專利名稱：一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，尤其涉及一種用于制造汽油機自動泵閥體的 壓鑄模具。
背景技術：
由于汽油機自動泵閥體特殊的結構形式，在實際的生產(chǎn)加工過程中，汽油機自動 泵閥體一般采用壓鑄方式制造而成。汽油機自動泵閥體具有較為復雜的結構，孔位多且深； 此外，由于汽油機自動泵閥體特殊的工作環(huán)境，為保證汽油機自動泵閥體使用壽命，汽油機 自動泵閥體的質(zhì)量要求比較高，例如，汽油機自動泵閥體的壁厚均勻，內(nèi)部組織致密，力學 性能高等。現(xiàn)有的用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具一般由四個滑塊部分組成，其中一 滑塊部分用于成型閥體長孔位，該長孔位孔深較大且拔模斜度較小。在利用壓鑄模具成型 該長孔位，由于成型面積較大、出模斜度較小，這樣會導致滑塊在脫模時滑塊行程長、滑塊 的抱緊力比較大。為了克服上述問題對脫模的影響，現(xiàn)有汽油機自動泵閥體壓鑄模具一般 采用缸徑較大的油缸來驅(qū)動成型長位孔的滑塊部分，而缸徑較大的油缸在使用過程中存在 較多的缺陷，例如成本較高、故障率高以及抽拔速度慢等缺點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于針對現(xiàn)有技術的不足而提供一種用于制造汽油機自動泵閥 體的壓鑄模具，該用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具可以有效地避免閥體長孔位對脫 模的影響，脫模方便。為達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，包括有動模板和定模板，動模板于 正對定模板的一側裝設有動模芯，定模板裝設有與動模芯配合的定模芯，動模芯與定模芯 之間成型有閥體型腔，閥體型腔配設有用于成型閥體長孔位的滑塊脫模裝置，滑塊脫模裝 置包括有依次排列的油缸、滑塊以及與滑塊連接的接塊，油缸固定于動模板并與滑塊驅(qū)動 連接，接塊成型有與閥體長孔位對應的型芯；滑塊與定模板之間裝設有側向抽芯機構。其中，所述定模板于背離所述動模板一側裝設有料管，料管開設有主流道，動模板 對應料管裝設有分流錐，分流錐開設有分流道，主流道、分流道以及所述閥體型腔依次連 通，分流道與所述型芯傾斜設置。其中，所述分流道與所述型芯的夾角為45°。其中，所述分流道包括有依次連通的平直段以及寬輻段，平直段的進料口與所述 主流道的出料口連通，寬輻端的出料口與所述閥體型腔連通。其中，所述側向抽芯機構包括有斜導柱以及與斜導柱配合的導套，斜導柱固定于 所述定模板，所述滑塊對應斜導柱開設有與開模方向傾斜設置的安裝孔，導套嵌裝并固定 于安裝孔內(nèi)，定模板對應滑塊裝設有鎖緊塊，當定模板與動模板合模時，鎖緊塊與滑塊抵接。其中，所述導套與所述滑塊螺接。其中，所述動模板對應所述油缸設置有油缸支架，油缸支架的一端與動模板連接， 油缸支架的另一端與油缸的缸體前端部通過螺絲連接，油缸的活塞桿與所述滑塊驅(qū)動連接。其中，所述油缸的活塞桿連接有油缸接頭，所述滑塊、油缸接頭以及油缸的活塞桿 依次連接，其中，油缸接頭與油缸的活塞桿螺接，油缸接頭與滑塊卡接。其中，所述滑塊配設有彈簧限位裝置，彈簧限位裝置包括有通過固定螺絲固定于 所述動模芯旁側的限位彈簧，滑塊對應限位彈簧開設有限位孔，當所述滑塊脫模裝置閉合 時，限位彈簧的兩端分別與動模芯以及限位孔抵接。其中，所述接塊的內(nèi)部開設有循環(huán)冷卻水道，循環(huán)冷卻水道的進口與出口分別連 設有與水泵連接的運水接管。