專利名稱：通過連續(xù)的脈沖氣流來給輪胎進(jìn)行充氣的方法
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的輪胎壓力處理系統(tǒng)典型地具有中心輪胎充氣系統(tǒng)(CTI系統(tǒng))，該系統(tǒng)也公知為車載式充氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)。這些輪胎壓力處理系統(tǒng)是公知的，因為在下面這些美國專利中可以看到這種系統(tǒng)5516379，5313995，5273064，5253687，5180456，5179981，5174839，5121774，4924926，4922946，4917163，4893664，4883106，4883105，4825925，4782879，4754792，4724879，4678017，4640331和4619303。這些專利中的每一個的全部內(nèi)容在這里引入以作參考。
通常，輪胎壓力處理系統(tǒng)采用氣動控制的輪閥，該輪閥固定到每個車輪組件上，從而響應(yīng)來自流體控制線路中的壓力信號而控制輪胎壓力。流體控制線路通過旋轉(zhuǎn)密封組件連接到每個輪閥上，而該密封組件與每個輪閥相連。在一些系統(tǒng)中，輪胎壓力借助傳感器來監(jiān)視，而傳感器設(shè)置在流體控制線路的導(dǎo)管組件中。當(dāng)輪閥和某些控制閥被打開時，導(dǎo)管組件內(nèi)的壓力等于輪胎壓力，該輪胎壓力借助傳感器來探測。電子控制裝置接受由傳感器所產(chǎn)生的電壓力信號，并且響應(yīng)它而合適地控制流體控制線路，從而使所選擇的輪胎進(jìn)行充氣或者放氣。
隨著時間的過去，用來操縱輪胎充氣處理系統(tǒng)的能量費用增加了。此外，盡管不是連續(xù)的，但是輪胎充氣處理系統(tǒng)長期地從車輛壓縮流體源中吸入壓縮流體，因此潛在地?fù)p害了車輛壓縮流體源，該流體源使用更好的車輛系統(tǒng)如車輛制動系統(tǒng)。減少時間，輪胎充氣處理系統(tǒng)從車輛壓縮流體源中吸入壓縮流體，給車輛輪胎充氣或者給輪胎放氣確保了其它的、可能是更好的車輛系統(tǒng)的壓縮流體的可利用性并且減少了保持車輛輪胎所需要的能量大小。減少充氣時間也使得車輛能很快地適應(yīng)改變的表面條件，例如當(dāng)表面條件從不平坦的或者軟的情況變成水平并且硬的情況時，這需要給所有車輛輪胎進(jìn)行大量的充氣。所需要的是一種給車輛輪胎進(jìn)行充氣的方法，該方法使所需要的時間量最小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種給輪胎或者車輛輪胎進(jìn)行充氣的方法，該方法使得所需要的時間量最小。通過輪胎壓力處理系統(tǒng)來給輪胎進(jìn)行充氣的方法包括把連續(xù)的流體流加入到輪胎中；確定在所述加入連續(xù)流體流期間的流體動態(tài)壓力；當(dāng)動態(tài)壓力超過或者等于預(yù)定量時，終止連續(xù)的流體流；及把流體的脈沖流體流加入到輪胎中。
出于上述目的，本發(fā)明提供了改進(jìn)的元件和布置，這些元件和布置可以費用低地、可靠地和有效地實現(xiàn)本發(fā)明的目的。參照附圖的這些優(yōu)選實施例的下面描述使得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點變得更加清楚。


參照下面附圖，在下面詳細(xì)地描述本發(fā)明，在所有的附圖中，相同的標(biāo)號始終表示相同的特征，其中圖1是車輛的輪胎壓力處理系統(tǒng)的示意圖，安裝該系統(tǒng)的車輛以虛線示出；圖2是傳統(tǒng)車輪組件的橫剖視詳細(xì)示圖；圖3是圖1的系統(tǒng)的零件的示意圖；及圖4是根據(jù)本發(fā)明來形成的方法的流程圖的示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及一種給車輛輪胎充氣的方法，該方法使得實現(xiàn)充氣所需要的時間量最小。該方法可以通過公知的輪胎壓力處理系統(tǒng)如下述的示例性輪胎壓力處理系統(tǒng)來實現(xiàn)。
