側向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
在使用過程中，如圖4所示，倒檔撥叉12移動，帶動棘齒式倒檔齒輪10，并與棘齒盤9嚙合。在棘齒式倒檔齒輪10正常傳動的情況下，棘齒盤9因齒位關系會壓縮大彈簧8以變換齒位，而不影響正常傳動；在棘齒式倒檔齒輪10欲反向旋轉時，由于被棘齒盤9的齒位鎖死，而使主動軸不能進行反轉，從而實現了在下坡防前滑的功能。
上述實施例只是體現本發(fā)明技術方案的優(yōu)選方案，本技術領域的技術人員對其中的某些部分所可能做出的一些變動均體現了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1，一種防止汽車在坡道上滑行的方法，其特征在于在變速箱的低速檔齒輪及倒檔齒輪上，加裝有單向鎖止裝置，而使車輛在掛入該低速檔或者倒檔時，主動軸只能做正向旋轉，而反向上是鎖止的。
2，一種防止汽車在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的低速檔齒輪上，包括換檔叉、連桿、小彈簧、滑塊、大彈簧、棘齒盤、棘齒式低速檔齒輪，其中所述的換檔叉在其端部設有一頂角；所述的連桿，通過一支撐架安裝在變速箱殼體上，其正對頂角的一端，借由小彈簧與變速箱殼體連接，而另一端則連接在滑塊上；所述的滑塊、大彈簧是套裝在主動軸上的，且大彈簧的一端連接在滑塊上，而另一端則連接在棘齒盤上；所述的棘齒盤是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤面為圓盤式側向棘輪；所述的棘齒式低速檔齒輪，其相對棘齒盤的盤面為齒位相反的圓盤式側向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
3，一種防止汽車在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的倒檔齒輪上，包括大彈簧、棘齒盤、棘齒式倒檔齒輪，其中所述的大彈簧是套裝在主動軸上的，且大彈簧的一端直接連接在變速箱外殼上，而另一端則連接在棘齒盤上；所述的棘齒盤是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤面為圓盤式側向棘輪；所述的棘齒式倒檔齒輪，其相對棘齒盤的盤面為齒位相反的圓盤式側向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置，其在變速箱的低速檔齒輪或倒檔齒輪上，加裝有單向鎖止裝置，而使車輛在掛入該低速檔或倒檔時，主動軸只能做正向旋轉，而反向上是鎖止的，從而實現汽車在上坡起步過程中防止后退、及下坡倒車過程中防止前滑。
文檔編號B60T1/00GK1754714SQ200410051748
公開日2006年4月5日 申請日期2004年9月28日 優(yōu)先權日2004年9月28日
發(fā)明者任毅, 唐新穎, 牛茹茹 申請人:比亞迪股份有限公司