發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙室隔音降噪領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)是汽車制造和消費(fèi)的大國(guó)，我國(guó)的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)多次修改，2013年5月由商務(wù)部頒發(fā)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對(duì)各種機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和年限做了相關(guān)的界定?？傮w來(lái)看，汽車報(bào)廢的年限為10-15年，這與國(guó)外的情況也基本相似。根據(jù)國(guó)外成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，每年報(bào)廢汽車占汽車保有量處于5-7%的水平，我們按3%-5%、2014年1.54億汽車保有量保守估算，我們預(yù)計(jì)當(dāng)前每年的汽車報(bào)廢量為462—770萬(wàn)輛。報(bào)廢汽車拆解后可得到大量再生資源，報(bào)廢汽車的內(nèi)飾件如:PE、PET等聚酯纖維棉吸音隔音等制品難以短期內(nèi)降解，為避免環(huán)境污染，利用汽車報(bào)廢后回收的聚酯纖維制品再利用；聚酯纖維制品在自然界短期內(nèi)難以降解，隨意丟棄會(huì)影響生態(tài)環(huán)境，如焚燒這些橡塑材料，會(huì)污染大氣環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)有利用比如玻璃棉、巖棉、海綿、聚苯乙烯珍珠巖等材料制備，隔音制品，但他們雖然能解決我們空間的隔音問(wèn)題，卻在我們生活中埋下了安全隱患，比如玻璃棉、巖棉，它會(huì)引起皮膚瘙癢，呼吸道過(guò)敏。海綿等是易燃產(chǎn)品，而且在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。
[0004]目前汽車內(nèi)大量使用瀝青阻尼減振墊板，隔音效果差，造成汽車內(nèi)有異味，有的車型味道難聞。長(zhǎng)久后頭暈不舒適，影響汽車行車駕駛安全。目前卡車司機(jī)室為了減振降噪，采用了機(jī)械彈簧和空氣彈簧減振技術(shù)，汽車的平順性有所改善，但汽車室的噪聲和減振效果一般。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種既能循環(huán)再利用其聚酯纖維棉減少環(huán)境污染，節(jié)約資源和能源;又可以降低汽車室內(nèi)的噪音，提高汽車駕車的舒適性的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材，包括:再生聚酯纖維薄片層和鋁箔層，所述再生聚酯纖維薄片層包括至少3層纖維層，纖維層密度沿薄片厚度方向遞減，分別為緊密層、半緊密層和蓬松層，在緊密層的表面設(shè)有鋁箔層。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述鋁箔層表面設(shè)有氫氧化鋁阻燃劑層
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型既能循環(huán)再利用其聚酯纖維棉減少環(huán)境污染，節(jié)約資源和能源;還可以降低汽車室內(nèi)的噪音，提高汽車駕車的舒適性，該覆鋁再生聚酯纖維壓制片材對(duì)人無(wú)害，符合汽車內(nèi)飾件的要求，最大限度的提高汽車開(kāi)車的舒適性，隔離降低因發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的異響噪聲，降低司機(jī)開(kāi)車的心情煩操帶來(lái)的行車事故發(fā)生，提高安全行車的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0010]圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0013]—種發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材，包括:再生聚酯纖維薄片層I和鋁箔層2。
[0014]所述再生聚酯纖維薄片層包括至少3層纖維層，纖維層密度沿薄片厚度方向遞減，分別為緊密層3、半緊密層4和蓬松層5，在緊密層3的表面設(shè)有鋁箔層2。
[0015]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用在汽車、電動(dòng)機(jī)、卡車、艦船等發(fā)動(dòng)機(jī)艙室強(qiáng)噪音設(shè)備隔音降噪方面。
[0016]發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材形狀結(jié)構(gòu)、片材厚度和面積不限。
[0017]實(shí)施例1中:
[0018]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，包括以下步驟:
[0019]I)制備再生聚酯纖維薄片；
[0020]2)在再生聚酯纖維薄片的緊密層3表面覆鋁箔；
[0021]3)溫度加熱到100°C，然后層壓鋁箔表面，使得再生聚酯纖維薄片和鋁箔牢固粘接，即制得發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。
[0022]所述鋁箔表面涂布有氫氧化鋁阻燃劑，鋁箔具有耐高溫的特性，符合汽車內(nèi)飾件的燃燒特性要求。
[0023]其中，再生聚酯纖維薄片的制備方法包括:
[0024]I)回收?qǐng)?bào)廢的聚酯纖維制品，清洗并脫水，其中報(bào)廢的聚酯纖維制品是利用報(bào)廢汽車的內(nèi)飾件如:PE、PET等聚酯纖維棉吸音隔音等制品。
[0025]2)采用開(kāi)松工藝將聚酯纖維制品處理成短纖維狀，并進(jìn)行烘干殺菌，烘干殺菌的溫度為70°C。
[0026]3)將重量百分比為5%低密度聚乙烯LDPE熱熔粉和重量百分比為5%氫氧化鋁阻燃粉劑按照比例混合，并均勻噴在短纖維上;PE熱熔粉把纖維粒粘接成一體，氫氧化鋁粉末起到阻燃的作用。
[0027]4)進(jìn)行鋪網(wǎng)，控制鋪網(wǎng)后熱壓的壓強(qiáng)和溫度大小，使網(wǎng)層在厚度方向形成緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的結(jié)構(gòu)，即制得再生聚酯纖維薄片。
[0028]實(shí)施例2中:
[0029]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，包括以下步驟:
[0030]I)制備再生聚酯纖維薄片；
[0031 ] 2)在再生聚酯纖維薄片的緊密層3表面覆鋁箔；
[0032]3)溫度加熱到120°C，然后層壓鋁箔表面，使得再生聚酯纖維薄片和鋁箔牢固粘接，即制得發(fā)動(dòng)機(jī)艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。
[0033]所述鋁箔表面涂布有氫氧化鋁阻燃劑，鋁箔具有耐高溫的特性，符合汽車內(nèi)飾件的燃燒特性要求。
[0034]其中，再生聚酯纖維薄片的制備方法包括:
[0035]I)回收?qǐng)?bào)廢的聚酯纖維制品，清洗并脫水，其中報(bào)廢的聚酯纖維制品是利用報(bào)廢汽車的內(nèi)飾件如:PE、PET等聚酯纖維棉吸音隔音等制品。
[0036]2)采用開(kāi)松工藝將聚酯纖維制品處理成短纖維狀，并進(jìn)行烘干殺菌，烘干殺菌的溫度為85°C。
[0037]3)將重量百分比為6.5%低密度聚乙烯LDPE熱熔粉和重量百分比為7%氫氧化鋁阻燃粉劑按照比例混合，并均勻噴在短纖維上;PE熱熔粉把纖維粒粘接成一體，氫氧化鋁粉末起到阻燃的作用。
[0038]4)進(jìn)行鋪網(wǎng)，控制鋪網(wǎng)后熱壓的壓強(qiáng)和溫度大小，使網(wǎng)層在厚度方向形成緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的結(jié)構(gòu)，即制得再生聚酯纖維薄片
[0039]實(shí)施例3中:
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