一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪圈的模具領(lǐng)域，特別是模具中的冷卻的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]重力鑄造是汽車輪圈的一種常用的鑄造方式，將溶液注入模具型腔中待凝固而成，其模具由上模、邊模和底模三者拼合而成，三者之間形成模具型腔，模具型腔的上端部為冒口，在溶液注入完成后要進(jìn)行冷卻，加快凝固，現(xiàn)采用的冷卻方式是傳統(tǒng)的風(fēng)冷方式，這種冷卻方法冷卻速度較慢，效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提升鑄造效率的一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具。
[0004]為解決此技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，包括上模、邊模和底模，三者拼合形成鑄造輪圈的模具型腔，模具型腔的上端部為冒口，所述邊模的外側(cè)壁上一圈開設(shè)有冷卻槽，所述邊模的外側(cè)壁上對應(yīng)冷卻槽設(shè)置有一圈冷卻水管，所述冷卻水管朝向冷卻槽的一側(cè)上均布設(shè)有出水孔。
[0005]所述冷卻槽對應(yīng)開設(shè)有在模具型腔的冒口部位。
[0006]所述冷卻水管上的出水孔兩兩之間的間隔距離為10-40mm，所述出水孔的水壓為1-5kg，
[0007]所述冷卻水管上的出水孔兩兩之間的間隔距離為25mm。
[0008]所述出水孔的水壓為3.5kg。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:上述在邊模上開設(shè)冷卻槽，能夠減小邊模的壁厚，再通過冷卻水管向冷卻槽沖水，即為水冷冷卻的方法，也就能夠加快輪圈及冒口部分的冷卻速度，上述冷卻水管上的出水孔的距離和水壓應(yīng)相應(yīng)設(shè)置，不宜間隔太大，以免出水時(shí)水不能夠噴灑布滿冷卻槽，導(dǎo)致邊模的冷卻不均勻，這可能會直接影響到產(chǎn)品凝固成型效果，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)每班生產(chǎn)約60件鑄件，上述冷卻方法在實(shí)際應(yīng)用中每班可生產(chǎn)約80件鑄件，縮短了單件生產(chǎn)周期，即提高了生產(chǎn)效率，提升了較大的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型涉及的一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:
[0012]上模-1;邊模-2;冷卻槽-21;冷卻水管-22;出水孔-221 ；
[0013]底模-3;輪圈-4;模具型腔-5;冒口-51。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0015]一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，如圖1所示，包括上模1、邊模2和底模3，三者拼合形成鑄造輪圈4的模具型腔5，模具型腔5的上端部為冒口 51，所述邊模2的外側(cè)壁上一圈開設(shè)有冷卻槽21，所述邊模2的外側(cè)壁上對應(yīng)冷卻槽21設(shè)置有一圈冷卻水管22，所述冷卻水管22朝向冷卻槽的一側(cè)上均布設(shè)有出水孔221。該冷卻結(jié)構(gòu)是通過減小邊模的壁厚，再通過沖水進(jìn)行水冷的冷卻方法來加快輪圈的冷卻凝固速度，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型提升鑄造效率的目的。
[0016]進(jìn)一步，如圖中所示，所述冷卻槽21對應(yīng)開設(shè)有在模具型腔5的冒口51部位，根據(jù)重力鑄造的過程，冒口 51部分可以說是最后凝固成型的部位，因此在此處設(shè)置可加快輪圈4和冒口 51部分的冷卻凝固。
[0017]進(jìn)一步，所述冷卻水管22上的出水孔221兩兩之間的間隔距離為10-40mm，所述出水孔的水壓為l_5kg，該結(jié)構(gòu)設(shè)置實(shí)際可根據(jù)模具的大小、冷卻水管22與冷卻槽的設(shè)置距離、什么輪圈等因素來設(shè)置，常見的輪圈優(yōu)選的，所述冷卻水管22上的出水孔221兩兩之間的間隔距離為25mm;所述出水孔221的水壓為3.5kg。
[0018]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，包括上模、邊模和底模，三者拼合形成鑄造輪圈的模具型腔，模具型腔的上端部為冒口，其特征在于:所述邊模的外側(cè)壁上一圈開設(shè)有冷卻槽，所述邊模的外側(cè)壁上對應(yīng)冷卻槽設(shè)置有一圈冷卻水管，所述冷卻水管朝向冷卻槽的一側(cè)上均布設(shè)有出水孔。2.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，其特征在于:所述冷卻槽對應(yīng)開設(shè)有在模具型腔的冒口部位。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，其特征在于:所述冷卻水管上的出水孔兩兩之間的間隔距離為10-40mm，所述出水孔的水壓為l-5kg。4.如權(quán)利要求3所述的一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，其特征在于:所述冷卻水管上的出水孔兩兩之間的間隔距離為2 5mm。5.如權(quán)利要求4所述的一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，其特征在于:所述出水孔的水壓為3.5kgο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種改進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)的輪圈模具，涉及汽車輪圈的模具領(lǐng)域，特別是模具中的冷卻的結(jié)構(gòu)，包括上模、邊模和底模,三者拼合形成鑄造輪圈的模具型腔，模具型腔的上端部為冒口，所述邊模的外側(cè)壁上一圈開設(shè)有冷卻槽，所述邊模的外側(cè)壁上對應(yīng)冷卻槽設(shè)置有一圈冷卻水管，所述冷卻水管朝向冷卻槽的一側(cè)上均布設(shè)有出水孔。上述冷卻結(jié)構(gòu)是水冷的冷卻方法，是在邊模上開設(shè)冷卻槽，能夠減小邊模的壁厚，再通過冷卻水管向冷卻槽沖水，也就能夠加快輪圈及冒口部分的冷卻速度，縮短了單件生產(chǎn)周期，即提高了生產(chǎn)效率，提升了較大的經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】B22D27/04, B22C9/28
【公開號】CN205217936
【申請?zhí)枴緾N201521011408
【發(fā)明人】吳金徹
【申請人】福建申利卡鋁業(yè)發(fā)展有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月8日