專利名稱：中間罐車車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種中間罐車，特別是涉及一種中間罐車的車體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
中間罐是用于接收來自鋼包的鋼水，通過中間罐能夠?qū)撍峙涞揭?個(gè)或多個(gè)結(jié)晶器中，以完成連續(xù)鑄鋼的過程。中間罐車是連鑄機(jī)系統(tǒng)中的 一個(gè)重要設(shè)備，中間罐車用于承擔(dān)中間罐的運(yùn)輸及位置精確調(diào)整的工作。 在使用過程中，中間罐被放置于中間罐車之上，并通過中間罐車的移動及 調(diào)整，來實(shí)現(xiàn)中間罐相對于大包及結(jié)晶器的相對位置的精確調(diào)整。因此， 中間罐車需要滿足定位精度高、承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
現(xiàn)有技術(shù)中的中間罐車車體結(jié)構(gòu)有多種型式，如圖1A 圖1D所示，為 與本實(shí)用新型最為接近的現(xiàn)有中間罐車車體結(jié)構(gòu)。該中間罐車車體結(jié)構(gòu)9 包括一固定平臺92和能沿著該固定平臺92移動的罐車主體91，該罐車主 體91底部設(shè)有沿著地面軌道93滾動的車輪911;所述車輪911兩側(cè)設(shè)有輪 緣9111，車輪911在地面軌道93上滾動時(shí)，該兩輪緣9111位于軌道93水 平承載面的兩側(cè)，可以避免由于中間罐車受到橫向力作用而發(fā)生車體側(cè)移 的情況；該罐車主體91上部向固定平臺92方向設(shè)有延伸臂913，該延伸臂 913設(shè)有軸向垂直向上的車輪912，在罐車主體91與車輪912之間且位于 固定平臺92的下方設(shè)有軌道921，車輪912沿著固定平臺92上設(shè)置的軌道 921滾動；該罐車主體1遠(yuǎn)離固定平臺92的另一側(cè)設(shè)有兩個(gè)橫臂914,該 兩橫臂914用于承載所述的中間罐8。中間罐8為中間罐車的主要載荷，其重量G及方向如圖1A所示；由于車輪912和軌道921的接觸面(承載面) 豎向垂直設(shè)置，中間罐車所受的來自軌道93及軌道921的力Fl、 F2、 F3 及各力的方向如圖1A所示?，F(xiàn)有這種中間罐車車體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，車輪 912受到橫向支撐力F3作用，與之相平衡的橫向力F2作用于車輪911的輪 緣9111，當(dāng)車輪911沿著軌道93滾動時(shí)，在軌道93與車輪911的輪緣9111 之間將產(chǎn)生較大的滑動摩擦，因此，會造成所謂的"啃軌"現(xiàn)象。進(jìn)一步， 由于滑動摩擦的存在，要求中間罐車的驅(qū)動設(shè)備功率進(jìn)一步提高，以克服
該滑動摩擦力，當(dāng)中間罐重量增大時(shí)，中間罐車的傾翻力矩相應(yīng)增大，滑 動摩擦力也增大，因此，造成驅(qū)動設(shè)備的功率浪費(fèi)，較重的中間罐不適合 采用這種結(jié)構(gòu)的中間罐車。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種中間罐車車體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以減小 或消除橫向力，從而緩解或消除"啃軌"現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種中間罐車車體結(jié)構(gòu)，該車體結(jié) 構(gòu)包括一固定平臺和沿著該固定平臺移動的罐車主體，該罐車主體底部至 少設(shè)有兩個(gè)沿著第一軌道滾動的第一車輪；所述第一軌道的承載面水平設(shè) 置，所述第一車輪兩側(cè)設(shè)有輪緣；該罐車主體上部至少設(shè)有兩個(gè)第二車輪， 該第二車輪沿著固定平臺上設(shè)置的第二軌道滾動；該罐車主體背對固定平 臺的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于承載中間罐的橫臂；所述第二車輪與第二軌道接觸 平面的法線方向相對于水平線具有一夾角。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述夾角大于0。且小于90。。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述夾角為90。。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述第一車輪和第二車輪可設(shè)置 多個(gè)。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述固定平臺為"T"字形結(jié)構(gòu)，所述第二軌道設(shè)置在"T"字形結(jié)構(gòu)一側(cè)的下方。
由上所述，由于本實(shí)用新型的中間罐車車體結(jié)構(gòu)中，所述第二車輪與
第二軌道接觸平面的法線的方向相對于水平線具有一大于0。且小于等于90 。的夾角，可以減小和消除第二車輪受到的水平橫向力，從而緩解或消除"啃 軌"現(xiàn)象。


以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí) 用新型的范圍。其中，
圖1A:為現(xiàn)有技術(shù)中間罐車結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖1B:為圖1A的俯視示意圖。
圖1C:為圖1A的A向示意圖(圖中未繪出中間罐)。 圖1D:為圖1A的局部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2:為本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3:為本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對 照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 實(shí)施方式1
如圖2所示， 一種中間罐車車體結(jié)構(gòu)，該車體結(jié)構(gòu)包括一固定平臺2 和沿著該固定平臺2移動的罐車主體1，該罐車主體1底部設(shè)有兩個(gè)沿著第
一軌道3滾動的第一車輪11;所述第一軌道3的承載面水平設(shè)置，所述第
一車輪ii兩側(cè)設(shè)有輪緣in，所述輪緣iii與車輪ii的承載面構(gòu)成橫截面