圖1示出了車輛12的輪胎壓力處理系統(tǒng)10，其中車輛12是出于描述目的而不是限制本發(fā)明的應(yīng)用。車輛12可以是牽引車-掛車，但不局限于此。該系統(tǒng)可以與包括汽車在內(nèi)的各種各樣的車輛結(jié)合使用。
車輛12可以包括若干軸，它們包括轉(zhuǎn)向橋14；串列橋，它具有驅(qū)動軸16、18；及另一串列橋，它具有掛車車軸20、22。如圖2詳細(xì)所示一樣，每個軸如驅(qū)動軸14可以具有輪子24，這些輪子24固定到輪轂26上，該輪轂26設(shè)置在軸的每個外置端部上并且可旋轉(zhuǎn)地支撐在軸14上。每個輪子24可以具有安裝于其上的一個或者多個充氣式輪胎28。
系統(tǒng)10監(jiān)視和控制車輛12的每個輪胎28內(nèi)的壓力。系統(tǒng)10可以包括輪閥組件30、流體源32、真空源34和流體控制線路36。系統(tǒng)10還可以包括至少一個傳感器200、一個或者多個電子控制裝置42、一個或者多個負(fù)荷傳感器44、速度傳感器46和操縱者控制裝置48。
輪閥組件30被設(shè)置來控制進(jìn)入到輪胎28中的加壓流體的流量和流出該輪胎28的流量。閥組件30被安裝到每個軸的每一端上，并且通過旋轉(zhuǎn)密封連接件50連接到系統(tǒng)10的剩余部分上。輪閥組件30在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括描述和公開在美國專利No.5253687或者美國專利No.6250327中的輪閥組件，這些專利所公開的全部內(nèi)容在這里引入以作參考。
旋轉(zhuǎn)密封組件50在現(xiàn)有技術(shù)中也是公知的，并且可以包括描述和公開在美國專利No.5174839中的旋轉(zhuǎn)密封組件，該專利的全部內(nèi)容在這里引入以作參考。
再參照圖2，輪閥組件30可以包括進(jìn)入口30a，它連接到旋轉(zhuǎn)密封組件50的可旋轉(zhuǎn)開口50b上；出口30b，它與輪胎28的內(nèi)部處于流體連通；及排出口30c，最好參見圖1。旋轉(zhuǎn)密封組件50還可以包括非旋轉(zhuǎn)開口50a，該開口50a連接到流體控制線路36中的導(dǎo)管52中。當(dāng)進(jìn)入口30a處的流體壓力基本上為大氣壓時，閥組件30處于關(guān)閉位置，如圖1所示，當(dāng)入口30a處的流體壓力是正壓時，閥組件30處于打開位置從而連通進(jìn)入口30a和出口30b，當(dāng)入口30a處的流體壓力處于負(fù)壓時，閥組件30處于排出位置上從而連通出口30b和排出口30c。
流體源32把正加壓流體提供到系統(tǒng)10和輪胎28中。流體源32在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括壓力源如泵54、空氣干燥器56和第一流體箱58，該第一流體箱58通過導(dǎo)管60連接到制動系統(tǒng)流體箱62、64中并且通過分支導(dǎo)管60a連接到流體控制線路36中。如果上游壓力降低，那么單向閥66可以防止制動箱62、64中的流體壓力突然降低。壓力傳感器68監(jiān)視箱子58內(nèi)的壓力并且把表示壓力的信號提供到電子控制裝置42中。
真空源34在系統(tǒng)10內(nèi)產(chǎn)生了負(fù)壓，以減少車輛12的輪胎28內(nèi)的流體壓力。真空源34在現(xiàn)有技術(shù)中也是公知的，并且可以包括真空發(fā)生器70，該發(fā)生器70通過電磁閥72來進(jìn)行控制。低壓區(qū)域借助使流體通過真空發(fā)生器70的類似文氏管的部分來形成。在通過來自電子控制裝置42的控制信號把電磁閥72推動到打開位置上時，相對于大氣壓力的真空或者負(fù)流體壓力被加入到導(dǎo)管74中，該導(dǎo)管74具有小孔76，該小孔76設(shè)置成最接近由發(fā)生器70所形成的低壓區(qū)域。導(dǎo)管74還連接到單向通風(fēng)閥78上，從而使來自導(dǎo)管74的正流體壓力進(jìn)行快速通風(fēng)。通風(fēng)閥78包括閥件80，該閥件80響應(yīng)導(dǎo)管74中的負(fù)流體壓力而被拉到關(guān)閉位置上，并且響應(yīng)導(dǎo)管74中的正流體壓力而被推到打開位置上。
