客車車身合裝設(shè)備夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種客車車身合裝設(shè)備夾具，其屬于客車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有客車車身合裝設(shè)備夾具是固定的，其不能夠根據(jù)車身結(jié)構(gòu)自由調(diào)節(jié)，且現(xiàn)有客車車身合裝設(shè)備夾具為手動(dòng)夾具，反應(yīng)慢且成本比較高，已跟不上生產(chǎn)的需要。
[0003]因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種能夠根據(jù)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)的客車車身合裝設(shè)備夾具。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有:一種客車車身合裝設(shè)備夾具，其包括夾具體、導(dǎo)軌、滑動(dòng)件和氣缸驅(qū)動(dòng)單元，所述滑動(dòng)件滑動(dòng)連接在導(dǎo)軌上，且一端與夾具體固定連接，所述夾具體包括第一夾臂和第二夾臂，所述第二夾臂一端與滑動(dòng)件固定連接，另一端與第一夾臂相鉸接，所述第二夾臂下末端鉸接有固定架，所述氣缸驅(qū)動(dòng)單元焊接在固定架上，所述氣缸驅(qū)動(dòng)單元上的驅(qū)動(dòng)軸與第一夾臂相鉸接，在氣缸驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)下，第一夾臂與第二夾臂夾緊，所述導(dǎo)軌上下側(cè)壁分別凹陷形成具有導(dǎo)滑側(cè)壁的第一導(dǎo)滑槽，所述滑動(dòng)件包括連接板、自連接板的上下末端分別彎折延伸形成的延伸板以及自延伸板的末端彎折延伸形成的且與連接板相平行的滑塊，所述連接板和滑塊之間形成第二導(dǎo)滑槽，所述第二夾臂一端固定連接在連接板上，在將滑塊滑動(dòng)置于第一導(dǎo)滑槽時(shí)，所述第一導(dǎo)滑槽的導(dǎo)滑側(cè)壁置于滑動(dòng)件上的第二導(dǎo)滑槽中。
[0006]進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)滑槽和導(dǎo)滑側(cè)壁之間設(shè)有滑動(dòng)軸承。
[0007]進(jìn)一步地，所述滑塊的側(cè)壁上設(shè)置螺孔，所述螺孔中安裝有鎖緊螺栓。
[0008]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0009](I).本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具通過滑動(dòng)件在導(dǎo)軌上移動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾具體的移動(dòng)，進(jìn)而使得夾具體能夠隨著車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；
[0010](2).本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具以壓縮空氣作為動(dòng)力源，傳動(dòng)形式為氣壓傳動(dòng)，氣缸驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)夾具體夾緊車身結(jié)構(gòu)，使得夾具體的反應(yīng)加快，滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要。
【附圖說明】
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[0011]圖1為本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2為本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具的主視圖。
[0013]圖3為本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具中滑動(dòng)件的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖4為本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具中導(dǎo)軌的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖5為圖1所示客車車身合裝設(shè)備夾具中A的局部放大圖。
[0016]其中:
[0017]1-氣缸驅(qū)動(dòng)單元；2_夾具體；3_導(dǎo)軌；4_滑動(dòng)件；5_滑動(dòng)軸承；6_固定架；7_鎖緊螺栓；11_驅(qū)動(dòng)軸；21_第一夾臂；22_第二夾臂；31_第一導(dǎo)滑槽；32_導(dǎo)滑側(cè)壁；41_連接板；42_延伸板；43_滑塊；44_第二導(dǎo)滑槽；430_螺孔。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0019]如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種客車車身合裝設(shè)備夾具，具有夾具體2、導(dǎo)軌3、滑動(dòng)件4和氣缸驅(qū)動(dòng)單元I，滑動(dòng)件4滑動(dòng)連接在導(dǎo)軌3上，且一端與夾具體2固定連接，夾具體2包括第一夾臂21和第二夾臂22，第二夾臂22的右末端與滑動(dòng)件4的左端側(cè)壁固定連接，第二夾臂22的左末端與第一夾臂21相鉸接，在第二夾臂22的下末端鉸接有固定架6，氣缸驅(qū)動(dòng)單元I焊接在固定架6的下末端，氣缸驅(qū)動(dòng)單元I上的驅(qū)動(dòng)軸11與第一夾臂21的下末端相鉸接，在氣缸驅(qū)動(dòng)單元I驅(qū)動(dòng)軸11的驅(qū)動(dòng)下，夾具體2上的第一夾臂21和第二夾臂22夾緊。本發(fā)明中氣缸驅(qū)動(dòng)單元I通過固定架6與第二夾臂22之間相鉸接，在夾具體2夾接客車車身時(shí)，可以同時(shí)通過氣缸驅(qū)動(dòng)單元I中驅(qū)動(dòng)軸11伸出長度，以及固定架6相對夾具體2的位置來調(diào)節(jié)夾具體2的夾口大小。
