本實(shí)用新型屬于汽車加工制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置。

背景技術(shù)：

汽車焊裝夾具是汽車白車身焊接生產(chǎn)過程中的一種輔助工具，可以快速準(zhǔn)確的定位工件的一種定位裝置，在整個(gè)生產(chǎn)焊接過程中，要確保設(shè)計(jì)出的夾具保證產(chǎn)品形狀和尺寸是沒有發(fā)生變形的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便操作工人上件、提高操作性、提高工作效率，如何提高夾具使用率、化繁為簡(jiǎn)、減少加工成本也成了衡量夾具設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一，目前國(guó)內(nèi)的焊接夾具的連接裝置，在需要手動(dòng)時(shí)，缺乏專用的手動(dòng)部件，無法手動(dòng)控制氣缸和夾持裝置，導(dǎo)致在加工中一旦出現(xiàn)如停電、充氣機(jī)損壞或其他設(shè)備卡死等特殊情況，就無法夾持或松開工件，無法控制氣缸，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，無法繼續(xù)生產(chǎn)，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生的問題。因此，目前急需一種能夠在較遠(yuǎn)距離精確實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制夾持或松開工件以及控制氣缸開合的白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置。

其采用如下技術(shù)方案：一種白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置，包括：

鉸鏈傳動(dòng)裝置，所述鉸鏈傳動(dòng)裝置包括依次鉸接連接的第一傳動(dòng)連接桿、推桿和第二傳動(dòng)連接桿；

手柄固定裝置，所述手柄固定裝置通過連接軸與所述第一傳動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

手柄，所述連接軸中部與所述第一傳動(dòng)連接桿固定連接，所述連接軸外端穿過所述手柄固定裝置與所述手柄內(nèi)側(cè)固定連接；

連接裝置，所述連接裝置頂部設(shè)有固定勾；

轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)與所述連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外側(cè)依次與夾持臂和所述第二傳動(dòng)連接桿固定連接；

氣缸，所述氣缸一端與所述連接裝置固定連接。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)連接桿下端設(shè)有與所述推桿間隙配合的第一連接凹槽；

所述第二傳動(dòng)連接桿下部設(shè)有與所述推桿間隙配合的第二連接凹槽。

進(jìn)一步的，所述手柄固定裝置上設(shè)有與所述第一傳動(dòng)連接桿間隙配合的第三連接凹槽，且所述手柄固定裝置表面有多個(gè)連接孔。

進(jìn)一步的，所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞和活塞桿，所述連接裝置包括連接罩和連接罩內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿，所述活塞桿頂端與所述驅(qū)動(dòng)桿一端鉸接連接，所述驅(qū)動(dòng)桿另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接。

進(jìn)一步的，所述夾持臂包括相互固定連接的夾持部和轉(zhuǎn)臂，所述夾持部為L(zhǎng)形，所述轉(zhuǎn)臂右端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接。

進(jìn)一步的，所述第二傳動(dòng)連接桿包括連接塊和與所述連接塊通過螺栓固定連接的傳動(dòng)臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外側(cè)設(shè)有方形凸起，所述連接塊和所述傳動(dòng)臂夾緊固定所述方形凸起。

進(jìn)一步的，所述手柄固定裝置的所述第三連接凹槽內(nèi)壁上設(shè)有第一止塊和第二止塊，所述第一止塊和所述第二止塊分別設(shè)置于所述第一傳動(dòng)連接桿兩側(cè)。

本實(shí)用新型有益效果為：

①本實(shí)用新型所述白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置，能夠手動(dòng)控制夾緊臂，在任何情況下都能夠?qū)ぜM(jìn)行夾緊和松開操作，保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性；

②本實(shí)用新型所述白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置，能夠遠(yuǎn)距離手動(dòng)控制氣缸，轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，牢固耐用；

③本實(shí)用新型所述白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置，定位準(zhǔn)確，工作狀態(tài)穩(wěn)定，便于提高工件的焊接質(zhì)量，維修便利。

附圖說明

本實(shí)用新型附圖如下，

圖1為實(shí)施例1所述白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1所述白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、手柄，2、手柄固定裝置，3、氣缸，4、鉸鏈傳動(dòng)裝置，5、連接裝置，6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，7、夾持臂，11、連接軸，21、連接孔，22、第三連接凹槽，23、第一止塊，24、第二止塊，31、活塞，32、活塞桿，41、第一傳動(dòng)連接桿，42、推桿，43、第二傳動(dòng)連接桿，44、連接塊，45、傳動(dòng)臂，51、固定勾，52、連接罩，53、驅(qū)動(dòng)桿，61、方形凸起，71、夾持部，72、轉(zhuǎn)臂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置，包括：