流體控制線路36控制著加壓流體在系統(tǒng)10內(nèi)的流量，以控制車輛12的輪胎28內(nèi)的壓力。控制線路36可以包括一對壓力控制閥82、84和若干軸分配閥86、88、90。如所示出的一樣，一個流體控制線路36控制著所有車輛12的輪胎28內(nèi)的壓力。但是，控制線路36和系統(tǒng)10的其它部分可以重復(fù)，因此，例如，一個控制線路36可以控制車輛12的牽引部分中的輪胎壓力，而另一個控制線路36可以控制車輛12的拖動部分中的輪胎壓力。
壓力控制閥82控制著從流體源32到車輛12的輪胎28中的正加壓流體。閥82可以包括傳統(tǒng)的兩位置-兩向的、電磁控制的、引導(dǎo)流體操縱的閥。閥82包括閥件92，該閥件通過彈簧偏壓到關(guān)閉位置上，如圖1所示。閥件92通過來自電子控制裝置42的控制信號響應(yīng)與之可操作地相連的螺線管的通電而處于打開位置。閥82具有第一開口82a，該開口結(jié)合到導(dǎo)管94上，該導(dǎo)管94通到流體源32中。閥82具有第二開口82b，該開口結(jié)合到另一個導(dǎo)管96上，該導(dǎo)管96通到軸分配閥86、88、90中。
壓力控制閥84使控制線路36通風(fēng)。閥84在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且也可以包括兩位置-兩向的、螺線管控制的、引導(dǎo)流體操縱的閥。閥84包括閥件98，該閥件98通過彈簧被偏壓到打開位置上，如圖1所示。閥件98通過來自電子控制裝置42的控制信號響應(yīng)與之可操作地連接的螺線管的通電而處于關(guān)閉位置。閥84具有第一開口84a，該開口84a結(jié)合到導(dǎo)管74中，而導(dǎo)管74連通到孔76中。閥84具有第二開口84b，該開口結(jié)合到導(dǎo)管96中，而導(dǎo)管96通到軸分配閥86、88、90中。
軸分配閥86、88、90限制正加壓流體供給到車輛12的一個或者多個軸14、16、18、20、22的輪胎28中，或者限制流體從這些輪胎中流出。閥86、88、90在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括兩位置-兩向的、螺線管控制的、引導(dǎo)流體操縱的閥。閥86、88、90各自使流體流到軸14、16和18和20和22的輪胎28中，并且使流體從這些輪胎中流出。每個閥86、88、90各自包括閥件100、102、104，該閥件通過彈簧偏壓到打開位置上，如圖1所示，該閥件通過來自電子控制裝置42的電子信號響應(yīng)與之可操作地連接的螺線管的通電而處于關(guān)閉位置。每個閥86、88、90各自具有第一開口86a、88a、90a，這些開口結(jié)合到導(dǎo)管96中。每個閥86、88、90各自具有第二開口86b、88b、90b，這些開口通到車輛12的每個軸或者串列橋的各自相應(yīng)導(dǎo)管52、106、108中。
盡管示出了軸分配閥86、88、90，但是各自的輪胎分配閥可以與軸分配閥86、88、90相結(jié)合地使用，或者可以用來代替軸分配閥86、88、90，以進(jìn)一步控制流體流入到車輛12的各自輪胎28中并且控制從這些輪胎中的流出。此外，盡管只示出了三個軸分配閥86、88、90，但是軸分配閥的數(shù)目根據(jù)車輛12的軸數(shù)目可以改變，并且便于更好地各自控制車輛12的輪胎28。
傳感器200可以與電子控制裝置42形成電一體。傳感器200設(shè)置成與導(dǎo)管組件處于流體連通中，從而把流體引導(dǎo)到輪胎28中和/或把流體從輪胎28中引導(dǎo)出來。傳感器200可以傳送參數(shù)信號，該信號表示與車輛12的相應(yīng)輪胎28有關(guān)的測量參數(shù)。該參數(shù)可以是流體壓力或者另外的值如輪胎溫度，該另外的值可以表示輪胎壓力。
參照圖3，電子控制裝置42控制流體控制線路36。控制裝置42可以包括微處理器，該微處理器在一組編程指令的控制下進(jìn)行工作，這組編程指令通常稱為軟件。電子控制裝置42可以包括存儲器114，在該存儲器中儲存著編程指令。存儲器114還可以具有車輛12的每個輪胎28的識別碼，從而唯一地識別與特殊參數(shù)信號相對應(yīng)的特殊輪胎28。在一個時間期間內(nèi)，存儲器114也可以用來記錄輪胎壓力值或者使用者輸入值，從而有助于評價輪胎壓力處理。