本實用新型的有益效果為本實用新型所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體 的壓鑄模具，包括有動模板和定模板，動模板于正對定模板的一側裝設有動模芯，定模板裝 設有與動模芯配合的定模芯，動模芯與定模芯之間成型有閥體型腔，閥體型腔配設有用于 成型閥體長孔位的滑塊脫模裝置，滑塊脫模裝置包括有依次排列的油缸、滑塊以及與滑塊 連接的接塊，油缸固定于動模板并與滑塊驅(qū)動連接，接塊成型有與閥體長孔位對應的型芯； 滑塊與定模板之間裝設有側向抽芯機構。在本實用新型開模過程中，側向抽芯機構首先撥 動滑塊并使型芯與成型鑄件脫離，再通過油缸將滑塊完全地抽離閥體鑄件，相對傳統(tǒng)單一 地油缸脫模方式，本實用新型有效地將側向抽芯機構脫模方式以及油缸脫模方式結合在一 起，脫模方便。

[0017]
以下結合附圖來對本實用新型作進一步的說明，但是附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制。[0018]圖1為本實用新型俯視結構示意圖。[0019]圖2為圖1所示“A”方向的結構示意圖。[0020]圖3為本實用新型另一視角的結構示意圖。[0021]圖4為本實用新型分型面位置的俯視結構示意圖。[0022]在圖1至圖4中包括有[0023]1—一動模板 11一一動模芯 12—一分流錐[0024]121-——分流道 121a-——平直段 121b-——寬輻段[0025]13—一油缸支架 2——-定模板 21—一定模芯[0026]22—一料管 221—一主流道 3——-滑塊脫模裝置[0027]31—一油缸 32—一滑塊 33——接塊[0028]34—一型芯 4——-側向抽芯機構41-——斜導柱[0029]42—一導套 43—一鎖緊塊 5—一油缸接頭[0030]6——一彈簧限位裝置61—一固定螺絲 62-——限位彈簧[0031]63—一限位孔 7——-循環(huán)冷卻水道8—一運水接管。
具體實施方式
下面結合實施例來對本實用新型作進一步的說明。實施例一，如圖1至圖4所示，一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，包括 有動模板1和定模板2，動模板1于正對定模板2的一側裝設有動模芯11，定模板2裝設有 與動模芯11配合的定模芯21，動模芯11與定模芯21之間成型有閥體型腔，閥體型腔配設 有用于成型閥體長孔位的滑塊脫模裝置3，滑塊脫模裝置3包括有依次排列的油缸31、滑塊 32以及與滑塊32連接的接塊33，油缸31固定于動模板1并與滑塊32驅(qū)動連接，接塊33 成型有與閥體長孔位對應的型芯34 ；滑塊32與定模板2之間裝設有側向抽芯機構4。在本實用新型加工及其裝配過程中，動模芯11嵌裝至動模板1相應的安裝槽內(nèi)， 定模芯21嵌裝至定模板2相應的安裝槽內(nèi)，其中，定模芯21以及動模芯11可以通過螺接 或者緊配合的方式固定于相應的安裝槽內(nèi)；定模芯21以及動模芯11分別通過機加工方式 加工有與汽油機自動泵閥體對應的成型區(qū)域；接塊33對應閥體型腔加工成型有型芯34，該 型芯34用于成型汽油機自動泵閥體的長位孔；側向抽芯機構4安裝于定模板2與滑塊32 之間。在本實用型芯34開模過程中，動模板1與定模板2分別在壓鑄機的活動板與固定板 的作用下分開，原本閉合的側向抽芯機構4隨著動模板1與定模板2的分開而分開，此時， 滑塊32在側向抽芯機構4的驅(qū)動作用下向外側移動并使得滑塊32脫離閥體鑄件；當側向 抽芯機構4完全分開時，滑塊32在油缸31作用下被完全地抽離出鑄件，即完成脫模工作。 相對傳統(tǒng)單一的油缸31脫模方式而言，本實用新型有效地將側向抽芯機構4脫模方式以及 油缸31脫模方式結合在一起，脫模方便。作為優(yōu)選的實施方式，所述定模板2于背離所述動模板1 一側裝設有料管22，料 管22開設有主流道221，動模板1對應料管22裝設有分流錐12，分流錐12開設有分流道 121，主流道221、分流道121以及所述閥體型腔依次連通，分流道121與所述型芯34傾斜 設置。