一種汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車后坐墊骨架連續(xù)模包括：上模和下模，所述上模包括由上至下依次設(shè)置的上模座、上墊板組、上夾板組、上止擋板組、上脫板組；所述下模包括由下至上依次設(shè)置的下托板、下墊塊、下模座、下墊板組、下模板組；所述上模和下模之間對(duì)稱設(shè)置有兩排加工工位，所述加工工位由多個(gè)工位組成。本發(fā)明通過將切邊、沖孔、折彎等不同工藝設(shè)置在一副模具上，每次沖壓可以完成多道工序，具有操作簡(jiǎn)便安全、生產(chǎn)效率高及維護(hù)成本低的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及模具制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛零部件制造的連續(xù)模?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車沖壓零配件一般結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的單工位模具進(jìn)行生產(chǎn)，不僅效率低下，而且精度差、廢件率高。連續(xù)模是一種由多個(gè)工位組成的多任務(wù)序沖模，各工位完成不同的加工并且順序關(guān)聯(lián)，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工，可以包括沖孔、切邊和折彎等多道工序，具有生產(chǎn)效率高、操作簡(jiǎn)單、易于自動(dòng)化等特點(diǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于生產(chǎn)汽車后坐墊骨架支架的連續(xù)模具。
[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):所述的汽車后坐墊骨架連續(xù)模包括:上模和下模，所述上模包括由上至下依次設(shè)置的上模座、上墊板組、上夾板組、上止擋板組和上脫板組共5個(gè)組件;所述下模包括由下至上依次設(shè)置的下托板、下墊塊、下模座、下墊板組和下模板組共5個(gè)組件;所述上模和下模之間對(duì)稱設(shè)置有兩排加工工位，所述加工工位包括依次排列的沖定位孔工位、壓筋工位、第一切邊工位、第二切邊工位、第一向下預(yù)折彎工位、第二向下預(yù)折彎工位、第一向下折彎工位、第三切邊工位、第四切邊工位、第三向下預(yù)折彎工位、第二向下折彎工位、第四向下預(yù)折彎工位、 第五向下預(yù)折彎工位、第三向下折彎工位、第一向上預(yù)折彎工位、第一向上折彎工位、第二向上預(yù)折彎工位、第五切邊工位、第二向上折彎工位、整形工位、空步工位、切斷工位。
[0005]進(jìn)一步，所述第三向下預(yù)折彎工位和第二向下折彎工位、第一向上預(yù)折彎工位和第一向上折彎工位以及第二向上預(yù)折彎工位和第二向上折彎工位分別為一組直角折彎工位，所述第三向下預(yù)折彎工位、第一向上預(yù)折彎工位和第二向上預(yù)折彎工位為45°預(yù)折彎工位。
[0006]進(jìn)一步，所述第一向下預(yù)折彎工位、第二向下預(yù)折彎工位和第一向下折彎工位，第四向下預(yù)折彎工位、第五向下預(yù)折彎工位和第三向下折彎工位為兩組U型折彎工位，所述第一向下預(yù)折彎工位和第一向下折彎工位為45°預(yù)折彎工位，所述第二向下預(yù)折彎工位和第五向下預(yù)折彎工位為120°預(yù)折彎工位。
[0007]進(jìn)一步，所述45°預(yù)折彎工位包括45°斜鍥和對(duì)應(yīng)的成型凹模，所述120°預(yù)折彎工位包括120°斜鍥和對(duì)應(yīng)的成型凹模，進(jìn)一步，所述切邊工位所設(shè)置的切料刀在其根部?jī)蓚?cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋采用斜邊為曲線的直角梯形設(shè)計(jì)，且曲線與切料刀側(cè)面相切。減少切料刀根部的應(yīng)力集中，防止切料刀發(fā)生折斷或者彎曲變形。
[0008]進(jìn)一步，所述上墊板組從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上墊板、第二上墊板、 第三上墊板;所述上夾板組從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上夾板、第二上夾板、第三上夾板;所述上止擋板組從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一止擋板、第二止擋板、第三止擋板;所述上脫板組從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上脫板、第二上脫板、第三上脫板； 所述下墊板組從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一下墊板、第二下墊板、第三下墊板;所述下模板組從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一下模板、第二下模板、第三下模板。
[0009]進(jìn)一步，所述上模的5個(gè)組件、下模的5個(gè)組件的相鄰組件之間均通過銷釘和螺栓相連接。
[0010]進(jìn)一步，所述上模設(shè)置有退料彈簧、導(dǎo)正銷、誤送針。