控制裝置42可以接受來自傳感器200、一個或者多個負(fù)荷傳感器44、速度傳感器46和操縱者控制裝置48的輸入信號。控制裝置42把若干控制信號輸出到流體控制線路36的控制閥82、84、86、88、90和真空源34的電磁閥72中。控制裝置42還可以向顯示裝置產(chǎn)生若干輸出信號，該顯示裝置可以包括一部分操縱者控制裝置48或者獨立裝置。后者的信號可以用來觸發(fā)每個車輛輪胎28的顯示壓力讀數(shù)和/或下沉量大小、車輛12上的負(fù)荷或者一部分負(fù)荷和車輛12的速度。如果在一個車輛輪胎28內(nèi)不能保持壓力，該壓力超過預(yù)定最大輪胎壓力值或者降低到小于預(yù)定最小輪胎壓力值，或者該壓力與目標(biāo)輪胎壓力值之間的差別為大于預(yù)定量，那么這些信號可以用來觸發(fā)對車輛12的操縱者的警告。
負(fù)荷傳感器44示出了車輛12上的負(fù)荷，因此示出了車輛12的輪胎12上的負(fù)荷，或者示出了車輛12的一部分上的負(fù)荷，因此示出了車輛12的選擇輪胎28上的負(fù)荷。負(fù)荷傳感器44在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以以各種各樣的公知方式來提供負(fù)荷探測，這些方式包括通過分析車輛12的懸架中的氣體壓力，分析傳動系參數(shù)，使用位移傳感器，或者提供負(fù)荷梁和應(yīng)變儀。每個負(fù)荷傳感器44可以把一個或者多個信號提供到電子控制裝置42中，該電子控制裝置42示出車輛12或者一部分車輛12上的承重。
電子控制裝置42可以以各種各樣的方式來響應(yīng)來自負(fù)荷傳感器44的信號而引發(fā)車輛12的輪胎28內(nèi)的壓力調(diào)整。例如，電子控制裝置根據(jù)各種各樣的線性或者非線性函數(shù)來響應(yīng)車輛負(fù)荷的相應(yīng)增大或者減少而使一個或者多個輪胎28內(nèi)的壓力進(jìn)行增大或者減少。把一個或者多個輪胎下沉量表儲存在存儲器如存儲器114中，并且響應(yīng)來自負(fù)荷傳感器44的信號通過電子控制裝置42來存取。
速度傳感器46測量車輛12的速度，以進(jìn)一步控制輪胎28的下沉量大小。如果車輛12保持處于相對較高的速度同時該車輛12以相對較高的速度進(jìn)行工作，那么較大的下沉量大小可以產(chǎn)生安全關(guān)系并且減少了輪胎壽命。速度傳感器46在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的并且響應(yīng)速度把信號提供到電子控制裝置42中。
操縱者控制裝置48允許車輛12的操縱者把至少一些程度的控制施加在系統(tǒng)10上。裝置48在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括若干輸入/輸出裝置如輔助鍵盤、觸摸屏、電鍵或者類似輸入裝置和顯示屏、聲音發(fā)生器、光或者類似輸出裝置。因此，裝置48允許車輛12的操縱者把控制信號輸送到電子控制裝置42中從而調(diào)整車輛12的輪胎28內(nèi)的壓力大小。例如，控制信號可以與車輛12的輪胎28的下沉量大小相一致。其結(jié)果是，操縱者可以把輪胎28的下沉量大小調(diào)整成與車輛12在其上進(jìn)行運動的地形相一致。這種控制希望提高某地形上的浮動性和附著力。
在本方法的下面描述的上下文中更加容易理解系統(tǒng)10的一些零件的順序和相互作用。
圖4示意性地示出了本方法的實施例的流程圖。在執(zhí)行主輪胎壓力維護程序(未示出)時采用這個實施例。例如，當(dāng)主輪胎壓力維護程序的程序通知控制裝置42，與在至少一個輪胎28內(nèi)所測得的壓力相一致的目前壓力值小于操縱者形成的、或者操縱者設(shè)計的目標(biāo)壓力時，控制裝置42使控制進(jìn)入到步驟S0中。之后，控制裝置42使控制到達(dá)步驟S10。
