本實用新型屬于區(qū)熔加工設備技術領域，尤其是涉及一種用于區(qū)熔棒料裝料的裝置。

背景技術：

區(qū)熔法又稱Fz法，即懸浮區(qū)熔法。區(qū)熔法是利用熱能在半導體棒料的一端產(chǎn)生一熔區(qū)，再熔接單晶籽晶。調(diào)節(jié)溫度使熔區(qū)緩慢地向棒的另一端移動，通過整根棒料，生長成一根單晶，晶向與籽晶的相同。懸浮區(qū)熔單晶爐是用于懸浮區(qū)熔提純與懸浮單晶生長的裝置。區(qū)熔FZ-30爐爐體構造由上中下三個爐室構成，上爐室進行裝料操作，中爐室進行拉晶操作，下爐室進行取晶操作，且下爐室有取晶車來完成取晶操作，在進行相關操作時需使用電梯進行。

隨著大直徑單晶需求量加大，加大投料量是提高單晶合格率的一個有效的方法。投料重量會達到105kg，多晶料尺寸約為φ170*2000mm。隨著投料量的加大，人工投料已不能實現(xiàn)，若投料量大于30kg，需2人完成。勞動強度大，且占用1人工時。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于區(qū)熔棒料裝料的裝置，一個人只需控制兩個省力變速箱即可將棒料安裝完畢，省時省力省人工。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于區(qū)熔棒料裝料的裝置，包括移動裝置和導向上料裝置；

所述移動裝置包括可移動的車身骨架；

所述導向上料裝置以車身骨架的前端為軸，與車身骨架轉(zhuǎn)動連接，所述導向上料裝置與車身骨架之間設有位置調(diào)節(jié)機構，所述導向上料裝置上設有拉動機構。

進一步的，所述導向上料裝置包括棒料支撐板、棒料底托和拉動機構，所述拉動機構包括鋼絲繩和第二變速箱，所述棒料支撐板的一端與所述車身骨架的一端鉸接，所述棒料底托設于所述棒料支撐板上，所述棒料底托通過防脫軌道與棒料支撐板滑動連接，所述棒料底托的兩側(cè)均固定設有沿著棒料支撐板方向的鋼絲繩，所述鋼絲繩與設于棒料支撐板另一端下面的第二變速箱的輸出軸固定相連。

進一步的，所述防脫軌道沿著棒料支撐板的方向設置，所述防脫軌道為燕尾槽，所述棒料底托貼近棒料支撐板的一側(cè)有與燕尾槽相配合的凸出，所述棒料底托與棒料接觸的一側(cè)設有凹槽，所述凹槽的橫截面為圓形，與棒料端部的形狀相匹配，這樣使得棒料在棒料底托內(nèi)位置不容易移動，增加了上料的穩(wěn)定性。

進一步的，所述棒料支撐板靠近棒料支撐板與車身骨架的連接處的一端固定設有限位桿，所述限位桿與所述棒料支撐板垂直。

進一步的，所述棒料支撐板遠離棒料支撐板與所述車身骨架的連接處的一端設有兩個過線輪，所述鋼絲繩通過所述過線輪。

進一步的，所述位置調(diào)節(jié)機構包括連桿和第一變速箱，所述第一變速箱設于所述車身骨架上，所述連桿設于所述棒料支撐板與第一變速箱之間，所述連桿包括第一支桿和第二支桿，所述第一支桿和第二支桿之間鉸接，所述第一支桿的另一端與所述棒料支撐板鉸接，所述第二支桿的另一端與所述第一變速箱的輸出軸固定連接。

進一步的，所述車身骨架下方設置有車輪。

進一步的，所述車身骨架上的后端設有推把。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的用于區(qū)熔棒料裝料的裝置具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的用于區(qū)熔棒料裝料的裝置，通過第一變速箱與連接桿的配合能夠調(diào)整棒料支撐板與水平面的角度，第二變速箱與鋼絲繩以及棒料底托的配合實現(xiàn)了將棒料上升到指定位置的目的，這樣一個人通過控制兩個變速箱即可實現(xiàn)棒料的上料，節(jié)省了勞動力和勞動強度。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的用于區(qū)熔棒料裝料的裝置示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的用于區(qū)熔棒料裝料的裝置的俯視圖。

附圖標記說明：

1-車身骨架；2-棒料支撐板；3-棒料底托；4-鋼絲繩；5-第二變速箱；6-限位桿；7-過線輪；8-第一變速箱；9-第一支桿；10-第二支桿；11-防脫軌道；12-推把；13-棒料。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1～2所示，一種用于區(qū)熔棒料裝料的裝置，包括移動裝置和導向上料裝置；

所述移動裝置包括可移動的車身骨架1；

所述導向上料裝置以車身骨架1的前端為軸，與車身骨架1轉(zhuǎn)動連接，所述導向上料裝置與車身骨架1之間設有位置調(diào)節(jié)機構，所述導向上料裝置上設有拉動機構。

上述導向上料裝置包括棒料支撐板2、棒料底托3和拉動機構，所述拉動機構包括鋼絲繩4和第二變速箱5，所述棒料支撐板2的一端與所述車身骨架1的一端鉸接，所述棒料底托3設于所述棒料支撐板2上，所述棒料底托3通過防脫軌道11與棒料支撐板2滑動連接，所述棒料底托3的兩側(cè)均固定設有沿著棒料支撐板2方向的鋼絲繩4，所述鋼絲繩4與設于棒料支撐板2另一端下面的第二變速箱5的輸出軸固定相連。

上述防脫軌道11沿著棒料支撐板2的方向設置，所述防脫軌道11為燕尾槽，所述棒料底托3貼近棒料支撐板2的一側(cè)有與燕尾槽相配合的凸出，所述棒料底托3與棒料13接觸的一側(cè)設有凹槽，所述凹槽的橫截面為圓形，與棒料13端部的形狀相匹配。

上述棒料支撐板2靠近棒料支撐板2與車身骨架1的連接處的一端固定設有限位桿6，所述限位桿6與所述棒料支撐板2垂直。

上述棒料支撐板2遠離棒料支撐板2與所述車身骨架1的連接處的一端設有兩個過線輪7，所述鋼絲繩4通過所述過線輪7。

上述位置調(diào)節(jié)機構包括連桿和第一變速箱8，所述第一變速箱8設于所述車身骨架1上，所述連桿設于所述棒料支撐板2與第一變速箱8之間，所述連桿包括第一支桿9和第二支桿10，所述第一支桿9和第二支桿10之間鉸接，所述第一支桿9的另一端與所述棒料支撐板2鉸接，所述第二支桿10的另一端與所述第一變速箱8的輸出軸固定連接。

上述車身骨架1下方設置有車輪。

上述車身骨架1上的后端設有推把12。

當需要上料的時候，將棒料13放置在棒料支撐板2上，且棒料13的底端放置在棒料底托3上，通過車輪將本裝置移動至指定位置。人工搖動第一變速箱8的手柄，第一變速箱8的轉(zhuǎn)動帶動連桿的運動，進而實現(xiàn)棒料支撐板2與車身骨架1之間角度的變化，然后再轉(zhuǎn)動第二變速箱5，第二變速箱5的轉(zhuǎn)動帶動鋼絲繩4拉動棒料底托3的運動，棒料底托3沿著防脫軌道11的方向，向棒料支撐板2上端移動，進而將棒料13沿著棒料支撐板2向上提升，到達適當?shù)母叨龋M行上料。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。