呈"凹"字形狀；該罐車主體1上部設(shè)有兩個(gè)第二車輪12，該第二車輪12沿著固定平臺2上設(shè)置的第二軌道21滾動，在本實(shí)施方式中，所述固定平 臺2為"T"字形結(jié)構(gòu)，所述第二軌道21設(shè)置在"T"字形結(jié)構(gòu)一側(cè)的下方; 該罐車主體1背對固定平臺2的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于承載中間罐8的橫臂13; 所述第二車輪12與第二軌道21接觸平面的法線n的方向相對于水平線L 具有一大于0°且小于90°的夾角a ;在本實(shí)施例中，以30。角為例進(jìn)行說明。
如圖2所示，當(dāng)?shù)诙囕?2傾斜(30°角)設(shè)置時(shí)，第二軌道21相對 于第二車輪12的作用力F3'垂直于第二軌道21的接觸面(承載面)，因 而與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)相比，F(xiàn)3'形成力矩的力臂比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更長，在載荷不 變的情況下，其對于第二車輪12的作用力就更小，另一方面，由于第二車 輪12處于傾斜狀態(tài)，第二軌道21的水平分力在圖示情況下，更小于第二 軌道21對第二車軌12的正壓力F3'，由此可知，本方案中第一車輪ll所 受的水平力F2'與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)相比大為減小，因而減輕了第一車輪11輪 緣111與第一軌道3的滑動摩擦力，從而緩解了 "啃軌"現(xiàn)象。
在本實(shí)施方式中，所述第一車輪11和第二車輪12可設(shè)置多個(gè)。
進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，當(dāng)?shù)诙囕?2的軸線傾斜方向經(jīng)過F1'的 受力點(diǎn)時(shí)，此時(shí)，F(xiàn)3'的力臂最大，因此，F(xiàn)3'可以達(dá)到最小值，使其水 平分力可進(jìn)一步減小，由此，可使F2'減小，以緩解"啃軌"現(xiàn)象。
實(shí)施方式2
本實(shí)施方式與實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，其區(qū)別在于如圖3 所示，所述第二車輪12與第二軌道21接觸平面的法線n的方向相對于水 平線L之間的夾角ci為90。。如圖3所示，由于第二車輪12的軸向水平設(shè) 置且第二車輪12位于第二軌道21的下側(cè)，因而第二車輪12的受力F3"方 向?yàn)榇怪毕蛳?，與背景技術(shù)中現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，因消除了第二車輪12的水平 方向力，使第一車輪11的水平力也相應(yīng)消除，從而從根本上消除了 "啃軌" 現(xiàn)象，由此，消除了設(shè)備的功率浪費(fèi)，進(jìn)一步，使本實(shí)用新型的中間罐車 車體結(jié)構(gòu)可用于承載較重載荷的中間罐。本實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)、工作原理和有益效果與實(shí)施方式1的相同， 在此不再贅述。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí) 用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原 則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種中間罐車車體結(jié)構(gòu)，該車體結(jié)構(gòu)包括一固定平臺和沿著該固定平臺移動的罐車主體，該罐車主體底部至少設(shè)有兩個(gè)沿著第一軌道滾動的第一車輪；所述第一軌道的承載面水平設(shè)置，所述第一車輪兩側(cè)設(shè)有輪緣；該罐車主體上部至少設(shè)有兩個(gè)第二車輪，該第二車輪沿著固定平臺上設(shè)置的第二軌道滾動；該罐車主體背對固定平臺的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于承載中間罐的橫臂；其特征在于所述第二車輪與第二軌道接觸平面的法線方向相對于水平線具有一夾角。
2、 如權(quán)利要求l所述的中間罐車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述夾角大 于0°且小于90°。
3、 如權(quán)利要求l所述的中間罐車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述夾角為90。。
4、 如權(quán)利要求l所述的中間罐車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一車 輪設(shè)置多個(gè)。
5、 如權(quán)利要求l所述的中間罐車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二車 輪設(shè)置多個(gè)。
6、 如權(quán)利要求1所述的中間罐車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定平臺為"T"字形結(jié)構(gòu)，所述第二軌道設(shè)置在"T"字形結(jié)構(gòu)一側(cè)的下方。
專利摘要本實(shí)用新型為一種中間罐車車體結(jié)構(gòu)，該車體結(jié)構(gòu)包括一固定平臺和沿著該固定平臺移動的罐車主體，該罐車主體底部至少設(shè)有兩個(gè)沿著第一軌道滾動的第一車輪；所述第一軌道的承載面水平設(shè)置，所述第一車輪兩側(cè)設(shè)有輪緣；該罐車主體上部至少設(shè)有兩個(gè)第二車輪，該第二車輪沿著固定平臺上設(shè)置的第二軌道滾動；該罐車主體背對固定平臺的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于承載中間罐的橫臂；所述第二車輪與第二軌道接觸平面的法線方向相對于水平線具有一夾角。由于本實(shí)用新型的中間罐車車體結(jié)構(gòu)中，所述第二車輪與第二軌道接觸平面的法線的方向相對于水平線具有一大于0°且小于等于90°的夾角，可以減小和消除第二車輪受到的水平橫向力，從而緩解或消除“啃軌”現(xiàn)象。
文檔編號B22D41/12GK201371236SQ200920106610
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者萍 余, 劉宇翾, 鄭永華 申請人:中冶京誠工程技術(shù)有限公司