專利名稱：一種可折疊的汽車坡道平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種維護(hù)保養(yǎng)汽車用的汽車坡道平臺(tái)，屬于汽車保養(yǎng)的工具類裝備，尤其是一種能方便隨車、方便儲(chǔ)藏和運(yùn)輸?shù)目烧郫B的汽車坡道平臺(tái)。
背景技術(shù)：
在大家所熟知的汽車坡道平臺(tái)工具范疇內(nèi)，各種已有的坡道平臺(tái)產(chǎn)品都是形狀固定的結(jié)構(gòu)，其中有可裝配的坡道平臺(tái)固定結(jié)構(gòu)，也有全部為焊接結(jié)構(gòu)的固定坡道平臺(tái)，這些產(chǎn)品一般僅為保養(yǎng)車輛的固定場(chǎng)所提供，若遇必需隨車使用或大批量遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，則顯見上述平臺(tái)占用空間太大或成本太高，也不利于產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了最大限度地降低該類產(chǎn)品的產(chǎn)銷綜合成本，方便客戶攜帶使用及儲(chǔ)運(yùn)。本實(shí)用新型提供一種可折疊的汽車坡道平臺(tái)，以克服老式汽車坡道平臺(tái)不能折疊變形的缺陷。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種可折疊的汽車坡道平臺(tái)由框架角鐵、搭接件、坡道、撐桿板、防滑凸條、平臺(tái)等組成，其特征在于U形撐板4的上端段同承載平臺(tái)6之間以轉(zhuǎn)動(dòng)副聯(lián)接，其下端段兩側(cè)分別與框架角鐵1、3實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，承載平臺(tái)6與坡道板5分別通過(guò)銷軸8、9實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，坡道5的另一端頭處分別以固定的定位軸頭11、12與框架角鐵1、3之U形槽定位接合，承載平臺(tái)6兩側(cè)面分別以銷軸13、14與撐桿板7、17轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，撐桿板7、17分別與框架角鐵1、3實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，在承載平臺(tái)6與U形撐板4之間的適當(dāng)部位設(shè)置有聯(lián)接拉簧15。
本實(shí)用新型的有益效果是汽車坡道平臺(tái)的可折疊功能有助于儲(chǔ)藏、隨車使用以及降低運(yùn)輸成本；撐起后的坡道平臺(tái)與不可折疊的坡道平臺(tái)使用功能相當(dāng)，折疊和撐開十分容易，其性能指標(biāo)與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)吻合，產(chǎn)品市場(chǎng)前景看好。


圖1是本實(shí)用新型可折疊汽車坡道平臺(tái)結(jié)構(gòu)的主視圖圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的左視圖圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的右視圖圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的仰視圖圖6是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖上的“A-A”剖視圖圖7是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖上的“B-B”剖視圖圖8是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)仰視圖上的放大圖I圖9是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)仰視圖上的放大圖II圖10是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的折疊狀態(tài)參考圖圖中標(biāo)號(hào)名稱如下1框架角鐵；2搭接件；3框架角鐵；4U形撐板；5坡道板；6承載平臺(tái)；7撐桿板；8銷軸組件；9銷軸組件；10防滑凸條11定位軸頭；12定位軸頭；13銷軸定位組件；14銷軸定位組件15拉簧；16U形槽；17撐桿板；18U形槽；19過(guò)橋板20過(guò)橋板；21過(guò)橋板；22過(guò)橋板；23加強(qiáng)板；24加強(qiáng)板；25聯(lián)接軸組件；26聯(lián)接軸組件；27銷軸組件；28銷軸組件；29銷軸組件；30銷軸組件具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的基本框架由框架角鐵1、框架角鐵3和搭接件2組成；在框架角鐵1和框架角鐵3的前端段處分別設(shè)置有U形槽16、18；坡道板5之下端部?jī)蓚?cè)分別固聯(lián)有定位軸