具有不同強(qiáng)度的制動(dòng)鉗殼體及其制造方法
【專利說(shuō)明】
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)的奪叉引用
[0002] 根據(jù)35U.S.C. § 119a，本申請(qǐng)要求2014年2月20日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第 10-2014-19666號(hào)的權(quán)益，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容并入本文以供參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及具有不同強(qiáng)度的制動(dòng)鉗殼體以及用于制造制動(dòng)鉗殼體的方法。具體 地，制動(dòng)鉗殼體可具有左右對(duì)稱的物理特性，因此振動(dòng)、噪聲等可減小，并且通過(guò)改善應(yīng)力 集中部位的強(qiáng)度來(lái)改善NVH性能。
【背景技術(shù)】
[0004] 通常，安裝在車輛上的制動(dòng)器是用于使車輛在行駛時(shí)減速或停止或保持停止?fàn)顟B(tài) 的裝置，并且可以被分類成鼓式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器等。
[0005] 盤式制動(dòng)器是通過(guò)摩擦力使車輪制動(dòng)的裝置，該摩擦力通過(guò)使制動(dòng)墊與盤緊密接 觸而產(chǎn)生，并且盤式制動(dòng)器包括：盤，其在連接至車輪的同時(shí)旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)墊，其與盤緊密接 觸以產(chǎn)生摩擦力；制動(dòng)鉗殼體，其包括液壓所作用的氣缸等；以及制動(dòng)鉗，其包括在氣缸內(nèi) 側(cè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)以推動(dòng)制動(dòng)墊的活塞等。
[0006] 通常，制動(dòng)鉗具有通過(guò)液壓操作的形式，并且通過(guò)包括使車輛的墊與盤緊密接觸 以使盤的旋轉(zhuǎn)停止的液壓裝置等來(lái)包繞制動(dòng)盤。
[0007] 當(dāng)主氣缸經(jīng)受液壓以致動(dòng)裝備有制動(dòng)鉗的盤式制動(dòng)器時(shí)，液壓在氣缸內(nèi)的制動(dòng)液 中產(chǎn)生，并且該壓力被傳送至氣缸內(nèi)。當(dāng)氣缸內(nèi)所傳送的壓力推動(dòng)活塞時(shí)，墊與盤表面接 觸，以將壓力施加到接觸墊上。因此，在盤與墊之間產(chǎn)生摩擦力，并且該摩擦力使盤制動(dòng)。
[0008] 進(jìn)一步地，駕駛者優(yōu)選除基本制動(dòng)性能之外，在制動(dòng)期間具有與噪聲、振動(dòng)等相關(guān) 聯(lián)的改善的NVH(噪聲、振動(dòng)和不平順性）性能的車輛。因此，車輛制造商已經(jīng)設(shè)計(jì)出盤式 制動(dòng)器，其中通過(guò)材料選擇、動(dòng)態(tài)特性、結(jié)構(gòu)分析等來(lái)抑制振動(dòng)和噪聲的出現(xiàn)以便減小制動(dòng) 期間的振動(dòng)、噪聲等，并且車輛制造商已經(jīng)大量生產(chǎn)出效率通過(guò)測(cè)試等得到證實(shí)的盤式制 動(dòng)器。
[0009] 具體地，在盤式制動(dòng)器運(yùn)行期間引起振動(dòng)和噪聲出現(xiàn)的部件之一可以是制動(dòng)鉗殼 體。與其成本相比具有優(yōu)異機(jī)械物理特性等的球墨鑄鐵已用于制造制動(dòng)鉗殼體，并且根據(jù) 強(qiáng)度和剛性的要求已使用從F⑶450級(jí)至F⑶700級(jí)的各種類型。
[0010] 然而，當(dāng)制造常規(guī)制動(dòng)鉗殼體時(shí)，取決于其中注入熔體的模具的形狀或溫度，即使 在相同的部件中也出現(xiàn)冷卻速率的差異，因此，在各個(gè)部件中可能形成異質(zhì)微觀結(jié)構(gòu)。因 此，在同一制動(dòng)鉗殼體的各個(gè)部件中可能引起物理特性諸如強(qiáng)度和楊氏模量的較大偏差， 這在制動(dòng)操作期間由于制動(dòng)鉗殼體的左部和右部的不對(duì)稱變形可能進(jìn)一步產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲 等。
[0011] 此外，存在的問(wèn)題在于：通過(guò)制動(dòng)操作期間產(chǎn)生的液壓在制動(dòng)鉗殼體中產(chǎn)生應(yīng)力， 但是應(yīng)力集中在制動(dòng)鉗殼體的指段和橋段相連接的接觸段。結(jié)果，可容易地引發(fā)接觸段的 變形、破裂等，因此可能出現(xiàn)振動(dòng)、噪聲等。
[0012] 在本【背景技術(shù)】部分公開(kāi)的以上信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此其可 包含不構(gòu)成該國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 現(xiàn)在提供本發(fā)明以解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)困難。因此，通過(guò)具有對(duì)稱微觀結(jié)構(gòu)以 及通過(guò)改善車輛制動(dòng)器的制動(dòng)鉗殼體中的應(yīng)力集中的接觸段的強(qiáng)度和剛性，可改善制動(dòng)操 作期間的振動(dòng)、噪聲等，從而改善制動(dòng)NVH性能。
[0014] 在一個(gè)方面，本發(fā)明提供制造制動(dòng)鉗殼體的方法。