在步驟S10，本發(fā)明提供了，確定是否存在線路泄漏故障是?？刂蒲b置42估價線路泄漏實驗程序(未示出)是否設(shè)置線路泄漏指示器，該程序確定導(dǎo)管組件是否例如由于破裂而無能力保持流體壓力。如果控制裝置42確定線路泄漏指示器已設(shè)置，那么控制裝置42使控制沿著分支B10到達(dá)下述的步驟S25中。如果控制裝置42確定線路泄漏指示器沒有設(shè)置，那么控制裝置42使控制沿著分支B15到達(dá)步驟S15。
在步驟S15，本發(fā)明提供了，確定目前壓力值是否處于目標(biāo)壓力的公差范圍內(nèi)，例如處于0-10％的目標(biāo)壓力內(nèi)。如果目前壓力值處于公差范圍內(nèi)或者比目標(biāo)壓力小10％，那么控制裝置42使控制沿著分支B20到達(dá)下述步驟S25。如果目前壓力值不在公差范圍內(nèi)或者相對于目標(biāo)壓力大10％，由于是規(guī)則的頻繁的主輪胎壓力維護程序循環(huán)，這就表明有問題。因此，控制裝置42使控制沿著分支B25到達(dá)步驟S20。
在步驟S20，本發(fā)明提供了，照亮燈作為警報，以表明，系統(tǒng)10或者輪胎28有問題。另一方面，步驟S20另外可以提供，警告操縱者，需要立即進(jìn)行維修。之后，控制裝置42使控制到達(dá)步驟S25。
在步驟S25，本發(fā)明提供了，使任一輪胎28或者所有輪胎28進(jìn)行充氣?？刂蒲b置42指示螺線管82和螺線管86、88和/或90中的任一個打開，并且指示螺線管84關(guān)閉，因此流體源32和輪胎28之間的流體連通被打開了，如上所述?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)步驟S30。
在步驟S30，本發(fā)明提供了，確定充氣時間是否超過制造商所形成的、或者制造商所確定的充氣時間極限。例如，如果存在線路泄漏或者流體源32以不夠大的壓力來供給流體，那么在得到目標(biāo)壓力之前無限地不能在輪胎28內(nèi)提供充氣。如果試圖無限地給輪胎28充氣，那么導(dǎo)管組件內(nèi)的加壓流體作用在旋轉(zhuǎn)密封組件50上，該組件50受到過大的磨損并且過早失效。因此，如果充氣時間大于充氣時間極限，那么控制裝置42使控制沿著分支B35到達(dá)下述步驟S40中。如果充氣時間不大于充氣時間極限，那么控制裝置42使控制沿著分支B30到達(dá)步驟S35。
在步驟S35，本發(fā)明提供了，使進(jìn)一步的行動延遲一個預(yù)定時間。這提供了足夠的時間來使流體流動進(jìn)行穩(wěn)定。控制裝置42然后使控制到達(dá)下述步驟S50。
在步驟S40，本發(fā)明提供了，確定具有故障?？刂蒲b置42例如可以設(shè)置故障指示器，然后使控制到達(dá)步驟S45。
在步驟S45，本發(fā)明提供了，使控制返回到主輪胎壓力維護程序。
在步驟S50，本發(fā)明提供了，確定導(dǎo)管組件中的動態(tài)計量器的壓力是否大于操縱者形成的、或者操縱者確定的目標(biāo)輪胎壓力。在步驟S25、S30、S35、S50和S60中，輪胎28進(jìn)行動態(tài)充氣，由此，它的壓力快速接近目標(biāo)壓力。但是，需要測得的動態(tài)壓力大于在流體流動終止之后所測得的靜態(tài)壓力，并且導(dǎo)管組件和輪胎28之間的壓力相等。因此，直到所測得的動態(tài)壓力大于目標(biāo)壓力為止所進(jìn)行的動態(tài)輪胎28充氣不會產(chǎn)生這樣的靜態(tài)壓力，該靜態(tài)壓力大于目標(biāo)值，相當(dāng)接近但小于目標(biāo)壓力。之后，如果需要，根據(jù)本發(fā)明，隨后充氣以使相等的靜態(tài)壓力與目標(biāo)壓力之間相等，這個通過下面方法來實現(xiàn)把壓縮流體的一個或者多個短脈沖從流體源32中供給到輪胎28中，每個脈沖之后是相等的延遲和靜態(tài)壓力測量，如下所述。實現(xiàn)靜態(tài)壓力等于目標(biāo)壓力所需要的額外加壓流體可以例如根據(jù)系統(tǒng)10的充氣和設(shè)置(settling)特性來選擇或者確定，其中該充氣和設(shè)置特性儲存到查尋表中和從查尋表中插入，該查尋表保持在控制裝置42的存儲器中。因此，如果所測得的動態(tài)壓力不大于目標(biāo)壓力，那么控制裝置42使控制沿著分支B45到達(dá)下述步驟S60。如果所測得的動態(tài)壓力大于目標(biāo)壓力，那么控制裝置42使控制沿著分支B40到達(dá)步驟S55。