[0011]進(jìn)一步，所述退料彈簧安裝于上模板上，用于連接上止擋板組和上脫板組，并通過導(dǎo)向銷的導(dǎo)向作用，使上止擋板組和上脫板組能小幅度的垂直運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了上模與下模合模時(shí)的壓料和分模時(shí)脫料的作用。
[0012]進(jìn)一步，所述導(dǎo)正銷安裝于上脫板組，從第二工位開始每個(gè)工位兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)正銷，以校正消除材料送進(jìn)過程中產(chǎn)生之送料誤差，保料帶在模具上的位置精度。
[0013]進(jìn)一步，所述誤送針安裝于上模座，并穿過整個(gè)上模，當(dāng)材料誤送或送料不到位時(shí)，誤送針無法插入料帶上的導(dǎo)孔，使誤送針)被迫向上頂起，從而觸動(dòng)外裝安全檢出開送，使沖壓停止以減少誤加工。
[0014]進(jìn)一步，所述下模加工工位兩側(cè)各設(shè)置有一排浮升導(dǎo)料銷，浮升導(dǎo)料銷固定在下模上。所述浮升導(dǎo)料銷使料帶在每次加工后浮起脫離下模板，從而保證料帶送進(jìn)順暢并且料帶不左右位移。
[0015]本發(fā)明的有益效果:1.本發(fā)明所述的連續(xù)模通過一臺(tái)沖壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)了汽車后坐墊骨架支架的加工成型，將沖孔、切邊、預(yù)折彎、折彎、切斷等多種不同工藝，優(yōu)化集成于連續(xù)模的不同工位上，極大的提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本；2.本發(fā)明所述的連續(xù)模加工工位均采用雙排對(duì)稱設(shè)計(jì)，通過一套工序在一塊料帶上同時(shí)生產(chǎn)兩排工件并在最后進(jìn)行切斷，可以提高材料使用率和加工效率；3.本發(fā)明所述的連續(xù)模設(shè)計(jì)有1個(gè)或2個(gè)預(yù)折彎工位，可以有效避免只設(shè)置一次折彎工位時(shí)產(chǎn)生的回彈和斷裂現(xiàn)象，從而提高加工精度并降低廢件率；4.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，無需多次裝夾，定位精度高，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，并且對(duì)操作工人的技術(shù)水平要求低?！靖綀D說明】
[0016]圖1 一為本發(fā)明的一種汽車后坐墊骨架連續(xù)模示意圖；圖2—為本發(fā)明加工的料帶示意圖；圖3—汽車后坐墊骨架主視圖；圖4 一汽車后坐墊骨架俯視圖；圖5—汽車后坐墊骨架左視圖。
[0017]圖中:1一下模，2—上模，3—下墊板組，4一下模板組，5—上脫板組，6—上止擋板組，7—上夾板組，8—上墊板組，9一第二上墊板，10—第二上夾板，11 一第二止擋板，12—第二上脫板，13—誤送針，14 一第二上墊板，15—第二上夾板，16—第二止擋板，17—第二上脫板，18—第二上模連接螺檢，19 一導(dǎo)向銷，20—上模銷釘，21—導(dǎo)正銷，22—第一上模連接螺栓，23—退料彈簧，24—上模座，25—第一上墊板，26—第一上夾板，27—第一止擋板，28— 第一上脫板，29—第一下模板，30—第一下墊板，31—下模座，32—下墊塊，33—下托板， 34—浮升導(dǎo)料銷，35—下模銷釘，36—下模第一連接螺栓，37—下模第二連接螺栓，38—下模第三連接螺栓，39—第二下模板，40—第二下墊板，41 一第三下模板，42—第三下墊板。【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0019]所述的一種汽車后坐墊骨架連續(xù)模包括:上模2和下模1，所述上模2包括由上至下依次設(shè)置的上模座24、上墊板組8、上夾板組7、上止擋板組6和上脫板組5共5個(gè)組件;所述下模1包括由下至上依次設(shè)置的下托板33、下墊塊32、下模座31、下墊板組3和下模板組4共5個(gè)組件;所述上模2和下模1之間對(duì)稱設(shè)置有兩排加工工位，所述加工工位包括依次排列的沖定位孔工位001、壓筋工位002、第一切邊工位003、第二切邊工位004、第一向下預(yù)折彎工位 005、第二向下預(yù)折彎工位006、第一向下折彎工位007、第三切邊工位008、第四切邊工位 009、第三向下預(yù)折彎工位010、第二向下折彎工位011、第四向下預(yù)折彎工位012、第五向下預(yù)折彎工位013、第三向下折彎工位014、第一向上預(yù)折彎工位015、第一向上折彎工位016、 第二向上預(yù)折彎工位017、第五切邊工位018、第二向上折彎工位019、整形工位020、空步工位021、切斷工位022。
[0020]所述第三向下預(yù)折彎工位010和第二向下折彎工位011、第一向上預(yù)折彎工位015 和第一向上折彎工位016以及第二向上預(yù)折彎工位017和第二向上折彎工位019分別為一組直角折彎工位，所述第三向下預(yù)折彎工位、第一向上預(yù)折彎工位015和第二向上預(yù)折彎工位 017為45°預(yù)折彎工位。