[0020]結(jié)合圖3至圖5所示，本發(fā)明為了使夾具體2在操作使用時(shí)，能夠快速定位、移動(dòng)，在夾具體2上設(shè)置包含滑動(dòng)件4和導(dǎo)軌3的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌3上下側(cè)壁分別凹陷形成具有導(dǎo)滑側(cè)壁32的第一導(dǎo)滑槽31，滑動(dòng)件4包括連接板41，連接板41的上下末端分別彎折延伸形成垂直于連接板41的延伸板42，延伸板42的末端彎折延伸形成與連接板41相平行的滑塊43，滑塊43相對連接板41的空隙形成第二導(dǎo)滑槽44。在配合安裝移動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，將滑塊43滑動(dòng)置于第一導(dǎo)滑槽31中，此時(shí)第一導(dǎo)滑槽31的導(dǎo)滑側(cè)壁32伸至第二導(dǎo)滑槽44內(nèi)。夾具體2上的第二夾臂22的右末端固定連接在連接板41的左端側(cè)壁上，滑動(dòng)件4沿導(dǎo)軌3滑動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)夾具體2以及氣缸驅(qū)動(dòng)單元I 一起運(yùn)動(dòng)。在移動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)過程中，由于滑塊43和第一導(dǎo)滑槽31的導(dǎo)滑側(cè)壁32均為滑動(dòng)元件，第一導(dǎo)滑槽31和第二導(dǎo)滑槽44均為導(dǎo)滑元件，保證了移動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0021]本發(fā)明為了減少滑動(dòng)件4和導(dǎo)軌3之間的滑動(dòng)摩擦力，在第二導(dǎo)滑槽44和導(dǎo)滑側(cè)壁32之間設(shè)有滑動(dòng)軸承5。
[0022]本發(fā)明為了能夠?qū)崿F(xiàn)滑動(dòng)件4在導(dǎo)軌3上的定位，在滑動(dòng)件4上滑塊43的外側(cè)壁上設(shè)有鎖緊螺栓7，鎖緊螺栓7通過設(shè)置在滑塊43側(cè)壁上的螺孔430貫穿于滑塊43的外側(cè)壁上，在需要定位夾具體2時(shí)，壓緊鎖緊螺栓7，實(shí)現(xiàn)夾具體2的定位。
[0023]本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具通過滑動(dòng)件4在導(dǎo)軌3上移動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾具體2的移動(dòng)，進(jìn)而使得夾具體2能夠隨著車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，同時(shí)，本發(fā)明客車車身合裝設(shè)備夾具以壓縮空氣作為動(dòng)力源，傳動(dòng)形式為氣壓傳動(dòng)，氣缸驅(qū)動(dòng)單元I帶動(dòng)夾具體夾緊車身結(jié)構(gòu)，使得夾具體2的反應(yīng)加快，滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要。
[0024]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車車身合裝設(shè)備夾具，其特征在于:包括夾具體(2)、導(dǎo)軌(3)、滑動(dòng)件(4)和氣缸驅(qū)動(dòng)單元(I)，所述滑動(dòng)件(4)滑動(dòng)連接在導(dǎo)軌(3)上，且一端與夾具體(2)固定連接，所述夾具體(2)包括第一夾臂(21)和第二夾臂(22)，所述第二夾臂(22) —端與滑動(dòng)件(4)固定連接，另一端與第一夾臂(21)相鉸接，所述第二夾臂(22)下末端鉸接有固定架￠)，所述氣缸驅(qū)動(dòng)單元(I)焊接在固定架(6)上，所述氣缸驅(qū)動(dòng)單元(I)上的驅(qū)動(dòng)軸(11)與第一夾臂(21)相鉸接，在氣缸驅(qū)動(dòng)單元(I)驅(qū)動(dòng)下，第一夾臂(21)與第二夾臂(22)夾緊，所述導(dǎo)軌(3)上下側(cè)壁分別凹陷形成具有導(dǎo)滑側(cè)壁(32)的第一導(dǎo)滑槽(31)，所述滑動(dòng)件(4)包括連接板(41)、自連接板(41)的上下末端分別彎折延伸形成的延伸板(42)以及自延伸板(42)的末端彎折延伸形成的且與連接板(41)相平行的滑塊(43)，所述連接板(41)和滑塊(43)之間形成第二導(dǎo)滑槽(44)，所述第二夾臂(22)—端固定連接在連接板(41)上，在將滑塊(43)滑動(dòng)置于第一導(dǎo)滑槽(31)時(shí)，所述第一導(dǎo)滑槽(31)的導(dǎo)滑側(cè)壁(32)置于滑動(dòng)件(4)上的第二導(dǎo)滑槽(44)中。2.如權(quán)利要求1所述的客車車身合裝設(shè)備夾具，其特征在于:所述第二導(dǎo)滑槽(44)和導(dǎo)滑側(cè)壁(32)之間設(shè)有滑動(dòng)軸承(5)。3.如權(quán)利要求2所述的客車車身合裝設(shè)備夾具，其特征在于:所述滑塊(43)的側(cè)壁上設(shè)置螺孔(430)，所述螺孔(430)中安裝有鎖緊螺栓(7)。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種客車車身合裝設(shè)備夾具，其包括夾具體、導(dǎo)軌、滑動(dòng)件和氣缸驅(qū)動(dòng)單元，滑動(dòng)件滑動(dòng)連接在導(dǎo)軌上，且一端與夾具體固定連接，夾具體包括第一夾臂和第二夾臂，第二夾臂一端與滑動(dòng)件固定連接，另一端與第一夾臂相鉸接，第二夾臂下末端鉸接有固定架，氣缸驅(qū)動(dòng)單元焊接在固定架上，氣缸驅(qū)動(dòng)單元上的驅(qū)動(dòng)軸與第一夾臂相鉸接，在氣缸驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)下，第一夾臂與第二夾臂夾緊，導(dǎo)軌上下側(cè)壁分別凹陷形成具有導(dǎo)滑側(cè)壁的第一導(dǎo)滑槽，滑動(dòng)件包括連接板、延伸板以及與連接板相平行的滑塊，連接板和滑塊之間形成第二導(dǎo)滑槽，第二夾臂一端固定連接在連接板上，在將滑塊滑動(dòng)置于第一導(dǎo)滑槽時(shí)，第一導(dǎo)滑槽的導(dǎo)滑側(cè)壁置于滑動(dòng)件上的第二導(dǎo)滑槽中。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN105149838
【申請?zhí)枴緾N201510567650
【發(fā)明人】張碩, 汪先鋒, 段術(shù)林, 游海涵, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強(qiáng), 諸萍
【申請人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月8日