汽車芯軸熱處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零件熱處理裝置領(lǐng)域，具體涉及一種汽車芯軸熱處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]淬火是將工件加熱到臨界溫度Ac3 (亞共析鋼)或Acl (過共析鋼)以上溫度，保溫一段時間，使之全部或部分奧氏體化，然后以大于臨界冷卻速度的冷速快冷到Ms以下(或Ms附近等溫)進行馬氏體(或貝氏體)轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。
[0003]芯軸坯的熱處理工藝包括正火和回火步驟，以往的熱處理過程中這兩個步驟之間的中間環(huán)節(jié)較多，正火處理后的坯料需要吊裝到回火處理的工位，中間操作需耗費大量的時間，影響了效率。而且以往熱處理所采用的加熱方式為電加熱，對能源的消耗很大。
[0004]由此可見急需一種消耗能源少的熱處理裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在提供一種消耗能源少的汽車芯軸熱處理裝置。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構(gòu)、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構(gòu)的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內(nèi)有兩塊隔熱板劃分為預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔；預(yù)熱腔的頂板上設(shè)有進料口，所述預(yù)熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內(nèi)均安裝有傳送帶，所述預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔的側(cè)壁上均設(shè)有出料機構(gòu)，該出料機構(gòu)包括出料孔、轉(zhuǎn)動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉(zhuǎn)動板與該轉(zhuǎn)動板所在的側(cè)壁之間設(shè)有拉簧，每個傳送帶的出料端位于相應(yīng)的傾斜板處；冷卻池內(nèi)還設(shè)有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。
[0008]本方案汽車芯軸熱處理裝置中，預(yù)熱腔將工件進行預(yù)加熱，待達到設(shè)定溫度后，進入到加熱腔，對工件進一步進行加熱；工件在加熱腔內(nèi)加熱后，進入到恒溫腔內(nèi)進行保溫處理。當送料機構(gòu)向預(yù)熱腔內(nèi)傳輸工件時，工件撞擊第一轉(zhuǎn)動板，此時進料孔打開，工件從進料孔處掉落到第一傳送帶上，當送料機構(gòu)不向預(yù)熱腔內(nèi)傳送工件時，在第一拉簧的作用，第一轉(zhuǎn)動板將進料孔遮住，避免預(yù)熱腔內(nèi)的熱量外流。
[0009]本方案的工作原理及優(yōu)點在于:使用本熱處理裝置時，待處理工件從送料機構(gòu)的出料端掉下，工件從進料口處進入到預(yù)熱腔內(nèi)的傳送帶上。工件隨傳送帶運動，工件通過預(yù)熱腔內(nèi)的出料機構(gòu)掉落到加熱腔內(nèi)的傳送帶上。工件隨傳送帶運動，工件通過加熱腔內(nèi)的出料機構(gòu)掉落到恒溫腔內(nèi)的傳送帶上。工件在恒溫腔內(nèi)隨傳送帶運動，最終從恒溫腔內(nèi)的出料機構(gòu)處掉落到冷卻池中的傳送帶上。工件在冷卻池中冷卻并隨傳送帶運動，工件從冷卻池中的傳送帶上掉落到出料傳送帶上，工件從出料傳送帶上的出料端掉落到收集箱內(nèi)。工件在出料傳送帶上運動時，工件表面上的冷卻液掉落到冷卻池中。
[0010]本汽車芯軸熱處理裝置在工件加熱時，實現(xiàn)連續(xù)加熱，相對于傳統(tǒng)的加熱裝置，減少了許多吊裝環(huán)節(jié)，減少了工件在熱處理過程中與外界空氣接觸，避免了工件降溫，進而提高了能源的利用率。
[0011]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述冷卻池中的傳送帶上設(shè)有若干緩沖件，緩沖件在工件掉入到該傳送帶上起緩沖作用，避免因較大沖擊影響該傳送帶的傳遞平穩(wěn)性。
[0012]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案的又一優(yōu)選方案:所述預(yù)熱腔內(nèi)的溫度為780°C，加熱時間為30min ;加熱腔內(nèi)的溫度為830°C，加熱時間為30min ;恒溫腔內(nèi)的溫度為850°C ;加熱時間為30min。由于預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔內(nèi)的處理時間相同，方便調(diào)整第一傳送帶、第二傳送帶和第三傳送帶的傳送速度。