[0021]所述第一向下預(yù)折彎工位005、第二向下預(yù)折彎工位006和第一向下折彎工位007， 第四向下預(yù)折彎工位012、第五向下預(yù)折彎工位013和第三向下折彎工位014為兩組U型折彎工位，所述第一向下預(yù)折彎工位005和第一向下折彎工位007為45°預(yù)折彎工位，所述第二向下預(yù)折彎工位006和第五向下預(yù)折彎工位013為120°預(yù)折彎工位。[〇〇22]所述45°預(yù)折彎工位包括45°斜鍥和對(duì)應(yīng)的成型凹模，所述120°預(yù)折彎工位包括 120°斜鍥和對(duì)應(yīng)的成型凹模，由于汽車后坐墊骨架支架材質(zhì)為不銹鋼，而不銹鋼具有硬度高、延伸率低、回彈傾向強(qiáng)烈的特點(diǎn)，使得該支架在進(jìn)行U型折彎時(shí)容易出現(xiàn)壓彎裂紋，并且沖頭與沖壓件接觸時(shí)產(chǎn)生位移容易在沖壓件上形成劃痕。為了避免壓彎裂紋保證表面質(zhì)量，本發(fā)明連續(xù)模設(shè)置有1個(gè)或者2個(gè)預(yù)折彎工位，可有效避免壓彎裂紋的出現(xiàn)，提高工件質(zhì)量。
[0023]所述切邊工位所設(shè)置的切料刀在其根部?jī)蓚?cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。減少切料刀根部的應(yīng)力集中，防止切料刀發(fā)生折斷或者彎曲變形。所述加強(qiáng)筋采用斜邊為曲線的直角梯形設(shè)計(jì)，且曲線與切料刀側(cè)面相切。[〇〇24]所述上墊板組8從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上墊板25、第二上墊板14、第三上墊板9;所述上夾板組7從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上夾板26、第二上夾板15、 第三上夾板10;所述上止擋板組6從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上夾板27、第二上夾板16、第三上夾板11;所述上脫板組5從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上脫板28、第二上脫板17、第三上脫板12;所述下墊板組3從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一下墊板30、第二下墊板40、第三下墊板42;所述下模板組4從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一下模板29、第二下模板39、第三下模板41。所述的汽車后坐墊骨架連續(xù)模采用分體式設(shè)計(jì)有利于整個(gè)連續(xù)模的加工、安裝、拆卸以及維護(hù)。
[0025]所述上模2的5個(gè)組件、下模1的5個(gè)組件的相鄰組件之間均通過下模銷釘35和上模銷釘20,以及第一上模連接螺栓22、第二上模連接螺栓18、下模第一連接螺栓36、 下模第二連接螺栓37和下模第三連接螺栓38相連接。[〇〇26] 所述上模2設(shè)置有退料彈簧23、導(dǎo)正銷21、誤送針13。[〇〇27] 所述退料彈簧23安裝于上模座24上，用于連接上止擋板組6和上脫板組5，并通過導(dǎo)向銷的導(dǎo)向作用19,使上止擋板組6和上脫板組5能小幅度的垂直運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了上模2與下模1壓料和分模時(shí)脫料的作用。[〇〇28]所述導(dǎo)正銷21安裝于上脫板組5,從第二工位開始每個(gè)工位兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)正銷21， 以校正消除材料送進(jìn)過程中產(chǎn)生之送料誤送，保證料帶的位置精度。[〇〇29]所述誤送針13安裝于上模座24,并穿過整個(gè)上模2,當(dāng)材料誤送或送料不到位時(shí)， 誤送針13無法插入料帶上的導(dǎo)孔，使誤送針13被迫向上頂起，從而觸動(dòng)外裝安全檢出開送， 使沖壓停止以減少誤加工。
[0030]所述下模1加工工位兩側(cè)各設(shè)置有一排浮升導(dǎo)料銷34,浮升導(dǎo)料銷34固定在下模1 上。所述浮升導(dǎo)料銷34使料帶在每次加工后浮起脫離下模板組4,從而保證料帶送進(jìn)順暢并且料帶不左右位移。
[0031]本發(fā)明汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模使用方法:工作時(shí)，料帶通過送料機(jī)送進(jìn)連續(xù)模，并通過浮升導(dǎo)料銷34進(jìn)行定位，每次上模2下落沖裁時(shí)，上脫板組5先壓住料帶，凸模沖落凹模上面的材料完成加工;上模2回升時(shí)，浮升導(dǎo)料銷34將料帶從下模板組4上頂出， 同時(shí)上脫板組5靠卸料彈簧23的彈力卸掉箍在凸模上的廢料，至此完成整個(gè)落料過程，再將條料送進(jìn)一個(gè)步距，進(jìn)行下一次沖裁落料過程，如此往復(fù)進(jìn)行。