鉸鏈傳動(dòng)裝置4，所述鉸鏈傳動(dòng)裝置4包括依次鉸接連接的第一傳動(dòng)連接桿41、推桿42和第二傳動(dòng)連接桿43；

手柄固定裝置2，所述手柄固定裝置2通過連接軸11與所述第一傳動(dòng)連接桿41轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

手柄1，所述連接軸11中部與所述第一傳動(dòng)連接桿41固定連接，所述連接軸11外端穿過所述手柄固定裝置2與所述手柄1內(nèi)側(cè)固定連接；

連接裝置5，所述連接裝置5頂部設(shè)有固定勾51；

轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6內(nèi)側(cè)與所述連接裝置5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6外側(cè)依次與夾持臂7和所述第二傳動(dòng)連接桿43固定連接；

氣缸3，所述氣缸3一端與所述連接裝置5固定連接。

所述連接裝置5通過其頂部的固定勾51與外部設(shè)備固定連接。

所述夾持臂7能夠?qū)⒐ぜA持于外部的其他固定部件上。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)連接桿41下端設(shè)有與所述推桿42間隙配合的第一連接凹槽；

所述第二傳動(dòng)連接桿43下部設(shè)有與所述推桿42間隙配合的第二連接凹槽。

進(jìn)一步的，所述手柄固定裝置2上設(shè)有與所述第一傳動(dòng)連接桿41間隙配合的第三連接凹槽22，且所述手柄固定裝置2表面有多個(gè)連接孔21。

所述手柄固定裝置2通過表面的所述連接孔21固定于外部設(shè)備上。

進(jìn)一步的，所述氣缸3內(nèi)設(shè)有活塞31和活塞桿32，所述連接裝置5包括連接罩52和連接罩52內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿53，所述活塞桿32頂端與所述驅(qū)動(dòng)桿53一端鉸接連接，所述驅(qū)動(dòng)桿53另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸6固定連接。

進(jìn)一步的，所述夾持臂7包括相互固定連接的夾持部71和轉(zhuǎn)臂72，所述夾持部71為L(zhǎng)形，所述轉(zhuǎn)臂72右端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6固定連接。

進(jìn)一步的，所述第二傳動(dòng)連接桿43包括連接塊44和與所述連接塊44通過螺栓固定連接的傳動(dòng)臂45，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6外側(cè)設(shè)有方形凸起61，所述連接塊44和所述傳動(dòng)臂45夾緊固定所述方形凸起61。

使用時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)所述白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置的所述手柄1，依次驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)連接桿41、所述推桿42和所述第二傳動(dòng)連接桿43，進(jìn)而推動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6帶動(dòng)所述夾持臂7和所述驅(qū)動(dòng)桿53轉(zhuǎn)動(dòng)，從而手動(dòng)控制所述夾持臂7對(duì)工件的夾持和帶動(dòng)所述氣缸3的開合。

由于設(shè)置了所述第一傳動(dòng)連接桿41、所述推桿42和所述第二傳動(dòng)連接桿43，使得手動(dòng)操作氣缸能夠在遠(yuǎn)距離進(jìn)行，在保護(hù)了操作人員安全的同時(shí)，保證了操作的精確，能夠精確定位和夾緊工件。

實(shí)施例2

如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述手柄固定裝置2的所述第三連接凹槽22內(nèi)壁上設(shè)有第一止塊23和第二止塊24，所述第一止塊23和所述第二止塊24分別設(shè)置于所述第一傳動(dòng)連接桿41兩側(cè)。

所述第一止塊23和所述第二止塊24能夠限制所述第一傳動(dòng)連接桿41的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而限制所述氣缸3內(nèi)的所述活塞31的行程，防止過度轉(zhuǎn)動(dòng)損傷所述氣缸3。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型涉及的白車身焊接夾具手動(dòng)氣缸控制裝置，能夠手動(dòng)控制夾緊臂，在任何情況下都能夠?qū)ぜM(jìn)行夾緊和松開操作，保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性，能夠遠(yuǎn)距離手動(dòng)控制氣缸，轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，牢固耐用，定位準(zhǔn)確，工作狀態(tài)穩(wěn)定，便于提高工件的焊接質(zhì)量，維修便利。本實(shí)用新型可在汽車加工制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域廣泛推廣。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。