料管22的主流道221與分流錐12的分流道121組成本實用型芯34的澆注系統(tǒng)，倒 入料管22中的金屬熔液(例如鋁合金熔液)依次經(jīng)主流道221、分流道121進入閥體型腔中 并最終填充滿閥體型腔。在利用現(xiàn)有的汽油機自動泵閥體壓鑄模具制造汽油機自動泵閥體 的過程中，金屬熔液經(jīng)閥體型腔的進料口直接并正對地沖蝕接塊33的型芯34，經(jīng)沖蝕后的 型芯34表面質(zhì)量嚴重降低(表面粗糙度變大)，這樣會影響成型后的閥體鑄件表面質(zhì)量；同 時，在動模板1與定模板2開模的過程中，成型后的閥體鑄件會出現(xiàn)粘模以及拉傷現(xiàn)象。為 解決上述問題，本實用新型的分流道121與型芯34傾斜設置，即分流道121與型芯34設置 成一定的夾角，這樣就可以避免金屬熔液經(jīng)澆注系統(tǒng)直接沖蝕型芯34表面，進而提高本實 用新型的使用壽命以及閥體鑄件的質(zhì)量。經(jīng)實際生產(chǎn)加工發(fā)現(xiàn)，分流道121與型芯34可以 設置成45°的夾角，該角度可以達到較好的使用效果，當然，上述夾角并不構成對本實用新 型的限制，即分流道121與型芯34還可以設置成其他的夾角值。進一步的，所述分流道121包括有依次連通的平直段121a以及寬輻段121b，平直 段121a的進料口與所述主流道221的出料口連通，寬輻段121b的出料口與所述閥體型腔 連通。平直的分流道121會使金屬熔液呈帶狀直接沖蝕型芯34，這對降低型芯34沖蝕以及 提高閥體鑄件表面質(zhì)量不利；本實用新型將分流道121分成平直段121a以及寬輻段121b 兩端，這樣可以使得經(jīng)分流道121的金屬熔液呈渦流狀進入閥體型腔，這樣可以降低金屬熔液對型芯；34沖蝕。作為優(yōu)選的實施方式，所述側向抽芯機構4包括有斜導柱41以及與斜導柱41配 合的導套42，斜導柱41固定于所述定模板2，所述滑塊32對應斜導柱41開設有與開模方 向傾斜設置的安裝孔，導套42嵌裝并固定于安裝孔內(nèi)，定模板2對應滑塊32裝設有鎖緊塊 43，當定模板2與動模板1合模時，鎖緊塊43與滑塊32抵接。側向抽芯機構4由斜導柱41 以及導套42組成，其中斜導柱41固定安裝于定模板2上，導套42固定于滑塊32 ；此外，斜 導柱41的工作端向外側傾斜，導套42與斜導柱41配合。在本實用新型的動模板1與定模 板2合模過程中，動模板1向定模板2移動，斜導柱41插入導套42內(nèi)；當動模板1繼續(xù)移 動時，滑塊32 —方面隨動模板1 一起移動，另一方沿著斜導柱41向內(nèi)側移動直至型芯34 到達指定位置。此外，鎖緊塊43設置成楔形狀，當型芯34到達指定位置后，鎖緊塊43將滑 塊32鎖緊，即防止滑塊32在壓鑄的過程中出現(xiàn)松動進而影響閥體的成型質(zhì)量。進一步的，所述導套42與所述滑塊32螺接。螺接作為一種可拆卸的連接方式，即 導套42可以隨時地更換；當導套42由于摩擦作用而不能夠繼續(xù)使用時，操作人員只需更 換報廢的導套42而無需更換整個滑塊32，所以，采用上述的可拆卸鑲套式結構可以方便維 修、節(jié)省成本。作為優(yōu)選的實施方式，所述動模板1對應所述油缸31設置有油缸支架13，油缸支 架13的一端與動模板1連接，油缸支架13的另一端與油缸31的缸體前端部通過螺絲連 接，油缸31的活塞桿與所述滑塊32驅(qū)動連接。油缸31的缸體前端部通過油缸支架13固 定于動模板1，即在本實用新型開模以及合模的過程中，油缸31均隨動模板1 一起動作；此 外，油缸31的缸體前端部以及缸體后端部分別開設有用于連接輸油管的管接頭，本實用新 型通過改變缸體前端部以及缸體后端部的進、出油方向來改變油缸31的活塞桿活動方向， 進而控制型芯34的開、合動作。