在步驟S55，本發(fā)明提供了，確定是否存在線路泄漏故障。步驟S55與上述步驟S10相類似，因此在這里不再進(jìn)一步描述了。如果控制裝置42確定設(shè)置了線路泄漏指示器，那么控制裝置42使控制沿著分支B60到達(dá)下述的步驟S70中。如果控制裝置42確定了線路泄漏指示器還沒有設(shè)置，那么控制裝置42使控制沿著分支B65到達(dá)下述的步驟S75。
在步驟S60，本發(fā)明提供了，確定動態(tài)充氣時間是否超過動態(tài)充氣時間極限。動態(tài)充氣時間極限是制造商所形成的、或者制造商所確定的。這確保了，流體源32可以以足夠的壓力來供給流體以提高輪胎壓力。因此，如果動態(tài)充氣時間不大于動態(tài)充氣時間極限，那么控制裝置42使控制沿著分支B50返回到上述步驟S25中。如果動態(tài)充氣時間大于動態(tài)充氣時間極限，那么控制裝置42使控制沿著分支B55達(dá)到步驟S65中，以確定是否具有足夠的流體源壓力來連續(xù)地進(jìn)行動態(tài)充氣。
在步驟S65，本發(fā)明提供了，測量導(dǎo)管組件內(nèi)的計量壓力并且把該值儲存為動態(tài)壓力變量。這就形成了標(biāo)準(zhǔn)壓力值，該標(biāo)準(zhǔn)壓力值在步驟S80中遵循流體源壓力檢查，該標(biāo)準(zhǔn)壓力值與偏離的壓力值進(jìn)行比較，如下面所討論的一樣?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)下述步驟S80。
在步驟S70，本發(fā)明提供了，確定導(dǎo)管組件的計量壓力是否大于制造商所形成的、或者制造商所設(shè)計的目標(biāo)壓力加上制造商所形成的、或者制造商所設(shè)計的動態(tài)充氣過沖量的總和。加入到目標(biāo)壓力量中的過沖量被配置來抵消由線路泄漏所引起的典型損失。換句話說，由于在步驟S55中，假定具有線路泄漏，因此該方法補償了流體，因此補償了流體壓力，而該流體壓力由于在執(zhí)行過充氣程序的情況下線路泄漏而產(chǎn)生了損失。過充氣程序不會終止，直到導(dǎo)管組件具有這樣的壓力值時為止，該壓力值在沒有線路泄漏的情況下有可能實現(xiàn)輪胎28內(nèi)的壓力超過目標(biāo)值，但是，作為線路泄漏的結(jié)果是，該壓力值可以實現(xiàn)輪胎28內(nèi)的壓力等于或者接近目標(biāo)值。因此，如果計量壓力大于目標(biāo)值，那么不需要過充氣來補償線路泄漏，因此控制裝置42使控制沿著分支B80到達(dá)步驟S45中，如上所述。但是，如果計量壓力不大于目標(biāo)，需要過充氣來補償線路泄漏，因此控制裝置42使控制沿著分支B85到達(dá)下述步驟S100。
在步驟S75，本發(fā)明提供了，允許導(dǎo)管組件和輪胎28達(dá)到平衡?？刂蒲b置42指示供給螺線管82關(guān)閉，但是允許控制螺線管86、88和/或90保持打開，因此在沒有額外加壓流體加入其中的情況下保持導(dǎo)管組件和輪胎28之間的流體連通?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)下述步驟S90。
在步驟S80，本發(fā)明提供了，確定從流體源32中所能得到的流體壓力。這個可以通過下面方法來實現(xiàn)例如，調(diào)用子程序(未示出)，該子程序產(chǎn)生供給流體壓力值?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)步驟S85。
在步驟S85，本發(fā)明提供了，確定在步驟S65中所描述的動態(tài)壓力變量是否小于在步驟S80中所描述的供給流體壓力值的差值、小于制造商設(shè)置的、或者制造商設(shè)計的動態(tài)充氣偏離量。該偏離量確保了，流體源32大于輪胎28的壓力，因此可以提高輪胎28的壓力，該輪胎28與只是靜止加壓的旋轉(zhuǎn)密封組件50相對置。因此，如果動態(tài)壓力變量小于偏離的供給流體壓力值，那么控制裝置42使控制沿著分支B70到達(dá)分支B25，然后到達(dá)步驟S20，如上所述。如果動態(tài)壓力變量不小于偏離供給流體壓力值，那么系統(tǒng)10具有正常的功能特性，因此控制裝置42使控制沿著分支B75到達(dá)分支B50，然后到步驟S25，如上所述。