[0013]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述出料傳送帶上方設(shè)有吹風裝置，工件在出料傳送帶上運動時，能快速將工件上的冷卻液吹干。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型汽車芯軸熱處理裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標記包括:送料傳送帶1、加熱箱2、冷卻箱3、第一隔熱板4、第二隔熱板5、預(yù)熱腔6、加熱腔7、恒溫腔8、進料孔9、第一轉(zhuǎn)動板10、第一拉簧11、第一出料孔12、第二轉(zhuǎn)動板13、第二拉簧14、第一傾斜板15、第一傳送帶16、第二傳送帶17、第三傳送帶18、第四傳送帶19、出料傳送帶20、風扇21、收集箱22、壓簧23。
[0017]實施例基本如附圖1所示:汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構(gòu)、加熱箱2和冷卻池，該冷卻池為冷卻箱3，送料機構(gòu)為送料傳送帶I。其中加熱箱2內(nèi)設(shè)有第一隔熱板4和第二隔熱板5，第一隔熱板4和第二隔熱板5將加熱箱2分為預(yù)熱腔6、加熱腔7和恒溫腔8，預(yù)熱腔6內(nèi)的頂板上設(shè)有進料孔9，該進料孔9處設(shè)有第一轉(zhuǎn)動板10，該第一轉(zhuǎn)動板10與頂板鉸接，第一轉(zhuǎn)動板10與頂板之間設(shè)有第一拉簧11 ;送料傳送帶I的出料端位于進料孔9的正上方；預(yù)熱腔6內(nèi)設(shè)有第一傳送帶16，第一隔熱板4上設(shè)有第一出料孔12，第一出料孔12處的第一隔熱板4上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動板13，第二轉(zhuǎn)動板13與第一隔熱板4鉸接，且第一隔熱板4與第二轉(zhuǎn)動板13之間設(shè)有第二拉簧14，第一傳送帶的進料端位于進料孔9的正下方，第一傳送帶16的出料端位于第一出料孔12處，該第一出料孔12處還設(shè)有第一傾斜板15 ;第一傾斜板15的高端位于預(yù)熱腔6內(nèi)，低端位于加熱腔7內(nèi)；加熱腔7內(nèi)設(shè)有第二傳送帶17，第二傳送帶17的進料端位于第一傾斜板15低端的正下方；第二隔熱板5上設(shè)有第二出料孔，第二出料孔處的第二隔熱板5上設(shè)有第三轉(zhuǎn)動板，第三轉(zhuǎn)動板與第二隔熱板5鉸接，第三轉(zhuǎn)動板與第二隔熱板5之間設(shè)有第三拉簧，第二出料孔處設(shè)有第二傾斜板，該第二傾斜板的高端位于第二傳送帶17出料端處，第二傾斜板的低端位于恒溫腔內(nèi)；恒溫腔內(nèi)設(shè)有第三傳送帶18，該第三傳送帶18的進料端位于第二傾斜板低端的正下方；恒溫腔8的側(cè)板上設(shè)有第三出料孔，第三出料孔處設(shè)有第四轉(zhuǎn)動板，第四轉(zhuǎn)動板與側(cè)板鉸接，第四轉(zhuǎn)動板與側(cè)板之間設(shè)有第四拉簧，第三出料孔處設(shè)有第三傾斜板，第三傾斜板的高端位于第三傳送帶18的出料端處，第三傾斜板的低端位于冷卻箱3的正上方，冷卻箱3內(nèi)設(shè)有第四傳送帶19和出料傳送帶20，第四傳送帶19水平布置，出料傳送帶20傾斜布置，出料傳送帶20的進料端低于出料端；第四傳送帶19的進料端位于第三傾斜板低端的正下方，出料端位于出料傳送帶20的進料端，出料傳送帶20的出料端正下方設(shè)有收集箱22。出料傳送帶20上方設(shè)有吹風裝置，該吹風裝置為風扇21。
[0018]具體實施時:第四傳送帶19上焊接100件等間距分布的緩沖件，該緩沖件為壓簧23ο
[0019]使用本熱處理裝置時，待處理工件從送料傳送帶I的出料端掉下，此時工件撞擊第一轉(zhuǎn)動板10，第一轉(zhuǎn)動板10轉(zhuǎn)動，進料孔9打開，工件掉到第一傳送帶16上，然后在第一拉簧11的拉力作用下，第一轉(zhuǎn)動板10復(fù)位將進料孔9堵住。第一傳送帶16轉(zhuǎn)動，此時工件在預(yù)熱腔6內(nèi)進行預(yù)加熱，工件從第一傳送帶16的出料掉落到第一傾斜板15上，此時工件撞擊第二轉(zhuǎn)動板13，第一出料孔12打開，工件從第一傾斜板15上滑落到第二傳送帶17上，此時第二轉(zhuǎn)動板13在第二拉簧14的作用下復(fù)位，第二轉(zhuǎn)動板13將第一出料孔12堵住。工件在加熱腔7內(nèi)加熱并隨第二傳輸帶運動，工件從第二傳輸帶的出料端掉落到第二傾斜板上，工件撞擊第三轉(zhuǎn)動板，第二出料孔打開，工件從第二傾斜板上滑落到第三傳輸帶上，第三轉(zhuǎn)動板在第三拉簧的作用下復(fù)位將第二出料孔堵住。工件在恒溫腔8內(nèi)保溫處理，工件從第三傳送帶18的出料端掉落到第三傾斜板上，工件撞擊第四轉(zhuǎn)動板，第三出料孔打開，工件從第三傾斜板上滑落到冷卻箱3中的第四傳送帶19上。第四轉(zhuǎn)動板在第四拉簧的作用下復(fù)位，第四轉(zhuǎn)動板將第三出料孔堵住。加熱后的工件在冷卻箱3中冷卻，并隨第四傳送帶19運動，工件從第四傳送帶19的出料端掉落到出料傳送帶20的進料端，工件隨出料傳送帶20運動，由于出料傳送帶20是傾斜布置，工件上的冷卻液滴落到冷卻箱3中，最終工件從出料傳送帶20的出料端掉落到收集箱22內(nèi)。