進一步的，所述油缸31的活塞桿連接有油缸接頭5，所述滑塊32、油缸接頭5以及 油缸31的活塞桿依次連接，其中，油缸接頭5與油缸31的活塞桿螺接，油缸接頭5與滑塊 32卡接。為便于油缸31的活塞桿與滑塊32連接，本實用新型在滑塊32與活塞桿之間設置 油缸接頭5;在本實用新型工作過程中，油缸31的活塞桿在外界液壓系統(tǒng)的作用下依次驅(qū) 動油缸接頭5、滑塊32以及接塊33并最終驅(qū)動型芯34動作。作為優(yōu)選的實施方式，所述滑塊32配設有彈簧限位裝置6，彈簧限位裝置6包括有 通過固定螺絲61固定于所述動模芯11旁側的限位彈簧62，滑塊32對應限位彈簧62開設 有限位孔63，當所述滑塊脫模裝置3閉合時，限位彈簧62的兩端分別與動模芯11以及限位 孔63抵接。彈簧限位裝置6主要用于防止滑塊32碰撞動模芯11 ；在本實用新型工作過程 中，當滑塊32在側向抽芯機構4以及油缸31的驅(qū)動作用下向內(nèi)側移動并移動至一定位置 時，限位彈簧62嵌插至限位孔63內(nèi)，此時，限位彈簧62分別與兩端的限位孔63以及動模 芯11抵接；當滑塊32繼續(xù)向內(nèi)側移動時，限位彈簧62被壓縮進而反作用于滑塊32，這樣 可以有效地避免由于滑塊32動作失靈而造成動模芯11以及滑塊32被破壞。實施例二，本實施例二與實施例一的區(qū)別在于所述接塊33的內(nèi)部開設有循環(huán)冷 卻水道7，循環(huán)冷卻水道7的進口與出口分別連設有與水泵連接的運水接管8。在水泵的驅(qū) 動作用下，冷卻水經(jīng)循環(huán)冷卻水道7的進口處的運水接管8進入循環(huán)冷卻水道7內(nèi)，冷卻水 在循環(huán)冷卻水道7中循環(huán)流動并將壓鑄過程中型芯34的熱量經(jīng)出口處的運水接管8被運送出去。本實用型芯34通過循環(huán)冷卻系統(tǒng)(包括有循環(huán)冷卻水道7、運水接管8、水泵以及 冷卻水等)對壓鑄過程中的型芯34降溫，這樣可以有效地避免由于型芯34溫度過高而引起 的粘?，F(xiàn)象，進而進一步增強本實用新型的使用效果。 以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據(jù)本實 用新型的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應理解為 對本實用新型的限制。
權利要求1.一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，包括有動模板(1)和定模板(2)，動模 板(1)于正對定模板(2 )的一側裝設有動模芯(11)，定模板(2 )裝設有與動模芯(11)配合 的定模芯(21)，動模芯(11)與定模芯(21)之間成型有閥體型腔，其特征在于閥體型腔配 設有用于成型閥體長孔位的滑塊脫模裝置(3)，滑塊脫模裝置(3)包括有依次排列的油缸(31)、滑塊(32)以及與滑塊(32)連接的接塊(33)，油缸(31)固定于動模板(1)并與滑塊(32)驅(qū)動連接，接塊(33)成型有與閥體長孔位對應的型芯(34);滑塊(32)與定模板(2)之 間裝設有側向抽芯機構(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在 于所述定模板(2)于背離所述動模板(1) 一側裝設有料管(22)，料管(22)開設有主流道 (221)，動模板(1)對應料管(22)裝設有分流錐(12)，分流錐(12)開設有分流道(121)，主 流道(221)、分流道(121)以及所述閥體型腔依次連通，分流道(121)與所述型芯(34)傾斜 設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述分流道(121)與所述型芯(34)的夾角為45°。