在步驟S90，本發(fā)明提供了，測量導(dǎo)管組件內(nèi)的平衡計量壓力并且把該值儲存為靜態(tài)壓力變量，以用在后面的步驟S95中。控制裝置42然后使控制到達(dá)步驟S95。
在步驟S95，本發(fā)明提供了，確定靜態(tài)壓力變量是否大于或者等于目標(biāo)壓力。如果靜態(tài)壓力變量大于或者等于目標(biāo)壓力，那么系統(tǒng)10具有正常的功能特性，因此控制裝置42使控制沿著分支B90到達(dá)下述步驟S110中。如果靜態(tài)壓力變量不大于或者等于目標(biāo)壓力，那么需要增加充氣以使輪胎28上升到在步驟S50中所描述的目標(biāo)壓力，因此控制裝置42使控制沿著分支B95到達(dá)步驟S100。
在步驟S100，本發(fā)明提供了，在一個不連續(xù)的、制造商設(shè)置的或者制造商設(shè)計的充氣時間內(nèi)進(jìn)行充氣?？刂蒲b置42打開螺線管82和螺線管86、88和/或90中的任一個，并且關(guān)閉螺線管84，因此促進(jìn)流體源22和輪胎28之間的流體連通。在充氣時間之后，控制裝置42使控制到達(dá)步驟S105。
在步驟S105，本發(fā)明提供確定輪胎的壓力。與上述步驟S80一樣，這個可以通過下面方法來實現(xiàn)，例如調(diào)用子程序(未示出)，該子程序返回輪胎壓力值。然后，本發(fā)明提供通過該方法進(jìn)行再一次的循環(huán)，以使輪胎壓力上升到目標(biāo)壓力，因此控制裝置42使控制到達(dá)如上述的步驟S10。
在步驟S110，本發(fā)明提供了，熄滅在步驟S20中所照亮的燈。因此，步驟S20(該步驟S20相對于系統(tǒng)10或者輪胎28提出了一個問題)之前的這些條件識別步驟被認(rèn)為是被校正過，因此不認(rèn)為是系統(tǒng)10或者輪胎28內(nèi)的故障癥狀。然后，控制裝置42使控制到達(dá)上述步驟S45中。
盡管參照優(yōu)選實施例詳細(xì)地示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，在沒有脫離本發(fā)明的精神實質(zhì)和范圍內(nèi)，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行各種改變和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種利用輪胎壓力處理系統(tǒng)來給輪胎進(jìn)行充氣的方法，它包括通過流體控制線路把來自流體源的流體的連續(xù)流體流加入到輪胎中；使用設(shè)置在所述流體控制線路的導(dǎo)管中的傳感器來確定在所述加入連續(xù)流體流期間流體的動態(tài)壓力；當(dāng)動態(tài)壓力超過或者等于預(yù)定量時，終止連續(xù)的流體流；及通過所述流體控制線路，把來自所述流體源的流體的脈沖流體流加入到輪胎中。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該預(yù)定量基本上等于目標(biāo)壓力。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括在所述加入連續(xù)流體流之前，確定輪胎內(nèi)的流體的靜態(tài)壓力；及當(dāng)該靜態(tài)壓力小于第二預(yù)定量時，觸發(fā)警報。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，第二預(yù)定量基本上等于90％的預(yù)定量。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括，如果所述充氣的持續(xù)時間超過預(yù)定時間，就觸發(fā)警報。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括，如果所述加入連續(xù)流體流的持續(xù)時間超過預(yù)定時間，那么確定所述流體源的源壓力。