[0015] 在示例性實(shí)施方式中，制造制動(dòng)鉗殼體的方法可包括：將熔體注入由至少一個(gè)或 多個(gè)制動(dòng)鉗殼體的腔體構(gòu)成的模具內(nèi)；以及冷卻在左部與右部之間具有對(duì)稱物理特性的所 模制的制動(dòng)鉗殼體。特別地，通過(guò)將冷卻器安裝在腔體的外表面上，安裝有冷卻器的部分的 熔體在冷卻期間的冷卻速率可大大增加，從而選擇性地改善強(qiáng)度。
[0016] 在某些示例性實(shí)施方式中，腔體可具有彼此對(duì)稱地位于模具的左部和右部的兩個(gè) 熔體入口。
[0017] 在某些示例性實(shí)施方式中，腔體的安裝有冷卻器的外表面可以是與所鑄造的制動(dòng) 鉗殼體的接觸段相應(yīng)的外表面。
[0018] 在某些示例性實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗殼體可被制造成使得其左部與右部之間的楊氏 模量差異在大約5 %內(nèi)。進(jìn)一步地，制動(dòng)鉗殼體可被制造成使得其左部與右部之間的鐵素體 結(jié)構(gòu)偏差在大約10%內(nèi)。
[0019] 如上所述，在本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式中，由于制動(dòng)鉗殼體在左部和右部可 具有對(duì)稱微觀結(jié)構(gòu)，因而通過(guò)抑制盤式制動(dòng)器工作時(shí)引起振動(dòng)、噪聲等的左部和右部的不 對(duì)稱變形可以改善NVH性能。
[0020] 進(jìn)一步地，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的制造制動(dòng)鉗殼體的方法中，通過(guò)調(diào) 整各個(gè)部分的冷卻速率來(lái)改善應(yīng)力集中的接觸段處的強(qiáng)度、剛性等，可以抑制盤式制動(dòng)器 操作期間接觸段的變形和破裂，從而確保穩(wěn)定且均勻的制動(dòng)操作并抑制振動(dòng)、噪聲等。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 現(xiàn)在將參考附圖圖示的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)地描述本發(fā)明的上 述和其它特征，下文給出的這些實(shí)施方式僅僅用于示例說(shuō)明，因此不是對(duì)本發(fā)明的限制，其 中：
[0022] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的形成作為盤式制動(dòng)裝置的部件之一的 制動(dòng)鉗的示例性制動(dòng)鉗殼體的透視圖。
[0023] 圖2是示例性制動(dòng)鉗殼體的側(cè)視圖，并且在圓形接觸段中在應(yīng)力下可出現(xiàn)變形。
[0024] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的示例性制動(dòng)鉗殼體模具的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 本文使用的術(shù)語(yǔ)僅僅是為了說(shuō)明【具體實(shí)施方式】的目的而不是意在限制本發(fā)明。如 本文所使用的，單數(shù)形式"一個(gè)、一種（a、an)"和"該（the)"也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非 上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說(shuō)明書中使用的術(shù)語(yǔ)"包括（comprises和/或 comprising) "是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添 加一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ) "和/或"包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)目的任何和所有組合。
[0026] 除非特別說(shuō)明或從上下文明顯得到，否則本文所用的術(shù)語(yǔ)"約"理解為在本領(lǐng)域的 正常容許范圍內(nèi)，例如在均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)。"約"可以理解為在所述數(shù)值的10%、9%、 8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0· 5%、0· 1%、0· 05%或0· 01% 內(nèi)。除非另外從上下文 清楚得到，本文提供的所有數(shù)值都由術(shù)語(yǔ)"約"修飾。
[0027] 應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語(yǔ)"車輛"或"車輛的"或其它類似術(shù)語(yǔ)包括通常的機(jī)動(dòng)車， 例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車（SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶 的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插入式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車和其 它代用燃料車（例如，來(lái)源于石油以外的資源的燃料）。如本文所提到的，混合動(dòng)力車是具 有兩種或多種動(dòng)力源的車輛，例如，具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。
[0028] 本說(shuō)明書和權(quán)利要求中使用的