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述分流道(121)包括有依次連通的平直段(121a)以及寬輻段(121b)，平直段(121a)的進 料口與所述主流道(221)的出料口連通，寬輻段(121b)的出料口與所述閥體型腔連通。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述側向抽芯機構(4)包括有斜導柱(41)以及與斜導柱(41)配合的導套(42)，斜導柱(41) 固定于所述定模板(2)，所述滑塊(32)對應斜導柱(41)開設有與開模方向傾斜設置的安裝 孔，導套(42)嵌裝并固定于安裝孔內(nèi)，定模板(2)對應滑塊(32)裝設有鎖緊塊(43)，當定模 板(2 )與動模板(1)合模時，鎖緊塊(43 )與滑塊(32 )抵接。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述導套(42)與所述滑塊(32)螺接。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述動模板(1)對應所述油缸(31)設置有油缸支架(13)，油缸支架(13)的一端與動模板 (1)連接，油缸支架(13)的另一端與油缸(31)的缸體前端部通過螺絲連接，油缸(31)的活 塞桿與所述滑塊(32)驅(qū)動連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述油缸(31)的活塞桿連接有油缸接頭(5)，所述滑塊(32)、油缸接頭(5)以及油缸(31)的 活塞桿依次連接，其中，油缸接頭(5)與油缸(31)的活塞桿螺接，油缸接頭(5)與滑塊(32) 卡接。
9.根據(jù)權利要求5所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具，其特征在于 所述滑塊(32)配設有彈簧限位裝置(6)，彈簧限位裝置(6)包括有通過固定螺絲(61)固定 于所述動模芯(11)旁側的限位彈簧(62)，滑塊(32)對應限位彈簧(62)開設有限位孔(63)， 當所述滑塊脫模裝置(3)閉合時，限位彈簧(62)的兩端分別與動模芯(11)以及限位孔(63) 抵接。
10.根據(jù)權利要求1至9任意一項所述的一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具， 其特征在于所述接塊(33)的內(nèi)部開設有循環(huán)冷卻水道(7)，循環(huán)冷卻水道(7)的進口與出口分別連設有與水泵連接的運水接管(8)。
專利摘要本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，尤其涉及一種用于制造汽油機自動泵閥體的壓鑄模具。本實用新型包括有動模板和定模板，動模板于正對定模板的一側裝設有動模芯，定模板裝設有與動模芯配合的定模芯，動模芯與定模芯之間成型有閥體型腔，閥體型腔配設有用于成型閥體長孔位的滑塊脫模裝置，滑塊脫模裝置包括有依次排列的油缸、滑塊以及與滑塊連接的接塊，油缸固定于動模板并與滑塊驅(qū)動連接，接塊成型有與閥體長孔位對應的型芯；滑塊與定模板之間裝設有側向抽芯機構。側向抽芯機構首先撥動滑塊并使型芯與成型鑄件脫離，再通過油缸將滑塊完全地抽離閥體鑄件，本實用新型有效地將側向抽芯機構脫模方式以及油缸脫模方式結合在一起，脫模方便。
文檔編號B22D17/22GK201922018SQ20102069505
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權日2010年12月31日
發(fā)明者祁先益 申請人:東莞市東升壓鑄模具有限公司