頭11、12；坡道板5之上部?jī)蓛?nèi)側(cè)設(shè)置有與坡道板固聯(lián)的過(guò)橋板19、20和過(guò)橋板21、22，并在過(guò)橋板20、21、和與承載平臺(tái)6兩內(nèi)側(cè)相固聯(lián)的加強(qiáng)板23、24上制有同軸的銷軸孔；坡道板5與承載平臺(tái)6通過(guò)銷軸組件8、9實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接并定位；而承載平臺(tái)6一端處兩側(cè)與框架角鐵1、3之側(cè)面分別由撐桿板7、銷軸定位組件13、聯(lián)接軸組件25、撐桿板17、銷軸定位組件14、聯(lián)接軸組件26實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接并定位；承載平臺(tái)6的另一端處由銷軸組件27、28使之與U形撐板4實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；U形撐板4通過(guò)銷軸組件29、30實(shí)現(xiàn)與框架角鐵1、3的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；在承載平臺(tái)6的一側(cè)小孔31和同側(cè)的U形撐板4的小孔32之間設(shè)有拉簧15，其拉簧拉力可使用戶在折疊坡道平臺(tái)時(shí)減緩可能的形狀突變而避免事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的使用程序和注意點(diǎn)有由本實(shí)用新型汽車坡道平臺(tái)圖10所示的結(jié)構(gòu)折疊狀態(tài)可知，用戶在需要使用該坡道平臺(tái)時(shí)，首先應(yīng)手扶U形撐板4，使之繞銷軸組件29、30處的同軸軸心線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，承載平臺(tái)6向上平移至規(guī)定位置，此時(shí)可將呈斜坡狀的坡道5之前端定位軸頭11、12分別置于U形槽18和U形槽16中，即可完成對(duì)坡道平臺(tái)的成型固定，而后，將成對(duì)的坡道平臺(tái)放置在汽車的前端或后端堅(jiān)固的水平工作面上，并分別使兩坡道中央與兩前輪或兩后輪的中央位置重合。當(dāng)駕駛車輛在坡道上緩慢運(yùn)行時(shí)，應(yīng)由另一人站在車輛通道的恰當(dāng)位置，觀測(cè)并指導(dǎo)駕馭車輛，一旦車輛到達(dá)坡道頂部，應(yīng)施以合適的剎車，并對(duì)車輪施加可靠的契塊以防止車輛滑動(dòng)。車輛停放在坡道平臺(tái)上時(shí)，不得分離剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)組合、驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)軸、全部連接點(diǎn)及車輪。
權(quán)利要求1一種可折疊的汽車坡道平臺(tái)由框架角鐵、搭接件、坡道、撐桿板、防滑凸條、平臺(tái)等組成，其特征在于U形撐板(4)的上端段同承載平臺(tái)(6)之間以轉(zhuǎn)動(dòng)副聯(lián)接，其下端段兩側(cè)分別與框架角鐵(1)、(3)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，承載平臺(tái)(6)與坡道板(5)分別通過(guò)銷軸(8)、(9)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，坡道(5)的另一端頭處分別以固定的定位軸頭(11)、(12)與框架角鐵(1)、(3)之U形槽定位接合，承載平臺(tái)(6)兩側(cè)面分別以銷軸(13)、(14)與撐桿板(7)、(17)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，撐桿板(7)、(17)分別與框架角鐵(1)、(3)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可折疊的汽車坡道平臺(tái)，其特征還在于在承載平臺(tái)(6)與U形撐板(4)之間的適當(dāng)部位設(shè)置有聯(lián)接拉簧(15)。
專利摘要一種可折疊的汽車坡道平臺(tái)由框架角鐵、搭接件、坡道、撐桿板、防滑凸條、平臺(tái)等組成，其撐板、承載平臺(tái)、撐桿、框架角鐵及坡道板相鄰零件之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)副聯(lián)接，軸頭與U形槽定位接合。該坡道平臺(tái)折疊或撐開很容易，能方便隨車使用、儲(chǔ)藏和運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B65G69/00GK2818249SQ200520074039
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者劉羽, 戴浩英 申請(qǐng)人:江蘇通潤(rùn)機(jī)電集團(tuán)有限公司