[0020]預(yù)熱腔6內(nèi)的溫度為780°C，加熱時間為30min ;加熱腔7內(nèi)的溫度為830°C，加熱時間為30min ;恒溫腔8內(nèi)的溫度為850°C ;加熱時間為30min。
[0021]本汽車芯軸熱處理裝置在工件加熱時，實現(xiàn)連續(xù)加熱，相對于傳統(tǒng)的加熱裝置，減少了許多吊裝環(huán)節(jié)，減少了工件在熱處理過程中與外界空氣接觸，避免了工件降溫，進而提高了能源的利用率。
[0022]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.汽車芯軸熱處理裝置，其特征在于，包括依次布置的送料機構(gòu)、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構(gòu)的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內(nèi)有兩塊隔熱板劃分為預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔；預(yù)熱腔的頂板上設(shè)有進料口，所述預(yù)熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內(nèi)均安裝有傳送帶，所述預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔的側(cè)壁上均設(shè)有出料機構(gòu)，該出料機構(gòu)包括出料孔、轉(zhuǎn)動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉(zhuǎn)動板與該轉(zhuǎn)動板所在的側(cè)壁之間設(shè)有拉簧，每個傳送帶的出料端位于相應(yīng)的傾斜板處；冷卻池內(nèi)還設(shè)有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車芯軸熱處理裝置，其特征在于，所述冷卻池中的傳送帶上設(shè)有若干緩沖件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車芯軸熱處理裝置，其特征在于，所述預(yù)熱腔內(nèi)的溫度為7800C，加熱時間為30min ;加熱腔內(nèi)的溫度為830°C，加熱時間為30min ;恒溫腔內(nèi)的溫度為8500C ;加熱時間為30min。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車芯軸熱處理裝置，其特征在于，所述出料傳送帶上方設(shè)有吹風裝置。
【專利摘要】本專利屬于汽車零件熱處理裝置領(lǐng)域，具體公開了汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構(gòu)、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構(gòu)的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內(nèi)有兩塊隔熱板劃分為預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔；預(yù)熱腔的頂板上設(shè)有進料口，所述預(yù)熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內(nèi)均安裝有傳送帶，所述預(yù)熱腔、加熱腔和恒溫腔的側(cè)壁上均設(shè)有出料機構(gòu)，該出料機構(gòu)包括出料孔、轉(zhuǎn)動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉(zhuǎn)動板與該轉(zhuǎn)動板所在的側(cè)壁之間設(shè)有拉簧，每個傳送帶的出料端位于相應(yīng)的傾斜板處；冷卻池內(nèi)還設(shè)有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。
【IPC分類】C21D9/28
【公開號】CN204898014
【申請?zhí)枴緾N201520562394
【發(fā)明人】婁方銀
【申請人】重慶駿成機械配件有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月30日