[0032]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:包括上模(2)和下模(1)，所述上 模(2)包括由上至下依次設(shè)置的上模座(24)、上墊板組(8)、上夾板組(7)、上止擋板組(6)和 上脫板組(5)共5個(gè)組件;所述下模(1)包括由下至上依次設(shè)置的下托板(33)、下墊塊(32)、 下模座(31)、下墊板組(3)和下模板組(4)共5個(gè)組件;所述上模(2)和下模(1)之間對(duì)稱設(shè)置 有兩排加工工位，所述加工工位包括依次排列的沖定位孔工位(001)、壓筋工位(002)、第一 切邊工位(003)、第二切邊工位(004)、第一向下預(yù)折彎工位(005)、第二向下預(yù)折彎工位 (006)、第一向下折彎工位(007)、第三切邊工位(008)、第四切邊工位(009)、第三向下預(yù)折 彎工位(010)、第二向下折彎工位(011)、第四向下預(yù)折彎工位(012)、第五向下預(yù)折彎工位 (013)、第三向下折彎工位(014)、第一向上預(yù)折彎工位015、第一向上折彎工位(016)、第二 向上預(yù)折彎工位(017)、第五切邊工位(018)、第二向上折彎工位(019)、整形工位(020)、空 步工位(021)、切斷工位(022)。2.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述第三向下預(yù)折 彎工位(010)和第二向下折彎工位(011)、第一向上預(yù)折彎工位(015)和第一向上折彎工位(016)以及第二向上預(yù)折彎工位(017)和第二向上折彎工位(019)分別為一組直角折彎工 位，所述第三向下預(yù)折彎工位(010)、第一向上預(yù)折彎工位(015)和第二向上預(yù)折彎工位(017)為45°預(yù)折彎工位。3.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:第一向下預(yù)折彎工 位(005)、第二向下預(yù)折彎工位(006)和第一向下折彎工位(007)，第四向下預(yù)折彎工位 (012)、第五向下預(yù)折彎工位(013)和第三向下折彎工位(014)為兩組U型折彎工位，所述第 一向下預(yù)折彎工位(005)和第一向下折彎工位(007)，所述第二向下預(yù)折彎工位(006)和第 五向下預(yù)折彎工位(013)為120°預(yù)折彎工位。4.如權(quán)利要求2或3所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述45°預(yù)折彎 工位包括45°斜鍥和對(duì)應(yīng)的成型凹模。5.如權(quán)利要求3所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述120°預(yù)折彎工 位包括120°斜鍥和對(duì)應(yīng)的成型凹模。6.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述切邊工位所設(shè) 置的切料刀在其根部?jī)蓚?cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋采用斜邊為曲線的直角梯形設(shè)計(jì)，且 曲線與切料刀側(cè)面相切。7.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述上墊板組(8) 從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上墊板(25)、第二上墊板(14)、第三上墊板(9);所述上 夾板組(7)從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上夾板(26)、第二上夾板(15)、第三上夾板 (10);所述上止擋板組(6)從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一止擋板(27)、第二止擋板 (16)、第三止擋板(11);所述上脫板組(5)從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一上脫板(28)、 第二上脫板(17)、第三上脫板(12);所述下墊板組(3)從進(jìn)料至出料方向依次設(shè)置有:第一 下墊板(30 )、第二下墊板(40 )、第三下墊板(41);所述下模板組(4 )從進(jìn)料至出料方向依次 設(shè)置有:第一下模板(29)、第二下模板(39)、第三下模板(41)。8.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述上模(2)的5個(gè) 組件、下模(1)的5個(gè)組件的相鄰組件之間均通過銷釘和螺栓相連接。9.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述上模(2)設(shè)置有退料彈簧(23)、導(dǎo)正銷(21)、誤送針(13)，所述退料彈簧(23)安裝于上模(2)板上，用于連接上止擋板組(6)和上脫板組(5)，并通 過導(dǎo)向銷(19)的導(dǎo)向作用，使上止擋板組(6)和上脫板組(5)能小幅度的垂直運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)正銷(21)安裝于上脫板組(5)，從第二工位開始每個(gè)工位兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)正銷(21)，所述誤送針(13)安裝于上模座(24)，并穿過整個(gè)上模(2)。10.如權(quán)利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續(xù)模，其特征在于:所述加工工位兩 側(cè)各設(shè)置有一排浮升導(dǎo)料銷(34)，浮升導(dǎo)料銷(34)固定在下模(1)上。
【文檔編號(hào)】B21D37/08GK105945143SQ201610519696
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年7月5日
【發(fā)明人】陳鋼
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)沙市金佰利汽車零部件有限公司