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括，如果動態(tài)壓力小于源壓力，就觸發(fā)警報，該源壓力偏移一個偏移量。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括，在所述加入脈沖的流體流之前或者之后，確定輪胎內(nèi)的流體的靜態(tài)壓力。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括，當(dāng)靜態(tài)壓力超過第二預(yù)定量時，終止脈沖流體流。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，該第二預(yù)定量基本上等于目標(biāo)壓力。
11.一種利用輪胎壓力處理系統(tǒng)來給輪胎進(jìn)行充氣的方法，它包括通過流體控制線路把來自流體源的連續(xù)流體流加入到輪胎中；使用設(shè)置在所述流體控制線路的導(dǎo)管中的傳感器，確定在所述加入連續(xù)流體流期間流體的動態(tài)壓力；當(dāng)該動態(tài)壓力超過或者等于預(yù)定量時，終止連續(xù)的流體流；在終止連續(xù)流體流之后進(jìn)行暫停，直到流體得到靜態(tài)壓力為止，該靜態(tài)壓力由所述傳感器測得；及確定該靜態(tài)壓力是否超過第二預(yù)定量。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，該預(yù)定量和第二預(yù)定量中的一個或者兩個基本上等于目標(biāo)壓力。
13.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括在所述加入連續(xù)流體流之前，確定輪胎內(nèi)流體的靜態(tài)壓力；及當(dāng)該靜態(tài)壓力小于第三預(yù)定量時，觸發(fā)警報。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，第三預(yù)定量基本上等于90％的預(yù)定量。
15.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括，如果所述充氣的持續(xù)時間超過預(yù)定時間，就觸發(fā)警報。
16.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括，如果靜態(tài)壓力沒有超過第二預(yù)定量，那么把流體的脈沖流體流加入到輪胎中。
17.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括，如果所述加入連續(xù)流體流的持續(xù)時間超過預(yù)定時間，那么確定所述流體源的源壓力。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，還包括，如果動態(tài)壓力小于源壓力，就觸發(fā)警報，該源壓力偏移一個偏移量。
19.如權(quán)利要求16所述的方法，還包括，當(dāng)靜態(tài)壓力超過第三預(yù)定量時，終止脈沖流體流。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，該第三預(yù)定量基本上等于目標(biāo)壓力。
全文摘要
公開了一種給輪胎或者車輛輪胎進(jìn)行充氣的方法，該方法使所需要的時間量最小。該通過輪胎壓力處理系統(tǒng)來給輪胎進(jìn)行充氣的方法包括把連續(xù)流體流加入到輪胎中；確定在所述加入連續(xù)流體流期間的流體動態(tài)壓力；當(dāng)動態(tài)壓力超過或者等于預(yù)定量時，終止連續(xù)的流體流；及把流體的脈沖流體流加入到輪胎中。
文檔編號B60C23/00GK1617807SQ02827807
公開日2005年5月18日 申請日期2002年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月4日
發(fā)明者斯蒂芬·P·克勞森, 詹姆斯·A·貝弗利, 達(dá)利爾·J·斯泰塞 申請人:達(dá)納公司